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Interview Entwicklung Eingabe, Anzeige und Design werden eins Künftige Bedienkonzepte im Fahrzeug orientieren sich an mobilen Endgeräten. Was so einfach klingt, erfordert Kompetenzen, die von der Verarbeitung hochwertiger Oberflächen über die Softwareentwicklung und Sensorik bis hin zur Produktionstechnik reichen. Ü Herr Ehrenberg, welcher Megatrend beeinflusst die Entwicklung des Fahrzeuginnenraums? Û Ganz klar die rasante Entwicklung der Consumer-Elektronik. Da man die Oberflächen und Bedienkonzepte von iPod und Co. aber nicht eins zu eins auf Automotive-Anwendungen übernehmen kann, konzentrieren wir uns bei Preh auf die Entwicklung von automotivetauglichen Konzepten. Dabei lassen sich fast alle Fragestellungen zur Automotive- Tauglichkeit auf zwei Aspekte reduzieren: Erstens eine minimale Fahrerablenkung, zweitens die für automobile Anwendungen geforderte deutlich höhere Robustheit. Beide Aspekte münden in einen Anforderungskatalog, der beispielsweise die Notwendigkeit eines haptischen und/oder akustischen Feedbacks, den erweiterten Temperaturbereich, die Foto: Preh Oberflächenbeständigkeit und Betätigungszyklen über die Lebenszeit und viele weitere Fragestellungen umfasst. Ü Wie sieht ein optimales Bedienkonzept aus? Û Zukünftig muss es möglich sein, dem Fahrer mit einigen wenigen intuitiven Eingabeelementen die steigende Zahl von Funktionen neuer Fahrzeuggenerationen zu erschließen. Dafür sehe ich den Königsweg in der Kombination unterschiedlicher Bedien- und Eingabemöglichkeiten. Beispielsweise sollte das Klimagerät immer eine direkte Bedienung haben. So kann der Fahrer schnell eingreifen und die Temperatur über herkömmliche Tasten, Wippen oder Drehsteller je nach Bedarf regeln. Alle Funktionen heutiger Fahrzeuge direkt bedienbar zu machen, ist aufgrund der Fülle aber nahezu unmöglich. Mehrschichtige und logisch aufgebaute Menüs sind die Lösung. Diese kann der Fahrer entweder mittels Touchscreen oder ergonomisch besser mittels zusätzlichen Bedienelementen im Bereich der Armauflage in der Mittelkonsole bedienen. Bei dieser Lösung sind die Bedienung und die Anzeige im Fahrzeug voneinander getrennt und der Fahrer kann mit minimaler Blickabwendung und dennoch guter Ergonomie auch Mehrfacheingaben sicher umsetzen. Letztendlich sind die OEMs gefragt, ein stimmiges ganzheitliches Anzeige- und Bedienkonzept zu erstellen. Wir sind dabei in der Lage den OEMs aufgrund unseres breiten Technologiespektrums schnell innovative Lösungen aufzuzeigen und in ersten Mustern erlebbar zu machen. Zur Person Jochen Ehrenberg hat an der Universität der Bundeswehr in München Kraftfahrzeugtechnik studiert. Im Anschluss folgte ein berufsbegleitendes Studium der Wirtschaftswissenschaften sowie der MBA in Henley, UK. Seine Laufbahn bei Preh begann Ehrenberg 1997 im Key Account BMW. Im Jahr 2000 wurde ihm der Aufbau des neuen Bereichs Projektmanagement anvertraut. Seit 2009 ist er Leiter der Entwicklung und Industrialisierung bei Preh. Jochen Ehrenberg hat zwei Kinder und findet seinen Ausgleich bei unterschiedlichen Outdoor-Sportarten in der Rhön. 22 Automobil Industrie Special/ 2011
Û Im Bedienkonzept des neuen A8 ist ein Touchpad mit Schriftzeichenerkennung integriert. Eignet sich die Technik auch für Volumenmodelle? Û Sicherlich, davon bin ich überzeugt. Die Schrifterkennung selbst hat in der Consumer Elektronik bereits einen hohen Reifegrad erreicht. Die Eingabe von Schriftzeichen und einfachen Gesten ist in hohem Maße intuitiv und bietet damit alle Voraussetzungen für eine weitere Marktdurchdringung. Ü Wie lange beschäftigt sich die Entwicklungsabteilung von Preh schon mit solchen Berührflächen? Û Spätestens seit der IAA 2005. Bereits damals haben wir ein Bedienkonzept vorgestellt, in das ein Touchpad integriert war. Auf der IAA 2007 hat Preh ebenfalls die sogenannte Black-Panel-Technik vorgestellt, die inzwischen vom 5er bis 7er BMW in Serienproduktion ist. Hier erscheinen Anzeigen abhängig vom Betriebszustand des Fahrzeugs. Ü Welchen Weg schlägt das Design der Bedienelemente zukünftig ein? Û Der Trend geht zur beruhigten Oberfläche. Neben Designaspekten ist es unser Ziel, dem Fahrer nur Funktionen und Anzeigen