als pdf -Datei herunterladen - Preh

Die Entwicklung kompletter Sensorsysteme ist ein Spezialgebiet von
Preh: Beispiel eines Positionssensors mit integrierter Regelung und
Leistungselektronik.
bei Preh vor allem in Dickschichttechnik und auf Basis magnetischer
Messprinzipien. Aber auch das induktive Messprinzip
wird angewendet.
Die Keimzelle des Sensor-Know-hows reicht viele Jahrzehnte
zurück, als sich Preh mit Potenziometern für Rundfunkgeräte
einen Namen machte. Später wurde das auf der
Dickschichttechnik basierende Potenziometer-Prinzip für die
speziellen Erfordernisse automobiler Anwendungen weiterentwickelt.
Unter anderem entstanden eigens für das raue
Motorumfeld sehr robuste und gegebenenfalls redundant
ausgelegte Sensorsysteme.
Die Gehäuse solcher Sensoren müssen extremen Beanspruchungen
durch Temperaturwechsel und Vibrationen
standhalten. Um hier ein Höchstmaß an Produktqualität zu
erzielen, arbeiten in der Entwicklungs- und Industrialisierungsphase
alle an der Systemintegration beteiligten Preh-
Bereiche eng zusammen: Von der Entwicklung über die
Werkzeug- und Verfahrenstechnik bis zur Fertigungs- und
Prüftechnik. Dadurch ist es auch möglich, auf Kundenwünsche
sehr flexibel und schnell zu reagieren.
Für die Produktion von Sensorgehäusen verfügt Preh
über die neueste Umspritztechnik. War es früher noch notwendig,
die Metallkontakte zunächst zu umspritzen, um sie
dann im Gehäuse exakt positionieren zu können, kann dieser
Schritt dank neuester Technologie heute entfallen.
„Aktuell werden die berührenden Sensoren immer umfassender
durch Beauftragungen für berührungslose Systeme
ersetzt“, erläutert Schmitt. So arbeitet sein Entwicklungsbereich
bei Hall-basierten Systemen mit entsprechenden
Simulationstools. Mit deren Hilfe können zum Beispiel Magneten
optimal ausgelegt, Umgebungseinflüsse berücksich-
Drosselklappensensor in Dickschichttechnik.
Rechts die Serienversion,
z.B. für
Cadillac DTS. Links mit
transparentem Gehäuse,
dass die umspritzten
Sensorkontakte erkennen
lässt.
Drosselklappensensor mit Hall-Messprinzip, z.B. für Ford „Coyote“
V-8-Motor.
tigt, oder auch die Systemgrenzen bestimmt werden. „Trotz
des Trends zu berührungslosen Systemen fertigen wir weiterhin
auch noch beachtliche Stückzahlen in Dickschichttechnik“,
sagt Schmitt, und weiter: „Das kommt nicht von
ungefähr, denn diese Sensoren „Made by Preh in Germany“
haben ihre Zuverlässigkeit millionenfach im Serieneinsatz
bewiesen.“
Das treffe auf diverse Applikationen zu, etwa zur Positionsmessung
für Gas-, Kupplungs- und Bremspedale beziehungsweise
bei einer Sonderapplikation für Bremsbelagverschleiß.
Hier hat Preh neben der Dickschicht auf kleinstem
Raum auch eine Elektronik mit ASIC integriert sowie ein
miniaturisiertes Planetengetriebe aus Kunststoff, das für
eine Übersetzung im Sensor sorgt. Der Zulieferer fokussiert
sich insbesondere auf die Entwicklung kompletter Sensorsysteme.
Nach Innovationen gefragt, erklärt Schmitt, dass man
umfassendes Know-how in der kapazitiven Messung aufgebaut
habe. Kapazitive Sensoren können schon in der
Designphase durch Simulationstools mit hoher Präzision
optimiert werden. Die Überprüfung dieser Simulationen
geschieht an entsprechenden Entwicklungsmustern, wofür
Preh über ein breit ausgestattetes Sensoriklabor verfügt.
In Serienanwendungen ist der Zulieferer bisher mit Komfortsensoren
zum Detektieren von Scheibenbeschlag erfolgreich
gewesen sowie mit kapazitiven Bedienelementen für
das Fahrzeuginterieur. „Nun wollen wir dieses Messprinzip
für weitere Anwendungen einsetzen, zum Beispiel bei Füllstandsmessungen“,
konstatiert Schmitt, und wiegt dabei einen
ersten Prototypen in der Hand. Über Details dieser
jüngsten Entwicklung spricht er jedoch noch nicht.
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