P O LY T E C W O R L D

I N F O R M A T I O N O F T H E P O LY T E C G R O U P I I N F O R M A T I O N E N D E R P O LY T E C G R O U P NO. 01 – APRIL 2008 

P O L Y T E C W O R L D 

COMMERCIAL VEHICLES WITH MOST ADVANCED AND ALTERNATIVE FUEL TECHNOLOGIES. 

NUTZFAHRZEUGE MIT MODERNSTEN UND ALTERNATIVEN ANTRIEBSTECHNOLOGIEN. 

IVECO Stralis 560 ES 

Photo: © IVECO 

A WORLD BRAND‘S SUCCESS STORY. 

ERFOLGSGESCHICHTE EINER WELTMARKE. 

Pages / Seiten 4 - 9 

Review / Rückblick 

North American International 

Auto Show, Detroit 


POLYTEC INTEX 

Plant presentation / 

Firmenvorstellung 

Pages / Seiten 12 - 15

Contents Editorial News 

Inhalt 

Editorial 

News 


Page / Seite 3 

Our Customer / Unser Kunde 

IVECO 


Review 

International Motor-Show 

Geneva ‘08 / 

Rückblick 

Internationaler Auto-Salon 

Genf ‘08 


Portrait 

Page / Seite 11 





POLYTEC COMPOSITES 

GERMANY - Cornberg 




POLYTEC COMPOSITES 

SLOVAKIA 

- Trnava & Sladkovicovo 




Business Year 2007 / 

Geschäftsjahr 2007 


Review / Rückblick 

North American International 

Auto Show, Detroit ‘08 


Dynamic SAP/3 resources / 

Dynamische SAP/3 Ressourcen 


e-mail: security and communication 

/ E-Mail: Sicherheit und 

Kommunikation 


Dear readers, 

The results for the financial year 2007 were published only a few 

days ago and the Annual Report has already been prepared. 

The results from last year’s business activities are impressive: 

Turnover: EUR 665 million + 26.6 % higher than in 2006 

EBITDA: EUR 63.7 million + 32.71 % higher than in the previous year 

Important events during 2007 were the acquisitions of the moulding 

business Menzolit-Fibron, the take-over of the injection moulding 

operations from ISE Intex and the acquisition of a approx. 10 % 

of the shares of Grammer AG. 

The newly formed POLYTEC COMPOSITES DIVISION became the biggest 

manufacturer of composites parts in Europe. POLYTEC INTEX 

supplements the Group’s existing technology and product portfolio 

and the interest in Grammer AG is a new way of working for the 

POLYTEC GROUP. 

There are also high expectations for 2008 because the current 

year should bring new records in the performance of the POLYTEC 

GROUP. 

This year, the market will be just as demanding, challenging and dynamic 

as it has been in past years. 

Thanks to joint efforts and our friendly partnership with our customers, 

POLYTEC GROUP will meet its objectives in the interest of its 

investors and shareholders and to the satisfaction of the automotive 

industry. 

Please enjoy reading the new POLYTEC WORLD, containing interesting 

articles on POLYTEC’s locations, IT projects for POLYTEC GROUP, 

an overview of the results of 2007, a report on our customer IVECO 

and a review of the important automobile shows. 

With friendly regards, 

Karl-Heinz Solly 

Editor in Chief 

POLYTEC HOLDING AG 

Linzer Straße 50, A-4063 Hörsching (Austria) 

Phone: ++43 (0) 72 21 / 701 -110 

Fax: ++43 (0) 72 21 / 701 -37 

Mobil: ++43 (0) 664 / 358 41 89 

karl-heinz.solly@polytec-group.com 

Liebe Leserinnen, 

liebe Leser, 

vor wenigen Tagen wurde das Ergebnis des Geschäftsjahres 2007 

veröffentlicht und der Geschäftsbericht liegt bereits vor. 

Das Resultat aus Geschäftstätigkeit des vergangenen Jahres kann 

sich sehen lassen: 

Umsatz: EUR 665 Mio. + 26,6 % höher als 2006 

EBITDA: EUR 63,7 Mio. + 32,71 % höher als im Vorjahr 

Als wesentliche Ereignisse des Jahres 2007 können Akquisitionen des 

Formteile-Produktionsbereiches der Menzolit-Fibron, die Übernahme 

der Spritzgussbetriebe von ISE Intex und eine Beteiligung in Höhe 

von ca. 10 % bei Grammer AG genannt werden. 

Die neu formierte POLYTEC COMPOSITES DIVISION ist somit zum 

größten Hersteller von Composites-Teilen in Europa geworden, mit 

der POLYTEC INTEX konnte das bestehende Technologie- und Produktportfolio 

der Gruppe ergänzt werden und mit der Beteiligung 

an der Grammer AG wurde ein neuer Weg für die POLYTEC GROUP 

beschritten. 

Die Erwartung für 2008 ist aber nicht weniger ehrgeizig, denn auch 

dieses Jahr sollte wieder neue Rekorde in der Performance der 

POLYTEC bringen. 

Der Markt stellt sich für das heurige Jahr gleich anspruchsvoll, gleich 

herausfordernd und dynamisch wie in den vergangenen Jahren dar. 

Mit gemeinsamer Anstrengung und einem partnerschaftlichen Verhältnis 

mit unseren Kunden wird die POLYTEC GROUP auch diese 

Aufgabenstellung im Sinne der Investoren und Aktionäre und zur 

Zufriedenheit der Automobilindustrie lösen. 

Ich wünsche viel Spaß beim Lesen der neuen POLYTEC WORLD, die 

auch dieses Mal wieder interessante Beiträge über POLYTEC Standorte, 

über IT-Projekte der POLYTEC GROUP, eine Ergebnisübersicht 

2007, einen Bericht über unseren Kunden IVECO und einen 

Rückblick auf wichtige Automobilshows beinhaltet. 

Mit freundlichen Grüßen, 

2 P O L Y T E C W O R L D 

P O L Y T E C W O R L D 3 

Karl-Heinz Solly 

Chefredakteur 

POLYTEC GROUP‘s 

Vienna Press Conference - 

Review of the 2007 

Business Year. 

On 2nd April the POLYTEC GROUP 

released the annual financial 

statement for the business year 

2007. 

During a press conference in 

Vienna, Friedrich Huemer, CEO of 

POLYTEC HOLDING AG, presented 

a comprehensive overview of the 

results of the Group, the development 

of each division as well 

as an outlook for 

the business year 

2008 to a large 

group of international 

journalists. 

A wide range of 

issues were discussed 

and for 

the business year 

2007, the Group 

announced a dividend 

of EUR 0,30 

per share. 

Friedrich Huemer 

emphasised that 

the strategic development 

of the Group will be 

continued into the business year 

2008 and the Group expects to 

achieve a turnover of around EUR 

800 million in the year 2008. 

A detailed overview on the figures 

of the business year 2007 can be 

found on the pages 22 and 23. 

Pressekonferenz der 

POLYTEC GROUP zum 

Geschäftsjahr 2007 

in Wien. 

Am 02. April veröffentlichte die 

POLYTEC GROUP den Jahresabschluss 

für das Geschäftsjahr 

2007. 

Im Rahmen der in Wien abgehaltenen 

Pressekonferenz, präsentierte 

Friedrich Huemer, Vorstandsvorsitzender 

der POLYTEC 

HOLDING AG, den zahlreichen 

in- und ausländischen Journalisten 

einen umfassenden 

Überblick 

über die Ergebnisse 

der Gruppe, 

die Entwicklung 

der einzelnen Divisionen 

sowie einen 

Ausblick für 

das Geschäftsjahr 

2008. Außerdem 

wurde auf aktuelle 

und für das 

Unternehmen relevante 

Themen 

eingegangen. Für 

das Geschäftsjahr 

2007 stellte die 

Gruppe eine Dividende von EUR 

0,30 je Aktie in Aussicht. 

Friedrich Huemer betonte, dass 

die Entwicklung des Unternehmens 

im Sinne der strategischen 

Zielsetzung auch im Geschäftsjahr 

2008 fortgeführt werden soll. 

Im Jahr 2008 erwartet die Gruppe 

einen Umsatz von rund EUR 800 

Mio. 

Einen detaillierten Überblick über 

die Zahlen des Geschäftsjahres 

2007 finden Sie auf den Seiten 22 

und 23. 

M. Taverne

Our customer Unser Kunde 

IVECO 

In 1975, the Fiat Group founded IVECO by merging the five leading European brands of 

commercial vehicles. 

Over the thirty years that followed, 

while expanding its corporate 

structure through international 

acquisitions and joint ventures, 

IVECO consistently pursued its 

global and multi-cultural vocation. 

Currently, the Company is one 

of the worldwide leaders in 

road transport: 

IVECO maintains 27 facilities 

throughout the five continents 

and 6 major research and development 

centres, across 16 countries. 

It has over 4,600 dealers 

and service centres throughout 

the world. 

IVECO designs, manufactures and 

markets a wide range of light 

(2.8 - 6.0 tons gross vehicle weight), 

medium (6.1 – 15.9 tons gross vehicle 

weight) and heavy (over 16 tons 

gross vehicle weight) commercial 

vehicles for on road and off road 

use. 

It also produces passenger transport 

vehicles and special vehicles 

for defence, civil protection and 

other special missions, such as 

fire fighting. 

The vehicles utilize the most advanced 

diesel and alternative fuel 

technologies such as compressed 

natural gas, in addition to hybrid 

and fuel cell technologies. 

Technological excellence combined 

with ongoing research into 

the containment of purchasing 

and operating costs allows IVECO 

to keep the vehicle’s value high 

over the time and to obtain a 

higher equivalent value at the 

moment of resell. Innovation and 

advanced technology also contribute 

to increasingly efficient 

conservation of the environment. 

The Eurocargo medium range. 

Eurocargo was launched in 1991 

and is the latest stage in the expansion 

of IVECO’s medium-duty 

truck range. It has been further 

developed to maintain its role as 

a reference commercial vehicle in 

the 6 to 19 tons series. 

Eurocargo has won more prizes 

than any other truck in the history 

of road transport. 

With over 3,000 possible configurations 

out of 300 base models, 

including a 4x4 version, Eurocargo 

offers a complete array of vehicles 

that can be mission-matched 

to all types of application. 

The current range includes the 

latest development in Tector engines, 

which conform to Euro 4 and 

Euro 5 standards (4-6 cylinders 

from 140 to 300 h.p.) with dashboard 

gearshift for faster and 

more comfortable transmission 

gear changes. 

The Stralis/Trakker heavy 

vehicle range. 

Stralis is a workhorse that has 

been developed to meet all transport 

needs from 19 to 44 tonnes. 

The range includes a choice of 

3 engines (8, 10 and 13 litres), 

3 cabs (Active Day, Active Time, 

Active Space3) and 3 cab heights 

(low, medium and high roof). 

All versions can be fitted with various 

types of suspension, including 

full air suspension to adjust 

the vehicle to the height required 

for deliveries or intermodal transport. 

Stralis has been designed to guarantee 

low operating costs thanks 

also to the reduction of the main 

cost factors, such as maintenance 

and consumption. 

Im Jahr 1975 gründete die Fiat Gruppe das Unternehmen IVECO nach der Fusion fünf 

führender europäischer Nutzfahrzeugmarken. 

Während seinem Wachstum durch 

internationale Übernahmen und 

Jointventures verfolgte das Unternehmen 

im Verlauf der letzten 

dreißig Jahre seine globale und 

multikulturelle Berufung beständig 

weiter. 

Derzeit ist IVECO eines der weltweit 

führenden Unternehmen 

im Bereich Straßentransport: 

IVECO führt 27 Standorte in fünf 

Kontinenten und 6 große Forschungs- 

und Entwicklungszentren 

in insgesamt 16 Ländern. 

Weltweit gehören 4.600 Händler 

und Kundendienstzentren zum 

Konzern. 

IVECO entwickelt, fertigt und 

vermarktet ein breites Spektrum 

an Nutzfahrzeugen in allen Gewichtsklassen 

für Straßen und 

Gelände, von den Leichtgewichten 

(2,8 – 6,0 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht), 

über mittelschwere 

Fahrzeuge (6,1 – 15,9 Tonnen zulässiges 

Gesamtgewicht) bis zu 

den Schwergewichten (über 16 

Tonnen). 

Ebenfalls zur Produktpalette gehören 

Fahrzeuge zur Personenbeförderung 

und Sonderfahrzeuge 

für Verteidigung, Zivilschutz und 

andere Sondermodelle, wie z.B. 

Feuerwehrfahrzeuge. 

Die Fahrzeuge sind mit den 

fortschrittlichsten Dieselmotoren 

oder anderen Technologien für 

alternative Kraftstoffe ausgestattet, 

darunter Erdgas, Hybrid und 

Kraftstoffzellen. 

Dank hochmoderner Technologien 

und ständiger Weiterentwicklung 

zur Senkung der Herstellungs- 

und Betriebskosten verlieren die 

Fahrzeuge der Marke IVECO kaum 

an Wert und sichern damit hohe 

Wiederverkaufspreise. Innovation 

und fortschrittliche Technologien 

tragen ebenfalls zu einer effizienten 

Umwelterhaltung bei. 

Eurocargo – 

die mittlere Gewichtsklasse. 

Bei seiner Einführung im Jahr 1991 

war der Eurocargo das neueste 

Mitglied der mittleren Nutzfahrzeugfamilie 

von IVECO. Durch 

seine ständige Weiterentwicklung 

konnte er die Rolle als Referenznutzfahrzeug 

im Bereich der 6- 

bis 19-Tonner behaupten. 

Der Eurocargo hat mehr Preise 

gewonnen als jedes andere Nutzfahrzeug 

in der Geschichte des 

Straßentransports. Mit über 3.000 

möglichen Versionen der 300 Basismodelle, 

einschließlich dem Allradantrieb, 

ist der Eurocargo für 

alle Anforderungen gerüstet. 

Die aktuelle Serie ist mit den neu 

entwickelten Tector-Motoren ausgestattet, 

die den Standards Euro 

4 und Euro 5 (4-6 Zylinder mit 

140 bis 300 PS) entsprechen. Die 

Gangschaltung dieser Fahrzeuge 

befindet sich am Armaturenbrett, 

um dem Fahrer das Schalten zu 

erleichtern. 

Stralis/Trakker - 

die Schwergewichtsklasse. 

Der Stralis ist ein Arbeitstier, der 

für den gesamten Transportbedarf 

von 19 bis 44 Tonnen ausgelegt ist. 

