Europarking Spezial 1

Gentner Verlag 

Sept ember 2015 

14,90 Euro 

www.euro-parking.de 

Sanierung statt Abriss · Tiefgarage in Moosburg gerettet 

Grundlagen der E-Mobilität · Das müssen Betreiber wissen 

Parkhaus der Zukunft · Neue Konstruktion aus Holz 

Spezial 

1 

SCHWERPUNKT 

Parken 2015 

in Berlin

Gleich kostenfreie Eintrittskarte sichern! 

parken-messe.de/eintrittskarten 

Themenschwerpunkte der Fachausstellung: 

• Schlüsselfertige Erstellung von Park- und 

Garagenhäusern sowie Parkdecks 

• Parkhaussysteme 

• Parkhaussanierung 

• Beschilderung 

• Beleuchtung 

• Kassenautomaten 

• Leitsysteme 

• Zufahrts- und Abfahrtskontrollen 

Host: 

National host: 

Weitere Informationen unter 

+49 711 61946 251 

oder parken@mesago.com

EDITORIAL 

Dipl.-Ing. Matthias Rehberger 

Dipl.-Ing. Ralf F. Stock 

Wir machen Sie fit 

für die Zukunft 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Durststrecke ist überwunden: Nach eineinhalb Jahren Abstinenz präsentieren wir Ihnen jetzt 

››die neue EuroParking. Mit neuem Team, voller Elan und mit neuem Heft-Layout bieten wir Ihnen 

eine Fülle an wichtigen Informationen aus einem breiten Themenspektrum rund um das Parken. 

Der Alfred W. Gentner Verlag, Stuttgart, hat das in der Branche bekannte Magazin wieder neu aufleben 

lassen. Rechtzeitig vor der „Messe Parken 2015“ und dem „EPA-Kongress“ in Berlin halten Sie nun 

unsere erste Printausgabe in Händen, um sich „Fit für die Zukunft“ zu machen. Dazu haben wir für Sie 

in der neuen EuroParking einen spannenden Themenmix zusammengestellt. 

Unser Hauptfokus wird künftig auf dem neuen Online-Portal www.euro-parking.de sowie dem 

monatlichen EuroParking-Newsletter liegen. Diese Informationsplattform ist in sechs Schwerpunktkategorien 

unterteilt und wird permanent ausgebaut. Hier finden die Leser fundierte Informationen 

und Fachbeiträge zu allen Bereichen des Parkens. 

DIe Bandbreite reicht von Sanierung, Parkhausbau und technischer Ausstattung über Parkhaus-Management 

und Parken-IT bis hin zu E-Mobilität und last, but not least zum „Parkhaus der 

Zukunft“, das Einblicke in das Parken in den kommenden Jahrzehnten geben wird. 

Unser Anspruch ist es, Betreiber, Bauherren, Kommunen und Planer sowie alle, die sich mit dem ruhenden 

Verkehr beschäftigen, mit relevanten Fachinformationen und neuen Entwicklungen zu versorgen. 

Weiter wollen wir Kontakte vermitteln und neuen Ideen aus der Branche eine Plattform bieten. Dazu 

packen wir auch heikle Themen an, wie beispielsweise die Dienstwagenbesteuerung bei E-Mobilen. 

Experten-Interviews mit VIPs aus der Branche runden das Informationsspektrum ab. 

Alle Fachleute, Berater und Kenner der Branche rufen wir auf, uns mit Fachbeiträgen und Produktvorstellungen 

zu unterstützen: Seien Sie willkommen, den Wissenspool der EuroParking mit zu füllen. 

Auf der Parken 2015 sind wir präsent und stehen für Fragen, Wünsche und Anregungen als Partner bereit. 

Unseren EuroParking-Stand finden Sie im Messe-Foyer. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch und die sicherlich guten Gespräche. 

Bis dahin mit besten Grüßen 

Ihr EuroParking Redaktionsteam 

Dipl.-Ing. Ralf F. Stock, 

Chefredakteur EuroParking 

Dipl.-Ing. Matthias Rehberger, 

Redakteur EuroParking 

www.euro-parking.de | 01.2015 | EuroParking 3

Inhalt 

54 

Ende September trifft sich die Branche in Berlin zur Parken 2015 und 

zum EPA Kongress – auch die EuroParking ist vor Ort. 

24 

Parksysteme im Gebäude – 

Automatisch geht schneller 

52 

Flughafen Düsseldorf – 

Hier parkt der Roboter 

Service 

Editorial3 

Parken News 8 

Parkhaus des Monats 6 

Parkhaus der Zukunft 46 

4 EuroParking | 01.2015 | www.euro-parking.de

iNHALT 01.2015 

EuroParkinG iMPrEssuM 

SCHWERPUNKT 

Wie parken wir morgen? – Parken 2015 in Berlin Messe + Kongress 54 

SO ERREICHEN SIE DIREKT 

UNSEREN LESERSERVICE 

Postfach 91 61 

97091 Würzburg 

Telefon +49 (0) 711 / 6 36 72 413 

Telefax +49 (0) 711 / 6 36 72 414 

E-Mail: service@euro-parking.de 

Messevorschau – Neue Produkte auf der Parken 2015 55 

BAUEN 

Sanierung statt Abriss – Tiefgarage in Moosburg gerettet 12 

Freundlicher mit Farbe – Instandsetzung Boden, Wand, Decke 14 

Schnelle Bodensanierung – Flüssigkunststoff als Alternative 16 

Wartungspflicht – Sind Ihre Türen und Tore wirklich sicher? 18 

Beleuchtung – Geld sparen mit LED-Lampen 20 

So schön kann Parken sein – Parkhaus Oberanger in München 22 

Parkleittechnik – Magnetfeldsensoren sind genauer 23 

Towersystem im Neubau – Automatisches Parken spart Platz 24 

ParkEn-it + ManaGEMEnt 

Smarte Karten – Wenn der QR-Code zum Türöffner wird 26 

Software – Zusatzeinnahmen zum Nulltarif 28 

Leichtes Handling für Autofahrer – Parken mit Funk-Chip 32 

Parkleitsystem für Deutschland – Dynamisch zum Parkplatz 34 

Mit Werbung mehr Geld verdienen – Werbeflächen vermieten 36 

Wie gut ist mein Parkhaus? – Der große Parkhaus-Check 38 

E-MoBilitÄt 

Grundlagen der E-Mobilität – Das müssen Betreiber wissen 42 

Parkhaus dEr Zukunft 

HERAUSGEBER UND VERLAG 

Alfons W. Gentner Verlag 

GmbH & Co. KG 

Forststraße 131, 70193 Stuttgart 

Postanschrift: 

Postfach 10 17 42, 70015 Stuttgart 

redaktion@euro-parking.de 


Chefredakteur 

Dipl.-Ing. Ralf F. Stock 

(verantwortlich) 

Telefon +49 (0) 177 / 24 15 720 

stock@euro-parking.de 

Redaktion 

Dipl.-Ing. Matthias Rehberger 

Telefon +49 (0)2 21 / 35 92 43 31 

rehberger@euro-parking.de 

ANZEIGEN 

Gesamtleitung Media Sales: 

Frank Eberle (verantwortlich) 

Telefon +49 (0) 7 11 / 63 67 28 37 

Telefax +49 (0) 7 11 / 63 67 27 37 

eberle@euro-parking.de 

Anzeigenleitung 

Bettina Mayer 

Telefon +49 (0)7 11 / 63 67 28 36 

Telefax +49 (0)7 11 / 63 67 27 36 

mayer@euro-parking.de 

Auftrags-Management 

Melanie Schweigler (Leitung) 

Telefon +49 (0)7 11 / 63 67 28 62 

Telefax +49 (0)7 11 / 63 67 27 62 

schweigler@euro-parking.de 

Francine Feuné 

Telefon +49 (0)7 11 / 63 67 28 70 

Telefax +49 (0)7 11 / 63 67 27 70 

feune@euro-parking.de 

Gültig ist die Anzeigenpreisliste Nr. 11 

LAYOUT UND GESTALTUNG 

GreenTomato GmbH, Stuttgart 

DRUCK 

Vogel Druck und Medienservice 

GmbH & Co. KG, Höchberg 

Internet www.euro-parking.de 

BEZUGSPREISE 

Einzelheft: € 14,90 inkl. Versand Inland 

(inkl. MwSt.) 

Bei Neubestellungen gelten die zum Zeitpunkt 

des Bestelleingangs gültigen Bezugspreise. 

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auf Nachlieferung, Ersatz oder Erstattung von im 

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für Vollkaufleute ist Stuttgart, für alle Übrigen gilt 

dieser Gerichtsstand, sofern Ansprüche im Wege 

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der Redaktion. Unverlangte Manuskripte werden 

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URHEBERRECHT 

Die systematische Ordnung der Zeitschrift sowie 

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Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. 

Mit der Annahme eines Beitrages zur Veröffentlichung 

erwirbt der Verlag vom Autor umfassende 

Nutzungsrechte in inhaltlich unbeschränkter und 

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verwendbare Sprache übertragen werden. 

Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen, 

Handelsnamen, Warenbezeichnungen und dgl. 

in dieser Zeitschrift berechtigt nicht zu der Annahme, 

dass solche Namen ohne Weiteres von 

jedermann benutzt werden dürfen; oft handelt 

es sich um gesetzlich geschützte eingetragene 

Warenzeichen, auch wenn sie nicht als solche 

gekennzeichnet sind. 

Der Gentner Verlag engagiert sich als Mitglied in folgenden Verbänden: 

Systemparkhaus für Berlin – Mercedes-Benz Arena 46 

Meine Vision – Das Parkhaus wird zum Mobilitätspunkt 48 

Parkservice für Radfahrer – Intelligentes Fahrrad-Parken 49 

Neue Konstruktion – Ein Parkhaus aus Holz 50 

Vollautomatisches System – In Düsseldorf parkt der Roboter 52 

Verband Deutscher 

Zeitschriftenverleger 

The worldwide magazine 

media association 

European magazine 

media association 


Parkhaus des Monats 


moderner Parkbau für das neue Innovationszentrum von Merck 

Klare Linien, klare Farben 

Im Rahmen des architektonischen Investitionsprojekts der Merck-Gruppe 

wurde am Standort Darmstadt ein neues, modernes Parkhaus errichtet. 

Die innovative Parkierungsanlage zeichnet sich dabei durch eine Reihe 

von besonderen Details, wie benutzerfreundliche Stellflächen, aus. 

Mai 2015 eröffnete Merck an der Frankfurter Straße, 

››Mitte 

Ecke Maulbeerallee in Darmstadt das neue, imposante Parkhaus 

für mehr als 700 Fahrzeuge. Dabei weicht das Gebäude in jeder 

Beziehung von einer Standardausführung ab, etwa mit komfortablen, 

2,65 m breiten Stellplätzen. Es bietet einen attraktiven Parkraum und 

fügt sich gleichzeitig in das architektonische Gesamtkonzept des 

Bauherrn ein. 

Das Parkhaus-System besteht aus einer filigranen, feuerverzinkten 

Stahlskelett-Konstruktion und schnell verlegbaren, ab Werk 

beschichteten Profildecken (Hoesch Additiv Decke). Seine statische 

Trag fähigkeit und Stabilität erzielt es durch den Aufbeton. Die Abdichtung 

des Parkhauses erfolgte durch die Aufbringung von zwei Lagen 

Gussasphalt. 

Aus ästhetischen Gründen und zur Reduzierung der Bebauungshöhe 

liegt das untere Parkgeschoss komplett unter dem Gelände niveau. Eine 

mechanische Belüftung ist nicht erforderlich, da eine ausreichende natürliche 

Luftversorgung des Untergeschosses über großzügig angeordnete 

Fugen an drei Gebäudeseiten erfolgt sowie über einen begrünten 

Hang an der Zugangsseite des Parkhauses. 

Viel Licht im Gebäude 

Eine Reihe von Lichthöfen im Gebäudeinneren sorgen neben der Belüftung 

zusätzlich für einen erhöhten Tageslichteinfall, ebenso wie die 

zweifarbig beschichteten Sichtflächen der Profildecken. 

Durch die Ausstattung des kompletten Parkhauses mit LED-Leuchten 

ist zudem eine energieeffiziente Ausleuchtung zu allen Tages- und 

Nachtzeiten sichergestellt. Der Einsatz von Bewegungsmeldern und 

Dämmerungsschaltern optimiert die Leuchtzeiten. 

Platanen in den Lichthöfen und Ahornbäume am Gebäuderand 

setzen grüne Akzente. Durch aufwendige Markierungen der Stellplätze 

verstärkt sich zudem die optische Akzentuierung der Lichthöfe. 

Das Parkhaus wird im Einrichtungsverkehr erschlossen, die Vollgeschosse 

sind über lange Rampen miteinander verbunden. Ein Parkleitsystem 

mit Hinweis auf freie Stellplätze erleichtert die Orientierung . 


Fotos: HIB 


Platanen begrünen alle Lichthöfe des neuen Parkhauses … 

Die horizontale Ausrichtung des Parkhauses wird durch 

senkrechte Treppenhäuser gegliedert. 

… und eine Reihe von Ahornbäumen setzt weitere grüne Akzente. 

Ansprechende optische Akzente 

Bautechnische Besonderheiten, wie die umlaufenden auskragenden 

Deckenränder, die mit 3,30 m stützenfrei aus dem Gebäude ragen, sowie 

deren von unten schräg zulaufende, farbig akzentuierte Alu-Kassetten, 

unterstützen den besonderen Charakter des Bauwerks. 

Die filigranen Brüstungen sind horizontal ausgebildet und dienen 

als Absturzsicherung und Anprallschutz. Über farbig gestaltete Treppenhauskerne 

wird das großflächige Gebäude für die Nutzer erschlossen. 

Die verglasten Fassaden bieten die Möglichkeit, das Gebäude regengeschützt 

zu verlassen. Auf der Ostseite sind anthrazitfarbene Brüstungen 

das prägende Merkmal der Treppenhäuser. 

Mit dem neuen Parkhaus steht dem Bauherrn nun ein Gebäude zur 

Verfügung, das nachhaltig konzipiert und umgesetzt eine attraktive 

Ergänzung des Immobilienkomplexes darstellt. 

Bei der Umsetzung des Entwurfs zur Ausführungsreife verließ sich 

Merck auf die Erfahrung des Parkhausspezialisten HIB Huber Integral 

Bau, der mit dem maßgeschneiderten Huber-Bausystem und dem 

Produktportfolio Planen, Finanzieren, Bauen, Betreiben und Warten als 

Generalunternehmer seit 25 Jahren für Qualität im Parkhausbau steht 

und individuell gestaltete Parkhäuser anbietet. 

Dank der vielfältigen Fassadengestaltungsmöglichkeiten, einer großen 

Anzahl an optionalen Komfortelementen und moderner Parkabfertigungstechnologie 

liefert HIB individuell angepasste Parkhäuser. 

Dabei ist eine Stärke des Anbieters das Angebot von variablen Stellplatzbreiten 

bis zu 2,80 m, die systemkonform umgesetzt werden können. 

www.huber-integralbau.de 

Farbige Alu-Kassetten betonen die auskragenden Deckenränder. 

