Untersuchungsbericht 213/02 Seeunfall

Az.: 213/02
BSU
Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung
Federal Bureau of Maritime Casualty Investigation
des Bugs (Bugstau) und ein Unterdruckgebiet (Wasserspiegelabsenkung) im
Mittelschiffsbereich gekennzeichnet. Im Heckbereich entsteht in ähnlicher Form, wie
am Bug, ein Stau, der jedoch durch die Druckverteilung aus der Propellerströmung
überlagert wird.
Solange ein Schiff entlang der Mitte eines symmetrischen Kanals fährt, bildet sich die
vorgenannte Druckverteilung zu beiden Seiten des Schiffes gleichförmig aus, so
dass keine seitlichen Kräfte und Momente wirksam werden. Wenn das Schiff jedoch
in einem unsymmetrischen Kanal fährt und/oder sich außerhalb der Kanalmitte
befindet, ergibt sich im engeren Abflussquerschnitt (anliegendes Ufer) eine
Verstärkung des Bugstaues gegenüber dem größeren Abflussquerschnitt. (Siehe
Abbildung 11)
Abbildung 11: Schematische Darstellung der Druckverhältnisse am Schiffskörper
Durch die dabei entlang des Schiffes entstehenden Wasserspiegeldifferenzen, die
mit zunehmender Schiffsgeschwindigkeit anwachsen, werden am Schiffskörper
hydrodynamische Querkräfte und Momente wirksam, deren Betrag und Richtung
sehr stark durch die Fahrgeschwindigkeit, die Querschnittsverhältnisse und das Maß
der einseitigen Nähe zum Fahrwasserrand beeinflusst werden.
Im unteren Geschwindigkeitsbereich sind diese Kräfte sowohl am Bug als auch am
Heck zum anliegenden Ufer gerichtet. Mit einer Erhöhung der Schiffsgeschwindigkeit
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