Kunden können zwischen 3 Motoren 

(8, 10 und 13 Liter), 3 Fahrerkabinen 

(Active Day, Active Time, 

Active Space3) und sogar 3 Kabinenhöhen 

wählen (niedriges, mittelhohes 

und hohes Dach). 

Alle Versionen sind mit unterschiedlichen 

Aufhängungen lieferbar, 

einschließlich voller Luftfederung, 

um das Fahrzeug bei 

Lieferungen oder kombiniertem 

Transport an die gewünschte Höhe 

anzupassen. 

Bei der Entwicklung des Stralis 

wurde der Schwerpunkt auf geringe 

Betriebskosten gelegt, was 

durch eine Senkung der Hauptkostenfaktoren, 

wie Wartung und 

Verbrauch, auch erreicht werden 

konnte. 



All Photos: © IVECO


IVECO 

The quality of the business 

relationship between IVECO 

and POLYTEC COMPOSITES 

ITALIA (PCI) is testified by 

the fact that IVECO not only 

represents the main customer 

for PCI but PCI is at the same 

time the main partner of 

IVECO in the composites 

field. 

The main supply of PCI are 

roof modules. 

Roof module; outer panel in 

RTM material combined with a frame 

and reinforcements in SMC. / 

Dachmodul; Außenteil aus 

RTM-Material, kombiniert mit Rahmen 

und Verstärkung aus SMC. 

IVECO Stralis LD 2000. 

In 1993, when IVECO with a notable 

innovative rush, decided to 

develop and use models of considerable 

dimensions on the own 

roofs, realized in composite materials, 

PCI was involved in the 

development and supply of “complete 

modules“. 

Eurostar roof (1993): 

outer panel in RTM material 

combined with a frame and 

reinforcements in SMC. 

Stralis LD 2000 roof module 

(2001): 

outer panel in RTM material 

combined with a frame and 

reinforcements in SMC. 

Stralis AS-L roof module, low 

version (2007): 

outer panel in RTM material, 

frame in SMC and metal plate 

reinforcements. 

Stralis AS-L roof module, tall 

version (2007): 

completely produced in SMC 

material. 

The demand of the customer was 

to develop a roof system delivered 

in painted condition and containing 

all interior finishing components 

and accessories parts, required 

an important technical and 

technological growth at all levels 

of the production departments, in 

terms of development capability, 

industrialization, quality, logistics 

at PCI. 

The IVECO Stralis truck is a great 

success due to the undisputed 

competitiveness of the model in 

the range of heavy transports for 

its fascinating design to which the 

roof gives a fundamental contribution. 

Today PCI produces more than 

90 roof modules a day, which are 

delivered to the IVECO plants in 

Madrid and Ulm. 

Thanks to the modernization 

of all departments at POLYTEC 

COMPOSITES ITALIA the pressing 

of parts, finishing and painting 

the Italian plant can offer a vertical 

and highly qualified production 

process. 

The POLYTEC GROUP always guaranteed 

the necessary financial 

support to maintain this commitment, 

that is today rewarded by 

the customer with the recognition 

of the POLYTEC GROUP being 

among the best partners for the 

development and production of 

roof modules in composite material, 

also for future models. 

2001 2007 

All Photos: © POLYTEC GROUP 

Die Qualität der Geschäftsbeziehung 

zwischen IVECO 

und POLYTEC COMPOSITES 

ITALIA (PCI) zeigt sich in der 

Tatsache, dass IVECO nicht 

nur der Hauptkunde von PCI 

sondern PCI gleichzeitig auch 

der Hauptpartner von IVECO 

im Composite-Bereich ist. 

PCI liefert in erster Linie 

Dachmodule. 

Roof module; completely produced in 

SMC material. / 

Dachmodul; komplett aus SMC-Material. 

IVECO Stralis AS-L, tall version. / 

IVECO Stralis AS-L, hohe Ausführung. 

Als sich IVECO im Jahr 1993 im 

Zuge eines Innovationsschubs 

entschied, großflächige Dachmodule 

aus Composite-Materialien 

zu entwickeln und einzusetzen, 

wurde PCI in die Entwicklung 

und Lieferung kompletter Module 

eingebunden. 

Eurostar Dach (1993): 

Außenteil aus RTM-Material 

mit Rahmen und Verstärkung in 

SMC. 

Stralis LD 2000 Dachmodul 

(2001): 

Außenteil aus RTM-Material, 

kombiniert mit Rahmen und 

Verstärkung aus SMC. 

Stralis AS-L Dachmodule, niedrige 

Ausführung (2007): 

Außenteil aus RTM-Material, 

Rahmen aus SMC und Verstärkungen 

durch Metallplatten. 

Stralis AS-L Dachmodul, hohe 

Ausführung (2007): 

komplett aus SMC-Material. 

Der Wunsch des Kunden war die 

Entwicklung eines Dachsystems 

das, fertig lackiert und ausgestattet 

mit allen Innen- und Zubehörteilen, 

geliefert werden sollte. 

Gleichzeitig stellte sich die Anforderung 

wichtige technische und 

technologische Erweiterungen in 

allen Fertigungsbereichen vorzunehmen, 

damit PCI den Erwartungen 

bezüglich Entwicklungsfähigkeit, 

Industrialisierungstand, 

Qualität und Logistik entsprechen 

kann. 

Das faszinierende Design des 

IVECO Stralis, zu dem vor allem 

das Dach einen wichtigen Beitrag 

leistet, macht diesen Schwerlasttransporter 

so wettbewerbsfähig 

und erfolgreich in seiner 

Klasse. 

Derzeit fertigt PCI über 90 Dachmodule 

pro Tag, die an die IVECO- 

Werke in Madrid und Ulm ausgeliefert 

werden. 

Dank der Modernisierungsmaßnahmen 

in allen Abteilungen von 

POLYTEC COMPOSITES ITALIA, wie 

das Pressen der Formteile, die 

Nachbearbeitung und Lackierung, 

kann das italienische Werk vertikale 

und hochqualifizierte Fertigungsprozesse 

vorweisen. 

Zu jeder Zeit hat die POLYTEC 

GROUP die finanzielle Unterstützung 

für diese Maßnahmen garantiert 

und damit ihre Versprechen 

gehalten. Heute honoriert 

der Kunde dies, indem er die 

POLYTEC GROUP als einen seiner 

besten Partner bei der Entwicklung 

und Fertigung von aktuellen 

und zukünftigen Dachmodulen 

aus Composite-Materialien anerkennt. 


P O L Y T E C W O R L D 7

1 

2 


IVECO 

An important step in the 

growth of PCI, was the nomination 

of IVECO to individualize 

POLYTEC as supplier to 

develop and produce the third 

generation of roof modules 

for the new vehicle Stralis 

AS-L, launched in 2007. 

Insertion of the SMC matting through 

the robot. / 

Einlegen der SMC Matten durch den 

Roboter. 

Demoulding off the tool. / 

Entformen aus dem Werkzeug. 

The new roof module is definitely 

innovative, because it is made 

in SMC technology, an ambitious 

challenge was won by POLYTEC 

with the decision to invest in a 

new press of big dimensions and 

a clamping force of 3,000 tons, 

equipped with a robot for the product 

loading/unloading and dribbling 

operations. 

One big mould manufactures the 

outer panels with a weight of approx. 

70 kg, which integrates various 

functions among which the 

numerous fixings of the accessories 

are integrated through gluing 

operation and the roofs are painted 

in 200 different water-based 

colours. 

It is completed with all interior finishing 

elements and accessories 

before being shipped to the customer. 

Robotised milling. / 

Computergesteuertes Fräsen. 

3 

4 

The finished milled roof interior. / 

Die fertig gefräste Dachinnenseite. 

POLYTEC COMPOSITES ITALIA 

not only supplies truck roofs to 

IVECO but a different range of 

products, also realized in composite 

materials, both on the Stralis 

and Eurocargo vehicles, such as 

door extensions, entry steps and 

grills with yearly volumes superior 

to 140,000 pieces, delivered to the 

Italian and foreign plants of the 

customer, in painted condition. 

The close and continuous collaboration 

between the Research and 

Development department of PCI 

and the IVECO Technical departments 

has the objective to develop 

future roof modules in composite 

material looking for new 

solutions concerning the increase 

of mechanical and acoustics performances, 

passive safety, weight 

vehicle reduction and further integrations 

of functions. 

5 

Through the acquisition of 

POLYTEC COMPOSITES GERMANY 

(former Menzolit-Fibron) in April 

2007, the POLYTEC GROUP became 

with its POLYTEC AUTOMOTIVE 

COMPOSITES DIVISION the biggest 

producer of composite parts in 

Europe. The Division has a consolidated 

and qualified Know-how in 

the development of components, 

SMC material and the support and 

improvement of competitiveness, 

engineering capacity, fundamental 

to face the present and future 

objectives which IVECO and the 

continuous and dynamic evolution 

of the market itself. 

The active participation of the 

POLYTEC GROUP at the European 

Composite Recycling Services 

Company (ECRC) is the base to 

reduce and reuse SMC material 

in the near future. 

6 

Iuliana Foriie 

Carlo Baravalle 

Cutting out of the sunblind aperture. / 

Ausschneiden der Öffnung für die Sonnenblende. 

Pivoting of the roof to the conveyor belt. / 

Wegschwenken des Daches auf das Förderband. 

Ein wichtiger Wachstumsschritt 

der PCI war die Nominierung 

durch IVECO als 

Zulieferer, Entwickler und 

Produzent der dritten Generation 

von Dachmodulen für 

den neuen Stralis AS-L, der 

2007 eingeführt wurde. 

Das neue Dachmodul ist definitiv 

innovativ, denn es wird mit SMC- 

Technologie gefertigt. Dafür hat 

POLYTEC in eine neue Presse mit 

riesigen Dimensionen und einer 

Schließkraft von 3.000 Tonnen 

investiert, die mit einem Roboter 

für diverse Arbeitsvorgänge ausgestattet 

ist. 

In einer großen Form werden die 

Außenteile mit einem Gewicht 

von ca. 70 kg gefertigt. Es werden 

gleichzeitig mehrere Befestigungen 

eingebracht, an die später 

durch Klebevorgänge Zubehörteile 

montiert werden. Die Dächer 

werden in 200 verschiedenen 

Farben auf Wasserbasis lackiert. 

Vor dem Versand an den Kunden 

werden außerdem alle Innen- und 

Zubehörteile montiert. 

Doch die POLYTEC COMPOSITES 

ITALIA liefert nicht nur LKW- 

Dächer an IVECO, sondern auch 

viele andere Produkte aus 

Composites-Materialien, die sowohl 

beim Stralis als auch beim 

Eurocargo zum Einsatz kommen. 

Dazu gehören Türverlängerungen, 

Einstiegsleisten und Kühlergrills 

mit einem Volumen von über 

140.000 Teilen pro Jahr, die bereits 

lackiert an die Werke des Kunden 

in Italien und im Ausland geliefert 

werden. 

Ziel der engen und fortlaufenden 

Zusammenarbeit zwischen der 

Forschungs- und Entwicklungsabteilung 

von PCI und den technischen 

Abteilungen bei IVECO ist 

die zukünftige Entwicklung von 

Dachmodulen aus Composites- 

Material, indem man nach neuen 

Lösungen für eine Steigerung der 

mechanischen Festigkeiten so wie 

der passiven Sicherheit sucht und 

eine Reduktion des Akustikpegels 

bei gleichzeitiger Senkung des 

Fahrzeuggewichts und weitere 

Integrationen von Zusatzfunktionen 

erzielt. 

Seit der Übernahme von POLYTEC 

COMPOSITES GERMANY (ehemals 

Menzolit-Fibron) im April 2007, 

ist die POLYTEC GROUP mit ihrer 

POLYTEC AUTOMOTIVE COMPOSITES 

DIVISION der größte Produzent 

von Composites-Formteilen in 

Europa. Die Division verfügt über 

qualifiziertes Know-how bei der 

Entwicklung von Komponenten 

aus SMC-Material, unterstützt 

bzw. verbessert damit die Wettbewerbsfähigkeit 

und die technischen 

Kompetenzen der Gruppe. 

Sie stellt sich somit den aktuellen 

und zukünftigen Herausforderungen 

von IVECO und dem dynamischen 

und sich ständig weiterentwickelnden 

Markt. 

Die aktive Teilnahme der POLYTEC 

GROUP an der European Composite 

Recycling Services Company 

(ECRC) bildet die Grundlage für 

die Anstrengungen der Gruppe 

zur Verbrauchssenkung und der 

Wiederverwendung von SMC- 

Materialien in naher Zukunft. 



7 

The painting begins. / 

Jetzt wird lackiert ... 

It follows the preparation 

to assembling. / 

Ab geht‘s zur Montagevorbereitung 

... 

9 

8 

Lifting away after cutting out the 

sunblind aperture, the next roofs 

are going to be pressed, milled 

and proceed. / 

Wegheben nach dem 

Ausschneiden der Öffnung für 

die Sonnenblende, die nächsten 

Dächer werden schon gepresst, 

gefräst und weiter bearbeitet. 

Finally assembly with interior and 

accessory parts. / 

Zum Schluss die Fertigstellung mit 

allen Innen- und Zubehörteilen .... 

Various steps of assembly 

of accessories. / 

Verschiedene Arbeitsschritte 

der Montage von Zubehörteilen. 

10 

11 

All Photos: © POLYTEC GROUP

Review Rückblick 

International Motor-Show Geneva ‘08 Internationaler Auto-Salon Genf ‘08 

The 78 th exhibition of the International 

Motor Show took 

place with over 150 world and 

European premieres and novelties. 

The trend towards new 

technologies and alternative 

fuels in terms of ecology and 

climate protection continued 

this year. 

Around 260 exhibitors from 30 

states presented 1,000 brands 

and their innovations and visions. 

Of the 94 world and European 

premiers in the passenger car category, 

17 vehicles stood out with 

alternative technology. 

CADILLAC presented the Escalade 

as a petrol-electric hybrid. 

The TOYOTA Prius was present as 

a study of a plug-in hybrid for 

socket charging. The novelties 

with natural gas engines were the 

CHEVROLET Captiva as well as the 

MERCEDES B-Class as B 170 NGT. 

In the case of ethanol (E 85), FORD 

should impress with the new Focus 

Flexifuel. 

