Untersuchungsbericht 213/02 Seeunfall

Az.: 213/02
BSU
Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung
Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation
Nachdem man von „Rhinplatte Radar“ erfahren habe, dass das CMS P&O
NEDLLOYD GENOA noch nicht auf Kanal 05 in Beratung sei, habe man an Bord des
TMS EBRO die Maschine auf „Halbe Voraus“ gelegt und auf Handsteuerung durch
den Kapitän umgestellt.
Man habe dem TMS EBRO über UKW-Sprechfunk empfohlen die Geschwindigkeit
zu reduzieren und nach Steuerbord auszuweichen. Auf Rückfrage des Lotsen über
Kanal 05 bei der Radarberatung, ob das TMS EBRO nicht besser S-lich passieren
solle, sei keine Bestätigung erfolgt. Daraufhin habe man die Maschine auf Minimum
Voraus sowie das Ruder auf „Hart Steuerbord“ gelegt. Bei einem Abstand von ca. 0,5
sm zum CMS P&O NEDLLOYD GENOA habe man die Maschine auf „Voll Zurück“
gelegt.
Bei dem ersten Insichtkommen des CMS P&O NEDLLOYD GENOA (ca. 50 bis 100
m vor dem Bug des TMS EBRO) habe der Lotse erkannt, dass eine Kollision, wenn
überhaupt, nur mit einem „Hart Backbord“- Rudermanöver zu vermeiden sein würde.
Sofort sei dieses Manöver eingeleitet worden.
Man habe den Bug des CMS P&O NEDLLOYD GENOA, der nach Steuerbord
ausgewandert sei, eben an Steuerbord in einem Winkel von ca. 130° passiert. Der
Kurs des TMS EBRO habe sich im Bereich von 000° bis 010° bewegt. Um 09:35 Uhr
MEZ sei das TMS EBRO mit der Steuerbordseite seines Bugs mit dem Achterschiff
Steuerbordseite des CMS P&O NEDLLOYD GENOA zusammengestoßen.
Nach der Kollision sei das TMS EBRO nach Backbord weggedreht, man habe die
Maschine gestoppt und etwas später auf „Langsam Voraus“ gelegt. Die VKZ
Brunsbüttel und der Radarberater seien unverzüglich über die Kollision, erkennbare
Schäden sowie die Schwimmfähigkeit des TMS EBRO informiert worden. Das Schiff
sei danach wieder auf Kurs gebracht worden und habe seine Reise bis zur Südreede
vor Brunsbüttel fortgesetzt.
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