Bautafel 

Bauherr: 

Merck KGaA, Darmstadt 

Architekten: 

raum-z architekten GmbH, Darmstadt 

Generalunternehmer: HIB Huber Integral Bau GmbH, Rheinbrohl 

Stellplätze: 709 

Motorradstellplätze: 17 

BGF: 

24 400 m2 

Bauzeit: Juli 2014 bis April 2015 

Tipp der Redaktion: HIB Huber Integral Bau wird auf der Parken 2015 vom 23. 

bis 25. 09. 2015 als Aussteller in Berlin seine Produkte vorstellen, ECCH, Stand A32 

www.euro-parking.de | 01.2015 | EuroParking7

Parken News 

 

Die GarVOs für Planer, Bauherren und Sanierer 

Achtung, hier gilt die 

Landesbauordnung 

Die Garagenverordnungen (GaVO oder GarVO) der Länder im Vergleich: Wer 

eine Tiefgarage bauen möchte, sollte das bestehende Baurecht kennen. Und 

das ist Ländersache. Was es in jedem Bundesland zu beachten gilt, zeigt die 

GarVO-Übersicht der EuroParking (s. Tabelle). All diese Verordnungen basieren 

auf der Muster-Garagenverordnung (M-GarVO), die die Bauministerkonferenz 

in ihrer Eigenschaft als Arbeitsgemeinschaft der für Städtebau, Baurecht 

und Wohnungswesen zuständigen Minister der Bundesländer (Arge Bau) als 

Orientierung erarbeitet hat. Die letzte Novellierung fand im Jahr 2008 statt. 

In zwei Bundesländern (Berlin und Nordrhein-Westfalen) gibt es keine 

GarVOs mehr (siehe Fußnote Tabelle). Hier wurden diese mittlerweile mit anderen 

Betriebs- und Sonderbauverordnungen abgelöst. Leider sind die Vorgaben 

nicht überall einheitlich. 

Für eine Planung reichen diese Verordnungen nicht aus. Sie geben aber 

grundlegende Eigenschaften und Mindestabmessungen und Mindestmaße 

für das Bauwerk sowie Maßgaben für den Betrieb vor. Man findet hier u. a. 

Hinweise auf die erforderlichen Beleuchtungsstärken. 

Grundsätzlich müssen diese Anforderungen erfüllt werden. Ausnahmegenehmigungen 

sind jedoch im Rahmen des Bauantragverfahrens fast immer 

möglich. Beim Betrieb sind insbesondere die wiederkehrenden Prüfungen für 

alle sicherheitsrelevanten technischen Systeme zu beachten. 

Grundmaße für Pkw-Parkstände (EAR 2005, FGSV). 

Die EuroParking empfiehlt jedem (potenziellen) Bauherrn, sich in jedem 

Fall vor Planungs- und Baubeginn schon bei der Baubehörde zu informieren 

und die aktuellen Vorgaben zu erfragen. Dabei sollte man schon seine eigenen 

Vorstellungen prüfen lassen und was ggf. genehmigungsfrei ist oder welche 

Auflagen im konkreten Planungsobjekt beachtet werden müssen. Für alle 

Interessierten haben wir eine Übersicht der jeweilig gültigen GarVOs zusammengestellt. 

So sollte man bei Sanierungen prüfen, welche Beleuchtungsstärken im 

jeweiligen Bundesland aktuell gefordert werden. Was aber nicht davon abhalten 

sollte, großzügiger auszuleuchten und breitere Stellplätze anzubieten. 

Dieser noch immer in den Vorschriften angegebene „veraltete und überholte“ 

Wert ist nicht mehr Stand der Technik. Hier lohnt der Blick in das aktuelle 

Regelwerk „Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs – EAR 05“. 

Auch die EuroParking wird diese Thematiken beleuchten. 

Tipp der Redaktion: Wenn Sie Fragen haben, wir helfen gerne weiter. 

Senden Sie einfach eine E-Mail an stock@euro-parking.de 

Garagenverordnungen der Länder im Vergleich 

erstellt von R. F. Stock, EuroParking Stand: August 2015 

Land 

GarVO 

vom 

zul. 

geändert 

Stellplätze 

für Frauen 

Aufsichtsperson Video Anstrich, 

hell 

Beleuchtung 

lichte 

Höhe 

Behindertenstellplätze 

Stellplatzbreite 

Baden-Württemberg Jul. 97 Jan. 12 10 % nein nein nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Bayern Nov. 93 Mrz. 01 nein nein nein nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Berlin*) Jun. 04 Apr. 05 5 % nein nein nein 30 Lux 2 m nein 2,30 m 

Brandenburg Okt. 94 Mrz. 05 30 % nein nein nein 60/30 Lux 2 m 5 % 2,30 m 

Bremen Dez. 10 Dez. 10 10 % nein nein nein 20 Lux 2 m 3 % 2,30 m 

Hamburg Jan. 12 Jan. 12 nein ja oder ja ja 75/20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Hessen Nov. 95 Nov. 12 5 % ja, erreichbar ja nein 20 Lux 2 m 3 % 2,30 m 

Mecklenburg-Vorpommern Mrz. 13 Mrz. 13 nein nein nein nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Niedersachsen Sep. 89 Okt. 12 nein nein nein nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Nordrhein-Westfalen*) Nov. 09 Okt. 08 ausreichend ja und ja nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Rheinland-Pfalz Aug. 90 Dez. 12 nein nein nein nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Saarland Nov. 76 Aug. 08 nein nein nein nein ausreichend 2 m nein 2,30 m 

Sachsen Jan. 95 Apr. 00 nein nein nein nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Sachsen-Anhalt Sep. 06 Mai 15 nein nein nein nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

Schleswig-Holstein Nov. 09 Jan. 10 10 % nein oder ja ja 20 Lux 2 m 1 % 2,30 m 

Thüringen Mai 95 Mai 95 nein nein nein nein 20 Lux 2 m nein 2,30 m 

*) In Berlin und Nordrhein-Westfalen gibt es derzeit keine Garagenverordnungen. In Berlin wurde sie 2010 durch die „Verordnung über den Betrieb von baulichen Anlagen (BetrVO) außer Kraft gesetzt 

und empfohlen nach der M-GarVO zu prüfen. In NRW wurden die Inhalte der Garagenverordnung 2009 in die „Verordnung über Bau und Betrieb von Sonderbauten“ (SBauVO) integriert. 


PARKEN NEWS 

HAKO 

Nicht nur sauber, sondern rein 

Eine regelmäßige Reinigung macht das Parkhaus attraktiver. Als ein passendes 

Reinigungsgerät ist beispielsweise der City Cleaner 1600 neu entwickelt 

worden. Dieser kann – neben Asphalt- und Betonflächen – auch die beschichteten 

Böden von Parkhäusern nass reinigen. Die Eignung zur Ölspurbeseitigung 

wurde von der Dekra geprüft und bestätigt. Darüber hinaus lassen sich 

damit exklusive Pflasterungen, Natursteine oder andere Beläge säubern. 

Das Gerät vereint Kehrmaschine und multifunktionalen Geräteträger in 

einem und bietet einen hohen Bedien- und Fahrkomfort, inklusive spurtreuer 

Knicklenkung. Der Geräteträger ist mit einem intelligenten Schnellwechselsystem 

ausgestattet, über das Geräte für die unterschiedlichsten Aufgaben 

angebaut werden können – vom Kehren bis zum Schneeräumen. 

Der Tausch der Geräte ist von einer Person in wenigen Minuten ohne Werkzeug 

erledigt. Die Integration des Schrubbdecks in das Schnellwechselsys tem 

ermöglicht spontane Wechseleinsätze zwischen Kehren und Schrubben. 

In Kombination mit dem mitgeführten Wasser sorgt der City Cleaner mittels 

dreier rotierender Bürsten auf einer Arbeitsbreite von 1320 mm für eine 

schonende und doch intensive Nassreinigung. Das Schmutzwasser wird anschließend 

über einen Saugfuß – der auch Partikel bis zu 25 mm Größe sicher 

bewältigt – wieder aufgenommen. 

Der City Cleaner 1600 ist 

eine passende Lösung 

für die Reinigung von 

Parkhäusern. 

Das Brauchwasser kann über ein Filtersystem aufbereitet und direkt wieder 

verwendet werden – das ermöglicht lange Laufzeiten. Die Reinigung lässt 

sich wahlweise auch nur mit Frischwasser durchführen, etwa bei sehr hochwertigen 

Belägen. Durch den – optionalen – Einsatz angepasster, dosierbarer 

Reinigungschemie werde eine Intensivreinigung auf hohem Niveau geleistet, 

so Anbieter Hako. 

www.hako.com 

Anzeige 

CityNet - Die intelligente Service-Software 

So behalten Sie Ihre webbasierten Park-Servicedienste im Auge 

Die Zukunft moderner Parkraumbewirtschaftung heißt CityNet 

Sie suchen eine einfache und effiziente Management-Lösung zur Verwaltung von Anwohnerparkrechten, 

Freiminuten, Stadtkarten und speziellen Rabatten? 

Dann ist die CityNet Verwaltungssoftware genau das Richtige für Sie! 

Einfacher geht‘s nicht: Wir stellen Ihnen die mandantenfähige Online-Verwaltungssoftware CityNet zur Verfügung. 

Damit können Sie individuelle Parkrechte wie z. B. Rabatte, Zeitguthaben oder Freiminuten einzelnen Kunden 

zuweisen oder abrufen. CityNet ist die perfekte webbasierte Lösung für ein übersichtliches Parkraummanagement: 

Vielseitig, benutzerfreundlich und überall abrufbar! 

Hectronic GmbH 

Allmendstrasse 15 

D-79848 Bonndorf 

Tel.: +49 (0) 77 03 - 93 88 0 

Fax: +49 (0) 77 03 - 93 88 60 

mail@hectronic.com 

www.hectronic.com 


Parken News 

Schnell einen Stellplatz finden 

Diese App zeigt in Echtzeit freien Parkraum 

Rund 4,5 km legen Autofahrer laut einer neueren Apcoa-Studie durchschnittlich 

zurück, bis sie eine Parklücke gefunden haben. Das kostet Zeit, Sprit und 

Nerven. Schluss damit! Und das ist keine Utopie mehr: Sie fahren durch die offensichtlich 

vollgeparkte Innenstadt und Ihr Handy meldet reichlich freie Parkplätze 

ein paar Straßen weiter. 

Ein neues, über Kopf installiertes Sensorsystem von Siemens soll die Nutzung 

von städtischem Parkraum optimieren und den Parksuchverkehr in den 

Städten verringern. Ein Sensornetzwerk – basierend auf einer neu entwickelten, 

in der Straßenbeleuchtung adaptierten Radarsensorik – überwacht den 

Parkraum permanent und meldet den Belegungsstatus an eine Daten- und 

Leitzentrale. Ob der Stellplatz dann ausreichend groß für das eigene Fahrzeug 

ist, verraten die Sensoren. 

Die Messdaten gehen per Mobilfunk zunächst an die Zentrale. Hier wird 

die Stellplatzbelegung errechnet und sofort an die App-Betreiber weitergeleitet. 

Dabei wird eine neue Technologie von Intel genutzt: Internet of Things 

(IoT). Derzeit wird das System auf dem Siemens-Testgelände in München geprüft. 

Ein erstes Pilotprojekt soll im Herbst 2015 in der Bundeshauptstadt an 

den Start gehen. 

Wir werden Sie auf dem Laufenden halten. Es klingt vielversprechend, 

doch muss erst noch die Kostenseite (Wer zahlt was?) geklärt werden. Denn: 

Ohne Geld geht nichts. 

www.siemens.de 

Sensoren melden, ob der Stellplatz am Straßenrand frei oder besetzt ist – 

allerdings derzeit noch als Pilot in der Erprobungsphase – demnächst in Berlin. 

SWARCO TRAFFIC WORLD 

Ein Novum: Der permanente Schauraum 

Im Jahr 2030 werden 60 % der Weltbevölkerung in Städten leben. Das Mobilitätsbedürfnis 

der Gesellschaft wächst stetig weiter. 

›› 

Wie kann man den Herausforderungen des heutigen Verkehrsgeschehens 

intelligent begegnen? 

›› 

Welche Technologien helfen heutzutage dabei, den Verkehr flüssig 

zu halten, Emissionen zu reduzieren, unsere Umwelt zu schonen und die 

Lebensqualität der Menschen zu verbessern? 

›› 

Wie funktionieren eigentlich Straßenmarkierungen? 

›› 

Wie sieht eine Ampel von innen aus? 

›› 

Kann man Straßenbeleuchtung dimmen? 

›› 

Womit sammeln Straßenbetreiber Verkehrs- und Umweltdaten? 

Antworten auf diese spannenden Fragen liefert ab sofort die Swarco Traffic 

World in Wattens/Tirol. Mit einem neuartigen Konzept wird in der Zentrale 

des Verkehrstechnologiekonzerns Swarco den Besuchern anschaulich vorgestellt, 

wie modernes Verkehrsmanagement unter Berücksichtigung aller 

Verkehrs träger funktioniert. Verkehrssicherheitsprodukte, LED-Technik, Software-Applikationen 

und die Vernetzung von Technologiebausteinen zur sog. 

Smart City gehören ebenso zum Präsentationsumfang wie die lebensgroße 

Verkehrsmanagement-Zentrale, mit der man sich auf tatsächliche Referenzen 

von Swarco in Europa aufschaltet. Dem Blick zurück in die Vergangenheit und 

auf die Entwicklung des Verkehrs über die letzten 130 Jahre sowie dem Ausblick 

auf die Forschungs- und Zukunftsthemen des Verkehrsmanagements 

wird filmisch Rechnung getragen. Die Besucher erleben geballt an einem einzigen 

Ort die Kompetenz von Swarco im Verkehrsmanagement auf Stadtstra- 

ßen, Autobahnen, im Parkhaus, an der Elektro-Tankstelle und im Netz des öffentlichen 

Nahverkehrs. 

EuroParking bietet exklusiv eine Besichtigung in Wattens an. First come, 

first served. Alle Interessierten, ob Parkhausmanager, Bürgermeister, Verkehrsplaner 

oder Industrievertreter – wir freuen uns auf Ihre Anmeldung. 

Tipp der Redaktion: 20 Personen können am ersten Termin teilnehmen. 

Anmeldungen bitte unter Tel.: (+49 177) 24 1 5 7 20 

Einblicke in die Zukunft und die Vergangenheit 

bietet die Swarco Traffic World. 


Verlockender Service 

für Ihre Kunden. 

Romex 

Starker Schutz für strapazierte 

Oberflächen 

Foto: Romex 

PARKolution: 

Die Software mit knackig neuen Service-Ideen. 

Zum Beispiel: Innovative QR-Code-Technologie, bargeldlose Bezahlung, 

bequeme App zum Buchen von Parkplätzen und vieles mehr. 

Nicht nur für Kunden bequem: Komplette Administration über 

Online-Marketing bis zur Finanzbuchhaltung - alles mit nur einer Software. 

Besuchen Sie uns auf der 

Messe „PARKEN 2015“ in Berlin auf Stand ECCH-G06! 

RZ_PARKolution_Anzeige_91x130mm_mb1_logo.indd 3 24.08.15 16:28 

Die Markierungen im Parkhaus müssen neben ihrer hohen Belastbarkeit 

leicht zu reinigen sein, um auch optisch ein ansprechendes Bild zu bieten. 

Böden von Parkhäusern und Tiefgaragen stehen permanent unter stärkster 

mechanischer, chemischer und thermischer Belastung; dazu kommt noch witterungsbedingte 

Feuchtigkeit. Besonders im Winter fallen oft mehrere Aspekte 

zusammen, wenn Schnee und Streusalz in die Parkhäuser gelangen und 

den Bodenflächen neben Öl, Benzin und Weichmachern zusetzen. 

Zum Schutz der Oberflächen bietet Romex das „Parkhaussystem OS 8“ an. 