An optimised diesel drive was also 

shown for example by FORD with 

its Focus Econetic, SKODA with 

Fabia Greenline, VOLVO with the 

C30 Efficiency and the Korean 

manufacturer KIA showcased the 

Eco-Cee‘d with a consumption of 

3.9 litres/100 kilometres. 

Three exhibitors are showcasing 

themselves for the first time in 

Geneva. These were the Chinese 

brand BYD with a hybrid vehicle 

F3 DM and the Norwegian manufacturer 

THINK GLOBAL with 

an electric city vehicle. The third 

newcomer was the high-class Japanese 

brand INFINITI. 

Small and compact cars were also 

offered by the sleek FORD Fiesta 

and the TOYOTA iQ. 

CHEVROLET presented the Aveo, 

MAZDA 2 the three-door and 

OPEL the new study Meriva. 

HYUNDAI has developed the i30 

range, Peugeot the 308 range 

with the estate car. 

The traditional medium-sized 

vehicle experienced refreshment 

with the new Avant by AUDI A4, 

the CITROËN C5 and HONDA Accord, 

both as a limousine and estate 

car. 

SUBARU presented the first diesel 

engine in a Boxer version. And 

MERCEDES replaced the C-class 

sports coupé with the CLC. 

In terms of SUVs, the number 

of innovations was limited. For 

example, FORD with the Kuga, 

RENAULT with the Koleos and 

VOLVO with the XC60. The 

MERCEDES GLK goes into series 

production in autumn. 

NISSAN modernised the Murano, 

BMW launched the SUV-Coupé 

X6, DODGE a family estate car in 

the style of an SUV: the Journey. 

In terms of convertibles, AUDI presented 

the A3 and the TTS, BMW 

the 1 and the M3, FORD the new 

Focus and MERCEDES the SLK and 

the SL with face-lifts. The ALFA 8C 

Spider remained rare: as with the 

coupé, only 500 were built. 

In focus were also manufacturers 

with a new self-confidence. 

FIAT crowned the retro bestseller 

500 with the 135 HP version of the 

sporting Abarth. 

LANCIA wooed with the Delta. 

MITSUBISHI exhibited the Lancer 

in a coupé version as a nearseries 

study. VW presented the 

brand-new Scirocco side-by-side 

with the strikingly bold Passat CC. 

SEAT presented the study of the 

next Ibiza. 

Even little-known brands made 

their way to Geneva. The Indian 

industry giant TATA looked forward 

to rapturous crowds of visitors 

with the „2500 dollar car“ 

called Nano. 

By contrast, the Rolls-Royce polarised 

with its 5.61 metre long 

phantom coupé – for about 

700,000 Swiss francs. 

FORD Fiesta. MAZDA 2. 

HONDA Accord Limousine / Limousine. CITROËN C5 Estate Car / Tourer. 

RENAULT Koleos. VOLVO XC60. 

MERCEDES Mansory. ALFA 8C Spider. 

LANCIA Delta. VW Scirocco. 

SEAT - sports coupé study / Sportcoupé Studie. TATA Nano. 

Die 78. Ausstellung des Internationalen 

Auto-Salons fand 

mit über 150 Welt- und 

Europa-Premieren und Novitäten 

statt. Der Trend zu neuen 

Technologien und alternativen 

Treibstoffen im Sinne der Ökologie 

und des Klimaschutzes 

sollte sich heuer fortsetzen. 

Rund 260 Aussteller aus 30 Staaten 

präsentierten 1.000 Marken, 

ihre Innovationen und Visionen. 

Auf die 94 Welt- und Europapremieren 

in der Kategorie Personenwagen, 

fielen heuer 17 Fahrzeuge 

mit Alternativtechnologie. 

CADILLAC präsentierte den Escalade 

als Benzin-Elektro-Hybrid. 

Der TOYOTA Prius war als Studie 

eines Plug-in-Hybrids zum Aufladen 

an der Steckdose zu sehen. 

Neuheiten mit Erdgasantrieb waren 

CHEVROLET Captiva so wie 

MERCEDES B-Klasse als B 170 NGT. 

In Sachen Ethanol (E 85) sollte 

FORD mit dem neuen Focus Flexifuel 

überzeugen. 

Einen optimierten Dieselantrieb 

zeigten zum Beispiel FORD mit 

Focus Econetic, SKODA mit Fabia 

Greenline, VOLVO mit C30 Efficiency 

und der koreanische Hersteller 

KIA mit Eco-Cee‘d bei einem 

Verbrauch von 3,9 Litern/100 

Kilometer. 

Drei Aussteller präsentierten sich 

zum ersten Mal in Genf. Die chinesische 

Marke BYD mit dem Hybrid- 

Fahrzeug F3 DM und der norwegische 

Hersteller THINK GLOBAL mit 

einem Elektro-Stadtfahrzeug. Der 

dritte Neuling war die japanische 

Edelmarke INFINITI. 

Klein- und Kompaktwagen wurden 

unter anderen von dem 

schnittigen FORD Fiesta und dem 

TOYOTA iQ in Szene gesetzt. 

CHEVROLET zeigte den Aveo, 

MAZDA den 2er dreitürig, OPEL 

die neue Studie des Meriva. 

HYUNDAI baute die i30-Palette 

aus, PEUGEOT das 308-Angebot 

mit dem Kombi. 

Eine Auffrischung der traditionellen 

Mittelklasse wurde vom 

neuen AUDI A4 Avant (Kombi), 

so wie CITROËN C5 und HONDA 

Accord, jeweils als Limousine oder 

Kombi, gestartet. 

SUBARU präsentierte den ersten 

Dieselmotor in Boxer-Ausführung. 

MERCEDES ersetzte das C-Klasse- 

Sportcoupé mit dem CLC. 

Begrenzte Zahl an Neuheiten 

bei den SUV‘s: z. B. FORD‘s 

Kuga, RENAULT‘s Koleos und 

VOLVO‘s XC60. MERCEDES geht 

mit dem GLK im Herbst in Serie. 

NISSAN erneuerte den Murano, 

BMW lancierte das SUV-Coupé 

X6, DODGE einen Familienkombi 

im SUV-Stil: den Journey. 

An Cabrios präsentierte AUDI den 

A3 und den TTS, BMW den 1er und 

den M3, FORD den neuen Focus 

und MERCEDES den SLK und den 

SL mit Faceliftings. Rar bleibt der 

ALFA 8C als Spider: Wie vom Coupé 

werden nur 500 Stück gebaut. 

Im Blickpunkt standen auch Hersteller 

mit einem neuen Selbstbewusstsein. 

FIAT krönte den Retro-Bestseller 

500 mit der 135 PS starken Version 

der Sporttochter Abarth. 

LANCIA warb mit dem Delta. 

MITSUBISHI zeigte den Lancer in 

Schrägheckversion als seriennahe 

Studie. VW stellte dem verblüffend 

mutigen Passat CC den nagelneuen 

Scirocco zur Seite. Und 

SEAT präsentierte die Studie des 

nächsten Ibiza. 

Auch weniger bekannte Marken 

wagten den Schritt nach Genf: 

Der indische Industrieriese TATA 

erweckte das Interesse der Besucher 

mit dem «2500-Dollar-Auto» 

Nano. 

Als Kontrast dazu polarisierte 

Rolls-Royce mit dem 5,61 Meter 

lange Phantom-Coupé – für rund 

700.000 Franken. 


Date of birth: 24th February 1971. 

Position: Commercial Manager 

of the AUTOMOTIVE SYSTEMS 

DIVISION. 

Personal characteristics: 

Pragmatic, determined, solution 

oriented and flexible. 

Hobbies/leisure activities: 

Alpine sports, mountain biking 

(MTB), running . 

Professional career: 

Logistics Manager, Business 

studies, Chartered Accountant. 

What was your first car on 

your own? 

VW Golf. 

Which vehicle would you like to 

drive? 

Aston Martin Vantage, Audi R8. 

Had you always intended to work 

in the automotive industry? 

No, but in the meantime I feel 

comfortable in this branch of 

business. 

How did you find your way into 

the POLYTEC GROUP? 

Through the acquisition of the 

POLYTEC INTERIOR GmbH. 

Since when have you been working 

for the company? 

1st July 2006. 

Which function and main 

responsibilities does your 

position represent? 

Commercial support of the 

POLYTEC AUTOMOTIVE SYSTEMS 

DIVISION including dealing with 

company’s acquisitions and other 

specific business. 

Which expectations do you have 

regarding the future? 

A continous personal and technical 

advancement to become each 

day a little better. 

Portrait 

Walter Müller 

Geburtsdatum: 24. Februar 1971. 

Position: Kaufmännischer 

Geschäftsführer AUTOMOTIVE 

SYSTEMS DIVISION. 

Persönliche Merkmale: 

Pragmatisch, zielstrebig, lösungsorientiert 

und flexibel. 

Hobbies /Freizeitaktivitäten: 

Bergsport, Radfahren (MTB), 

Laufen. 

Beruflicher Werdegang: 

Ausbildung zum Speditionskaufmann, 

Studium Betriebswirtschaftslehre, 

Wirtschaftsprüfer, 

Steuerberater. 

Was war Ihr erstes eigenes Auto? 

VW Golf. 

Welches Auto/Fahrzeug würden 

Sie gerne fahren? 

Aston Martin Vantage, Audi R8. 

Wollten Sie schon immer in die 

Automobilindustrie? 

Nein, aber mittlerweile fühle ich 

mich in der Branche sehr wohl. 

Wie haben Sie Ihren Weg zur 

POLYTEC GROUP gefunden? 

Über die Abschlussprüfung 

der Akquisition der POLYTEC 

INTERIOR GmbH. 

Seit wann sind Sie bei der 

Firma? 

01. Juli 2006. 

Welche Funktionen und welche 

Hauptaufgaben beinhalten Ihre 

Position? 

Kaufmännische Betreuung der 

AUTOMOTIVE SYSTEMS DIVISION 

einschließlich der Abwicklung 

von Unternehmenserwerben und 

anderer Sonderaufgaben. 

Welche Erwartungen/Ziele 

haben Sie für die Zukunft? 

Kontinuierliche persönliche und 

fachliche Weiterentwicklung, mit 

anderen Worten: jeden Tag ein 

bisschen besser zu werden. 



Denisa Wimmer

About us... Über uns... 


The roots of the former IBS Brocke GmbH which is now POLYTEC 

INTEX GmbH & Co. KG go back to the year 1911. 

Its success story started as an artist blacksmith near Wuppertal, 

Germany, and, only a few years later, the company commenced 

manufacturing aluminium and steel forms for the rubber-processing 

industry. 

Plant in Morsbach. / Werk in Morsbach. 

Plant in Waldbröl. / Werk in Waldbröl. 

HISTORY 

at the beginning 

60‘s 

of the 

Structural foundation of IBS. / Rohbau der IBS. 

To properly use the resulting 

know-how, the company entered 

the production of duroplastic in 

1935 and manufactured its own 

tools for this purpose. At the beginning 

of the 60s, the company 

built a plant in Lichtenberg and 

started the production of thermoplastics 

focussing on household 

appliances and the electronics 

industry as well as, to a small degree, 

on the automobile industry. 

The success of the so-called window 

trim frames (thin film technology) 

started at the beginning 

of the 80‘s, when the company 

was, for the first time, able to design 

the interior part of car doors 

in a different colour than the one 

of the car body. In connection 

with the additional functions such 

as anti-jamming protection for 

windows and loud-speaker covers, 

this product was so important for 

customers that it was categorised 

as a system making the company 

a direct supplier to the OEM. 

The next milestone was the introduction 

of the technology for back 

injection moulding for textiles 

using innovative tool technology 

in the 90‘s. In connection with 

the fully automatic textile cutting 

technology which was unique at 

the time, it enabled the company 

to perform a fully automated 

production of car interior parts 

with textile covers. The resulting 

price advantage made it possible, 

for the first time, that such highvalue 

interior parts were able to 

be used in a mid-car sector (VW 

Passat). 

After the acquisition by POLYTEC 

GROUP and its restructuring, the 

company will now generate a turnover 

of approx. EUR 80 million 

p.a. in two production plants with 

a total of 700 employees and it will 

make an important contribution 

to the success of POLYTEC GROUP 

as it is a recognised technology 

leader and innovative supplier. 


Window trim frame; Injection moulding. / 

Fensterrahmenabdeckung; Spritzgießen. 

DAIMLER C-Class Limousine. / 

DAIMLER C-Klasse Limousine. 

A-pillar trim; 

Textile back moulding. / 

A-Säule; 

Textilhinterspritzen. 

Audi A6 Limousine/Avant. / 

AUDI A6 Limousine/Avant. 

Assembled C-D-pillar cover; 

Textile back moulding, 

assembly, welding. / 

ZSB C-D-Säulenverkleidung; 

Textilhinterspritzen, Montage, Schweißen. 

OPEL Vectra. 

Die Wurzeln der ehemaligen IBS Brocke GmbH und heutigen 

POLYTEC INTEX GmbH & Co. KG reichen bis ins Jahr 1911 zurück. 

Als Kunstschmiede im Raum Wuppertal und einige Jahre später 

mit dem Bau von Alu- und Stahlformen für die gummiverarbeitende 

Industrie begann die Erfolgsgeschichte des Unternehmens. 

A-pillar trim; 

Textile back moulding. / 

A-Säule; 

Textilhinterspritzen. 

Audi A6 Limousine/Avant. / 

AUDI A6 Limousine/Avant. 

Um das hieraus entstandene 

Know-how zu nutzen, erfolgte 

1935 der Einstieg in die Duroplast- 

Fertigung und der zugehörigen 

Werkzeugherstellung. Anfang der 

60er Jahre wurde mit dem Bau des 

Werkes in Lichtenberg die Produktion 

in der Thermoplastfertigung, 

mit den Schwerpunkten Hausgeräte- 

und Elektro-Industrie wie 

auch geringe Umfänge im Kfz-Bereich, 

gestartet. 

Tailgate trim; 

injection moulding, back pressing. / 

Heckklappenverkleidung; 

Spritzgießen, Hinterpressen. 

BMW 3 series Estate Car. / 

BMW 3er Touring. 

Anfang der 80er Jahre begann 

der Siegeszug der so genannten 

Fensterrahmenverkleidungen 

(Dünnfilmtechnik) mit denen erstmals 

die Türinnenseite von PKW‘s 

farblich unabhängig von der 

Lackierung gestaltet werden 

konnte. In Verbindung mit den 

zusätzlichen Funktionen wie 

Fenster-Einklemmschutz und Lautsprecherabdeckungen, 

war dieses 

Produkt für die Kunden so wichtig, 

dass es als System eingestuft 

und das Unternehmen zum Direkt-Lieferanten 

der wichtigsten 

OEM`s wurde. 

