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STATEMENT Gottfried Berger Geschäftsführer GT Gütertransporte GmbH Droht das Aus für die heimischen Transportunternehmen? Die österreichische Transportwirtschaft ist massiv vom Wirtschaftsrückgang betroffen. Die Nachfrage nach der einst so gefragten Dienstleistung sinkt rasch, und die Zahl der Neuzulassungen ist bereits im dritten Quartal 2008 um rund 17 Prozent gesunken. Zeit für politische Schritte zur Unterstützung dieses Wirtschaftszweiges, der sich aus eigener Kraft nicht mehr aus der Krise manövrieren kann. Zu den längst geforderten Maßnahmen zählen die Senkung der Kfz- Steuer auf das EU-Mindestmaß von 700 Euro/Kfz, sowie eine Anschaffungs- Förderung für schadstoffarme Fahrzeuge der EURO Klasse 5. Seit Jahren investieren die Unternehmen in neueste Technologien und Umweltschutz, was – rein wirtschaftlich gesehen – zu einem Wettbewerbsnachteil führt, weil der Ausgleich vom Staat für diese vorbildliche Handlungsweise fehlt. Ein weiterer Aspekt ist die Anpassung des höchstzulässigen Gesamtgewichtes beim Transport von Schüttgütern, wie beispielsweise in der Holzindustrie mit 44t, die Umwelt, Unternehmern und Konsumenten Vorteile bringen würde. Zudem sorgen langwierige Bewilligungsverfahren und immense Auflagen bei seite 4 SSK thema Wirtschaft Salzburg: Investit Mag. Rudolf Zrost, Präsident der Industriellenvereinigung Salzburg zum Thema Wirtschaftsentwicklung in Salzburg und die Problematik 380 kV-Leitung. Viel und gerne ist gegenwärtig von der Krise die Rede. Tatsächlich befindet sich die heimische Wirtschaft in einer Situation, die sie weder verursacht hat, noch so vorhersehen konnte. Die Unternehmen im Salzburger Land begnügen sich jedoch nicht damit, ihre Hände in Unschuld zu waschen. Sie arbeiten aktiv an der Bewältigung der Situation mit. Die Salzburger Wirtschaftstreibenden sind auch in harten Zeiten verlässliche Partner für Wohlstand und Beschäftigung. Bei der Analyse der aktuellen Wirtschaftslage müssen zwei Faktoren berücksichtigt werden: Es kann nicht immer Hochkonjunktur geben In den vergangenen Jahren ist es der heimischen Wirtschaft ausgesprochen gut gegangen. Die Auftragsbücher waren – dank der Innovationskraft der Unternehmen – mit Bestellungen aus aller Welt gut gefüllt. Die Folgen waren Vollbeschäftigung, Lohn- und Gehaltsabschlüsse sowie eine enorme Steuerleistung von Mitarbeiterinnern und Mitarbeitern, ebenso wie der Unternehmen. Die Steuertöpfe wurden bestens bedient. Wer klug und umsichtig wirtschaftet, muss aber immer damit rechnen, dass auf den Gipfelsieg der Abstieg folgt. Überraschungen aus den USA Die USA, vor allem der Finanzsektor, haben uns leider einige unangenehme Überraschungen beschert. Nicht nur Bankenriesen gerieten ins Wanken, sondern auch namhafte und bedeutende Unternehmen anderer Branchen. Als am 15. September des vergangenen Jahres in den USA die Finanzblase platzte, wurde die gesamte Weltwirtschaft mitgerissen. Aus der globalen Finanzkrise wurde rasch eine Liquiditätskrise für die Unternehmen, wodurch die negativen Folgen voll auf die Realwirtschaft durchschlugen. So wurde aus einer normalen und vorhersehbaren konjunkturellen Entwicklung eine weltweite Wirtschaftskrise. Für 2009 erwarten wir, dass die heimische Wirtschaft um ein bis zwei Prozent schrumpfen wird. Auch wenn wir hier von der schlechtesten Entwicklung seit dem zweiten Weltkrieg sprechen, müssen wir uns vor Augen halten, dass wir vom höchsten je da gewesenen Niveau ausgehen. Gemeinsam die Krise zu meistern bedeutet aber, dass alle an einem Strang ziehen und ihren Teil beitragen. Neue Herausforderungen erfordern neue Wege. Es ist legitim, dass die heimische Wirtschaft nun in beschränktem Ausmaß und Zeitraum staatliche Unterstützungsmaßnahmen aus Töpfen, die wir zuvor durch unsere Steuern gefüllt haben, in Anspruch nimmt. Nachhaltiger Konjunkturmotor ist die Investition in Infrastruktur und Innovation. Notwendige Straßen- und Schienenprojekte sollten vorgezogen werden. Ich nenne dazu die HL-Strecke und die 380 kV-Leitung. Ge- Salzburger Sand- & KieSwerKe gmbh