Damit lassen sich Auf- und Abfahrtsrampen sowie Stell- und Fahrbahnflächen 

beschichten. Das Parkhaussystem für befahrene und mechanisch stark belastete 

Flächen (ohne Rissüberbrückung) entspricht der Prüfklasse OS 8 und besteht 

aus zwei Komponenten: Rompox 1506OS Epoxidharz-Grundierung und 

Rompox 1005OS Epoxidharz-Deckbeschichtung/Versiegelung. 

Die Grundierung mit Rompox 1506OS erfolgt mit dem Gummischieber. Für 

eine Parkhausbeschichtung von circa 1,5 mm folgt das Abstreuen mit Quarzsand 

und die Deckversiegelung mit der Beschichtung Rompox 1005OS. Diese 

wird mit einem einlippigen Hartgummischieber oder einer Glättkelle gespachtelt; 

dann wird scharf abgezogen und nachgerollt. 

Nach Auskunft des Anbieters sind die bearbeiteten Flächen rutschhemmend, 

weisen eine sehr hohe Abriebfestigkeit auf und sind zähhart, fahrzeugfest 

sowie staplergeeignet und chemikalienbeständig. Viele Standardfarben 

sowie helle Farben bis zu Cremeweiß sind erhältlich, Sonderfarben gibt es auf 

Anfrage. Romex bietet zudem selbst entwickelte Produkte für Parkfreiflächen 

ohne Überdachung an. 

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FLÜSSIGKUNSTSTOFF ALS RETTER 

Sanierung statt Abriss 

Fotos: Triflex 

Die Tiefgarage Leinbergerstraße in Moosburg/Isar gehört aufgrund ihrer Lage zu den 

hoch frequentierten Parkflächen in der Nähe des Zentrums. Nach Jahrzehnten intensiver 

Nutzung war jetzt eine Sanierung notwendig: Ein ungehinderter Chlorideintrag in die 

Konstruktion hatte zu Schäden an der Betonstahlbewehrung geführt. Lesen Sie, wie das 

Parkhaus mittels einer befahrbaren Abdichtung aus Flüssigkunststoff gerettet wurde. 

›› 

Durch die zahlreichen Fahrzeuge, die 

täglich in die Tiefgarage in der Leinbergerstraße 

in Moosburg einund ausfahren, ergibt 

sich eine intensive Beanspruchung des Belags. 

Im Verlauf der langjährigen Nutzung stellten 

sich Risse in der Betonoberfläche ein. 

Aufgrund des fehlenden Gefälles war die 

Entwässerungssituation bei dem Bauwerk 

nicht optimal gelöst. Dadurch gelangten im 

Tauwasser gelöste Chloride durch die Risse an 

den Bewehrungsstahl. 

Über die Jahre führten sie dort zu starken 

Korrosionsschäden, welche die Standsicherheit 

und damit den Bestand des Gebäudes gefährdeten. 

Die massiven Schäden an der Bewehrung 

des Stahlbetons waren so groß, dass die 

Verantwortlichen vor der Entscheidung standen: 

Abriss oder Sanierung. Man entschied sich 

für die Wiederinstandsetzung. 

Um die Tiefgarage mit den darüberliegenden 

Überbauungen dauerhaft zu erhalten und 

den Parkhausbetrieb für lange Zeit zu sichern, 

musste die Betonsanierung fachkundig geplant, 

durchgeführt und überwacht werden. 

Welcher Oberflächenschutz? 

Eine zentrale Rolle bei der Sanierung spielte 

dabei das zum Erhalt der Konstruktion notwendige 

Oberflächenschutzsystem. Als letzter 

Bestandteil der Sanierung ausgeführt, muss 

dieses den einwirkenden chemischen und mechanischen 

Einflüssen standhalten und dabei 

eine abdichtende Funktion erfüllen. 

Massive Chlorid schäden 

in der Konstruktion und 

Betonstahlbewehrung 

machten eine Sanierung 

erforderlich. 

Das Ausmaß der vorhandenen Schädigungen 

im Moosburger Parkbau führten bereits 

bei vergleichbaren Konstruktionen in 

anderen Parkhäusern zu sehr kostenintensiven 

Sanierungsmaßnahmen, die mit einer 

zeit weiligen Stilllegung des Parkbetriebs 

einhergingen. Hier war es das Ziel, die Sperrzeiten 

zu minimieren. 


Sanierung 

Bauen 

Optisch aufgewertet und dauerhaft vor 

chemischen sowie mechanischen Einflüssen 

geschützt, präsentiert sich die Tiefgarage 

Leinbergerstraße in Moosburg nach der 

Sanierung mit Flüssigkunststoff. 

Eine langzeitsichere Alternative, die minimale 

Sperrzeiten erfordert, Unterläufigkeit 

verhindert und die Effizienz des Parkhausbetriebes 

steigert, sind Systemlösungen mit 

Flüssigkunststoff. 

Diese schützen Stahlbetonkonstruktionen 

wie die der Tiefgarage in Moosburg sicher vor 

chemischen und mechanischen Einflüssen. 

Zudem können solche Systeme zügig verarbeitet 

werden und härten rasch aus. Lange 

Sperrzeiten, mit finanziellen Einbußen für den 

Betreiber, lassen sich so vermeiden. 

Die Umsetzug der Sanierung 

In der Planungsphase der Moosburger Parkhaus-Sanierung 

zeigten sich weitere Chloridschäden 

im Bereich der Zwischengeschossdecke, 

der Bodenplatte und der aufgehenden 

Bauteile. In einem ersten Arbeitsschritt trugen 

die Sanierungsspezialisten deshalb den schadhaften 

Belag komplett ab. Mittels Kugelstrahlen 

bereiteten sie den teilweise neu hergestellten 

Betonuntergrund vor. 

Anschließend wurde die 1160 m2 große Fläche 

grundiert. Details wie Anschlüsse und Abläufe 

dichteten die Verarbeiter mit einem Detail-Abdichtungssystem 

auf PMMA-Basis inklusive 

Spezialvlies ab. Als Flächenabdichtung 

applizierten sie in den Zwischengeschossen 

sowie auf der Ein-/Ausfahrtsrampe eine vliesarmierte 

Abdichtung. 

Auf den Flächen in der Tiefgarage wurde 

als Nutzschicht eine spezielle Oberflächenvariante 

verwendet. Um eine zusätzliche maximale 

Griffigkeit auf der Rampe zu erzielen, haben 

die Handwerker dort eine Hartkorn-Einstreuung 

(grob) in das flüssige Harz eingebracht. 

135 attraktive Parkplätze 

Der immense Schädigungsgrad der Betonstahlbewehrung 

war von außen nicht sichtbar 

und führte dazu, dass die Instandsetzung der 

Bauwerkskonstruktion mehr Zeit als ursprünglich 

geplant in Anspruch nahm. 

Besonders die Schnelligkeit des Abdichtungssystems 

auf PMMA-Basis hat den Bauherrn 

deshalb überzeugt. Nach der Sanierung 

bietet die Moosburger Tiefgarage Pendlern, 

Besuchern und Touristen heute wieder 135 attraktive 

Parkplätze in Zentrumsnähe. 

Der Bauablauf und eingesetzte Produkte im Überblick 

Nach den vorbereitenden 

Maßnahmen haben die 

Fachverarbeiter der Bauschutz 

GmbH, Allershausen, 

die Fläche und die aufgehenden 

Bauteile grundiert. 

Die Zwischendecks wurden 

mit einem Oberflächenschutzsystem 

auf Basis von Polymethylmethacrylat 

(PMMA) 

von Triflex versehen. 

Für eine hohe Abriebfestigkeit 

der steil geneigten 

Einfahrtsrampen sorgt jetzt 

eine Nutzschicht mit Hartkorn- 

Einstreuung. 

›› 

Abtrag der vorhandenen Altbeschichtung 

›› 

Betonabtrag nach Vorgabe mittels Hochdruckwasserstrahlen 

›› 

Reprofilierung der Betonflächen 

›› 

Grundierung der Anschlüsse und Flächen mit Triflex Cryl Primer 287 

›› 

Vliesarmierte Abdichtung der Wandanschlüsse und Details mit Triflex Prodetail 

›› 

Vliesarmierte Abdichtung der Rampe mit Triflex Propark, Nutzschicht 

Oberflächenvariante 3 (Einstreuung mit Hartkorn grob) 

Die Sanierungsarbeiten wurden von der Bauschutz GmbH, Allershausen, durchgeführt. 

www.triflex.de 

Tipp der Redaktion: Triflex auf der 

Parken 2015, ECCH, Stand D21 


Bauen 

Boden & Wand 

Tiefgaragen-Instandsetzung von Boden, Wand und Decke 

Farbenfrohe Instandsetzung 

Fotos: StoCretec GmbH 

Die fertig sanierte Tiefgarage mit 

ihrem neuen Farbkonzept. 

Die zweigeschossige Tiefgarage in Rheydt ist ein Musterbeispiel für die Sanierung 

stark geschädigter Parkierungsanlagen aus den 1970er-Jahren: Undichte Decken und 

Schäden an Wandsockeln und Stützen erforderten eine umfassende Instandsetzung. 

Sanierung der Parkgarage wurde mit einer Aufwertung verbunden: 

Ein neues Farbkonzept verbessert heute die Orientierung 

››Die 

im Bauwerk. Da zudem der Umbau des städtischen Marktplatzes auch 

zu einer neuen Erschließung führte, entstand eine Verbindung zu einer 

benachbarten Tiefgarage als Neubau. 

Damit die unterschiedlichen Flächen in der Tiefgarage langfristig intakt 

bleiben, entschieden sich die Planer für das jeweils passende Oberflächenschutzsystem 

(OS 2, OS 4, OS 8 bzw. OS 11 von Stocretec, Kriftel). 

Die unter großen Teilen des Marktplatzes befindliche Tiefgarage wurde 

im Jahr 1971 erbaut und sollte in der Vergangenheit zusätzlich als Bunkeranlage 

für den Zivilschutz dienen. Die Erstellung der Stahlbetonkonstruktion 

erfolgte in monolithischer Bauweise. 

Mit einer Dicke von 50 cm wurde die Decke über dem ersten 

Untergeschoss in der Betongüte B300 sowie mit Betonstahl BSt IIIb 

hergestellt. Über dem 2. UG erfolgte die Deckenausführung mit 

einer Dicke von 35 cm. Die Stahlbetonwände variieren zwischen 30 

und 40 cm. 

Massive Schäden durch Chloride 

Die vielen Jahre der Dauernutzung hinterließen ihre Spuren. So ergab 

die Materialuntersuchung erhöhte Chloridwerte im Sockelbereich der 

Wand- und Stützenbewehrung sowie an den Stützbewehrungen in den 

beiden Decken. Ursache hierfür sind die besonders im Winter eingeschleppten 

"betonaggressiven" Tausalzlösungen. 


Außerdem waren die Raumfugen der Decken undicht 

und der angrenzende Stahlbeton in großem 

Maße geschädigt, was zur Folge hatte, dass die 

Bewehrung in Teilen bis zum vollständigen Querschnittsverlust 

korrodiert war. 

An vielen Stellen wurde die erforderliche Betondeckung 

eklatant unterschritten, der Karbonatisierungshorizont 

lag teilweise innerhalb der Bewehrungszone. 

Bauherr: 

Generalplaner: 

Verarbeiter: 

Produktlieferant: 

Stadt Mönchengladbach 

Kempen Krause Ingenieure GmbH, Aachen 

GQ Quadflieg Bau GmbH, Würselen 

Stocretec GmbH, Kriftel 

Oberflächenschutz 

auch für die Zwischenebene 

In der Zwischenebene wurde zunächst der belastete Beton mittels Hochdruckwasserstrahlen 

bis in Tiefen von 6 cm entfernt und die freigelegte 

Bewehrung gereinigt. Hiernach erfolgte die Reprofilierung der Fläche 

mit einem Instandsetzungsbeton der Druckfestigkeitsklasse C35/45 mit 

leichtem Gefälle von der Stützenreihe in die Fahrbahnmitte. 

In den Bereichen der Fahrspuren trug man mittels Fräsen etwa 10 

bis 15 mm des alten Hartstoffestrichs ab. Nach Instandsetzung lokaler 

Schadstellen konnte mit dem mineralischen Verlaufmörtel Stocrete 

VM 640 die alte Bauhöhe wiederhergestellt werden. 

Auf der Decke der Zwischenebene kam zum Schutz der Betonkonstruktion 

ein Oberflächenschutzsystem OS 11 a.5 von Stocretec mit einer 

hauptsächlich wirksamen Oberflächenschutzschicht (hwO) aus der 

EP/PUR-Kombination Stopox TEP Multi Top zum Einsatz. Dieses wurde 

über eine an den aufgehenden Bauteilen entlanglaufende Hohlkehle 

aus PCC-Mörtel geführt. 

Die gewählte Beschichtung verfügt über eine hohe Beständigkeit 

gegen Öle und Treibstoffe sowie eine hohe Verschleißfestigkeit und ist 

dynamisch rissüberbrückend. 

Schutz vor Chloridbelastung durch OS 4 

Nun galt es, die mit Chloriden belasteten Fundamente und den angegriffenen 

Beton im zweiten Untergeschoss der Tiefgarage mit Hochdruckwasserstrahlen 

bis in Tiefen von 5 cm zu entfernen und die freigelegte 

Bewehrung zu reinigen. 

Im nächsten Schritt reprofilierte man die freigelegten Flächen mit 

Spritzbeton nach DIN 18551, C30/37 in mehreren Lagen. 

Zur Reduzierung des Eindringens beton- und stahlangreifender Stoffe 

wurde auf der gesamten Bodenfläche ein Oberflächenschutzsystem 

OS 8 aufgebracht, welches ebenfalls über eine an den aufgehenden Bauteilen 

entlanglaufende Hohlkehle aus PCC-Mörtel geführt wurde. Hierbei 

fand die EP-Beschichtung Stopox BB OS Verwendung. Sie eignet 

sich aufgrund ihrer mechanischen und chemischen Widerstandsfähigkeit 

ausgezeichnet für diesen Zweck. 

Die mit Chloriden belasteten Wandfüße bearbeitete man bis in einer 

Höhe von 50 cm. Je nach Wanddicke war zunächst der angegriffene 

Beton bis in Tiefen von 4 bis 8 cm zu entfernen. 

Anschließend erfolgte die Reprofilierung der freigelegten Flächen 

mit Spritzbeton nach DIN 18551, C30/37 in mehreren Lagen. Um ein erneutes 

Eindringen beton- und stahlaggressiver Stoffe zu verhindern, 

wurde an den reprofilierten Flächen ein Oberflächenschutzsystem OS 4 

appliziert. 

ADAC-Kriterien für Parkhäuser berücksichtigt 

Die alte Zufahrt in die Rathaus-Tiefgarage musste aufgrund der Neuplanung 

der Marktfläche zurückgebaut werden. Um die öffentliche Tiefgarage 

und die Rathaus-Tiefgarage zu verbinden, errichtete man im zweiten 

Untergeschoss ein neues Verbindungsbauwerk. 

Die Bodenplatte dieses Tunnels erhielt ebenfalls eine dampfdiffusionsoffene 

OS-8-Beschichtung, an den Wänden applizierte man ein Oberflächenschutzsystem 

OS 4, an den Decken wurde eine OS-2-Beschichtung 

aufgebracht. 

Darüber hinaus erhielt die Rheydter Tiefgarage ein neues Farbkonzept 

und eine Neuanordnung der Stellplätze, wodurch sie nun übersichtlicher, 

heller und freundlicher wirkt. 