Der nächste Meilenstein war in 

den 90er Jahren die Einführung 

der Technologie des Textilhinterspritzens 

mittels innovativer 

Werkzeugtechnologie. In Verbindung 

mit dem damals einzigartigen 

vollautomatischen Stoffbeschnitt 

wurde erstmals die 

vollautomatische Herstellung von 

Kfz-Innenraumteilen mit textiler 

Oberware möglich. Der daraus 

resultierende Preisvorteil führte 

dann zum erstmaligen Einsatz 

derartig hochwertiger Innenraumteile 

in einem Fahrzeug der 

Mittelklasse (VW Passat). 

Nach Übernahme und Restrukturierung 

durch die POLYTEC GROUP 

wird nun das Unternehmen mit 

zwei Produktionswerken und insgesamt 

700 Mitarbeitern einen 

Umsatz von ca. EUR 80 Mio. p.a. 

realisieren und als anerkannter 

Technologieführer so wie innovativer 

Lieferant einen wichtigen 

Beitrag zum Erfolg der POLYTEC 

GROUP leisten. 



About us... Über uns... 


Injection moulding machine 1800 to. / 

Spritzgußmaschine 1800 to. 

Textile cutting for back moulding process. / 

Stoffzuschnitterstellung zum Hinterspritzprozess. 

Roling wrap around. / 

Rollumbug. 

Laser cutting technology. / 

Laser Beschnitttechnologie. 

Fabric rework with infrared lamp. / 

Infrarotfeld Nachbehandlung des Dekors. 

POLYTEC INTEX has special knowhow 

in the back injection moulding 

for textiles, a special process 

to produce high-value visible 

parts for car interiors, e.g. pillar 

covers which also integrates an 

airbag function. 

The production of laminated textile 

covers, tool and automatisation 

technology as well as the existing 

cutting and bending technologies 

play an important role in 

the company’s competency in the 

segment of textile back moulding. 

POLYTEC INTEX also has special 

know-how in engineering, tool 

and automation technology in 

another important area of car 

interior accessories: window trim 

frames. The company created solutions 

in close cooperation with 

customers to adapt the design of 

the window frame to the interior, 

to integrate an anti-jamming 

protection system and to realise 

cost saving potentials for its customers. 

Following the idea of the integrated 

production (“ job in job“), 

the company created the production 

concept for the SMART door 

panel. 

The production steps: retainer assembly, 

stamping and welding are 

fully automated and connected 

online with the processes of “injection 

moulding and back pressing“. 

Highly automated production. 

More than 45 injection moulding 

machines with closing pressures 

of 400 to 2,200 tons are used in 

both injection moulding plants 

where the high degree of automation 

plays an important role. 

This is the only way to ensure production 

flexibility and constant 

quality for demanding products 

and complex processes by simultaneously 

maintaining competitive 

costs. 

The company masters and uses 

all relevant production technologies 

of thermoplastic production, 

including GID, 2 component injection, 

insert and outsert technology 

as well as the process of direct 

decoration (back injection and 

pressing of textiles/foils). 

Furthermore, ultrasonic, vibration 

and mirror welding, tampon as 

well as laser/silk screen printing, 

back embossing, painting using 

robots, but also electrostatic and 

water-based painting systems, 

the application of foamed seals, 

plasma treatment as well as laser 

labelling of plastic parts are 

part of the company’s production 

technologies. 

To enhance the range of technological 

applications, the company 

implemented back pressing technology 

and Mucell technology. 

Back pressing is a technological 

enhancement of back injection 

moulding which focuses on the 

processing of sensitive textiles 

such as leather or Alcantara and 

other materials having a sensitive 

surface, in particular in connection 

with large parts having a 

complex geometry. 

After the construction of a 

5,000 m 2 logistics hall and the 

re-integration of external warehouses, 

the location has now the 

best preconditions to make a substancial 

contribution to POLYTEC 

GROUP’s success. 


Engine cover; 

Injection moulding, screen process, assembly. / 

Motorabdeckung; 

Spritzgießen, Siebdruck, Montage. 

BMW 5er, BMW 7er; 

Next Generation 6-cylinder. / 

NG 6-Zylinder. 

Door panel; 

Injection moulding, 

textile insert back pressing. / 

Türverkleidung; 

Spritzgießen, Textilfeld hinterpressen. 

SMART ForTwo. 

Stamping of textile insert; SMART ForTwo. / 

Textilfeld stanzen; SMART ForTwo. 

Back pressing of textile insert; SMART ForTwo. / 

Textilfeld hinterpressen; SMART ForTwo. 

Über besonderes Know-how verfügt 

die POLYTEC INTEX beim 

Hinterspritzen von Textilien, einem 

Sonderverfahren zum Herstellen 

von hochwertigen Sichtteilen 

für die Pkw-Innenausstattung, 

z.B. Säulenverkleidungen, 

in die auch eine Airbag- 

Funktion integriert wird. 

Bei der Kompetenz des Textilhinterspritzens 

spielen die Herstellung 

laminierter textiler Oberwaren, 

die Werkzeug- und Automatisierungstechnik 

wie auch die 

eingesetzten Beschnitt- und Umbugtechnologien 

eine besondere 

Rolle. 

Spezielles Know-how in Konstruktion, 

Werkzeug- und Automatisierungstechnik 

besitzt POLYTEC 

INTEX auch in einem anderen 

wichtigen Bereich der Fahrzeuginnenausstattung: 

den Fensterrahmenabdeckungen. 

In enger 

Zusammenarbeit mit den Kunden 

wurden hier Lösungen geschaffen, 

das Design des Türrahmens dem 

Interieur anzupassen, ein Einklemmschutz-System 

zu integrieren 

und gleichzeitig Kosteneinsparungspotentiale 

für den Kunden 

zu erschließen. 

Dem Gedanken der integrierten 

Fertigung („Job in Job“) folgend, 

entstand das Fertigungskonzept 

für die SMART-Türverkleidung. 

Die Fertigungsschritte Retainer- 

Montage, Stanzen und Verschweißen 

wurden vollautomatisiert und 

sind mit den Prozessen „Spritzgießen 

und Hinterpressen“ online 

verbunden. 

Hochautomatisierte 

Produktion. 

In den beiden Spritzgießbetrieben 

werden über 45 Spritzgießmaschinen 

mit Schließkräften von 400 bis 

2.200 Tonnen eingesetzt, wobei 

der hohe Automatisierungsgrad 

ein wichtiger Bestandteil ist. 

Nur auf dieser Basis sind Produktionsflexibilität 

und Qualitätskonstanz 

für anspruchsvolle Produkte 

und komplexe Prozesse bei gleichzeitig 

wettbewerbsfähigen Kosten 

realisierbar. 

Beherrscht und eingesetzt werden 

alle relevanten Produktionstechniken 

der Thermoplastfertigung, 

einschließlich GID, 2-Komponenten-Spritzen, 

Insert- und Outsert- 

Technik sowie die Verfahren der 

Direktdekoration (Hinterspritzen 

und -pressen von Stoff/Folien). 

Darüber hinaus finden Produktionstechniken 

wie Ultraschall-, 

Vibrations- und Spiegel-Schweißen, 

das Tampon- sowie Laser-/ 

Siebdrucken, Prägen, Lackieren 

mit Robotern, auch elektrostatisch 

und mit wasserlöslichen 

Lacksystemen, das Auftragen geschäumter 

Dichtungen, die Plasmabehandlung 

sowie die Laserbeschriftung 

von Kunststoffteilen 

ihre Anwendung. 

Zur Erweiterung der technologischen 

Anwendungsbandbreite 

sind die Hinterpresstechnik und 

die Mucell-Technologie implementiert 

worden. 

Das Hinterpressen stellt eine 

technologische Ergänzung zum 

Hinterspritzen dar, wobei die Verarbeitung 

empfindlicher Oberwaren 

wie Leder oder Alcantara und 

anderer oberflächensensibler Materialien 

im Vordergrund stehen, 

insbesondere in Verbindung mit 

großflächigen komplexen Geometrien. 

Durch den Bau einer 5.000 m 2 

großen Logistikhalle und die Re- 

Integration der externen Lager 

besitzt der Standort nun die besten 

Voraussetzungen einen Beitrag 

als wertvolle Ergänzung der 

POLYTEC GROUP zu leisten. 



Walter Beck 

Foaming equipment - PU foaming robot. / 

Schäumanlage - PU Schäumroboter. 

Production cell back moulding. / 

Fertigungszelle Hinterspritztechnologie. 

Laminating equipment. / 

Laminieranlage. 

Control and measurement engineering. / 

Meßtechnik - Prüflehre. 

Painting plant with ground feeding. / 

Lackieranlage mit Bodenförderer.

POLYTEC COMPOSITES Germany 

– Cornberg Plant – Werk Cornberg 

The Cornberg plant is located 

in the centre of Germany in the 

district of Hersfeld-Rotenburg. 

It covers a total area of approx. 

19,000 m 2 , 8,000 m 2 thereof 

are production area. 

Rapid growth. 

In 1970 started the first construction 

phase of the plant. It commenced 

its production with only 

12 employees which was followed 

by a rapid growth. Initially, the 

Cornberg plant produced lamp cases 

made of glass-fibre reinforced 

plastic (GRP), but its production 

capacities were rapidly enhanced 

and the number of employees increased 

as well. In 1972, this number 

had risen to 100 employees. 

After the completion of the second 

and third construction phases in 

1973, the plant had sufficient production 

area to increase its capacity: 

25 presses were in operation 

as early as in 1974. And in 1976, 

the plant exceeded the threshold 

of 1,000 tons of processed SMC 

resin mats. 


POLYTEC COMPOSITES GERMANY plant Cornberg. / 

POLYTEC COMPOSITES GERMANY Werk Cornberg. 

After a reorientation and to 

strengthen the location after the 

difficulties in 2002, the Cornberg 

plant was extended to become 

the spare-part centre for automotive 

and vehicle parts as this 

plant was ideally suited to handle 

small batches. 

As a first measure, one major 

press with a closing pressure of 

1,250 tons was transferred from 

the headquarters in Bretten to 

Cornberg. 

This was followed by the extension 

of the production and storage 

area as well as the office area 

which was urgently necessary. 

These measures ensured a longterm 

production in Cornberg. 

In addition to industry products 

and the spare part production for 

the automotive sector, the moulded 

parts manufacturer in Cornberg 

also manufactures telescopic 

shaft covers in series production 

for the VW A5 platform and MAN 

mudguards for the TGA truck. 

Today, 60 % of the turnover is generated 

in the automotive sector 

and 40 % in the non-automotive 

sector. 

Focus on customers. 

Customer-orientation and the 

highest customer satisfaction 

possible are priorities in the 

company’s objectives. These objectives 

are met by market-based 

innovations and the highest degree 

of speed and flexibility. 

“To be the market leader means 

for us to define the standards as 

regards costs, quality and productivity.“ 

C u s t o m e r s : 

Automotive: 

Daimler, VW, Audi, Skoda, 

Seat, MAN, Porsche, BMW 

and others. 

Non-Automotive: 

WISI, Philips, Kathrein, Sira, 

Sirona, Mink, Jungheinrich, 

Moeller, Siemens, Thermon 

and others. 

The EURO from Cornberg. 

During the past year, Cornberg 

mainly produced lamps, covers 

for forklift trucks and distribution 

boxes, but also approx. 1.3 million 

screens p.a. as well as several engine 

undershields and bumpers for 

the automotive industry. However, 

there are one or more surprises 

in the product program. In 1999, 

specialists from Cornberg made 

an important contribution to the 

campaign for the introduction of 

the Euro. The plant lead the production 

of 1,000 gigantic Euro 

coins with a diameter of 1.80 meters 

which were painted both by 

important artists and children in 

the 12 countries, where the Euro 

was introduced, and those coins 

were later auctioned with the 

proceeds going to children suffering 

from cancer. 111 of these 

designer Euros were sold as pieces 

of art all over the world, among 

them the Euro from the Cornberg 

plant which had been designed by 

children of the elementary school 

in Cornberg and the artist Paul- 

Martin Jähde. EURO-Welt is the 

biggest project for children suffering 

from cancer and the biggest 

art project in the public area in 

Europe. 

Der Standort Cornberg befindet 

sich in der Mitte von 

Deutschland und liegt im Kreis 

Hersfeld-Rotenburg. 

Die gesamte Fläche beträgt 

ca. 19.000 m 2 davon sind ca. 

8.000 m 2 Produktionsfläche. 

Rasantes Wachstum. 

Mit dem ersten Bauabschnitt des 

Werkes wurde 1970 begonnen. 

Nach Aufnahme der Produktion 

mit gerade mal 12 Mitarbeitern 

folgte ein rasantes Wachstum. 

Die Produktionskapazitäten für 

Leuchtengehäuse aus glasfaserverstärktem 

Kunststoff (GFK), die 

ersten Produkte aus Cornberg, 

wurden rasch ausgebaut, und 

auch die Mitarbeiterzahl stieg mit 

an. 1972 waren bereits über 100 

Mitarbeiter hier beschäftigt. 

Nach Vollendung des zweiten 

und dritten Bauabschnitts 1973 

standen auch wieder genügend 

Flächen zur weiteren Produktionssteigerung 

zur Verfügung: 

1974 waren bereits 25 Pressen in 

Betrieb. 1976 wurde erstmal die 

1000 Tonnen Grenzen bei verarbeiteten 

SMC-Harzmatten überschritten. 

Um den Standort, nach den 

Schwierigkeiten im Jahr 2002, zu 

festigen, wurde durch eine Neuorientierung 

das Werk Cornberg 

als Ersatzteilzentrum für Automotive- 

und Fahrzeugteile ausgebaut, 

da dieses Werk optimal 

mit kleinen Losgrößen umgehen 

konnte. 

Als erste Maßnahme wurde Ende 

2002 eine Großpresse mit 1.250- 

Tonnen-Schließkraft vom Stammhaus 

Bretten an den Standort 

Cornberg verlagert. 

Darauf folgte die dringend erforderliche 

Erweiterung der Produktions- 

und Lagerflächen sowie des 

Bürotraktes. Mit diesen Maßnahmen 

konnte die Produktion am 

Standort Cornberg langfristig abgesichert 

werden. 