ionen trotz Wirtschaftskrise rade die prekäre Versorgungslage Salzburgs mit Energie – derzeit von einer Leitung aus den 50er und 60er Jahren bewerkstelligt – kann sich als Hemmschuh erweisen, wenn die Konjunktur wieder anspringt. Wir können uns weder den Verzicht auf Investitionen im Land, noch deren Verzögerung durch langwierige Verfahren leisten. Der Ausbau der Wasserkraft mit beschleunigtenGenehmigungsverfahren kann sich ebenso positiv auf Auftragsstände und Arbeitsplätze auswirken, wie die rasche Realisierung der 380 kV- Salzburgleitung. Sinn und Nutzen der neuen Freileitung Die Freileitung, die vom oberösterreichisch-salzburgerischen Grenzgebiet bis nach Kaprun führt, soll die bestehende und leistungsschwache Leitung ersetzen. Dieses Bauvorhaben wurde nicht zuletzt deshalb erforderlich, weil seit den 50er Jahren der Stromverbrauch Salzburgs um mehr als das Siebenfache gestiegen ist. 100 Millionen Euro liegen vom Bund für den sofor- tigen Baustart des ersten Teilabschnitts bereit. Die heimische Bauwirtschaft braucht diese Aufträge. Die Erfahrung mit der Steiermark-Leitung zeigte, dass je 100 Euro Investition 84 Euro Wertschöpfung im Land blieben. Der erste Schritt zur Lösung der verfahrenen Situation rund um die 380 kV-Salzburgleitung ist, sich der Realität zu stellen. Erdkabel sind technisch nicht ausreichend erprobt, verursachen höheren Flächenverbrauch und ernorme Eingriffe in die Natur. Auch eine Erdverlegung würde ihre Spuren in der Landschaft hinterlassen Bei allem Verständnis für den Wunsch, Masten aus dem Landschaftsbild zu 380 kV-Freileitung: Großprojekte stehen an Messersschneide. Alles hängt von der Entscheidung und Genehmigung der 380 kV-Freileitung ab. streichen, vermisse ich die Aufklärung der Menschen darüber, dass bei einer Erdverlegung breite, gering belastbare und bewuchsfreie Schneisen durch die Landschaft gezogen werden müssten und alle 800 Meter Muffenbauwerke als Betonklötze in der Gegend stünden. Hat jemand schon bedacht, wie sich diese Versiegelung des Bodens auf Grundwasserströme auswirken und was bei natürlichem Geschiebe des Erdreichs passiert? So gerne ich als Zementhersteller viele neue Betonbauwerke errichten würde, so bin ich doch nach sorgfältiger Abwägung aller Faktoren zum Schluss gekommen, dass eine rasche, sichere und kostengünstige 380 kV-Lei- tung derzeit nur als Freileitung realisiert werden kann. Seitens der Industriellenvereinigung werden wir uns auch weiterhin dafür einsetzen, dass in Infrastruktur, konkrete Wirtschaftsförderung und Innovation investiert wird. Rudolf Zrost Bauvorhaben und Infrastrukturprojekten für Verzögerungen und teilweise sogar Verhinderung. Die Folgen schlagen sich natürlich auch auf die Transportbranche nieder. Es kann nur den Weg der Praxis geben: Gemeinsames Denken und Handeln der Transportbranche und Behörden, sowie ein gemeinsames Konzept fairer W e t t b e w e r b s b e d i n - gungen, das den Faktor Mensch einbezieht und geringfügige Spielräume einkalkuliert, können die erfolgreiche Zukunft der Transportunternehmen in Österreich sichern. Gottfried Berger, Geschäftsfüh- rer GT Gütertransporte GmbH Aufträge im Ausmaß von bis zu 100 Mio. Euro Mag. Irene Schulte, Geschäfts- führerin der IV Salzburg: „Uns entgehen Wachstumsimpulse, die gar nicht vom Land gezahlt werden müssten. Alleine vom raschen Baubeginn des 1. Abschnittes der Leitung könnte die heimische Wirtschaft massiv profitieren: Aufträge im Ausmaß von etwa 50 Mio. Euro für Bau- und Elektrotechnik könnten von Salzburger Unternehmen ausgeführt werden. Das ist – vorsichtig geschätzt – die Hälfte der mit 100 Mio. Euro veranschlagten Baukosten für Abschnitt 1.“ Rasch und sicher muss die Leitung sein Die neue Landesregierung ist aktiv, und wir erwarten eine effektive Krisenbewältigung. In Hinblick auf das Projekt der 380 kV-Leitung gibt es nur eine einzige richtige Lösung. Und das ist der Bau der Freileitung. Erdleitungen würden die Kosten in die Höhe schnellen lassen und sind zu wenig erprobt. Freileitungen sind sicher und zuverlässig, um das Land mit der benötigten Stromkapazität zu versorgen. Kommerzialrat Josef Eder sen. seite 5
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