Die Generalsanierung und Instandsetzung erfolgte unter Berücksichtigung 

der aktuellen Regelwerke. Zusätzlich legte man auf die Einhaltung 

der ADAC-Kriterien für Parkhäuser großen Wert. 

www.stocretec.de 

Chloridbelastete Fundamente und angegriffener Beton wurden mittels Hochdruckwasserstrahlen 

entfernt und die freigelegte Bewehrung anschließend gereinigt. 

Im Bereich der Fahrspuren fräste man den Hartstoffestrich ab. Um die Bauhöhe wiederherzustellen, 

kam der mineralische Verlaufmörtel Stocrete VM 640 zum Einsatz. 


Bauen 

Boden & Wand 

1 

PMMA-Flüssigkunststoff statt OS8/11 

Schnelle Bodensanierung 

In nur sechs Wochen ließ die Westfälische Bauindustrie GmbH (WBI) aus Münster 

bei ihrer Tiefgarage „Aegidiimarkt“ die alten OS8-/11-Flächen (rund 2500 m2) mit 

einem zugelassenen Weproof Bauwerksabdichtungssystem sanieren und neu 

abdichten. Der straffe Zeitplan wurde ohne Betriebsausfall eingehalten. 

stark frequentierte Parkhaus „Aegidiimarkt“ in Münster ist eine 

20 000 m2 große Tiefgarage. Diese wurde als fugenlose Ortbe- 

››Das 

tonkonstruktion gebaut und bietet auf zehn Etagen ca. 780 Parkplätze. 

Zwangsspannungen und höhere Temperaturunterschiede als geplant 

führten u. a. zu vermehrten dynamischen Rissbildungen. Weiter 

führte die mechanische Belastung durch das erhöhte Verkehrsaufkommen 

dazu, dass die alten Beschichtungen keinen ausreichenden Schutz 

mehr vor eindringender Feuchtigkeit boten. 

Gemeinsam mit der Thomas & Bökamp Ingenieurgesellschaft mbH, 

Münster, entschied sich die WBI im Rahmen der Sanierung zu einem 

Systemwechsel, hin zu einem PMMA-Flüssigkunststoffsystem der Westwood 

Kunststofftechnik GmbH, Petershagen. 

Die Ausführung übertrug die WBI der Firma Großmann & Stühmeier 

aus Bad Oeynhausen. Ausschlaggebend für den Zuschlag waren die 

Schnelligkeit bei der Verarbeitung des PMMA-Systems sowie dessen 

Sicherheit und Langlebigkeit. Dazu kam die Zusage des Fachverlegers, 

den straffen Zeitplan einzuhalten, sowie seine Flexibilität bei der 

Umsetzung. 

Sanierung nach Schädigungsgrad 

Statt die Tiefgarage etagenweise zu sanieren, wurden nur die stark geschädigten 

Teilflächen saniert, wie die Innenrampen, die Haupt-Einund 

-ausfahrtsrampe sowie Teilflächen von rund 2000 m2 (vornehmlich 

in den Kurvenbereichen der Fahrspuren). 


Rissverläufen verlegten die Fachverleger streifenweise die vliesarmierte 

Flüssigabdichtung nach dem Harz-Vlies-Harz-Prinzip, um auch Bewegungen 

über 1 mm dauerhaft sicher zu überbrücken. 

Die PMMA-Harze sind dauerhaft flexibel und weichmacherfrei, sodass 

es keine Versprödungen gibt, betont der Hersteller. Der verlegte 

Strukturbelag ist mechanisch hoch beständig und sehr abriebfest. So 

sei z. B. in einem vergleichbaren Parkhaus nach über 8 Mio. Pkw-Überrollungen 

die Oberflächenstruktur immer noch vorhanden. 

www.westwood.de 

Tipp der Redaktion: Besuchen Sie Westwood auf der Parken 2015 

vom 23.–25.09.2015: ECCH, Stand C20 

2 

1 Detailanschlüsse wie Wandaufkantungen 

und Risse im Beton erhielten eine streifenweise 

Flüssigabdichtung mit Vliesarmierung. 

2 Nach dem Abschälen der OS11-Beschichtung 

wurde die Betonoberfläche kugelgestrahlt, 

gereinigt und grundiert. 

3 Die zugelassene Weproof-Bauwerksabdichtung 

bringen die Fachverleger im 

Zwei-Schicht-Verfahren auf. 

Dieser QR-Code führt 

zur Foto-Dokumentation 

des Objekts. 

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3 

Die stark gerissenen OS8-Systeme auf und vor den Rampen wiesen ausreichend 

gute Haftung zum Untergrund auf, sodass sie als beschichtbarer 

Untergrund erhalten bleiben konnten. Die schadhaften OS11- 

Beschichtungen zeigten Risse, starke Abnutzungen und Hohllagen auf, 

deshalb wurden diese Flächen abgeschält. „Wir haben gute Erfahrungen 

mit PMMA beim Sanieren von Rampen gemacht“, so Heinz-Peter 

Döhring von der WBI. Die kurzen Verarbeitungs- und Wartezeiten erlaubten 

es, die Verkehrsführung im Parkhaus nur leicht zu verändern. 

Eine aufwendige Ampel-Lösung blieb Kunden und Betreiber erspart. 

Während der 30 Einsatztage gab es zwölf Nachtschichten (20 bis 6 Uhr), 

in denen die Rampen saniert wurden. 

Mit abP auf Nummer sicher 

Ein weiterer Grund, auf PMMA zu setzen, war, das Eindringen von Feuchtigkeit 

dauerhaft zu unterbinden. Die Risse im Untergrund überbrückt 

das Weproof-System bis zu 1 mm sicher. Das bestätige das allgemeine 

bauaufsichtliche Prüfzeugnis gemäß DIN 18195, das Westwood als einziger 

Hersteller in Deutschland anbiete. 

Bei der Sanierung in Münster kamen die beiden Ausführungsvarianten 

Lastfall 4 sowie Lastfall 5 ohne Vliesarmierung in der Fläche zum 

Einsatz. Ohne Vlies bedeutet für den Auftraggeber: Er reduziert den 

Aufwand für Material und Lohn. An Detailanschlüssen wie Schrammborden, 

Säulen und Wandaufkantungen sowie über klar definierbaren 

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Bauen 

Wartung 

RegelmäSSige Funktionskontrolle ist Betreiberpflicht 

Sind Ihre Türen und Tore 

wirklich sicher? 

Türen und Tore mit Sonderfunktionen im Parkhaus, 

etwa mit Feuerschutzfunktion, sowie Feststellanlagen 

und „kraftbetätigte Tore und Türen“ sind regelmäßig 

zu prüfen und zu warten. Diese Aufgaben dürfen 

nur von qualifizierten Fachleuten durchgeführt 

werden. Das ist vielen Parkhausbetreibern nicht 

bewusst und wenn ein Nutzer deshalb zu Schaden 

kommt, kann dies massive Probleme nach sich 

ziehen. Hier lesen Sie, wie es anders geht. 

Fotos: Teckentrup 

Parkhäuser und Tiefgaragen gelten besonders strenge Feuerschutzbestimmungen: 

Erhöhte Brandgefahr und hohe Brandlas- 

››In 

ten stellen gerade in Tiefgaragen komplexe Anforderungen an Entrauchung 

und Fluchtwegsicherung. Daher sind hier Türen und Tore fast immer 

als Feuerschutzabschluss ausgelegt und damit prüfpflichtig. Dabei 

lässt sich mit Wartungsverträgen die normgerechte Prüfung und Instandhaltung 

der entsprechenden Türen und Tore sicher umsetzen. 

Der Umfang der notwendigen Wartungsarbeiten 

Was, wann und wie zu warten ist, bestimmen eine Reihe von Vorschriften. 

Zu beachten sind u. a. die Unfallverhütungsvorschriften (UVV) und 

die Vorgaben der Landesbauordnungen. Hinzu kommen die Richtlinien 

der Hersteller und die der Verbände, z. B. die Richtlinie des „Industrieverbandes 

Tore Türen Zargen“ (ttz) sowie die „Sicherheitsüberprüfung und 

Wartung von Feuer- und/oder Rauchschutzabschlüssen“. 

Für die Prüfer liegen damit klare Vorgaben vor, nach denen die Prüfund 

Wartungsarbeiten durchzuführen sind – z. B. gemäß Prüfbuch, das 

mit jedem prüfpflichtigen Bauelement ausgegeben wird. Dieses Dokument 

ist zugleich der Nachweis für die ordnungsgemäße Prüfung und 

den zulässigen Zustand des Tores. Dieser Nachweis ist besonders wichtig, 

denn verantwortlich für den ordnungsgemäßen Zustand der Anlage 

ist nicht der Metallbauer, sondern der Parkhausbetreiber, der damit 

seine Pflichterfüllung belegen kann. 

Welche Planungsintervalle sind einzuhalten? 

In die Planung der Prüfintervalle fließen nutzungs- und funktionsabhängige 

Faktoren ein. Für Feuerschutzabschlüsse empfiehlt die Richtlinie, 

jährlich bzw. nach 2500 Schließungen bei Toren und nach 50 000 

bei Türen zu prüfen, bei Feststellanlagen ist aktuell laut DIBt-Richtlinie 

sogar eine monatliche Überprüfung vorgeschrieben. 

Zu den Routineuntersuchungen bei Toren mit elektrischen 

Antrieben gehört auch eine Messung der Schließkraft. 

Funktioniert die Anlage einwandfrei, wird dies mit dem entsprechenden 

Siegel bestätigt. Besteht ein Mangel, so wird dieser im Idealfall 

gleich abgestellt bzw. die Instandsetzung angeordnet oder das Element 

wird stillgelegt. 

Was manchem Eigentümer zunächst als überflüssige Mehrausgabe 

erscheint, entpuppt sich beim Blick auf die Lebenszykluskosten schnell 

als Kostensparer: Die Wartung hat schließlich nicht nur den sicheren Betrieb 

zum Ziel, sondern sorgt für eine lange Lebensdauer, senkt die Ausfallquote 

und vermeidet häufig (teurere) Instandsetzungen. 

Achtung – hier dürfen nur Fachleute prüfen 

Um Prüfungen durchführen zu dürfen, braucht der Prüfer Spezialwissen. 

Auch die Tür- und Torhersteller sind daran interessiert, dass ihre 

Anlagen in Ordnung gehalten werden. So baut beispielsweise Teckentrup 

ein flächendeckendes Netz in Deutschland auf, in dem Verarbeiter 

vom Hersteller qualifiziert werden, um als zertifizierte Nachunternehmer 

Feuer- und Rauchschutztüren, Feststellanlagen sowie Türen und Industrietore 

mit Antrieb zu kontrollieren. 


Wartung „Fe uerschutztür“: Brandschutzelemente müssen stets selbstständig 

schließen. Dies muss mit einer definierten Kraft erfolgen und darf 

weder zu schnell noch zu langsam geschehen. Zur Wartung gehört daher das 

Prüfen und gegebenenfalls das Einstellen des Obentürschließers. 

Die Prüfung und Wartung von Toren, Feuerschutztüren und Feststellanlagen 

ist nicht einheitlich geregelt. Die Bauordnung fordert allgemein, 

dass „bauliche Anlagen … sowie ihre Teile … so instand zu halten 

sind, dass die öffentliche Sicherheit und Ordnung, insbesondere Leben 

oder Gesundheit, und die natürlichen Lebensgrundlagen nicht gefährdet 

werden“. Mit den weiteren Normen und Vorgaben entstehen unterschiedliche 

Profile für Türen und Tore mit Antrieb, für Feststellanlagen 

und für Spezialtüren ohne Antrieb. 

prüfpflicht für kraftbetätigte türen und tore 

Jedes Tor und jede Tür mit Antrieb fällt in diese Kategorie. Die Prüfung 

umfasst einen vollständigen Funktionscheck. Dazu gehört z. B. bei Industrietoren 

die Kontrolle von Lichtschranken und Absturzsicherungen. 

Diese Arbeiten dürfen auch Fachkundige durchführen. 

Die Prüfpflicht umfasst auch Garagentore in privatem Besitz – sofern 

das Tor mit einem Antrieb ausgestattet ist und die Garage „öffentlich 

zugänglich“ ist. Das ist sie immer dann, wenn kein zusätzlicher Zaun 

die Zufahrt vom öffentlichen Raum trennt, unabhängig davon, ob das 

Grundstück vor der Garage privat oder öffentlich ist. 

Feststellanlagen von Feuerschutztüren/-toren: Ein Kernunterschied 

für deren regelmäßige Funktionsprüfungen sind die Intervalle: Eine 

Überprüfung ist aktuell monatlich vorgeschrieben. Dieser Check darf 

jedermann durchführen, also auch der Hausmeister des Parkhauses. 

Strenge jährliche prüfpflicht 

Die jährliche Prüfung und Wartung ist wesentlich strenger. Für diese 

kommen nur Sachkundige infrage, also Fachleute mit spezifischem Wissen. 

Für diese Wartungen gibt es ebenfalls Qualifizierungsschulungen 

durch die Industrie. Ein elementarer Teil dieser Wartung ist die Überprüfung 

der automatischen Auslösung der Feststellanlage und die damit 

verbundene Schließung von Feuerschutzelementen im Brandfall. 

Unter die Vorgaben der Landesbauordnungen (vgl. z. B. § 3 LBO 

Nordrhein-Westfalen) fallen auch Schutztüren ohne Antrieb – also herkömmliche 

Feuer- und Rauchschutztüren, einbruchhemmende Türen 

sowie Schallschutztüren. 

hier steht der parkhausbetreiber in der pflicht 

Die Verantwortung für die Funktion und die Pflicht, regelmäßige Prüfungen 

nachweisen zu können, liegt beim Betreiber. Auch hier gilt, 

dass die Wartung durch einen Handwerker (als Dienstleister) dem Parkhaus-Eigentümer 

genau diese Pflicht abnimmt. Die Prüfkriterien sind in 

diesem Fall geringer als bei den motorisch betriebenen Ausführungen 

– aber auch hier muss z. B. der sichere Verschluss von Feuerschutztüren 

und die Dichtungsfunktion bei Rauchschutztüren getestet werden. 

www.teckentrup.de 

Tipp der Redaktion: Hier die relevanten Vorschriften und Regelwerke zur Wartung: 

EN 13241-1 (Tornorm) 

ASR A 1.7 (Arbeitsstättenrichtlinie) 

UVV (Unfallverhütungsvorschriften) 

Hersteller-/Verbands-Richtlinien 

Zu jede m kraftbetätigten 

Tor gehört ein Prüfbuch. 

Der Prüfer erhält 

damit eine genaue Handlungsanweisun 

g, der 

Parkhausbetreiber den 

Nachweis, dass seine Prüfpflichten 

erfüllt wurden. 

Autor Alexan der P. Bauer ist bei Teckentrup im 

Bereich Verkaufsleitung, Service und Wartung aktiv. 

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BAUEN 

BELEUCHTUNG 

ZUMTOBEL 

Freundlich und hell – APAG-Parkhaus 

Das APAG-Parkhaus in Aachen mit einer Gesamtnutzfläche von 13 500 m² ist 

rund um die Uhr in Betrieb. Beide Parkebenen befinden sich im Untergeschoss 

und müssen daher ohne Tageslicht auskommen. Entsprechend hoch war der 

Energieverbrauch der zuvor installierten Beleuchtungsanlage mit T26-Leuchtstofflampen. 