Neben Industrieprodukten und 

der Ersatzteilproduktion für den 

Automotive-Bereich werden im 

Formteilwerk Cornberg Gelenkwellenabschirmungen 

als Serienaufträge 

für die VW A5 Plattform 

und MAN Kotflügel für den LKW 

TGA gefertigt. 

Der Umsatz beträgt heute 60 % 

für den Automotive-Bereich und 

40 % für den Non-Automotive- 

Bereich. 

Propeller shaft cover; 

SMC compression moulding. / 

Gelenkwellenabschirmung; 

SMC compression moulding. 

VW A5 platform. / VW A5 Plattform. 

Der Kunde im Mittelpunkt. 

Kundenorientierung und daraus 

resultierende größtmögliche Kundenzufriedenheit 

haben heute einen 

Spitzenplatz in der Rangliste 

der Unternehmensziele. Durch 

marktgerechte Innovationen und 

ein Höchstmaß an Schnelligkeit 

und Flexibilität gilt es, dieses Unternehmensziel 

abzusichern. 

„Marktführer zu sein, bedeutet 

für uns, die Standards hinsichtlich 

Kosten, Qualität und Produktivität 

zu definieren.“ 

Der EURO aus Cornberg. 

In den letzten Jahren wurden in 

Cornberg hauptsächlich Leuchten, 

Verkleidungen für Flurförderfahrzeuge 

und Verteilerschränke, aber 

auch ca. 1,3 Mio. Abschirmungen 

p.a. sowie diverse Dämpfungswannen 

und Stoßfänger für die 

Automobilindustrie produziert. 

Aber die eine oder andere Überraschung 

fand sich auch im Produktprogramm. 

1999 leisteten die 

Spezialisten aus Cornberg einen 

wichtigen Beitrag zur Kampagne 

anlässlich der Euro-Einführung. 

Unter ihrer Federführung wurden 

1.000 Riesen-Euros mit einem 

Durchmesser von 1,80 Metern 

produziert, die in den 12 Euro- 

Ländern sowohl von bedeutenden 

Künstlern als auch von Kindern 

bemalt und zugunsten krebskranker 

Kinder versteigert wurden. 

111 von diesen gestalteten Euros 

gingen als Kunstwerke in die ganze 

Welt, unter diesen befand sich 

auch der Euro vom Werk Cornberg, 

der von der Grundschule Cornberg 

und dem Künstler Paul-Martin 

Jähde gestaltet wurde. EURO- 

Welt ist das größte Projekt für 

krebskranke Kinder und das größte 

Kunstprojekt im öffentlichen 

Raum Europas. 



K u n d e n : 

Automotive: 

Daimler, VW, Audi, Skoda, 

Seat, MAN, Porsche, BMW 

u. a. 

Non-Automotive: 

WISI, Philips, Kathrein, Sira, 

Sirona, Mink, Jungheinrich, 

Moeller, Siemens, Thermon 

u. a. 

Fender; 


Kotflügel; 


MAN TGA.

POLYTEC COMPOSITES Germany 

– Cornberg Plant – Werk Cornberg 

Production of propeller shaft covers - fastening 

eyes are assembled on the riveting machine. / 

Produktion Gelenkwellenabschirmungen - Befestigungsösen 

werden auf der Nietmaschine genietet. 

Presses - 

front 8,000 KN, in the back 12,500 KN. / 

Pressen - 

Vordergrund 8.000 KN, im Hintergrund 12.500 KN. 

Production of MAN TGA fenders. / 

Fertigung von MAN TGA Kotflügel. 

Production of propeller shaft 

covers for VW. 

Two hydraulic presses equipped 

with multiple tools produce eight 

versions of telescopic shaft covers 

for VW. A double riveting machine 

puts stainless-steel rivets in the 

moulded parts. To screen the heat 

developed in the engine bay of 

cars, the telescopic shaft covers 

are coated with aluminium shielding 

on a bonding machine. 

Rear part for motorcycle; 


Motorrad-Heckteil; 


BMW RT 100. 

Base panel for dentist‘s chair; 


Basisplatte für Zahnarztstuhl; 


Sirona. 

Dieffenbacher press. 

Hydraulic press with synchronisation 

control to produce large 

SMC moulded parts. The press 

was manufactured by the company 

Dieffenbacher, has a table 

area of 3,000 x 2,200 mm and a 

maximum installation height of 

2,800 mm with a closing pressure 

of 1,250 tons. This press produces 

large parts such as bumpers, radiator 

grills, trunk lids, covers, etc. 

Street lamp; 


Außenleuchte; 


Philips Technologie. 

In addition, different moulded 

parts for the automotive and 

non-automotive sector are produced 

on the production line of 

the presses. 

For example: 

decorative guards, fenders, corner 

covers, base plates for dentist 

chairs, covers for mobile phone 

systems, cases for outdoor/street 

lamps, SOS emergency telephones, 

WISI parabolic mirrors, components 

for electronic heavy load 

switches as well as technical 

parts. 

In addition, further post mould 

operations such as cutting, milling, 

drilling and fabrication of 

complete sets, including painting, 

can be performed in Cornberg. 


Fertigung VW Gelenkwellenabschirmungen. 

Auf zwei hydraulischen Pressen 

werden in Mehrfachwerkzeugen 

VW Gelenkwellenabschirmungen 

in acht Varianten produziert. Die 

Formteile werden mit einem Nirostaniet 

bestückt, dieses erfolgt 

auf einer Doppelnietmaschine. 

Um der geforderten Hitzeentwicklung 

im Motorraum der 

Pkw’s abzuschirmen, werden die 

Gelenkwellenabschirmungen auf 

einem Klebeautomaten mit Alu- 

Abschirmblechen bestückt. 

Emergency telephone; 


SOS-Notrufsäule; 


Dieffenbacher Presse. 

Hydraulische Presse mit Gleichlaufregelung 

zur Herstellung großflächiger 

SMC-Formteile. Die 

Presse wurde von der Firma 

Dieffenbacher gebaut, hat eine 

Tischfläche von 3.000 x 2.200 mm 

und eine maximale Einbauhöhe 

von 2.800 mm mit einer Presskraft 

von 1.250 Tonnen. Auf der 

Presse werden großflächige Teile 

wie Stoßstangen, Kühlergrills, 

Heckklappen, Abdeckungen etc. 

produziert. 

Panel for rear light box; 


Schlussleuchtenhalter; 


Daimler - Mercedes-Benz Actros Vario. 

Auf der Produktionslinie der Pressen 

werden verschiedene Formteile 

für den Automotive- sowie 

für den Non-Automotive-Bereich 

hergestellt. 

Zum Beispiel: 

Ziergitter, Kotflügel, Eckbeplankungen, 

Basisplatten für Zahnarztstühle, 

Hauben für Mobilfunkanlagen, 

Gehäuse für Außen-/ 

Straßenbeleuchtungen, SOS-Rufsäulen, 

WISI-Parabolspiegel, Bauteile 

für Elektroschwerlastschalter 

sowie technische Teile. 

Weitere Arbeitsschritte, wie Stanzen, 

Fräsen, Bohren und Konfektionieren 

zu kompletten Bausätzen 

inklusive Lackierung sind in Cornberg 

möglich. 



Siemens. 

Satelite dish; 


Parabolspiegel; 


WISI. 

Electronic power switch 

(heavy weight) 

- contains 4 single parts; 


Schwerlastschalter 

- aus 4 Einzelteilen; 


Moeller. 

Walter Berge 

Production of bumper 

Daimler - Mercedes-Benz Actros Vario. / 

Produktion von Stoßfängern 

Daimler - Mercedes-Benz Actros Vario. 

Robotic milling center 

working on spare parts for BMW motorcycles. / 

Bearbeitung von BMW Motorrad-Ersatzteilen im 

Roboter-Fräszentrum.

POLYTEC COMPOSITES Slovakia 

– Trnava Plant and Sladkovicovo Plant – Werk Trnava und Werk Sladkovicovo 

POLYTEC COMPOSITES SLOVAKIA plant Trnava. / 

POLYTEC COMPOSITES SLOVAKIA Werk Trnava. 

Robotised bonding of lamp housings. / 

Automatischer Kleberauftrag auf 

Lampengehäuse. 

Assembly of lamp housings. / 

Montage von Lampengehäusen. 

In the course of the acquisition 

of the company Menzolit- 

Fibron, the plants in Trnava 

and Sladkovicovo, Slovakia, 

became part of POLYTEC 

GROUP in April 2007. 

Fibron which merged with 

Menzolit in 1995, had founded 

these plants at the beginning 

of the 90s. 

The plant in Trnava has a total 

area of 16,125 m 2 and is located 

in the big commercial estate 

of Johns Manville, a large 

glass fibre manufacturer and 

supplier of POLYTEC. 

Trnava produces predominantly 

for the non-automotive sector. 

Its main activity is the pressing, 

deburring, pre-assembly and final 

assembly of lamp housings. 

In addition to 26 presses with a 

closing pressure of 500 – 1,500 

tons, Trnava has three foaming 

systems available for production 

to attach seals. 

Its main customers are German 

companies such as CEAG, SITECO, 

AEG AG and Kathrein. Other deliveries 

are made to the production 

plant of Philips in Poland. Approx. 

290 employees produce a total of 

2.3 million housings per year. 

POLYTEC COMPOSITES SLOVAKIA plant Sladkovicovo. / 

POLYTEC COMPOSITES SLOVAKIA Werk Sladkovicovo. 

The 230 staff members employed 

in Sladkovicovo predominantly 

produce parts for the 

automotive sector in an area of 

over 9,400 m 2 . 

This production plant is located 

at the outskirts of Sladkovicovo, 

a small municipality with 7,000 

inhabitants approx. 25 km to the 

south of Trnava. In addition to ten 

presses with a closing pressure of 

500 to 1,800 tons for processing 

LFT and SMC, this plant is equipped 

with six milling machines and 

two stamping presses. 

In addition, the plant has its own 

state-of-the-art painting line 

for priming and applying texture 

paint to the parts produced 

there. 

Its main customer is MAN, 

for which different versions of 

bumpers, fenders as well as storage 

boxes and cabin steps are 

produced. Further big customers 

are VW, Audi, Skoda und Daimler 

Trucks. 

The Trnava plant is certified according 

to ISO 9001:2000 and the 

plant in Sladkovicovo according 

to TS 16949:2002; both plants 

hold an ISO 14001:2004 certification. 

This means that POLYTEC 

GROUP is able to guarantee its 

usual high quality standards and 

simultaneously an environmentally-friendly 

use of resources. 

The continuing increase of the 

production capacity, in particular 

in Sladkovicovo, resulted 

in the take-over of a warehouse 

hall with an area of 3,000 m 2 in 

November 2007. In addition, a 

further CNC milling machine 

was transferred from Germany 

to Sladkovicovo to be able to 

satisfy the increased production 

demand. 

Further investments are planned 

for the future to be able to meet 

the capacity requirements. 


Die Werke Trnava und 

Sladkovicovo sind seit April 

2007 im Rahmen der 

Akquisition der Menzolit- 

Fibron Teil der POLYTEC 

GROUP. 

Die Werke in ihrer jetzigen 

Form wurden Anfang der 

90iger Jahre von Fibron 

gegründet, die im Jahr 1995 

mit Menzolit fusionierte. 

Das Werk in Trnava erstreckt 

sich über eine Gesamtfläche 

von 16.125 m 2 und befindet sich 

auf dem großen Industriegelände 

von Johns Manville, 

einem großen Glasfaserhersteller 

und Lieferanten von 

POLYTEC. 

In Trnava wird überwiegend für 

den Non-Automotive-Bereich 

produziert. 

Hauptsächlich werden Lampengehäuse 

in zahlreichen Varianten 

gepresst, entgratet, vor- und 

endmontiert. 

Neben den 26 Pressen mit einer 

Presskraft von 500 – 1.500 Tonnen 

gibt es in Trnava noch drei 

Schäumanlagen für die Anbringung 

von Dichtungen, die für die 

Produktion zur Verfügung stehen. 

Zu den Hauptkunden zählen 

vorwiegend Unternehmen aus 

Deutschland wie CEAG, SITECO, 

AEG AG und Kathrein. Auch das 

Produktionswerk von Philips in 

Polen wird von diesem Standort 

aus beliefert. Insgesamt werden 

2,3 Millionen Lampengehäuse p.a. 

von den rund 290 Mitarbeitern 

produziert. 

One of the SMC presses at POLYTEC COMPOSITES SLOVAKIA plant Sladkovicovo. / 

Eine der SMC Pressen von POLYTEC COMPOSITES SLOVAKIA Werk Sladkovicovo. 

Auf einer Fläche von über 

9.400 m 2 stellen die 230 in 

Sladkovicovo beschäftigten 

Mitarbeiter hauptsächlich Teile 

für den Automotive-Bereich 

her. 

Der Produktionsstandort befindet 

sich am Rande von Sladkovicovo, 

einem kleinen 7.000 Einwohner 

umfassenden Ort cirka 

25 km südlich von Trnava. Hier 

werden neben den zehn Pressen 

mit einer Schließkraft von 500 

bis 1.800 Tonnen zur LFT- und 

SMC-Verarbeitung, sechs Fräsanlagen 

sowie zwei Stanzpressen 

eingesetzt. 

Das Werk verfügt darüber hinaus 

seit 2004 über eine eigene 

hochmoderne Lackieranlage für 

die Grundierung und Strukturlackierung 

der im Werk gefertigten 

Teile. 

Hauptkunde ist MAN, für den 

verschiedene Varianten von 

Stoßfängern, Kotflügeln sowie 

Staukästen und Kabineneinstiege 

hergestellt werden. Weitere große 

Kunden sind VW, Audi, Skoda 

und Daimler Trucks. 

Das Werk Trnava ist nach 

ISO 9001:2000, das Werk Sladkovicovo 

nach TS 16949:2002 

und nach ISO 14001:2004 sind 

beide Werke zertifiziert. Dadurch 

kann der in der POLYTEC GROUP 

gewohnt hohe Qualitätsstandard 

bei gleichzeitigem, umweltschonendem 

Ressourceneinsatz gewährleistet 

werden. 

Die anhaltende Produktionssteigerung, 

insbesondere in Sladkovicovo, 

führte dazu, dass im November 

2007 eine 3.000 m 2 große 

Lagerhalle, übernommen wurde. 

Darüber hinaus wurde eine weitere 

Fräsanlage von Deutschland 

nach Sladkovicovo verlagert, um 

den gesteigerten Produktionsbedarf 

decken zu können. 

