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von Preh erhalten können. Ein Börsengang wäre sicher auch
attraktiv gewesen. Allerdings sind wir hier zehn Jahre zu spät
dran. Das Börsenumfeld in Deutschland ist für ein Unternehmen
unserer Größe derzeit nicht geeignet. Aber Joyson führt
mit seinen Automotive-Aktivitäten aktuell einen Börsengang
durch und hat erklärt, uns innerhalb von drei Jahren in diese
Börsenstory einbringen zu wollen. Insofern wäre Preh dann
ein wesentlicher Bestandteil der Joyson-Börsenstory.
Ü Wo ist die Win-win-Situation? Die technische Kompetenz
von Joyson dürfte doch weit hinter der von Preh
zurückliegen?
Û Preh ist als Technologie- und Innovationsführer in Europa
und Amerika sicherlich auf einem anderen technischen
Niveau. Aber Joyson verfügt über alle Grundkompetenzen,
und wir halten das Unternehmen für sehr ausbaufähig. Auf
der anderen Seite profitieren wir von der guten Kapitalausstattung
und dem exzellenten Marktzugang von Joyson in
China.
Gemeinsam wollen wir ein stark wachsendes Technologieunternehmen
schaffen, das weltweit die Anforderungen der
OEMs an globale Plattformvergaben bedienen kann.
Ü Was bedeutet die Übernahme für den nordbayrischen
Stammsitz Bad Neustadt?
Û Bad Neustadt ist und bleibt der Innovationsstandort
von Preh, und wir werden dort weiterhin unsere hoch spezialisierte
Fertigungskompetenz erhalten. Außerdem steuern
wir von dort aus sämtliche Aktivitäten unserer Produktgruppen.
Darüber hinaus haben wir bei Preh in der
Breite das robustere, international erfahrenere Automotive-Management.
Jeff Wang, der Eigentümer von
Joyson, weiß, dass er dieses Know-how nicht nach
China transferieren kann. Diese Kompetenz zu erhalten
und zu schützen, hat für ihn nach eigener Aussage
oberste Priorität.
Ü Wird Joyson operativ in die europäischen und
amerikanischen Preh-Gesellschaften einsteigen?
Û Nein, wir steuern unsere Tochtergesellschaften
als Preh-Geschäftsführung. Allerdings werden wir
Joyson bei der Akquisition von Projekten unterstützen.
Schließlich haben wir die Absicht, das Produktprogramm
beider Unternehmen weltweit anzubieten.
Ü Welche neuen Wachstumsmärkte wollen Sie gemeinsam
mit Joyson erschließen?
Û Im ersten Schritt gehört unser Hauptaugenmerk dem
chinesischen Heimatmarkt, immer mit dem Ziel, unsere Kunden
mit einer lokalen Fertigung bedienen zu können. Indien,
Malaysia oder Japan von China aus zu beliefern, ist für uns
derzeit keine strategische Option.
Ü Welche Geschäftsfelder von Preh werden von dem
Know-how beider Unternehmen profitieren?
Automobil Industrie Special / 2011
Û Mit den Klimabedien- und Fahrerbediensystemen werden
wir als Erstes auf unsere chinesischen Kunden zugehen.
Dort ist der Bedarf am höchsten. Aber auch Produktgruppen
wie Steuergeräte mit Funktionssicherungselektronik sowie
Sensorsysteme oder innovative Automationskonzepte werden
mittelfristig für den Markt China interessant. Umgekehrt
sind die Luftausströmer von Joyson ein weltweit vielversprechendes
Produkt.
Ü Sehen Sie durch die Zusammenarbeit mit Joyson
auch Chancen für neue Produktgruppen, etwa für Low-
Cost-Fahrzeuge in China oder Indien?
Û Zunächst einmal sind wir bekannt für unsere Premium-
Produkte, die wir typischerweise von oben nach unten in
den Markt einführen. Low-Cost-Fahrzeuge aus den Emerging
Markets sind für uns weniger interessant. Allerdings sehen
wir generell den Trend nach höherer Wertigkeit und Anmutung
im Innenraum – gerade auch im Kleinwagensegment
und in neuen Märkten wie China. Die Erwartungshaltung der
Kunden an Haptik und Optik verändert sich weltweit zu unseren
Gunsten.
Ü Wie sieht sich Preh nach der Internationalisierungsstrategie
der vergangenen Jahre mittlerweile im
Wettbewerbsumfeld positioniert?
Û In Europa sind wir mit Werken in Deutschland, Portugal
und Rumänien sehr gut aufgestellt. Weiterhin sind wir in
Nordamerika inzwischen die Nummer zwei im Bereich Klimabediensysteme
– unter anderem durch den starken Ausbau
unserer Ende 2005 in Mexiko gestarteten Aktivitäten.
Und in China produzieren wir ab dem dritten Quartal dieses
Jahres. Wir haben dort erste Aufträge und wollen bis 2012
vier Produkte vor Ort fertigen.
Generell ist der globale Footprint extrem wichtig geworden;
es gibt schon noch lokales Geschäft, aber ohne unsere Internationalisierungsstrategie
hätten wir das hohe Wachstum
der vergangenen Jahre nicht erreicht.
Ü Wie will Preh von der Elektromobilität profitieren?
Û Bei der Elektromobilität konzentrieren wir uns auf das
Batteriemanagement. Um hier die Entwicklung voranzutreiben,
haben wir eine stark spezialisierte Mannschaft aufgebaut.
In einem Fahrzeug eines deutschen Premiumherstellers
findet unser Batteriemanagementsystem erstmalig in
einer Kleinserie Anwendung. Aktuell qualifizieren wir das
System gemeinsam mit einem Kunden für die Großserie.
Ü Wo wird die Preh GmbH in fünf Jahren stehen?
Û Im Jahr 2010 haben wir im Automotive-Geschäft einen
Umsatz von 343 Millionen Euro erwirtschaftet. In fünf
Jahren rechne ich mit einer Verdoppelung dieser Zahl. Und
wer weiß: Vielleicht überspringen wir einige Jahre später
sogar die Eine-Milliarde-Euro-Umsatzgrenze. Parallel dazu
wollen wir gemeinsam mit Joyson eine gute Börsenstory
hinlegen. Das Interview führte Claus-Peter Köth.