Die vorrangigen Ziele für die Sanierung des APAG-Parkhauses 

waren Nachhaltigkeit und Energieeffizienz. Dafür kommen jetzt bei der Beleuchtung 

LEDs und Anwesenheitssensorik zum Tragen. 

Als Lösung kommt die dimmbare Scuba-LED IP 65 mit DALI- Schnittstelle 

und Anwesenheitssteuerung zum Einsatz. Die breitstrahlenden Wannenleuchten 

ermögliche nicht nur eine deutliche Senkung des Energieverbrauchs, sondern 

sie leuchten auch die Parkstände besser aus. 

Die homogene LED-Ausleuchtung im APAG-Parkhaus sorgt gleichermaßen für 

Wohlbefinden und Sicherheit der Nutzer und spart zudem Energie ein. 

LEDs und Anwesenheitssteuerung 

senken den Verbrauch 

Schon allein der Umstieg von den T26-Leuchtstofflampen mit 58 Watt und 

konventio nellem Vorschaltgerät auf hochwertige LED -Technologie bewirke 

eine Energieersparnis von 15 Prozent. Einen weiteren Beitrag zur Gesamteffizienz 

leistet die Dimmbarkeit der Wannenleuchte. Diese nutzt die Anwesenheitssteuerung 

aus, um das Lichtniveau auf 20 Prozent zu verringern, sobald 

LEDORA ELECTRONICS 

Geld sparen mit besseren Lampen 

Mit einem Abstrahlwinkel von 240 Grad sorgen LED-Röhren von Ledora Electronics 

für eine sehr gleichmäßige Ausleuchtung. Im Bremer Parkhaus „Berliner 

Freiheit“ hat der schwäbische Lichtspezialist die alten Neonröhren durch 

hochwertige LED-Leuchtmittel made in Germany ersetzt. Die neuen Röhren 

sparen nicht nur Energiekosten, sie minimieren bedrohlich wirkende Schatten 

und geben damit nicht nur weiblichen Autofahrern ein sicheres Gefühl. 

„Wir nutzen die Sichtbetondecken des Parkhauses als Reflexionsflächen“, 

erklärt Ledora-Geschäftsführer Harald Twardawski. „Diese streuen das Licht 

der LED-Röhren und gewährleisten so eine homogene Helligkeit, die Autofahrer 

schon bei der Einfahrt als sehr angenehm empfinden.“ 

Das Parkhaus „Berliner Freiheit“ bietet auf einer Fläche von knapp 

20 000 m² auf drei Stockwerken insgesamt rund 600 Stellplätze. Das oberste 

Parkdeck liegt unter freiem Himmel, für eine optimale Ausleuchtung der unteren 

beiden Etagen wurden 356 herkömmliche Leuchtstoffröhren mit einer 

Leistung von 58 W durch effiziente LED-Röhren à 25 W ersetzt, die 60 Prozent 

weniger Energie verbrauchen. 

Holger Pfeifer, Geschäftsführer der Betreibergesellschaft, Grundstücksverwaltungsgesellschaft 

Gewerbezentrum Bremen OHG, freut sich über den 

niedrigen Strombedarf. Ausschlaggebend für die Investition seien auch die 

kurze Amortisationszeit gewesen und das umfassende Garantieversprechen 

des Rottenburger Herstellers. Die LED-Röhren besitzen eine Mindestbrenndauer 

von 50 000 Stunden, was einem Rund-um-die-Uhr-Betrieb von 5,7 Jahren 

entspricht. Außerdem sind sie nahezu wartungsfrei. 

„Die Firma Ledora hat bewiesen, dass Qualität made in Germany nicht 

teuer sein muss“, sagt Holger Pfeifer. Zusätzlich profitiere sein Unternehmen 

I n Bremen wurde das Parkhaus „Berliner Freiheit“ mit neuer LED-Lichttechnik 

ausgestattet. Dadurch senkte sich der Energieverbrauch deutlich. 

von dem Förderprogramm der Bundesanstalt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle 

(Bafa), das die Umrüstung des Bremer Parkhauses auf LED-Technik finanziell 

unterstützt habe. 

„Von der Antragstellung des Zuschusses über die Lichtplanung und Wirtschaftlichkeitsberechnung 

bis zur Umrüstung bei laufendem Betrieb in nur 

drei Tagen ist dank der professionellen Projektsteuerung durch die Rottenburger 

Lichtspezialisten alles problemlos gelaufen“, berichtet Holger Pfeifer. 

„Auch die Entsorgung der alten Röhren hat Ledora für uns erledigt.“. 

www.ledora.de 


die Präsenzmelder auf einem Parkdeck keine Aktivität erkennen. Fährt ein Auto 

in das Parkhaus ein oder betritt ein Passant das Parkdeck, so regelt sich 

die Beleuchtung wieder auf die für eine normgerechte Ausleuchtung notwendigen 

80 Prozent hoch. Vor den Treppenhäusern reduziere sich das Lichtniveau 

bei Nichtnutzung auf 50 Prozent. Dank dieser funktionalen Kombination 

aus LED und Anwesenheitssteuerung wird für die nächsten zehn Jahre eine 

CO₂-Einsparung von 865 Tonnen erwartet. 

Die klassischen Kriterien zur Beurteilung der Produktivität sind in einem 

Parkhaus wenig relevant. Hier stehen Komfort und Sicherheitsgefühl im Mittelpunkt. 

Die Scuba-LED kombiniert ihre hohe Effizienz und Widerstandskraft 

mit hoch wertiger Lichtqualität und einem homogenen Leuchtenbild. Die 

batwing förmige Abstrahlcharakteristik sorgt für eine gleichmäßige Lichtverteilung, 

innenliegende Prismenstrukturen optimieren den Wirkungsgrad und 

minimieren die Blendung. 

Lange Lebensdauer trotz harter Bedingungen 

Ein Parkhaus stellt hohe Ansprüche an die Widerstandskraft einer Leuchte. Die 

Verschmutzung ist hoch, einfahrende Autos und regennasse Personen bringen 

viel Nässe in die Parkdecks. Eine relativ hohe Zuverlässigkeit wird bei 

APAG Aachen durch die besonderen Qualitäten der LED -Leuchte erreicht. Ihre 

lange Lebensdauer und die Schutzart IP 65 helfen, die Wartungskosten für 

eine Leuchte auf ein Minimum zu senken. In der oftmals kühlen Umgebung 

punktet die LED gegenüber der T26- Leuchtstofflampe zudem mit höherem 

Die dimmbaren LED-Leuchten sind mit einer Anwesenheitssteuerung gekoppelt. 

Lichtstrom und kürzeren Einschaltzeiten. Übrigens: Zumtobel bietet als weltweit 

führendes Leuchtenunternehmen eine fünfjährige Herstellergarantie. 

Als Betreiber des APAG-Parkhauses in Aachen fungiert die Energieversorgungs- 

und Verkehrsgesellschaft Aachen. 

www.zumtobel.de 

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www.schick-sa.com 

The parking experience has recently changed, offering the driver all the 

comfort he needs. Schick Electronic has one of the best solutions of the 

market, providing an efficient Parking Guidance System “PGS”, that 

interacts directly with the costumer. Schick Electronic is a world leader 

company in this branch with more than 40 years of experience all over 

the world, having equipped more than 450.000 car parks. 

The PGS is very simple to install and to use. It is a full equipped system 

that allows the user to control it by using the WebSp software. The user 

can book a parking space, zone or even a whole level and these actions 

occur in real time. The brand new sensor SP-115 has a LED light 

incorporated that changes of color, according to the parking lot state. 

The system has the advantage of providing useful information, for 

instance, it informs if a car overstayed in a car park space and provides useful statistical information about the car park 

flow. The WebSp software can also be controlled through tablets and smartphones. These high quality products are 

manufactured in our company’s atelier in Switzerland. Furthermore, the company Swiss know-how and the applied 

advanced technology in its products, offer the costumers a pleasant experience, that is the reason why most of the 

customers are very satisfied with the Schick Electronic’s PGS. 

Schick Electronic follows the new technological trends and is part of new important and promising projects across the 

world. 


Bauen 

Parkhaus-design 

Die gleichmäßige Ausleuchtung garantiert eine gute Orientierung. 

vorbildliche Umsetzung in München Transparenz auf allen 

Ebenen: Die Parkdecks 

sind nach europäischen 

Metropolen benannt. 

So schön kann Parken sein 

Das wünschen sich viele Autofahrer: helle, sichere und gut befahrbare Parkhäuser 

mit ausreichend breiten Stellplätzen und benutzerfreundlichen Einrichtungen. 

Hier ein ansprechendes Beispiel aus München, das mit dem „European Parking 

Award“ ausgezeichnet wurde. Auch war die Tiefgarage Sieger im ADAC- 

Parkhaustest und hat sich somit als „besonders benutzerfreundlich“ empfohlen. 

Parkhaus im Münchner Angerviertel besitzt viele Details, die 

››Das 

das Parken einfacher machen: Dazu zeichnet sich die Tiefgarage 

u. a. durch eine homogene Ausleuchtung sowohl der Fahrgassen als 

auch der Stellplätze sowie Rampen und Treppenhäuser aus. Eine klare 

Verkehrsführung und Farbgebung ergänzt das Ganze. Für Fußgänger 

gibt es eine eigene Führung durch Markierungspfeile auf dem Boden. 

Alle vier Ebenen sind zur besseren Orientierung mit Symbolen 

versehen und nach europäischen Metropolen – Rom, Berlin, Paris und 

London – benannt. 

Breite Stellplätze erleichtern das Parken 

Alle Stellplätze sind 2,50 m breit, für Senioren und für Eltern mit Kind 

gibt es einige wenige 3,00 m breite Stellplätze, die natürlich sehr begehrt 

sind. Fahrgassen und Rampen sind großzügig bemessen und ermöglichen 

eine gute Befahrbarkeit. Lediglich im Einfahrtsbereich sind 

nur die Normmaße zur Anwendung gekommen. 

Als reguläres Parkentgelt muss der Autofahrer mit 1,50 € je halber 

Stunde rechnen, für eine Stunde mit 3 €. (Stand: Juli 2015). Zusätzlich 

gibt es die Möglichkeit, mit der Servipark-Karte die Gebühr auf 1,80 € zu 

reduzieren. Das sind für diese sehr zentrale Lage inmitten der Münchner 

Innenstadt („nur einen Katzensprung vom Marienplatz“) moderate 

Parkgebühren. Hervorzuheben sind die Öffnungszeiten: So hat das 

Parkhaus Oberanger von Montag bis Sonntag jeweils 24 Stunden geöffnet. 

Über die Belegung kann sich der Autofahrer über das im Straßenraum 

installierte Parkleitsystem informieren. Auch über Parkinfo-Apps 

gibt es alle notwendigen und wissenswerten Informationen. 

Rundum eine moderne Tiefgarage, mit vielen benutzerfreundlichen 

„Features“, in die man gerne hineinfährt und sein Fahrzeug sicher aufgehoben 

weiß. Und ein "Defi" ist im Notfall auch verfügbar. 

Bautafel 

I. Parkhaus Oberanger, München, Angerviertel, Blumenstraße 

Öffentliche Tiefgarage unter einem Geschäftshaus 

Projektentwickler 

und Bauherr: Wöhr & Bauer GmbH, München 

Betreiber: 

Contipark Unternehmensgruppe, Berlin 

Adresse: 

Oberanger, Angerviertel, München 

4 Geschosse, 307 öffentlich zugängliche Stellplätze 

Stellplatzbreite: 2,50 m, Einfahrtshöhe 2,10 m 

Eröffnung: 2007, EPA-Award, Sieger im ADAC-Parkhaustest 2010 

Die 60°-Schrägaufstellung der Parkplätze sorgt für leichteres Ein- und Ausparken. 


Parkleittechnik 

Bauen 

Dynamisches Onstreet-Parkleitsystem 

Genauer mit Magnetfeldsensoren 

Das System von Mobilisis erfasst die Daten für dynamische 

Parkleitsysteme mittels Magnetfeldsensoren. 

Anzeige 

Foto: Mobilisis 

Mit diesen Magnetfeldsensoren 

lassen sich 

Fahrzeuge sehr genau 

detektieren. 

Die Kreisstadt Mosbach im Odenwald verfügt über ein dynamisches Parkleitsystem, 

das mit modernster Zähltechnik ausgerüstet wurde. Dort kommt heute 

Magnetfeldsensorik (statt früher Ultraschall) zum Einsatz. Die Zählungen 

für die dynamischen Beschilderungen der freien Stellplätze laufen nun so genau, 

dass ein manueller Eingriff für Korrekturen nicht mehr erforderlich sei. 

Die eingesetzten Sensoren lieferte Anbieter Mobilisis. Nach Auskunft des 

Unternehmens zeigen die Magnetfeldsensoren eine Reihe von Vorteilen gegenüber 

anderen Techniken: Die Installation kann im Boden, an der Wand und 

an der Decke erfolgen. 

Dabei können die Sensoren selbst von unten durch eine Decke hindurch 

Fahrzeuge detektieren, selbst wenn es sich um Stahlbeton oder Stahldecken 

handelt. Dadurch sei bei Neubauten sowie bei Bestandsparkhäusern eine einfache, 

schnelle Installation möglich, da die Bausubstanz nicht angetastet werden 

muss. Darüber hinaus kann der Sensor – vergleichbar einer Induktionsschleife 

– eingeschnitten und anschließend vergossen werden. Oder er lässt 

sich alternativ über ein Leerrohr, das in den Boden verlegt wird (z. B. unter 

Pflaster) installieren. Aufgrund der unterschiedlichen Randbedingungen in 

der Stadt kamen in Mosbach alle genannten Varianten zum Einsatz. 

Nach Auskunft von Mobilisis gestaltet sich auch die Übertragung der 

Zähldaten einfach und kostengünstig. Neben der herkömmlichen Verkabelung 

zu einer dynamischen Anzeige oder einem Verkehrsrechner ist zudem 

die Übertragung mittels Datenfunk möglich. Ergänzend gibt es auch eine 

dynamische Beschilderung mit Datenfunk. Die aktuellen Zahlen zu freien 

Stellplätzen können via Internet, in einer App oder einem „Navi“ zur Verfügung 

gestellt werden. 

Doch Mobilisis geht noch weiter und bietet das Geschäftsmodell „Daten 

statt Sensoren“ an. Der Kunde bekommt hier vom Anbieter das vollständige 

System zur Verfügung gestellt und zahlt lediglich einen monatlichen Betrag 

für die Lieferung der Daten. Hohe Initialkosten für das System werden durch 

moderate laufende Kosten ersetzt. Jedes System wird auf die Anforderungen 

der Kommune abgestimmt, so ist eine einfache Durchfahrts- und Gassenzählung 

ebenso möglich wie Zonenzählung oder Einzelstellplatzerfassung. 