Auch für die Zukunft sind größere 

Investitionen geplant, um die benötigten 

Kapazitäten abdecken zu 

können. 

Dr. Armin Leitner 

Dipl.-Ing. Markus Litwin 



Milling system. / 

Fräsanlage. 

State-of-the-art painting line with ground feeding. / 

Hochmoderne Lackieranlage mit Bodenförderer. 

Textured painting. / 

Strukturlackieren.

Business Year 2007 Geschäftsjahr 2007 

Situation in the sector. 

Brisk foreign trade meant German 

manufacturers were able 

to achieve a new production 

record in 2007. 

Their vehicle production rose by 

6 % to over 5.7 million vehicles. 

Last year, German car manufacturers 

posted a new export record 

for the fifth time in a row. With 

4.3 million cars, export figures 

exceeded the previous record 

from 2006 by 11 %. 

Growth on the domestic market 

on the other hand, was, as expected, 

subdued. 

Sales on the German market were 

3.15 million cars for 2007 as a 

whole and thus 9 % lower than 

the preceding year. German manufacturers 

fared better than importers 

and succeeded in slightly 

increasing their share of the market 

to just over 70 %. 

The sector which experienced the 

strongest growth in the previous 

business year was the commercial 

vehicle industry. Sustained, dynamic 

domestic and foreign trade 

meant a 16 % increase in production 

figures and a total production 

output of 486,500 commercial 

vehicles. 

Financial development of the 


In accordance with POLYTEC 

GROUP’s growth and acquisition 

strategy, two large-scale acquisitions 

were concluded in the 2007 

business year. This circumstance 

had a particularly strong effect on 

the economic development of the 

Group in the past business year. 

Details of the development of the key figures are as follows: 

Key figures: 

UNIT 2007 2006 2005 

Sales EUR Mill. 665.0 525.2 502.0 

EBITDA EUR Mill. 63.7 48.0 41.9 

EBITDA-margin (EBITDA / sales) % 9.6 9.1 8.4 

EBIT EUR Mill. 41.0 30.3 25.0 

EBIT-margin (EBIT / sales) % 6.2 5.8 5.0 

Net profit EUR Mill. 37.3 18.3 14.5 

Net profit-margin (net profit / sales) % 5.6 3.5 2.9 

Earnings per share EUR 1.66 0.86 0.75 

Average capital employed EUR Mill. 171.9 143.9 139.5 

ROCE pre tax (EBIT / Capital Employed) % 23.9 21.0 17.9 

The increase in sales about 26,6 % 

is, naturally, a result of the acquisitions 

made in 2007. Around 

EUR 182.0 million (+ 34.7 %) of the 

total increase in sales of EUR 139.8 

million (+ 26.6 %) came from new 

acquisitions, whilst there was an 

organic drop in sales of EUR 42.2 

million (- 8.0 %). The drop in sales 

from the “old business” was 

in line with expectations and a 

consequence of the expiry of large-scale 

contracts in the autumn 

of 2006. 

The group succeeded in increasing 

all key financial figures in 

the course of the business year; 

this was admittedly partly a result 

of the one-off effects of the acquisitions. 

This led to a EUR 19,0 

million or + 103.8 % increase in 

net profit. The increase in the return 

on capital employed (ROCE) 

is of particular significance. This 

figure is the main regulatory tool 

for the Group management and 

rose once more by 2.9 percentage 

points to 23.9 % in the course of 

the business year. 

POLYTEC Share’s Price 

Development. 

The POLYTEC share was subject to 

volatility in 2007, its first full year 

after the IPO in May 2006. Its 

closing price at the end of 2007 

was EUR 8.90 corresponding to 

a rise of 25.5 % and it, thus, sig- 

nificantly outperformed both the 

ATX (+1.1 %) and the ATX-Prime 

(- 5.3 %). The sector index DJ 

Stoxx Automotive & Parts (SXAP) 

reported an increase of 23.0 % for 

2007. 

The POLYTEC share reached its all 

time high on 5 July 2007 with a 

closing price of EUR 14.00. The 

lowest closing price was EUR 7.34 

on 2 January 2007. The market capitalisation 

of the POLYTEC share 

increased analogously with its price 

development by approx. 25 % 

from EUR 158 million to EUR 199 

million. 

Group growth and development 

predictions. 

On account of the acquisitions 

made during the business year 

of 2007 and the full contribution 

this will make to sales in the year 

2008, the POLYTEC Group will be 

able to continue growing in the 

current business year. The target is 

a Group sales of around EUR 800 

million, a sum which will be secured 

by contracts already received. 

Variations from this figure would 

thus mainly arise from a change 

in the quantity requirements 

(construction figures) over which 

POLYTEC has no control. 

The results will greatly depend on 

the extent to which POLYTEC succeeds 

in countering continuing and 

extreme pricing pressure from its 

customers. Customers‘ desire for 

price cuts continue at a time of 

rising raw material and energy 

prices and wage settlements 

considerably higher than those 

of previous years, a result of the 

good overall economic situation. 

As such, this desire can in some 

cases no longer be justified by any 

economic arguments. 

Alongside this trend, which poses 

a danger to the western European 

supply industry in general, the 

determined pursuance of restructuring 

measures for the two 2007 

acquisitions will be decisive in the 

development of POLYTEC. The first 

success of 2007 should thus be 

seen first and foremost not as a 

reason to celebrate but as an incentive 

to make further wide-reaching 

changes. 

In spite of the improvement 

measures mentioned, still ongoing, 

and the new 2008 start-ups with 

their negative effect on results, 

POLYTEC is aiming to remain in the 

target range of a sustainable 8-10 

% EBITDA in the current business 

year. From today’s perspective, it 

is however to be expected that the 

2008 EBITDA will be at the lower 

end of this spectrum. 

Manuel Taverne 

Branchenentwicklung 2007. 

Getragen vom starken Auslandsgeschäft 

konnten die 

deutschen Hersteller 2007 einen 

neuen Produktionsrekord 

erzielen. 

Ihre Pkw-Fertigung stieg um 6 % 

auf über 5,7 Mio. Fahrzeuge. 

Die deutschen Pkw-Hersteller 

verbuchten im vergangenen Jahr 

den fünften Exportrekord in 

Folge – mit 4,3 Mio. Pkw wurde 

der Rekordwert des Vorjahres um 

11 % überboten. 

Der Inlandsmarkt entwickelte 

sich dagegen wie erwartet verhalten. 

Im Gesamtjahr 2007 ging der Absatz 

in Deutschland um 9 % auf 

3,15 Mio. Pkw zurück. 

Die deutschen Hersteller haben 

dabei besser als die Importeure 

abgeschnitten und ihren Marktanteil 

leicht auf knapp 70 % steigern 

können. 

Am stärksten gewachsen ist im 

abgelaufenen Geschäftsjahr die 

Nutzfahrzeugindustrie. Sie verzeichnete, 

dank eines anhaltend 

dynamischen In- und Auslandsgeschäfts, 

in Europa einen Zuwachs 

der Produktionszahl von 16 % 

und erreichte damit eine Gesamtproduktionsmenge 

von 486.500 

Nutzfahrzeugen. 

Geschäftsentwicklung der 


In Umsetzung der Wachstums- 

und Akquisitionsstrategie der 

POLYTEC GROUP konnten im Geschäftsjahr 

2007 die zwei Großakquisitionen 

POLYTEC Composites 

Germany und POLYTEC Intex abgeschlossen 

werden. Diese Expansion 

kennzeichnet die wirtschaftliche 

Entwicklung der Gruppe im 

Geschäftsjahr 2007 in besonderem 

Ausmaß. 

Im Einzelnen zeigen die wesentlichen Kennziffern folgende Entwicklung: 

Kennzahlen zur Ertragslage der Gruppe 

EINHEIT 2007 2006 2005 

Umsatz EUR Mio. 665,0 525,2 502,0 

EBITDA EUR Mio. 63,7 48,0 41,9 

EBITDA-Marge (EBITDA / Umsatz) % 9,6 9,1 8,4 

EBIT EUR Mio. 41,0 30,3 25,0 

EBIT-Marge (EBIT / Umsatz) % 6,2 5,8 5,0 

Net Profit EUR Mio. 37,3 18,3 14,5 

Net Profit-Marge (Ergebnis nach Steuern / Umsatz) % 5,6 3,5 2,9 

Ergebnis je Aktie EUR 1,66 0,86 0,75 

Durchschnittliches Capital Employed EUR Mio. 171,9 143,9 139,5 

ROCE vor Steuern (EBIT / Capital Employed) % 23,9 21,0 17,9 

Das Umsatzwachstum von 26,6 % 

ist auf die erstmalige Konsolidierung 

der zwei im Berichtsjahr akquirierten 

Unternehmen zurückzuführen. 

Vom gesamten Umsatzanstieg 

von EUR 139,8 Mio. 

(+ 26,6 %) entfielen rund EUR 

182,0 Mio. (+ 34,7 %) auf Neuakquisitionen, 

während organisch 

ein Umsatzrückgang von EUR 

42,2 Mio. (- 8,0 %) zu verzeichnen 

war. Dieser Rückgang entsprach 

den Erwartungen und ist auf das 

Auslaufen von Großaufträgen im 

Herbst 2006 zurückzuführen. 

Die Gruppe konnte im Geschäftsjahr, 

freilich beeinflusst durch akquisitionsbedingte 

Einmaleffekte, 

eine Steigerung aller wesentlichen 

Ertragskennzahlen erreichen, welche 

letztlich in einer Steigerung 

des Net Profit um EUR 19,0 Mio. 

oder + 103,8 % mündete. Von besonderer 

Bedeutung ist die Steigerung 

des Return on Capital Employed 

(ROCE). Die Kennzahl ist das 

wesentliche Steuerungselement 

für das Konzernmanagement und 

konnte im Geschäftsjahr erneut 

um 2,9 Prozentpunkte auf 23,9 % 

gesteigert werden. 

Kursentwicklung der POLYTEC- 

Aktie. 

Der Kursverlauf der POLYTEC- 

Aktie war 2007, ihrem ersten vollen 

Jahr nach dem Börsegang im 

Mai 2006, volatil. Sie schloss das 

Jahr 2007 mit einem Kurs von 

EUR 8,90, weist damit ein Plus 

von 25,5 % aus und konnte sowohl 

den ATX (+1,1 %) wie auch 

den ATX-Prime (- 5,3 %) deutlich 

übertreffen. Der Sektorindex DJ 

Stoxx Automotive & Parts (SXAP) 

weist für 2007 eine Steigerung 

von 23,0 % aus. 

Mit einem Tagesschlusskurs von 

EUR 14,00 erreichte die POLYTEC- 

Aktie am 5. Juli 2007 ihre bisheriges 

All-Time-High. Der niedrigste 

Schlusskurs wurde am 2. Jänner 

2007 mit EUR 7,34 ausgewiesen. 

Die Marktkapitalisierung der 

POLYTEC-Aktie stieg analog zur 

Kursentwicklung um rund 25 % von 

EUR 158 Mio. auf EUR 199 Mio. 

Voraussichtliche Entwicklung 

des Konzerns. 

Aufgrund der im Laufe des Geschäftsjahr 

2007 getätigten Akquisitionen 

und dem daraus resultierenden 

vollen Umsatzbeitrag 

im Jahr 2008, wird die POLYTEC 

GROUP ihren Wachstumskurs 

auch 2008 fortführen können. 

Angestrebt wird ein Konzernumsatz 

von rund EUR 800 Mio., der 

durch den aktuellen Auftragsbestand 

abgesichert ist. Abweichungen 

von diesem Zielwert können 

sich daher im Wesentlichen lediglich 

aus einer Veränderung 

des Mengengerüstes (Bauzahlen) 

ergeben, die durch POLYTEC nicht 

beeinflusst werden können. 

Die Ergebnisentwicklung wird 

entscheidend davon abhängen, 

inwieweit es gelingen wird, dem 

nach wie vor extremen Preisdruck 

der Kunden entgegenzutreten. 

Der Wunsch der Kunden 

nach weiteren Preissenkungen bei 

gleichzeitig steigenden Rohstoff- 

und Energiepreisen sowie Lohnabschlüssen, 

die aufgrund der 

allgemein guten Konjunkturlage 

spürbar über jenen der Vorjahre 

liegen, ist zum Teil durch keine betriebswirtschaftlichen 

Argumente 

mehr zu rechtfertigen. 

Neben dieser Tendenz, die für die 

westeuropäische Zulieferindustrie 

allgemein gefährdend wirkt, wird 

für die Entwicklung der POLYTEC 

GROUP entscheidend sein, dass 

die Restrukturierung der beiden 

jüngsten Akquisitionen weiter 

konsequent vorangetrieben wird. 

Die ersten Erfolge des Jahres 2007 

sollen daher Ansporn für weitere 

einschneidende Veränderungen 

sein. 

Trotz der angesprochenen, noch 

nicht abgeschlossenen Verbesserungsmaßnahmen 

und der Neuanläufe 

2008, die ergebnisbelastend 

wirken werden, strebt POLYTEC 

an, den Zielkorridor des EBITDA 

von nachhaltig 8 % bis 10 % auch 

im Geschäftsjahr 2008 nicht zu 

verlassen. Es ist jedoch aus heutiger 

Sicht davon auszugehen, dass 

das EBITDA 2008 am unteren Ende 

dieser Bandbreite liegen wird. 



SNAP SHOTS 

CORVETTE ZR-1. 


North American Internatio nal Auto Show, Detroit ‘08 

The show is held annually in 

the Cobo center in down town 

Detroit. 

This year Detroit had it all, Hybrids, 

diesel, power, small and 

big cars and as in the past pickups. 

Concept / Konzept CHEVROLET Volt. 

Detroit is the start to another year of Auto shows on the North American continent. 

And only in America would you 

find a new vehicle launch surrounded 

by 100 long horn steers 

and cowboys running down the 

main street. This was CHRYSLER‘s 

launch of the new DODGE RAM. 

With the continuing fuel price 

increases FORD and CHRYSLER 

launched new pickups with gas 

guzzling engines, while the Europeans 

Audi, VW, DAIMLER and 

BMW showed what has been successful 

in Europe for many years 

and will bring the turbo charged 

diesels vehicles to market during 

2008. 

GENERAL MOTORS showed the 

new CORVETTE ZR-1 with more 

power and speed than anyone 

needs. 

