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Û Im Bedienkonzept des neuen A8 ist ein
Touchpad mit Schriftzeichenerkennung integriert.
Eignet sich die Technik auch für Volumenmodelle?
Û Sicherlich, davon bin ich überzeugt. Die Schrifterkennung
selbst hat in der Consumer Elektronik bereits einen hohen
Reifegrad erreicht. Die Eingabe von Schriftzeichen und
einfachen Gesten ist in hohem Maße intuitiv und bietet damit
alle Voraussetzungen für eine weitere Marktdurchdringung.
Ü Wie lange beschäftigt sich die Entwicklungsabteilung
von Preh schon mit solchen Berührflächen?
Û Spätestens seit der IAA 2005. Bereits damals haben wir
ein Bedienkonzept vorgestellt, in das ein Touchpad integriert
war. Auf der IAA 2007 hat Preh ebenfalls die sogenannte
Black-Panel-Technik vorgestellt, die inzwischen vom 5er bis
7er BMW in Serienproduktion ist. Hier erscheinen Anzeigen
abhängig vom Betriebszustand des Fahrzeugs.
Ü Welchen Weg schlägt das Design der Bedienelemente
zukünftig ein?
Û Der Trend geht zur beruhigten Oberfläche. Neben Designaspekten
ist es unser Ziel, dem Fahrer nur Funktionen
und Anzeigen zur Verfügung zu stellen, die in der jeweiligen
Fahrsituation sinnvoll sind – ein klarer Sicherheitsaspekt. Um
diese Flexibilität zu erreichen, verschwimmen bei zukünftigen
Innenraumkonzepten die Grenzen zwischen Eingabe-
Anzeigemedium und Designfläche immer mehr.
Ü Wie sieht so etwas praktisch aus?
Û Es ziehen homogene Kunststoff- oder Glasoberflächen
in das Fahrzeug ein. Unter ihnen erscheinen Schaltflächen
und Anzeigen erst dann, wenn es der Fahrzeugzustand erfordert
oder der Fahrer ein bestimmtes Menü anwählt. Ein
solches Konzept mit Black-Panel-Technik, Touchbedienung
und Ambientebeleuchtung haben wir gemeinsam mit Porsche
in der Konsole des Konzeptfahrzeugs Spyder 918 realisiert.
Das Fahrzeug wurde auf dem Genfer Automobilsalon
2010 vorgestellt.
Ü Wie nah ist das Konzept am Seriendesign?
Û Multimediageräte wie der iPod haben Glasoberflächen
mit darunterliegender Sensorfläche, die allerdings bislang
nur flach ausgeprägt sind. Das reicht für Multimediageräte
wie den iPod aus. Für das Automotive-Design sind solche
Flächen aber nur begrenzt tauglich. Die Aufgabenstellung für
zukünftige Konzepte wird es sein, hier dem Design mehr
Freiheitsgrade einzuräumen.
Ü Welchen Stellenwert genießt in dieser Entwicklungsphase
die Industrialisierung des Produkts?
Û Die Industrialisierung ist bei Preh immer fester Bestandteil
des Produktentstehungsprozesses. Innovationen mit betraubarer
Qualität und belastbaren Kosten in Serie zu bringen,
ist nur dann möglich, wenn bereits bei den ersten Konzeptüberlegungen
deren Machbarkeit für die Serie berück-
Automobil Industrie Special / 2011
sichtigt wird. Die Industrialisierung muss dabei in allen Musterphasen
ihre Prozesse ebenfalls verifizieren. Ziel ist es, einen
optimalen Reifegrad der Serienprodukte bereits zu Beginn
der Produktion zu erreichen. Dafür setzen wir auf ein
enges Zusammenspiel von Entwicklungs- und Industrialisierungs-Know-how,
vielleicht unser wichtigstes Differenzierungsmerkmal.
Ü Wie ist das organisatorisch umgesetzt?
Û Alle Disziplinen, wie Hardware, Software, Sensorik,
Konstruktion und eben auch die Industrialisierung mit der
Fertigungstechnik und der Kunststofftechnik haben wir in jedem
Projektteam von Anfang an fest verankert. Unsere Möglichkeiten
in der Industrialisierung beinhalten dabei auch den
Bau komplexer Kunststoffspritzgießwerkzeuge, Montageanlagen
und Prüflinien. Ein eigener unabhängiger Bereich Projektmanagement
stellt zudem in jeder Phase der Projekte die
Einhaltung unserer Prozesse und Projektziele sicher.
Ü Welche Chancen eröffnet das Sensorik­Geschäftsfeld
für Preh?
Û Sensorik ist ganz allgemein ein Wachstumsbereich im
Automotive-Business. Sie hat bei uns im Haus bereits eine
lange Tradition. Gerade heute ist die Sensorik für uns in doppelter
Hinsicht wichtig: zum einen als essenzieller Bestandteil
unserer Bedienteile, zum anderen in Form eigenständiger
Produkte, wie zum Beispiel unterschiedlichster Positionssensoren.
Ü Welches Know­how und welche Produkte kann
Preh zu einem Elektroauto beisteuern?
Û Wir entwickeln Steuergeräte, die den Betriebszustand
von Hochvoltspeichern in Elektrofahrzeugen überwachen.
Ü Woher kommt die Steuergerätekompetenz?
Û Nachdem vor einigen Jahren ein Teil der OEMs begann
die Klimaregelungsintelligenz in Steuergeräten getrennt von
der Bedienoberfläche zu verbauen, lag der Schritt nahe,
auch diese Steuergeräte in unser Produktportfolio aufzunehmen.
Unsere Steuergerätekompetenz und das Geschäftsfeld
haben sich erfreulich weiterentwickelt. Heute produzieren
wir auch sicherheitsrelevante Steuergeräte mit ASIL-Einstufung,
wie zum Beispiel die Steuereinheit für die Vorderachs-
und Hinterachslenkung im BMW 5er, 6er und 7er.
Ü Verdient Preh mit der E­Mobilität schon Geld?
Û Nein. Wir haben in den letzten Jahren Kapazität bei
der Hardware- und Softwareentwicklung aufgebaut und sind
damit in Vorleistung gegangen. Wir denken hier aber langfristig.
Durch den frühen Markteintritt und den Know-how-
Aufbau im Batteriespeichermanagement erhoffen wir uns
beste Chancen in einem wichtigen Segment der Elektromobilität.
Damit investieren wir heute bereits in die automobile
Zukunft.
Das Interview führte Jens Badstübner
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