Foto: Mobilisis 

www.mobilisis.eu 

PARKSYSTEME 

(ON- & OFF-STREET) 

SCHRANKEN 

LED-LEUCHTEN 

VIDEOÜBERWACHUNG 

info@came.de 

www.came.de 

www.dominoled.de 

www.bpt-deutschland.de 

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PARKSYSTEME +++ SCHRANKEN +++ VIDEOÜBERWACHUNG +++ 

LED-LEUCHTEN +++ DREHKREUZE +++ VERSENKBARE POLLER 

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AUTOMATIKTÜREN +++ TORANTRIEBE +++

Die weiträumige Übergabekabine 

macht selbst 

bei großen Fahrzeugen 

das Ein- und Aussteigen 

leicht. Mittels Drehvorrichtung 

der Kabine erfolgt 

die Ausfahrt auf die 

Straße immer vorwärts. 

vollautomatisches Towersystem in München 

Automatisch spart Platz 

In dem neuen Wohn- und Geschäftshaus in der Münchner Karlstraße 47A parken die 

Bewohner ihre Autos in einem automatischen Parksystem, das unterirdisch Platz für 

19 Fahrzeuge bietet. Die mittlere Ausparkzeit beträgt für die Nutzer rund zwei Minuten. 

neuen Wohn- und Geschäftshaus in der Münchner Karlstraße 

47A parken die Bewohner ihre Autos in einem automatischen 

››Im 

Parksystem, das unterirdisch Platz für 19 Fahrzeuge bietet. Konstruiert, 

gefertigt und eingebaut wurde das vollautomatische Towersystem vom 

Typ Mastervario R2 von der Klaus Multiparking GmbH. 

Die parkenden Fahrzeuge dürfen bis zu 2,20 m breit und 5,25 m lang 

sein und maximal bis zu 2500 kg wiegen. Das freut die SUV-Fahrer. 

„Gerade in Ballungszentren steht immer weniger Parkraum zur Verfügung, 

sodass intelligente Parksysteme gefragt sind, die viele Fahrzeuge 

auf engstem Raum unterbringen. Zudem erwarten die Nutzer einen 

hohen Komfort“, so Günther Seiderer, Geschäftsführer des Herstellers. 

Anspruchsvoll waren die Vorgaben, die Dr. Ilja Irmscher von der Gesellschaft 

für Innovative Verkehrstechnologien mbH (GIVT) im Auftrag 

der Investoren realisieren sollte. So musste das System mit einer Dreheinrichtung 

ausgerüstet werden, damit die Nutzer auch beim Verlassen 

des Parksystems wieder vorwärts in den fließenden Verkehr einfahren 

können. Der hohe Standard spiegelt sich auch in den geforderten Zugriffszeiten 

wider: In maximal drei Minuten muss ein Auto zum Ausparken 

bereitstehen. Die mittlere Ausparkzeit beträgt zwei Minuten. 

Die nominelle Nutzungshäufigkeit des Parksystems liegt bei rund 

14 000 Parkvorgängen im Jahr. Klaus Multiparking sichert dem Auftraggeber 

im Rahmen eines 20-jährigen Full-Service-Wartungsvertrages die 

einwandfreie Funktion der Anlage zu. Mit den Nutzern wurde sogar eine 

Mobilitätsvereinbarung abgeschlossen. Diese beinhaltet z. B. eine Kostenerstattung, 

falls die Bewohner im Falle einer Störung auf andere Verkehrsmittel 

ausweichen müssen. 

„Das sind auch für uns ganz neue Dimensionen, denn wir garantieren 

damit, dass über den gesamten Leistungszeitraum gesehen 

280 000 Parkvorgänge reibungslos funktionieren“, erklärt der verantwortliche 

Projektleiter des Herstellers Eduard Nowak. 


Neubau 

Bauen 

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In diesem Gebäude 

in München werden die 

Autos unterirdisch und 

vollautomatisch geparkt. 

PARKDECKS 

OHNE 

UMSATZ- 

VERLUSTE 

SANIEREN. 

Bauliche Besonderheiten elegant gelöst 

Bereits die Kubatur des Gebäudes stellte die Spezialisten des Parksystemherstellers 

vor eine besondere Herausforderung, denn in den unterschiedlichen 

Parkebenen gelten zum Teil verschiedene maximale Fahrzeughöhen. 

Während in den Ebenen 01, 03 und 04 aufgrund der baulichen Gegebenheiten 

die maximale Fahrzeughöhe auf 1,70 m beschränkt ist, lassen 

sich in den Ebenen 02 und 05 jeweils vier Fahrzeuge bis zu 2,00 m 

Höhe unterbringen. Die Fahrzeuge dürfen bis zu 2,20 m breit und 5,25 m 

lang sein und maximal 2500 kg wiegen. So finden nicht nur Sportwagen, 

sondern auch SUV Platz in dem vollautomatischen Towersystem. 

Bei der Entwicklung und Umsetzung des Projektes setzte der Hersteller 

aus Aitrach, Baden-Württemberg, auf ein ausgeklügeltes Projektmanagement 

sowie hochwertige Komponenten, um eine lange 

Lebensdauer, Top-Funktionalität und Wartungsfreiheit zu garantieren. 

Zudem erfolgt eine Rund-um-die-Uhr-Überwachung des Parksystems. 

So sind z. B. mehrere Überwachungskameras installiert und über 

einen eigenen DSL-Anschluss können die 

Experten von Klaus Multiparking jederzeit in 

die Steuerung des Parksystems eingreifen. 

In der bayerischen Landeshauptstadt 

stehen mit rund 200 000 Stellplätzen so viele 

Stellplätze des Systemanbieters wie in keiner 

anderen Stadt. 

Die Tower-, Regal- und Flächensysteme 

des Unternehmens findet man weit 

über die Grenzen Deutschlands hinaus, z. B. 

im Verkehrshaus in Luzern und auch im 

höchsten Gebäude Europas, dem „Shard“ 

in London. Auch in Madrid, Wien, Budapest, 

Prag und Sydney sind mehrere vollautomatische 

Systeme von Klaus Multiparking im 

Einsatz. 

www.multiparking.com 

Die 3-D-Grafik 

zeigt schematisch 

den Aufbau des 

vollautomatischen 

Towersystems. 

Unsere Parkdecksysteme basieren 

auf Flüssigkunststoff. 

Sie lassen sich schnell, einfach und ohne 

lange Sperrzeiten verarbeiten. Sie bieten 

dauerhaft funktionsfähige Lösungen und 

sind in den höchsten Leistungsklassen 

zertifiziert. Die große Auswahl an Farbtönen 

und Oberflächenvarianten sorgt zusätzlich für 

zufriedene Kunden, die Sie weiterempfehlen. 

Vor allem aber lösen wir Projekte immer 

gemeinsam. 

www.triflex.com 


PARKSERVICE FÜR HOTELGÄSTE UND EVENTBESUCHER 

Flexibler parken 

Stressfrei und komfortabel: Mit den neuen 

ParkCards der OPG öffnen sich die Schranken. 

Mithilfe einer neuen, webbasierten B2B-Plattform der OPG können Hoteliers und 

Veranstalter ihren Gästen bei der Buchung eines Zimmers oder der Eintrittskarte zu 

einem Event zusätzlich einen kartenlosen Parkservice für die Dauer ihres Aufenthalts 

anbieten. Weiter bietet das Unternehmen smarte „ParkCards“ an, die nicht nur die 

Schranke zum Parkhaus öffnen, sondern auch den Weg zur Kasse ersparen. 

so funktioniert das neue OPG-System: Nach erfolgreicher 

››Und 

Buchung erhält der Gast per E-Mail einen QR-Code, mit dem er 

die Schranken von OPG-Parkplätzen und -häusern vor Ort öffnen kann. 

Hierbei übermittelt der Kunde den Code per Smartphone an das Lesegerät 

vor der Schranke. 

Für Hotels und Veranstalter entfällt damit die Notwendigkeit, Parkkarten 

aus Papier oder Plastik vorzuhalten. Stattdessen können sie über 

ein Webinterface bedarfsgerecht Parkplätze für ihre Gäste bei der OPG 

reservieren. 

Zu diesem Zweck gibt das Hotel bzw. der Veranstalter nach Anmeldung 

im OPG-Webshop die entsprechenden Kundendaten mit dem gewünschten 

Parkhaus/Parkplatz und dem Buchungszeitraum in das System 

ein. Dann erfolgt die verbindliche Buchung des Stellplatzes. 

Anschließend erhält der Parkkunde eine E-Mail mit der Buchungsbestätigung 

und dem QR-Code. Im Anhang findet sich zusätzlich eine 

Passbook- bzw. PassWallet-Datei, mit der der Code auf dem iPhone bzw. 

dem Android-Smartphone gespeichert werden kann. 

Der Nutzer erhält 

mit der Buchung einen 

QR-Code auf sein Smartphone 

geschickt, ... 

Fotos: OPG Oldenburg 

... welchen er direkt an der Schranke einlesen lassen kann - schon öffnet sie sich. 


KARTEN MIT QR-CODE 

PARKEN-IT 

Hotelbetreibern und Veranstaltern steht frei, ob sie das Geld für die 

Parktickets ihren Kunden in Rechnung stellen oder ob sie das Parkangebot 

als zusätzlichen Service anbieten wollen. 

Smarte ParkCards für mehr Komfort und Flexibilität 

Die neuen Comfort- und PrepaidCards der OPG Center-Parking GmbH 

machen das Parken jetzt schneller und einfacher – durch berührungsloses 

Ein- und Ausfahren und ohne Zahlvorgang an der Kasse. Was bisher 

als selbstverständlich galt, nämlich das Bezahlen mit Münzen und das 

Ziehen von Papiertickets, soll damit künftig deutlich reduziert werden. 

Heute gilt es nach Auskunft der Osnabrücker OPG, den Kunden 

mithilfe von IT-Lösungen flexiblere und komfortablere Parkangebote 

zu machen, die auf heutige Konsumgewohnheiten Rücksicht nehmen. 

Diesem Bedarf kommt die OPG jetzt mit Einführung ihrer neuen Comfort- 

und der Prepaid-ParkCard nach. 

Beide Karten werden vom Kunden lediglich vor das Lesegerät an 

der Schranke gehalten und ermöglichen so die berührungslose Ein- und 

Ausfahrt in die Parkhäuser und auf die Parkplätze der OPG. 

Online bestellen, bargeldlos parken 

Um die Karten zu erhalten, müssen sich die Kunden zunächst online auf 

der Website der OPG unter www.opg-parken.de registrieren. Anschließend 

bekommen sie ihre persönliche ParkCard innerhalb weniger Tage 

zugeschickt. 

Eine noch größere Flexibilität bietet die goldene Comfort-ParkCard: 

Hiermit können die Inhaber parken, sooft sie wollen und wo sie wollen. 

Die Parkgebühren werden monatlich vom Konto abgebucht. Eine 

genaue Auflistung der Parkzeiten und -orte erhalten die Kunden mit 

der Rechnung. 

Eine weitere flexible Lösung bietet die blaue Prepaid-ParkCard der 

OPG. Hier funktioniert jetzt das, was mit dem Handy schon lange möglich 

ist: Kunden können die PrepaidCard mit einem Wunschbetrag online 

aufladen und den Betrag einfach „abparken“. Die angefallenen Gebühren 

werden beim Ausfahren automatisch abgebucht. Online lässt 

sich die Card dann beliebig oft neu aufladen, wobei die Erstaufladung 

mit einem Betrag von 20,00 Euro erfolgt. 

Dass nicht versehentlich Gebühren in Rechnung gestellt oder Beträge 

einfach abgebucht werden, wenn ein Karteninhaber am Lesegerät 

vor der Schranke vorbeigeht, ist auf zwei Arten sichergestellt: Zum 

einen beträgt die Leseentfernung 30 cm, zum anderen muss die Detektorschleife 

im Boden vor der Schranke belegt sein. 

Interessierte können die ParkCards beantragen unter: 

› ww w.opg-parken.de/comfort-parken 

› www.opg-parken.de/prepaid-parken 

Karten deutschlandweit nutzbar 

„Die neuen Kartensysteme bieten dem Parkhausnutzer mehr Komfort“, 

so Silke Schuster vom Management des Arsenal Centers in Wittenberg. 

„Die neuen Systeme sind unkompliziert im Gebrauch und ersparen zudem 

dem Parkhausnutzer den Weg zur Kasse.“ 

Im Parkhaus des Wittenberger Shopping-Centers wurden die smarten 

Karten kürzlich eingeführt, ebenso wie in Parkhäusern in Osnabrück, 

Dresden und Hildesheim. 

Im Laufe des Jahres werden alle Parkhäuser und Parkplätze des 

bundesweit agierenden Unternehmens umgerüstet, sodass Kunden 

deutschlandweit von dem neuen Service profitieren können. 

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Mit den neuen SmartCards kann man nicht nur die Schranken der OPG-Parkhäuser 

öffnen und schließen, auch die E-Ladestationen lassen sich damit nutzen. 

Grundsätzlich können alle Karten mit Mifare-Chipkartentechnologie, 

wie z. B. Karten von Shopping-Centern, DriveNow-Karten (BMW) oder 

auch die Mobilitätskarten von VW (SAP), in das System einbezogen 

werden. Hierzu ist lediglich eine Vereinbarung des Kartenherausgebers 

mit dem Anbieter erforderlich. 

Darüber hinaus ermöglichen die ParkCards die Nutzung der Ladestationen 

für Elektromobile, die in den OPG-Parkhäusern eingerichtet 

sind. 

www.opg-parken.de 

HALLE 

ECCH 

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F21 

Intelligentes HMI GeBE-INDICO ® mit Steuerungsfunktion 

• Systemstabilität durch galvanisch getrennte Ein- und Ausgänge 

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Thermodrucker 

NEU

Parken-IT 

Software 

Der QR-Code als „Öffner“ auf dem Handydisplay 

macht die Ein- und Ausfahrt einfach 

und komfortabel. 

Foto: Heavensoft 

Neue Software zur Parkhausverwaltung 

Einnahmen zum Nulltarif 

Der Software-Anbieter Heavensoft aus Hamburg will die Parkhausverwaltung 

auf ein neues qualitatives Level heben. Bislang habe es auf dem Markt an der 

Verbindung zwischen zukunftsweisendem Einfahrtsystem und vollumfassender 

Administrationssoftware gefehlt. Diese Lücke schließen jetzt die Software-Entwickler. 

haben ein System entwickelt, das Parkhausbetreibern mehr 

››„Wir 

Umsatz bei weniger Aufwand generiert und die vielfältigen Wünsche 

der Kunden berücksichtigt“, sagt Andreas Sawall, Projektleiter von 

Heavensoft. Dies sei eine echte Evolution in der Parkhausverwaltung. 

Auf Flughäfen, Bahnhöfen und vielen weiteren Bereichen des täglichen 

Lebens lasse sich mittels Quick-Response-Code (QR-Code) viel Zeit und 

Mühe sparen. Hier hinke die Parkraumbewirtschaftung hinterher. 

Die meisten Parkhäuser halten an der veralteten Papierkarte zur 

Ein- und Ausfahrt fest, so die Software-Entwickler. Die Verwaltung der 

Parkhäuser läuft von Papierformularen hin zu vielen unterschiedlichen 

Softwareprogrammen, die im seltensten Fall zusammenarbeiten. 

„Der Markt der Parkraumbewirtschaftung ist vor Jahrzehnten stehen 

geblieben“, führt Andreas Sawall aus. „Obwohl es ein sehr umsatzstarkes 

Geschäft ist, ein Parkhaus zu betreiben, bleiben Modernisierungen 

in der Verwaltung aus. Das liegt ganz einfach daran, dass es bislang 

keine zufriedenstellende Gesamtlösung gab.“ 

Für den Parkraum rund um große Flughäfen bieten einige wenige 

Anbieter die Möglichkeit an, einen Langzeitparkplatz im Vorfeld zur Reise 

zu buchen. Spätestens bei der Einfahrt am Tor wird es für den Kunden 

aber kompliziert. Zunächst müssen Vertragsdaten abgeglichen 

werden. Dann wird dem Kunden ein freier Parkplatz zugewiesen und in 

den meisten Fällen muss ein Shuttleservice separat geordert werden. 