While TOYOTA and HONDA continue 

to be the leaders in Hybrids it 

was GM that seemed to capture 

much of the environmentally friendly 

spotlight. E-flex and the 

CHEVROLET Volt concepts are the 

future of GM. 

From a styling point of view, GM 

and FORD are on the right track 

with CHRYSLER, now under new 

management, lagging. 

Desirable, high quality, fuel efficient 

vehicles are what the consumer 

will buy in the future. 

ZEO electric concept of DODGE. ZEO stands for ZERO emissions. / 

ZEO Elektrik-Konzept von DODGE. ZEO steht hier für NULL Emissionen. 

New production of vehicle 

launches have been shown interspersed 

with the now familiar 

concept vehicles. 

GENERAL MOTORS 

CADILLAC CTS-V with a 6.2 ltr. and 

550 hp engine will be offered with 

a six speed manual or automatic 

gear box. 

Alongside this was the launch of 

the CTS coupé aimed at the BMW 

3series coupé. POLYTEC will supply 

spoilers for both these vehicles. 

The CADILLAC Provoq concept 

uses a hydrogen fuel cell with improved 

performance and half the 

size fuel cell of previously shown 

concepts. 

The Venza of TOYOTA a crossover 

sedan combining the benefits of a 

sports sedan and an SUV. 

The FORD Verve concept is the 

face of the next generation small 

car for North America and will be 

launched as a four door in Europe 

later this year. 

LAND ROVER‘s LRX concept was 

shown with a diesel-/electric-hybrid 

concept. 

The MERCEDES-BENZ GLK was 

fitted with a Bluetec diesel 170 

hp motor and a seven speed gear 

box. 

Detroit läutet in jedem Jahr die Saison der Automobilausstellungen auf dem nordamerikanischen Kontinent ein. 

Diese Ausstellung wird jährlich 

im Cobo-Center in Detroit gezeigt. 

Auch heuer hatte Detroit wieder 

alles zu bieten, was das Herz begehrt, 

von Hybrid-Fahrzeugen 

über Diesel, unterschiedlichste 

Leistungsbereiche, kleine und 

große Modelle und wie in der 

Vergangenheit auch, Pickups. 

Und das gibt’s nur in Amerika: 

die Präsentation des neuen DODGE 

RAM von CHRYSLER wurde begleitet 

von einer Gruppe Cowboys 

und 100 Langhornrindern mitten 

in der Stadt. 

Trotz der weiter steigenden Kraftstoffpreise 

präsentierten FORD 

und CHRYSLER auch in diesem 

Jahr echte Benzinschlucker unter 

den neuen Pickups. 

Europäische Hersteller wie AUDI, 

VW, DAIMLER und BMW halten 

hingegen weiter an dem seit Jahren 

in Europa erfolgreichen Trend 

fest und bringen 2008 noch mehr 

Dieselfahrzeuge mit Turboantrieb 

auf den Markt. 

GENERAL MOTORS zeigte die neue 

CORVETTE ZR-1 mit mehr PS, als 

man je brauchen wird. 

TOYOTA und HONDA bleiben weiter 

führend im Hybrid-Bereich 

und auch GM scheint sich dem 

umweltfreundlichen Trend anzuschließen. 

Die Konzepte E-Flex 

und der CHEVROLET Volt bilden 

die Zukunft bei GM. 

Aus Styling-Sicht sind GM und 

FORD auf dem richtigen Weg 

und verweisen CHRYSLER, jetzt 

mit neuem Management, auf die 

Plätze. 

Reizvolle, qualitativ hochwertige 

und kraftstoffsparende Fahrzeuge 

stehen bei Kunden zukünftig in 

der Gunst. 

Neben der Präsentation neuer 

Fahrzeuge standen auch mittlerweile 

bekannte Konzeptfahrzeuge 

im Mittelpunkt der Ausstellung. 

GENERAL MOTORS 

Der CADILLAC CTS-V mit 6.2 Litern 

und einem 550 PS Motor ist 

sowohl mit Sechsganggetriebe 

als auch Automatikschaltung zu 

haben. 

Weiters präsentierte das Unternehmen 

das CTS Coupé, das dem 

Coupé des 3er BMW nahe kommt. 

Die Spoiler der beiden Fahrzeuge 

stammen aus dem Hause 

POLYTEC. 

Das CADILLAC Provoq-Konzept 

ist ausgestattet mit einer in der 

Leistung verbesserten Wasserstoff-Kraftstoffzelle, 

die nur halb 

so groß ist wie frühere. 

Der Venza von TOYOTA ist eine 

Crossover-Limousine, die die Vorteile 

einer sportlichen Limousine 

mit denen eines SUV verbindet. 

Concept / Konzept CHRYSLER ECO Voyager. CADILLAC CTS coupé / Coupé. Concept / Konzept CADILLAC Provoq. TOYOTA Venza. 

Das FORD Verve-Konzept zeigt 

das neue Gesicht der nächsten 

Kleinwagen-Generation in Nordamerika, 

die später im Jahr als 

Viertürer auch in Europa zu haben 

sein wird. 

LAND ROVER‘s LRX-Konzept wurde 

mit einem Diesel-/Elektrik- 

Hybrid-Konzept präsentiert. 

MERCEDES-BENZ zeigte den GLK 

mit einem 170 PS Bluetec-Dieselmotor 

und Siebengangschaltung. 

Concept / Konzept FORD Verve. 

Concept / Konzept LAND ROVER LRX. 



MERCEDES-BENZ GLK. 



North American Internatio nal Auto Show, Detroit ‘08 

Concept / Konzept MITSUBISHI RA. 

SAAB cabriolet rear spoiler / Cabriolet Heckspoiler. 

SUZUKI SX4 whale tail spoiler / Whale-Tail Spoiler. 

MERCEDES McLAREN 

vent panel / Lufteinlassabdeckung. 

MAYBACH trunk lid / Heckdeckel. 

MITSUBISHI 

Concept RA could be the next generation 

Eclipse. 

Also shown was the current 

Eclipse Special Action model fitted 

with the POLYTEC body kit and 

rear spoiler. 

As always AUDI with the R8 V-12 

TDI concept and BMW with the 

new X6 continued to be show 

stoppers. 

Performance vehicles such as the 

NISSAN GT-R, MITSUBISHI EVO 10, 

FORD Mustang Bullet, AUDI 

TTS, LEXUS LF-A roadster and 

MASERATI Quattroporta and the 

striking FISKER Karma from the 

California coach builder contradict 

the fuel sipping alternative 

fuel vehicles of the future. 

With nine global launches, GM 

had the upper hand showing off 

some new ideas not previously 

seen: Chevy Travers, GMC Sierra 

hybrid, HUMMER H3T and the first 

real HUMMER pick up have all 

been unveiled. 

HUMMER‘s first pick up HX. / 

HUMMER‘s erster Pick-Up HX. 

MITSUBISHI Eclipse Special Action. AUDI R8 V-12 TDI concept / Konzept. BMW X6. FISKER Karma. 

POLYTEC CAR STYLING DIVISION 

has had an extremely strong showing 

of products on display also 

on the Montreal, Toronto and Chicago 

Shows. 

GM showed accessories on the 

CORVETTE Z06 front and side 

grills as well as the HHR rear spoiler, 

SAAB cabriolet rear spoiler 

and POLYTEC‘s very successful G6 

chromated grills. 

FORD launched the Edge Sport 

special edition fitted with the upcoming 

body kit currently under 

development at POLYTEC and was 

the center attraction of the FORD 

display. 

NISSAN launched the Rogue rear 

spoiler which is available as a factory 

fitted accessory. 

SUZUKI showed the SX 4 fitted 

with the rear spoiler and added 

whale tail spoiler. 

MITSUBISHI launched the 2009 

Galant rear spoiler, Eclipse Special 

Action model with body kit and 

the up-coming 2009 Eclipse with 

the third in a series of body kits 

supplied by POLYTEC. 

MERCEDES-BENZ showed the 

POLYTEC illuminated scuff plates 

as well as production parts on the 

McLaren SLR. Close by was the 

MAYBACH sporting a trunk lid from 

the AUTOMOTIVE COMPOSITES 

DIVISION. 

LOTUS Exige rear spoilers in both 

painted and matt black have been 

on display. 

Amongst these was the Global 

launch of the NISSAN Altima four 

door sedan fitted with the NISMO 

body kit and rear spoiler supplied 

by POLYTEC CAR STYLING 

DIVISION. 

Howard Lipman 

MITSUBISHI‘s Konzept RA könnte 

die nächste Generation des 

Eclipse sein. Das präsentierte 

aktuelle Modell des Eclipse 

Special Action war mit dem 

Body-Kit und Heckspoiler von 

POLYTEC ausgestattet. 

Wie immer standen AUDI mit dem 

R8 V-12 TDI-Konzept und BMW 

mit seinem neuen X6 im Blickpunkt. 

Die präsentierten Performance- 

Fahrzeuge wie der NISSAN GT-R, 

MITSUBISHI EVO 10, FORD Mustang 

Bullet, AUDI TTS, LEXUS LF-A 

Roadster und MASERATI Quattroporta 

oder der extravagante 

FISKER Karma vom kalifornischen 

Bushersteller stehen im krassen 

Gegensatz zu den kraftstoffsparenden 

Fahrzeugen der Zukunft. 

Mit insgesamt neun Weltneuheiten 

ließ GM die Konkurrenz hinter 

sich und zeigte einige neue Ideen, 

die man so noch nicht gesehen 

hatte, wie den Chevy Travers, den 

GMC Sierra Hybrid, den HUMMER 

H3T und den ersten HUMMER 

Pickup. 

Besonders viele Produkte von der 

POLYTEC CAR STYLING DIVISION 

waren auch auf den Automobilausstellungen 

in Montreal, Toronto 

und Chicago zu sehen. 

GM präsentierte neben dem Zubehör 

für die Front- und Seitengrills 

der CORVETTE Z06 auch 

den Heckspoiler für den HHR, den 

Heckspoiler für das SAAB Cabriolet 

und natürlich POLYTEC‘s 

äußerst erfolgreiche, verchromte 

G6 Grills. 

Bei FORD enthüllte man die Sonderedition 

Edge Sport, ausgestattet 

mit dem derzeit bei POLYTEC 

noch in Entwicklung befindlichen 

Body-Kit, einer echten Attraktion 

auf dem FORD-Stand. 

NISSAN zeigte den serienmäßig 

erhältlichen Heckspoiler für den 

Rogue. 

Auf dem Stand von SUZUKI konnten 

Besucher den SX 4 bewundern. 

Dieser war mit dem Heckspoiler, 

und zusätzlich mit dem Whale-Tail 

Spoiler versehen. 

MITSUBISHI präsentierte den 

Heckspoiler für den 2009 Galant, 

das Modell Eclipse Special Action 

mit Body-Kit und den zukünftigen 

2009 Eclipse, der bereits in der 

dritten Generation mit Body-Kits 

von POLYTEC ausgestattet ist. 

MERCEDES-BENZ enthüllte die 

illuminierten Schwellerleisten von 

POLYTEC und die Produktionsteile 

am McLaren SLR. Gleich daneben 

war der MAYBACH mit dem Heckdeckel 

der POLYTEC AUTOMOTIVE 

COMPOSITES DIVISION zu bewundern. 

Außerdem waren die Heckspoiler 

am LOTUS Exige sowohl lackiert 

als auch in mattschwarz zu sehen. 

Zu den Weltneuheiten gehörte 

auch die Präsentation der viertürigen 

NISSAN Altima Limousine 

mit einem NISMO-Body-Kit und 

den Heckspoilern der POLYTEC 

CAR STYLING DIVISION. 

MITSUBISHI Eclipse Special Action fitted with the POLYTEC body kit and rear spoiler. / 

MITSUBISHI Eclipse Special Action mit Body Kit und Heckspoiler von POLYTEC. 




Dynamic SAP R/3 resources 

within the POLYTEC GROUP 

Dynamic SAP R/3 resources for a dynamic company. 

Project SAP R/3 Outsourcing 

Last year, a total of three companies 

of POLYTEC GROUP, meaning 

almost 1,000 users, operated the 

ERP System SAP R/3 in addition 

to POLYTEC INTERIOR GmbH due 

to the acquisitions of the companies 

now called POLYTEC INTEX 

GmbH & Co KG and POLYTEC 

COMPOSITES GERMANY including 

the plants in Slovakia. 

These companies have their own 

computer centres for their SAP 

environment. 

As enhancements of this SAP R/3 

environment had already been 

planned for POLYTEC COMPOSITES 

GERMANY and POLYTEC INTERIOR, 

as well, it was decided to implement 

a standardised solution for 

all companies in the context of a 

uniform ERP strategy. 

In future, the operation of SAP R/3 

should be more cost efficient and 

flexible and should ensure a more 

effective use of synergies. 

As the investments, the capital 

tie-up resulting there from and 

the follow-up costs for the establishment 

of a professional computer 

centre environment would 

have been very high in order to 

meet the requirements of an automotive 

supplier as regards availability, 

security and flexibility, 

it was decided to outsource the 

services to a professional service 

provider. 

The catalogue of requirements for 

outsourcing was provided to a total 

of six providers in the context 

of an Invitation to Bid. The concept 

and the economic figures offered 

by T-Systems and their solution 

called “Dynamic Services for 

SAP Solutions“ have persuaded, so 

this company was finally awarded 

the contract. 

The overall project is now divided 

in a total of four partial projects 

to migrate the operation of the 

systems to the computer centre of 

T-System and to logically link the 

systems. 

Phase 1: 

establishment and migration of 

SAP R/3 POLYTEC INTEX (phase 

completed in q4/2007) 

Phase 2: 

migration SAP R/3 POLYTEC 

COMPOSITES GERMANY (phase 

currently underway) 

Phase 3: 

migration SAP R/3 POLYTEC 

INTERIOR/AUTOMOTIVE 

Phase 4: 

system consolidation and standardisation 

SAP R/3 

“Dynamic Services for SAP Solutions“ 

- what is that? 

“Dynamic Services for SAP 

Solutions“ is the operating concept 

of T-Systems, which, contrary 

to classic outsourcing companies, 

provides all components and services 

of SAP solutions in a flexible 

and secure manner and tailored to 

the customer’s demand. 

The customer books the required 

computer performance and storage 

capacity from a pool of several 

hundred servers available. 

If a customer needs a higher computer 

performance e.g. for a SAP 

release change, they can book it, 

a few days in advance, for a defined 

period of time and this service 

will be cancelled as soon as it 

is no longer required. This means 

that customers do not have to order 

all the hardware and software 

required for peak capacity. 