zur Verfügung zu stellen, die in der jeweiligen Fahrsituation sinnvoll sind – ein klarer Sicherheitsaspekt. Um diese Flexibilität zu erreichen, verschwimmen bei zukünftigen Innenraumkonzepten die Grenzen zwischen Eingabe- Anzeigemedium und Designfläche immer mehr. Ü Wie sieht so etwas praktisch aus? Û Es ziehen homogene Kunststoff- oder Glasoberflächen in das Fahrzeug ein. Unter ihnen erscheinen Schaltflächen und Anzeigen erst dann, wenn es der Fahrzeugzustand erfordert oder der Fahrer ein bestimmtes Menü anwählt. Ein solches Konzept mit Black-Panel-Technik, Touchbedienung und Ambientebeleuchtung haben wir gemeinsam mit Porsche in der Konsole des Konzeptfahrzeugs Spyder 918 realisiert. Das Fahrzeug wurde auf dem Genfer Automobilsalon 2010 vorgestellt. Ü Wie nah ist das Konzept am Seriendesign? Û Multimediageräte wie der iPod haben Glasoberflächen mit darunterliegender Sensorfläche, die allerdings bislang nur flach ausgeprägt sind. Das reicht für Multimediageräte wie den iPod aus. Für das Automotive-Design sind solche Flächen aber nur begrenzt tauglich. Die Aufgabenstellung für zukünftige Konzepte wird es sein, hier dem Design mehr Freiheitsgrade einzuräumen. Ü Welchen Stellenwert genießt in dieser Entwicklungsphase die Industrialisierung des Produkts? Û Die Industrialisierung ist bei Preh immer fester Bestandteil des Produktentstehungsprozesses. Innovationen mit betraubarer Qualität und belastbaren Kosten in Serie zu bringen, ist nur dann möglich, wenn bereits bei den ersten Konzeptüberlegungen deren Machbarkeit für die Serie berück- Automobil Industrie Special / 2011 sichtigt wird. Die Industrialisierung muss dabei in allen Musterphasen ihre Prozesse ebenfalls verifizieren. Ziel ist es, einen optimalen Reifegrad der Serienprodukte bereits zu Beginn der Produktion zu erreichen. Dafür setzen wir auf ein enges Zusammenspiel von Entwicklungs- und Industrialisierungs-Know-how, vielleicht unser wichtigstes Differenzierungsmerkmal. Ü Wie ist das organisatorisch umgesetzt? Û Alle Disziplinen, wie Hardware, Software, Sensorik, Konstruktion und eben auch die Industrialisierung mit der Fertigungstechnik und der Kunststofftechnik haben wir in jedem Projektteam von Anfang an fest verankert. Unsere Möglichkeiten in der Industrialisierung beinhalten dabei auch den Bau komplexer Kunststoffspritzgießwerkzeuge, Montageanlagen und Prüflinien. Ein eigener unabhängiger Bereich Projektmanagement stellt zudem in jeder Phase der Projekte die Einhaltung unserer Prozesse und Projektziele sicher. Ü Welche Chancen eröffnet das SensorikGeschäftsfeld für Preh? Û Sensorik ist ganz allgemein ein Wachstumsbereich im Automotive-Business. Sie hat bei uns im Haus bereits eine lange Tradition. Gerade heute ist die Sensorik für uns in doppelter Hinsicht wichtig: zum einen als essenzieller Bestandteil unserer Bedienteile, zum anderen in Form eigenständiger Produkte, wie zum Beispiel unterschiedlichster Positionssensoren. Ü Welches Knowhow und welche Produkte kann Preh zu einem Elektroauto beisteuern? Û Wir entwickeln Steuergeräte, die den Betriebszustand von Hochvoltspeichern in Elektrofahrzeugen überwachen. Ü Woher kommt die Steuergerätekompetenz? Û Nachdem vor einigen Jahren ein Teil der OEMs begann die Klimaregelungsintelligenz in Steuergeräten getrennt von der Bedienoberfläche zu verbauen, lag der Schritt nahe, auch diese Steuergeräte in unser Produktportfolio aufzunehmen. Unsere Steuergerätekompetenz und das Geschäftsfeld haben sich erfreulich weiterentwickelt. Heute produzieren wir auch sicherheitsrelevante Steuergeräte mit ASIL-Einstufung, wie zum Beispiel die Steuereinheit für die Vorderachs- und Hinterachslenkung im BMW 5er, 6er und 7er. Ü Verdient Preh mit der EMobilität schon Geld? Û Nein. Wir haben in den letzten Jahren Kapazität bei der Hardware- und Softwareentwicklung aufgebaut und sind damit in Vorleistung gegangen. Wir denken hier aber langfristig. Durch den frühen Markteintritt und den Know-how- Aufbau im Batteriespeichermanagement erhoffen wir uns beste Chancen in einem wichtigen Segment der Elektromobilität. Damit investieren wir heute bereits in die automobile Zukunft. Das Interview führte Jens Badstübner 23
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