Laut einer APCOA-Studie verbringen Autofahrer etwa 20 bis 30 Minuten 

Zeit mit der Parkplatzsuche.1) 

„Da liegt die Frage auf der Hand, warum man Parkhausstellplätze 

nicht im Vorfeld reservieren kann“, so Sawall. Mit Parkolution, dem System 

von Heavensoft, wird das jetzt für jedermann möglich. 

Kostengünstig ohne Papierkarten 

Während die meisten Parkhäuser bei der Einfahrt noch immer auf die 

Papierkarten mit Magnetstreifen setzen, gibt es in einigen inzwischen 

ein System mit wiederverwendbaren Chips. Die Einfahrt über Kreditoder 

Geldkarten bleibt noch immer eine Ausnahme. „Die erheblichen 

Kosten schrecken die Betreiber ab. Müssen Kassensysteme oder Schran- 

1) APCOA PARKING Studie 2013 


PARKHÄUSER MIT WEITBLICK 

25 

JAHRE 

1990-2015 

Thema 

TITel 

Wir denken weiter. 

Für uns beginnt der Parkhausbau nicht erst 

mit dem ersten Spatenstich. HUBER steht 

für ganzheitliche Lösungen, zu denen eine 

verlässliche Planung, intensive Beratung und eine 

sichere Finanzierung ebenso gehören, wie die 

Optimierung der Produktionsprozesse, Auswahl 

von Werkstoffen und ein solides Bausystem. 

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17. EPA Kongress und PARKEN 

Berlin, 23. - 25.09.2015 

Internationaler Kongress und Fachausstellung 

für Planung, Bau und Betrieb von 

Einrichtungen des ruhenden Verkehrs 

PLANEN · BAUEN · BETREIBEN

Parken-IT 

Software 

kenanlagen ausgetauscht werden, ist der Schritt für viele zu groß. Wir 

setzen auch bei den entstehenden Kosten mit unserem modularen System 

neue Standards“, erklärt Andreas Sawall. 

Dass es seitens der Verbraucher einen großen Bedarf an mehr Service 

rund ums Parken gibt, zeigt z. B. die aktuelle ADAC-Studie „Parken 

in Parkhäusern aus Sicht der Autofahrer“ 2). 

Hier wird den Parkhausbetreibern u. a. empfohlen, dynamische Hinweisschilder 

über den Belegungsstand zu installieren, sowie die Einführung 

einer bargeldlosen Bezahlmethode nahegelegt. Modernisierungen 

in Parkhäusern führen laut ADAC zu verbesserter Kundenbindung. 

Basis des Parkolution-Systems ist die Kombination aus allumfassender 

Verwaltungssoftware und neuartigem Einfahrtssystem, das mit jeder 

bestehenden Zufahrtsanlage betrieben werden kann. Basierend auf 

dem QR-Code kann der Autofahrer jederzeit 

im Internet, mittels App oder telefonisch 

einen Parkplatz buchen. 

Der QR-Code wird einfach ausgedruckt 

oder auf das Smartphone des Autofahrers 

gesendet und damit kann er dann 

direkt die Schranke des Parkhauses öffnen. 

Dabei gibt es für die Betreiber keinen Abgleich 

mit Vertragsdaten und auch keine 

umständlichen Verwaltungshürden. 

Intuitiv und einfach läuft der Prozess 

von selbst ab. Wobei dieser sogar Hand in 

Hand mit den gängigsten Buchungssystemen 

in Reisebüros arbeiten kann. 

Zusätzlich bietet die Software den 

Parkhaus-Betreibern die Möglichkeit, sofort 

freie Plätze via Drag&Drop-Technik zu 

belegen, Auslastungszeiten zu erkennen 

und Marketingmaßnahmen einzuleiten. 

Die Kunden, die sich anmelden, hinterlegen einmal ihre Daten und 

profitieren von einem serviceorientierten Rabatt- und Treuepunktesystem. 

Zusatzleistungen, wie z. B. die Buchung eines Shuttleservices, sind 

via App, im Internet oder im Reisebüro direkt und verbindlich möglich. 

Ein- und Ausfahrtzeiten werden über das Schrankensystem präzise 

erfasst und der Autofahrer hat auch bei Parkzeitüberschreitungen keinen 

Mehraufwand. Ein Tastendruck an der Schranke genügt und seine 

Parkgebühr wird neu berechnet und je nach Zahlungsart direkt abgebucht. 

Der Parkplatz lässt sich einfach über das Touchscreen bestellen und 

man erhält umgehend den QR-Code zum Parken auf das Display geschickt. 

Für vergessliche Parker bietet Parkolution einen zusätzlichen 

Service. Über die Easyparkin-App kann er jederzeit den Standort seines 

geparkten Autos abfragen. In weitläufigen Parkhäusern spare diese 

Funktion viel Zeit und Nerven. 

Dies ermöglicht es dem Nutzer zudem, Rabatte zu sichern, egal in 

welchem Parkolution-Parkhaus er einen Stellplatz bucht. So profitieren 

Parkhausbetreiber von einem größeren Netzwerk. 

Zudem lassen sich direkte Marketingmaßnahmen zum Kundenstamm 

viel einfacher umsetzen und Mitteilungen können direkt 

auf das Handy des Kunden versendet werden. 

Alle freien Parkplätze lassen sich am Rechner des Parkhausbetreibers 

anzeigen und vorgebuchte Plätze optisch markieren. 

Buchungsüberschneidungen gehören so der Vergangenheit an. 

Zusatzeinnahmen zum Nulltarif 

Insbesondere mit der Easyparkin-App lassen sich auch zusätzliche Einnahmen 

für den Parkhausbetreiber realisieren. Hintergrund: Parkhäuser 

in Deutschland gehen häufig Werbekooperationen mit dem Einzelhandel 

der Umgebung ein. 

Werbeflächen konnten bislang nur an wenige Firmen vergeben 

werden, da der Raum für Plakate oder Werbebanner in den Parkhäusern 

begrenzt ist und somit auch zusätzliche Einnahmequellen. Mit Parkolution 

können Kooperationspartner die Kunden direkt ansprechen. 

Die Parkhausverwaltungs-Software ist in der Lage, zu jedem Kunden 

ein Profil zu entwickeln, und das nicht nur für ein Parkhaus, sondern 

für alle an das System angeschlossenen Objekte. Durch diese Kundenprofile 

könne so besser und zielgerichteter geworben werden. 

Verbraucherhinweise direkt bei der 

Buchung der Stellplätze oder kurze Mitteilungen 

durch die Verbraucher-App bieten 

nun nicht nur dem Parkhaus selbst die 

Möglichkeit, eine gezielte Marketingstrategie 

zu fahren, sondern auch dem Kooperationsnetzwerk 

in der direkten Umgebung 

(Einzelhandel). Diese zusätzlichen 

Einnahmequellen sind ohne zusätzlichen 

Arbeitsaufwand zu erreichen, so die Entwickler. 

Weiteres Plus der Software: Durch die 

Vernetzung sämtlicher Bereiche der Verwaltung 

müsse kein großer Personalapparat 

unterhalten werden. 

Der Zusatz an Serviceleistung braucht 

darüber hinaus auch nicht durch weitere 

Mitarbeiter gesteuert werden, sondern 

wird durch die Software benutzerfreundlich 

aufbereitet. So hat der Parkhausbetreiber die Möglichkeit, sein eigenes 

Parkhaus als Übersichtskarte im System zu integrieren. Überschneidungen 

bei Buchungen gehören somit der Vergangenheit an. 

Neue Buchungen werden im System einfach mit der Maus einem 

freien Parkplatz zugewiesen und die Software erledigt den Rest. 

Von der Buchungsbestätigung über den Versand der Rechnung geschieht 

alles automatisiert und wird passend für die Buchhaltung aufbereitet 

und direkt ins DATEV geleitet. 

Digitaler Beulendetektor 

Durch die Kombination von Hard- und Software ist es weiter möglich, 

dass jedes Fahrzeug bei der Einfahrt digitalisiert und bei der Ausfahrt 

auf mögliche Schäden geprüft wird. So könne der Betreiber den Autofahrer 

direkt bei der Ausfahrt auf einen Schaden hinweisen. 

Der Betreiber hat damit seinerseits eine lückenlose Dokumentation 

über den Fahrzeugzustand seiner Kunden, sodass unberechtigte Klagen 

über Parkschäden erst gar nicht aufkommen können. 

www.heaven-soft.com 

2) ADAC Expertenreihe 2014, „Parken in Parkhäusern aus Sicht der Autofahrer“, 

Dipl.-Geogr. Ronald Winkler 

Tipp der Redaktion: Heavensoft ist als Aussteller auf 

dem 17. EPA Kongress in Berlin vom 23. bis 25. 09. 2015: 

ECCH, Stand G06. 


DIE NEUE 

Gentner Verlag 

Sept ember 2015 

14,90 Euro 


Sanierung statt Abriss · Tiefgarage in Moosburg gerettet 

Grundlagen der E-Mobilität · Das müssen Betreiber wissen 

Parkhaus der Zukunft · Neue Konstruktion aus Holz 1 

Spezial 

Immer aktuell 

informiert! 

Der Informationsdienst 

der Parken-Branche! 

Neueste Technologieentwicklungen 

Aktuelle Branchennews und –termine 

Fachinformationen und Statements 

aus der Branche u.v.m. 

SCHWERPUNKT 

Parken 2015 

in Berlin 

Besuchen Sie uns auf der 

„PARKEN 2015“ 

FOYER, STAND H08 

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Messegewinnspiel teilnehmen! 

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PARKEN-IT 

PARKHAUS-MANAGEMENT 

PARKEN MITTELS FUNK-CHIP 

Cleverer parken 

Foto: Evopark 

Zur Mobilität gehört, so widersprüchlich das 

zunächst klingen mag, vor allem das Parken. 

Gemessen an den enormen technischen 

Möglichkeiten, erscheint es heute geradezu museal, 

an verschlossenen Parkhausschranken noch 

umständlich ein Ticket ziehen zu müssen und bei 

Hochbetrieb am Kassenautomaten anzustehen. 

Mittels Funk-Chip geht es jedoch viel eleganter. 

Eine kostenlose Smartphone-App zeigt dem Parkhausnutzer nicht nur freie 

Parkhäuser an, sondern navigiert ihn auf Wunsch auch direkt dorthin. 

Parkhausbetreiber suchen eine ganzheitliche digitale Lösung, 

die ihren Kunden ein unkompliziertes und komfortables 

››Viele 

Parken ermöglicht. 

Größte Herausforderung für das intelligente Parken mittels Funk- 

Chip ist für den Betreiber die technische Umsetzung sowie ein benutzerfreundliches 

Online-Portal. Nicht zuletzt stellt die 

bargeldlose Zahlungsabwicklung für viele Betreiber eine 

besondere Herausforderung dar, wobei die alles entscheidende 

Frage lautet: Lohnen sich Investitionen in zusätzliche 

Services überhaupt? 

Das 2014 gegründete Unternehmen Evopark bietet 

hierzu Parkhausbetreibern eine kompakte, praxiserprobte 

Lösung an, die seit Frühjahr 2014 erfolgreich in 

Düsseldorf eingesetzt wird. Mit dabei sind u. a. die Parkhausbetreiber 

Goldbeck, Park One, Q-Park und die Verkehrswacht 

Parkplatz. 

Bereits früh hat Evopark mit den Schrankenherstellern 

unter besonderer Beachtung von Schnittstellenlösungen 

zusammengearbeitet. Für die Nutzer des Systems 

öffnen sich die Schranken zum Parkhaus mittels 

long range RFID-UHF-Technologie automatisch. 

Die sichere bargeldlose Bezahlung der Parkgebühren 

wird ebenfalls durch Evopark zusammen mit dem 

Partner Arvato (Bertelsmann Gruppe) umgesetzt. Zudem 

wird dem Parkhausnutzer eine kostenlose App für 

das Smartphone bereitgestellt, die ihm nicht nur freie 

Parkhäuser anzeigt, sondern ihn auf Wunsch auch direkt 

dorthin navigiert. 

In Düsseldorf arbeitet Evopark im Live-Betrieb mit verschiedene- 

Scheidt & Bachmann-Systemen, das erste Skidata-System folgt in Kürze. 

Mittels App kann der 

Kunde bereits in Geschäften 

einen Rabatt für das 

Parkhaus erhalten. 

Den Einzelhandel als Partner im Fokus 

Der Anbieter will die Einbindung des lokalen Einzelhandels und der 

Gastronomie fokussieren. Denn die Erstattung von Parkgebühren zählt 

bekanntlich zu den Rabatten mit dem höchsten gefühlten Gegenwert. 

Dabei ist es sehr einfach, Kunden diesen Rabatt bereits im Geschäft erfahrbar 

zu machen. Hierfür überreicht der Händler/Gastronom dem 

Evopark-Kunden einfach einen QR-Code, den dieser in sein Smartphone 

einliest und gleich den Rabatt auf seine Parkgebühr erfährt. 

Dazu Evopark-Geschäftsführer Marik Hermann: „Die Ein- und Ausfahrten 

sowie die zu bezahlende Parkgebühr werden durch das vorhandene 

Parking-Management-System an uns übermittelt, 

direkt weiterverarbeitet und in die App des Autofahrers 

eingespielt. Eingelöste Gutschriften aus dem Einzelhandel 

werden durch Einlesen in unser Kundenmodul mit 

den Parkgebühren gegengerechnet. Wichtig ist: Der 

Parkhausbetreiber selbst erhält immer dasselbe Geld 

pro Nutzerstunde, für ihn ist das System kostenneutral.“ 

Seine Kosten deckt der Anbieter durch eine kleine 

Provision in Höhe üblicher Kreditkartengebühren. Der 

Großteil der Einnahmen wird durch das Einzelhandelsgeschäft 

generiert. Zudem ermögliche man den Händlerkunden, 

den Marketingkanal „Parken“ zu bespielen, 

der eine zeit- und ortsnahe Ansprache des Parkhausnutzers 

ermöglicht. Das Interesse hier ist groß, von der 

Apotheke über Luxusmarken wie Montblanc bis hin zu 

den großen Warenhäusern wie dem Carsch-Haus und 

Handelsketten wie Intersport Voswinkel. 

Auch für den Autofahrer wird es nicht teurer, er bezahlt 

lediglich die Gebühren, die er auch am Kassenautomaten 

entrichtet hätte. 

Der Systemanbieter setzt auf RFID-UHF-Technologie, 

da diese Lösung in Deutschland am weitesten verbreitet 

und bestens erprobt und zuverlässig ist – zudem sei sie 

auch mit allen Systemherstellern kompatibel. Gleichzeitig bietet sie für 

den Autofahrer ein hohes Maß an Komfort. 

www.evopark.de 

Tipp der Redaktion: Evopark wird sich auf der Parken 2015 in Berlin 

vom 23. bis 25. 09. 2015 präsentieren: ECCH, Stand F10 


Transponder-Technik 

Parken-IT 

scemtec Transponder Technology 

Mehr als nur ein RFID-System für die Schrankensteuerung 

Fotos: Scemtec 

Mit dem System lassen sich Berichte 

über durchschnittliche Parkzeit und Häufigkeit 

von Parkvorgängen erstellen. 

Um die Zufahrt von Fahrzeugen mit Berechtigung z. B. zu einem Firmengelände 

oder Firmenparkplatz zu optimieren, liefert die Scemtec Transponder Technology 

GmbH (sttID) ein RFID-basiertes System zur Schrankensteuerung. Damit 

lässt sich das Parkraummanagement 

verbessern, ebenso die 

Auslastung des Parkplatzes 

erhöhen sowie 

die Erkennung der 

freien Bereiche. Zudem 

lassen sich mit 

dem System die durchschnittlichen 

Parkzeiten 

und deren Häufigkeit 

erfassen. 

