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tionsmenüs ersetzt eine Vielzahl von Schaltern. Somit gewinnt
das Cockpit ein klareres Design. Auch das Hyundai-
Modell Genesis bedient sich dieser Philosophie.
Doch warum setzen eigentlich nicht viel mehr OEMs auf
zentrale Bediensysteme? Einige OEMs haben sich für Touchscreen-Systeme
entschieden. Nicht nur Endkunden, die täglich
mit iPhone, TomTom und Co. umgehen, kommen mit der
Bedienung von Touchscreens gut klar. Dennoch gehen solche
Systeme in Sachen Ergonomie und Ablenkung Kompromisse
ein: Bei der Funktionsauswahl muss sich der Fahrer –
je nach Körperbau – mehr oder weniger weit nach vorn strecken,
um das Touchdisplay mit der Hand zu erreichen. Dabei
haben Arm und Hand keine Abstützmöglichkeit. Bei unebener
Fahrbahn sucht der Daumen am Touchscreen-Rahmen
Halt, damit der Zeigefinger ins Ziel findet. Bei dieser
Prozedur genügt zur Funktionsauswahl nicht mehr nur ein
kurzer Seitenblick aus dem Augenwinkel, sondern die Blickabwendung
ist unvermeidlich intensiver und bringt eine vergleichsweise
stärkere Ablenkung mit sich.
Magnet-Haptik. Um die Ablenkung beim Bedienvorgang
zu minimieren, entwickelte Preh in den vergangenen Jahren
Konzepte einer fortgeschrittenen Benutzerführung. Beispielsweise
wird dem Fahrer mit gezielten Verriegelungen
der Bedienwege des zentralen Controllers eine haptische
Hilfestellung bei der Funktionsauswahl gegeben. Der Zulieferer
setzt hier unter anderem auf den Einsatz von Magnettechnologie.
Dafür haben sich einige Preh-Kunden bereits in
aktuellen Serienanwendungen entschieden. So wird das taktile
Feedback eines multifunktionalen Dreh-, Drück- und
Kippelements nicht mehr auf herkömmliche Weise mit Federn,
Rastkurven und Hebeln erzeugt, sondern mit Magneten.
Daraus ergeben sich gleich drei Vorteile: Erstens sind
die Magnete robuster gegen Verschleiß und Verschmutzung.
Zweitens lässt sich eine in alle Richtungen gleichmäßigere
Haptik erzielen als mit den zuvor genannten herkömmlichen
Elementen. Dazu muss der konstruktive Aufbau so erfolgen,
dass nur ein einziges Magnetsystem erforderlich ist. Drittens
wird auch die für eine Haptik charackteristische Kraft-Weg-
Kennlinie gleichmäßiger, wenn Magnete verwendet werden.
Preh verfügt hier über langjähriges Erfahrungswissen da-
rüber, wie die Kennlinien-Eigenschaften gezielt verändert
und eingestellt werden können. So lassen sich verschiedene
Haptiken darstellen. Aber nicht nur in der Entwicklung sind
die Anforderungen hoch. Um Systeme mit Magnet-Haptik
zuverlässig und in hoher Qualität fertigen zu können, muss
auch in der Produktion ein spezielles Prozess-Know-how zur
Befestigung der Magnetelemente vorhanden sein.
Touchpads im Automobil. Mit dem MMI-Bediensystem
der aktuellen Generation des Audi A8 hat auch das Touchpad
Einzug in die Serie gehalten und BMW kündigte bereits
an, dass es zukünftig einen modifizierten iDrive-Controller
Preh-Konzepte mit Touchpad sowie einem zentralen Bedienelement mit haptischer Benutzerführung aus den Jahren 2005 und 2007.
Automobil Industrie 6 / 2011
mit integriertem Touchpad geben werde. Insbesondere im
weltweiten (Automobil-)Wachstumsmarkt Nummer eins –
China – hat eine Touchpadintegration große Vorteile: Indem
Haptische Qualitätswahrnehmung
Robby Rieger, Leiter Konstruktion bei Preh: „Das Bediensystem
für die Klimaautomatik des Audi A1 verfügt über drei
Drehsteller, deren Achsenspiel praktisch bei Null liegt. Sie wurden
jeweils mit einem Kugellager ausgestattet. Im Ergebnis
erzielten wir eine Premium-Haptik, die keinen Zweifel daran
lässt, dass hier ein Höchstmaß an Qualität vorliegt. Eine solche
positive Wahrnehmung der Interieurkomponenten strahlt
beim Endkunden unterbewusst immer auch auf die Gesamtwahrnehmung
eines Fahrzeugs ab.“
Klimabediensystem für Audi A1.
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Fotos: Preh