Finally, they only pay for the resources 

they really use and these 

services are provided in a professional 

and certified system environment. 

This means a reduction 

of the IT costs by simultaneously 

maintaining the required service 

level. 

Benefits: 

- uniform SAP R/3 system 

environment; 

- fast adjustment of the resources 

according to the demand; 

- capacities available upon 

demand in case of peak 

requirements and upgrades; 

- low capital tie-up as resources 

and infrastructure are provided 

by T-Systems; 

- defined service quality for SAP 

applications; 

- transparent billing; 

- adaptation to the course of 

business of POLYTEC GROUP 

possible at any time; 

- contractually guaranteed 

availability of SAP environment; 

- security certified computer 

centres; 

- dynamic growth of the environment 

possible in case of further 

SAP R/3 rollouts. 

After the completion of the project, 

POLYTEC will have enough 

flexibility in its SAP R/3 system 

to meet the requirements of the 

company’s dynamic development 

process and will be pre-pared for 

future challenges. 

Dynamische SAP R/3 Ressourcen 

in der POLYTEC GROUP 

Dynamische SAP R/3 Ressourcen für ein dynamisches 

Unternehmen. 

Projekt SAP R/3 Outsourcing 

Durch Akquisitionen und den 

Zukauf der heutigen POLYTEC 

INTEX GmbH & Co KG und der 

POLYTEC COMPOSITES GERMANY 

gemeinsam mit den Werken in der 

Slovakei, ergab sich letztes Jahr 

die Situation, dass insgesamt 

drei Unternehmen der POLYTEC 

GROUP das ERP System SAP R/3 

mit zusammen fast 1.000 Benutzern 

im Einsatz haben. 

Das SAP R/3 System der POLYTEC 

INTEX wurde durch die ehemalige 

Muttergesellschaft im zentralen 

Rechenzentrum betrieben und 

somit musste eine Trennung der 

Systeme von der damaligen Muttergesellschaft 

bis Ende des vergangenen 

Jahres herbeigeführt 

werden. 

Die POLYTEC COMPOSITES 

GERMANY und die POLYTEC 

INTERIOR betreiben in eigenen 

Rechenzentren deren SAP Umgebung. 

Da bei diesen Firmen 

ebenfalls Erweiterungen der SAP 

R/3 Umgebung anstehen, wurde 

im Rahmen einer einheitlichen 

ERP Strategie eine standardisierte 

Lösung für alle Unternehmen angestrebt. 

SAP R/3 soll zukünftig kostengünstiger 

und flexibler betrieben 

werden und Synergien in diesen 

Umfeld noch besser genutzt werden. 

Mittels Definition eines Anforderungskatalog 

und der wirtschaftlichen 

Gegenüberstellung musste 

als erstes eine Entscheidung herbeigeführt 

werden, ob zukünftig 

SAP R/3 weiterhin im Eigenbetrieb 

innerhalb der POLYTEC GROUP oder 

als Dienstleistung eines Outsourcing 

Anbieters betrieben werden soll. 

Da die Investitionen, die dadurch 

bedingte Kapitalbindung und die 

Folgekosten allein, für die Schaffung 

einer professionellen Rechenzentrumsumgebung 

in dieser 

Größenordnung sehr hoch gewesen 

wären um den Anforderungen 

als Automobilzulieferer in punkto 

Verfügbarkeit, Sicherheit und Flexibilität 

gerecht zu werden, wurde 

die Entscheidung zugunsten einer 

Outsourcing Alternative bei einem 

professionellen Anbieter getroffen. 

Der Anforderungskatalog für das 

Outsourcing wurde im Rahmen 

einer Ausschreibung insgesamt 

sechs Anbietern zur Verfügung 

gestellt, die nach Angebotsabgabe 

und Präsentation der Outsourcing- 

Lösung bewertet wurden. 

Konzeptionell und wirtschaftlich 

konnte die T-Systems mit ihrer 

Lösung „Dynamic Services for SAP 

Solutions“ überzeugen und den 

Auftrag für das Projekt gewinnen. 

Dieses wurde in insgesamt 

vier Teilprojekte gegliedert, um 

den Betrieb der Systeme in das 

Rechenzentrum der T-Systems zu 

überführen und danach die Systeme 

logisch zusammenzuführen. 

Phase 1: 

Aufbau und Migration SAP R/3 

POLYTEC INTEX (Phase Q4/2007 

abgeschlossen) 

Phase 2: 

Migration SAP R/3 POLYTEC 

COMPOSITES GERMANY (Phase 

aktuell in Arbeit) 

Phase 3: 

Migration SAP R/3 POLYTEC 

INTERIOR/AUTOMOTIVE 

Phase 4: 

Systemkonsolidierung und Standardisierung 

SAP R/3 

„Dynamic Services for SAP Solutions“ 

- Was ist das ? 

„Dynamic Services for SAP 

Solutions“ ist das dynamische 

Betriebskonzept der T-systems, 

dass im Gegensatz zu klassischen 

Outsourcing Unternehmen je nach 

Bedarf alle Komponenten und Services 

von SAP Lösungen flexibel 

und sicher zur Verfügung stellt. 

Aus einem Pool von mehreren 

hundert Servern bucht man die 

erforderliche Rechnerleistung und 

Speicherkapazität. Benötigt man 

z.B. für einen SAP Versionswechsel 

vorübergehend mehr Rechnerleistung, 

kann diese für einen 

definierten Zeitraum innerhalb 

von ein paar Tagen zugebucht 

werden und danach auch wieder 

abgegeben werden. Die gebuchte 

Hard- und Software muss also 

nicht permanent für Spitzenlasten 

ausgelegt sein. 

Letztendlich bezahlt man nur die 

Ressourcen, die auch wirklich verbraucht 

werden, und das in einer 

professionellen und zertifizierten 

Systemumgebung. Somit können 

die IT-Kosten bei gleichzeitiger 

Beibehaltung der erforderlichen 

Service Level reduziert werden. 

Die Vorteile: 

- Einheitliche SAP R/3 Systemlandschaft; 

- Schnelle und bedarfsgerechte 

Ressourcen-Anpassung; 

- Kapazitäten auf Abruf bei Lastspitzen 

und Upgrades; 

- Geringe Kapitalbindung da 

Ressourcenbereitstellung und 

Infrastruktur seitens T-systems 

zur Verfügung gestellt wird; 

- Definierte Service-Qualität für 

SAP Applikationen; 

- Transparente Kostenverrechnung; 

- Anpassung an den Geschäftsverlauf 

der POLYTEC GROUP 

jederzeit möglich; 

- Vertraglich garantierte Verfüg- 

barkeit der SAP Umgebung; 

- Sicherheitszertifizierte 

Rechenzentren; 

- Dynamisches Wachstum der 

Umgebung bedingt durch 

weitere SAP R/3 Rollouts 

möglich. 

Nach Umsetzung des Projektes 

wird POLYTEC über die Flexibilität 

im SAP R/3 Bereich verfügen, um 

dem dynamischen Entwicklungsprozess 

des Unternehmens gerecht 

werden zu können und für 

zukünftige Herausforderungen 

gerüstet zu sein. 

Michael Trottmann 



e-mail: security and communication E-Mail: Sicherheit und Kommunikation 

Enhancement of email security and communication. 

Everyone knows the problem 

of unsolicited emails, so-called 

spam mail. 

It starts with advertising for 

a product you will never need 

and ranges to flights to Hawaii 

which you have allegedly won. 

Each of these emails wastes 

our employee’s time and causes 

costs to the company. 

But how many emails are we actually 

talking about? 

Group-wide, POLYTEC receives approx. 

80,000 emails per week. 45 

% of which are spam mail. 

This means 36,000 spam mails per 

week. And with 45 % we can still 

call us lucky. In some companies, 

the percentage of spam exceeds 

80 % of all mails. 

But what is even worse than 

spam are viruses because, under 

worst-case conditions, one virus 

reaching the company is enough 

to put the entire IT system out of 

operation. 

We receive approx. 300 viruses 

during any one week; this means 

0.42 % of the entire email traffic. 

What does POLY TEC ’s IT 

department undertake to 

and how do they protect all 

POLYTEC companies against 

these risks without wasting 

a high amount of money and 

time in the process? 

There is a wide range of most different 

systems able to protect us 

against these risks, however each 

company is currently using a different 

solution and therefore has 

a different security level. 

POLYTEC’s IT department has 

been looking for a uniform 

solution for all POLY TEC 

companies since the beginning 

of 2007. 

After a long and intensive evaluation, 

POLYTEC GROUP decided to 

engage an external company to 

verify any and all web and email 

traffic for insecure and unsolicited 

messages. 

This partner is Message Labs, the 

biggest service provider for managed 

email services worldwide. 

Other customers of this company 

are BP, Sony und AT&T and Austrian 

companies such as RedBull 

and Voest Alpine use this service 

as well. 

POLYTEC HOLDEN has been a 

customer of Message Labs for 

a longer period of time and was 

therefore able to reduce the running 

costs for POLYTEC GROUP by 

a huge percentage of 57 % as the 

agreement simply needed to be 

extended to the entire group. 

The first email systems will be 

changed over to the new partner 

within the first quarter of 

2008. 

First tests received very good 

feedback from users. 

In addition, this partner enables us 

to provide all POLYTEC employees 

with uniform email addressess. 

At the moment, all POLYTEC companies 

have different ones. 

Beginning with March 2008, we 

will start to change all email 

addresses to @polytec-group.com. 

The currently applicable email 

addresses will remain valid for a 

transitional period yet to be determined 

until all customers and 

vendors have switched to the new 

addresses. 

Verbesserung der E-Mail Sicherheit und Kommunikation. 

Jeder von Ihnen kennt das 

Problem mit unerwünschten 

E-Mails, dem so genannten 

Spam. 

Das beginnt mit der Werbung 

für ein Produkt, das Sie niemals 

brauchen, bis zur Flugreise 

nach Hawaii, welche Sie 

angeblich gewonnen haben. 

Jedes Einzelne dieser E-Mails 

kostet dem Mitarbeiter Zeit 

und somit der Firma Geld. 

Aber von wie vielen solcher 

E-Mails reden wir eigentlich? 

Innerhalb von einer Woche erhält 

POLYTEC gruppenweit ca. 80.000 

E-Mails. Von diesen E-Mails sind 

45 % Spam. 

Dies bedeutet 36.000 Spam-Mails 

pro Woche. Mit 45 % haben wir 

noch Glück. Es gibt Unternehmen 

bei denen mehr als 80 % aller 

Nachrichten Spam sind. 

Noch schlimmer als der Spam, 

sind jedoch Viren und hier genügt 

es, wenn ein einziger Virus unser 

Unternehmen erreicht, um im 

schlimmsten Fall die gesamte IT 

lahm zu legen. 

In einer Woche erhalten wir ca. 

300 Viren, das sind 0,42 % des gesamten 

E-Mail Verkehrs 

Was unternimmt die IT der 

POLYTEC und wie schützen wir 

nun alle POLYTEC Firmen vor 

diesen Gefahren ohne dabei 

Unmengen an Geld und Zeit zu 

verschwenden? 

Es gibt eine Vielzahl verschiedenster 

Systeme, welche uns vor 

diesen Gefahren schützen könnten, 

derzeit jedoch benutzt jede 

Firma eine andere Lösung und ein 

ebenso unterschiedliches Sicherheitslevel. 

Seit Anfang 2007 ist die IT- 

Abteilung der POLYTEC auf 

der Suche nach einer einheitlichen 

Lösung für alle POLYTEC 

Firmen. 

Nach einer langen und intensiven 

Evaluierung hat sich die POLYTEC 

Gruppe entschieden, einen externen 

Partner zu nehmen, welcher 

sich darum kümmert, dass jeglicher 

Web- und E-Mail-Verkehr 

auf unsichere und unerwünschte 

Nachrichten überprüft wird. 

Dieser Partner ist Message Labs 

und weltweit der größte Dienstleiter 

für Managed E-Mail Services. 

Firmen wie BP, Sony und AT&T 

nutzen ebenfalls diese Services, in 

Österreich z.B. RedBull und Voest 

Alpine. 

POLYTEC HOLDEN ist bereits langjähriger 

Kunde von Message Labs 

und kann durch die Umstellung 

auf den Vertrag für die gesamte 

POLYTEC Gruppe die laufenden 

Kosten um gewaltige 57 % reduzieren. 

Noch im ersten Quartal 2008 

werden die ersten E-Mail Systeme 

auf den neuen Partner 

umgestellt. 

Erste Tests zeigen bereits eine 

sehr gute Resonanz von Seiten 

der User. 

Zusätzlich können wir mit diesem 

Partner einheitliche E-Mail Adressen 

für alle POLYTEC Mitarbeiter 

realisieren. 

Im Moment verwenden alle 

POLYTEC Firmen unterschiedliche 

E-Mail Adressen. 

Ab März 2008 werden wir damit 

beginnen alle E-Mail Adresse auf 

@polytec-group.com zu ändern. 

Für einen bis jetzt noch nicht definierten 

Übergangszeitraum werden 

jedoch auch noch die alten 

E-Mail-Adressen bestehen bleiben, 

bis wirklich alle Kunden und 

Lieferanten auf die neuen Mail- 

Adressen umgestellt haben. 

Christian Mondl 



32 

PASSION CREATES INNOVATION 

Imprint: 

Disclosure according to § 25 Medial Law: Magazine for information of customers and employees of the POLYTEC GROUP in regard to tasks, targets, and operations of the corporation. 

Company register no. FN 197646g. Owner and Publisher: POLYTEC HOLDING AG, Headquarters, Linzer Straße 50, A-4063 Hörsching, AUSTRIA, +43-7221-701-0, Internet: www.polytec-group.com. 

Responsible for Contents: Karl-Heinz Solly, Vice President. Editor-in-Chief: Karl-Heinz Solly, Tel. +43-7221-701-110, Fax: +43-7221-701-40, e-mail: karl-heinz.solly@polytec-group.com. 

Editorial Team: K.-H. Solly, M. Altmüller, G. Anderson, C. Baravalle, W. Beck, W. Berge, I. Foriie, R. Hale, A. Leitner, H. Lipman, M. Litwin, Ch. Mondl, W. Müller, M. Taverne, M. Trottmann, D. Wimmer. 

Concept, Layout, Graphics / Typesetting: E. Anzengruber, D. Wimmer. 

P O L Y T E C W O R L D

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