Die „Reader“ und die Antennen lassen sich in neue 

oder in bestehende Schrankenanlagen integrieren. 

Das System besteht aus einem UHF-Reader, UHF-Antennen und 

UHF-Transponder. Sowohl die Reader als auch die Antennen lassen sich - nach 

Anbieterauskunft - leicht in neue oder bestehende Schrankenanlagen integrieren. 

Zudem kann damit auch ein Zugang (ausschließlich) für autorisierte 

Fahrzeuge eingerichtet werden. Die „zielorientierte“ RFID-Antenne identifiziert 

die einzelnen Fahrzeuge bereits im Abstand von 5 bis 6 m vor der Schranke. 

Der am Tor oder an der Schranke installierte UHF Long Range Reader empfängt 

diese Fahrzeugdaten und öffnet die Schranke umgehend. 

Der zum Fahrzeug zugehörige UHF-Transponder kann an der Windschutzscheibe 

angebracht werden oder wird direkt auf dem Nummernschild montiert. 

Wenn ein RFID-getaggtes Fahrzeug in den Empfangsbereich des readers 

gelangt, wird es automatisch registriert. Die Identität des Fahrzeugs wird 

überprüft und ein Öffnungssignal zur Schranke oder optional zum Lichtsystem 

gesendet. Das Fahrzeug-ID-Management kann im RFID-Lesegerät 

durchgeführt werden. 

wwww.stt-rfid.com 

Parkhäuser mit 

System: wirtschaftlich, 

schnell und dauerhaft 

konzipieren bauen betreuen. www.goldbeck.de 

Halle EECH | Stand A 16

PARKEN-IT 

PARKLEITSYSTEME 

EIN PARKLEITSYSTEM FÜR GANZ DEUTSCHLAND 

Dynamisch zum Parkplatz 

Ein Parkleitsystem (PLS) informiert den Autofahrer mit Anzeigetafeln 

über Parkmöglichkeiten. Man unterscheidet zwischen statischen und 

dynamischen Parkleitsystemen. Letztere zeigen zusätzlich die Anzahl 

der verfügbaren Stellplätze in den jeweiligen Parkierungsanlagen an. 

So kann der Autofahrer frühzeitig entscheiden, welchen Parkplatz 

er ansteuern möchte. Wie ein deutschlandweites System 

aussehen kann und wie es konzipiert ist, erfahren Sie hier. 

Parkleitsystem auf dem 

Smartphone verwalten. 

›› 

Wie die Praxis zeigte, erfordern dynamische 

PLS relativ hohe Investitionen – deren 

Nutzen oftmals infrage steht. Dabei ist die 

Information über freie Stellflächen eine wertvolle 

Hilfe, da der Parksuchverkehr verringert und 

ein Beitrag zum Umweltschutz geleistet wird. 

Das Pro und Contra von 

dynamischen PLS 

Contra: Keine relevanten Informationen für 

Einheimische. Sie kennen sich aus, steuern ihre 

Parkgarage an und achten nicht auf die Anzeige 

freier Stellflächen. Bei besetzten Parkgaragen 

kennen sie Alternativen und steuern diese 

an. Gelegentliche Besucher der Stadt nutzen 

ihre Erfahrungswerte und steuern i.d.R. ihr 

gewohntes Parkhaus an. Für sie ist die dynamische 

Anzeige nicht relevant, solange das Parkhaus 

freie Stellplätze hat – erst bei „besetzt“ 

wird die Info für sie wichtig. 

Fremde Autofahrer nutzen die Information 

schon eher. Betreiber von Parkierungsanlagen 

sehen oftmals allerdings nur einen geringen 

Nutzen, zumal wenn manche Städte die Betreiber 

über eine Umlage an den Betriebskosten 

des Parkleitsystems beteiligen 

wollen. 

Fazit Contra: Warum leistet sich eine 

Stadt/Gemeinde ein dynamisches 

Parkleitsystem, wenn nur an vereinzelten 

Tagen und nur für einen kleinen Teil 

der Autofahrer diese Information wichtig ist 

und die Investitionen 0,5 bis 1,5 Mio. € betragen? 

Ganz abgesehen von den Betriebskosten 

der dynamischen Anzeigen, die Jahr für Jahr 

anfallen. 

Die Argumente für das Pro 

Der politische Nutzen liegt darin, den Bürgern 

anzuzeigen, dass kein Parkplatzproblem 

existiert. Genügend freie Stellplätze für Kunden 

des Einzelhandels sind ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. 

Immer mehr Shopping-Center 

bevorzugen Innenstadtlagen. Frühzeitige Information 

vermeidet unnötigen Parksuchverkehr 

in der Innenstadt. Gerade zu Stoßzeiten 

und bei Veranstaltungen sind frühzeitige Informationen 

wichtig. Vermeidung von Schadstoffimmissionen 

wenn Parksuchende einen 

P+R-Parkplatz am Stadtrand nutzen und mit 

öffentlichen Verkehrsmitteln in die Innenstadt 

fahren. Diese Argumente werden in Zukunft 

an Bedeutung gewinnen. Deshalb stellt 

sich die Frage eines dynamischen Parkleitsystem-Konzepts 

in allen deutschen Städten. 

Das neue, innovative 

dynamische Parkleitsystem ist 

ein „virtuelles Parkleitsystem“ 

Konventionelle PLS geben dem Autofahrer 

zeitlich und räumlich zu spät die Informationen 

über verfügbare Stellplätze. Pre- oder Ontrip-Informationen 

helfen auch, Verkehrsströme 

wirkungsvoll zu lenken. 

Um die Flut und die Kosten von Parkleitwegweisern 

zu minimieren, wurde das Konzept des 

neuen virtuellen Parkleitsystems entwickelt. Die 

Lösung zielt auf die wirtschaftliche Einführung 

von PLS bei Kommunen und privaten Betreibern 

(Messe, Flughäfen, Hotels, Firmen, Sportstätten). 

Bilder: Setrix, München 

Ein absolut 

einfaches, internetbasiertes 

System. 


100% Identifikation 

Technologie 

So sieht die technische Architektur aus. 

Anforderungen an das neue PLS … 

› Informationen für die Autofahrer: rechtzeitig, 

aktuell und überall 

› niedrige Investition bei rascher Realisierung 

› minimaler (kein) Installationsaufwand 

› sicherer und zuverlässiger Dauerbetrieb mit 

offener Plattform 

› flexible und preiswerte Erstinstallation 

Für die Kommunikation wird das Internet genutzt. 

Dabei werden die Parkhäuser über DSL 

und die Schilder über GPRS angebunden. Vorteil: 

Nutzung vorhandener Infrastruktur, Minimierung 

der Kosten, jederzeit erweiterbar. Bereits 

bestehende Systeme können integriert 

oder neue Schilderstandorte „wireless“ leicht 

und flexibel erweitert werden. Wichtig: Der 

Autofahrer kann die Informationen nunmehr 

über sein „Navi“ und über Internet (Smartphone-Apps) 

jederzeit abrufen. Betrieb, Monitoring 

und Datensicherung laufen automatisch. 

Hohe Flexibilität 

Die PLS-Software ist browserbasiert, d. h. die 

Bedienung des Systems kann von jedem Rechner 

ohne Installation erfolgen. Lediglich ein Internetzugang 

ist erforderlich. Das System bietet 

hohe Flexibilität und lässt sich optimal in vorhandene 

Betriebsabläufe integrieren. Auf den 

Service zugreifen können jederzeit alle Verantwortlichen. 

Neue Möglichkeiten für die Integration 

von Betreibern, Rundfunkanstalten und 

Bürgern lassen sich realisieren. 

Stufenkonzept für die 

Errichtung eines PLS 

Die Dienste des neuen PLS lassen sich in drei 

Kategorien einteilen. Bei der Realisierung 

kann schrittweise vorgegangen werden: 

1) Erfassung der freien Parkplätze in der Stadt: 

Dazu wird das Stellplatzangebot via Internet 

an ein übergeordnetes System angeschlossen. 

Man weiß, ob genügend Parkraum da ist. 

2) Anzeigen nach dem Motto „Weniger ist 

mehr“: Im einfachen Fall kommt die Stadt 

ohne dynamische Anzeige aus. Daten werden 

über mobile Dienste jedem Autofahrer 

zur Verfügung gestellt und zur Steuerung der 

Verkehrsströme genutzt. Die Stadt bietet nur 

dynamische Anzeigetafeln bei Erreichen des 

Zentrums und Hinweisschildern an allen Entscheidungspunkten 

und vor den Parkhäusern . 

3) Verwaltung des Systems: Die Anwendung 

läuft auf einem Internet-Server. Datensicherheit 

und Dauerbetrieb werden garantiert. Betrieb, 

Monitoring und Datensicherung laufen 

automatisch. Die Anwendung wird über Webbrowser 

von der Stadt verwaltet, auf Wunsch 

auch von einem Dritten. Übrigens: München 

und Erlangen haben die Technik über Internet 

seit rund 2 Jahren im Einsatz. 

Vorteile des neuen virtuellen PLS 

a) Vorteile beim Vertrieb 

› Mögliche Erneuerung veralteter Systeme 

› Keine Risiken, da positive Erfahrungen über 

Projekte in Bayern vorliegen 

› Positive Auswirkung, da alle „Autofahrer 

künftig vernetzt“ sind 

› Infrastruktur- und Umwelt-/Energiethema 

b) Vorteile für Kommunen 

› Keine Tiefbaukosten, nur geringe Datentransferkosten 

› Keine Investition für Zentrale, Betriebskosten 

sind Teil der Wartungskosten 

› Kurze Realisierungszeiten (z. B. Erlangen – 

2 Monate) 

c) Vorteile für Deutschland 

› Fächendeckende Parkinfo für Autofahrer 

› Einfache Schnittstellen zum Internet 

› Parkinfo-Systeme (Apps etc.) 

Kosten 

a) Zentrale: einmalige Kosten für Einrichtung 

u. Konfiguration 5000 € (vorher 30 000 €). Monatliche 

Betriebs- und Wartungskosten: 450 € . 

b) Datenübertragung Schild: 10 €/mtl. Datenvertrag 

GPRS-Parkhaus: DSL-Anschluss: 100 € 

einmalig und ca. 20 €/mtl. Flatrate (vorher: hohe 

Investitionskosten durch Tiefbau). 

c) Parkhaus: Einmalige Investition für den Anschluss 

des Parkhauses an das PLS: 5000 € 

(vorher: teure Kabelanbindung an das PLS). 

d) Schild: Fundamentrahmen, Mast in Stahlbauweise, 

2 Schilderzeilen mit 3-stelliger 

LCD-Anzeige, GPRS-Modem, Montage: 6000 €. 

Fazit 

Das hier vorgestellte innovative PLS ist bereits 

erfolgreich im Einsatz. Es lässt sich schnell und 

mit geringen Investitionen für die PLS-Betreiber 

realisieren. Eine stufenweise Errichtung ist 

möglich. Durch frühzeitige, aktuelle Parkinformationen 

trägt das System dazu bei, Parksuchverkehr 

zu reduzieren. Für Kommunen ist das 

neue PLS eine echte Alternative und für die suchenden 

Autofahrer ein Gewinn. 

www.setrix.com 

Zukunftsorientierte 

AVI-Lösungen 

Einfach Handhabung 

und intuitive Bedienung 

Dabei verfügen sie über umfangreiche 

Funktionen zur schnellen und 

sicheren Identifikation von Fahrzeugen 

aller Art. 

Die Applikations-Software „Access- 

Manager“ ermöglicht die benutzergeführte 

Eingabe und Konfiguration 

der zu erfassenden Transponderdaten. 

Das Highlight stellt die patentierte 

Kathrein-RFID-Antennentechnologie 

dar, die eine sichere Erfassung von 

Fahrzeugen auch mit metallisierten 

Scheiben oder Installationen in reflektionsstarker 

Umgebung ermöglicht. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

PARKEN 2015 

23. - 25.9.2015 in Berlin 

RFID tomorrow 2015 

28. - 29.9.2015 in Düsseldorf 

Kathrein RFID 

Kronstaudener Weg 1 

D-83071 Stephanskirchen 

phone: +49 8036 90831 20 

rfid-sales@kathrein-rfid.de 

www.kathrein-rfid.de 

www.euro-parking.de | 01.2015 | EuroParking 35 

Anzeige 

RFID

PARKHAUS-MANAGEMENT 

WERBUNG 

Fotos: prodesign 

WERBEFLÄCHEN IN PARKHÄUSERN VON SHOPPING-CENTERN 

So können Sie 

mit Werbung 

Geld verdienen 

„My Zeil“ in Fankfurt am Main. 

Werbung im Parkhaus ist in erster Linie Imagewerbung. Die Botschaft der Aussage 

„Wir sind hier und da finden Sie uns“ bedeutet also Langzeitwerbung. Will man solche 

Werbung im Parkhaus vermarkten, lässt sich dies bei der Planung und Sanierung 

berücksichtigen. Dabei können Werbeanlagen durch Größe, Farbe und Helligkeit das 

Parkhaus zusätzlich aufwerten, und gleichzeitig kann der Betreiber damit Geld verdienen. 

sind nichts Zufälliges, sondern für den Nutzer immer 

››Parkhäuser 

mit einem weiterführenden Ziel verbunden. Werbung in einem 

Parkhaus ist dabei nicht vergleichbar mit Werbung in Ladenstraßen und 

erst recht nicht mit Außenwerbung, egal in welcher Form. 

Werbung in Parkhäusern kann die Kontakte von Outdoor oder Mall 

nicht leisten. Nur zum Vergleich: Wenn durchschnittlich in einem Shopping-Center 

20 000 Kunden am Tag gezählt werden, sind es im entsprechenden 

Parkhaus zwischen 4000 und 5000 Einfahrten – also im besten 

Fall ein Viertel der Kundschaft. 

Allerdings Kundschaft, die mit dem Auto ins Shopping-Center 

kommt, also nicht direkt aus dem Nahfeld stammt und damit gerade 

in Ballungsgebieten immer die Möglichkeit hat, dieses oder jenes Parkhaus, 

dieses oder jenes Shopping-Center vorzuziehen. 

Parkhauskunden sind also zusätzlich wertige Kunden. Nun gibt 

es viele Möglichkeiten, in Parkhäusern Aufmerksamkeit zu wecken. 

Aber Achtung, jedes Parkhaus hat Eigenheiten: Ein- und Ausfahrtsituation, 

Kassenbereiche, Zu- und Abgangswege, hier und da gut 

sichtbare Points of Interest und die Fahrwege. Und genau das heißt, 

dass Werbeflächen in jedem Parkhaus für sich geplant und konzipiert 

werden müssen. 

Die Abstimmung muss den Interessen der Eigentümer und Betreiber 

entsprechen und ist immer den örtlichen Gegebenheiten anzupassen, 

ggf. auch mit Alleinstellung. Wichtig ist hierzu die Ausschöpfung aller 

Möglichkeiten wie Formen, Größen, Anstrahlung oder Hinterleuchtung 

etc., also die Qualität der Werbemöglichkeiten und damit nicht zuletzt 

der Qualitätsanspruch des Einkaufszentrums – ohne Uniformierung, 

aber ganzheitlich im Rahmen einer abgestimmten Konzeption. 

Für zuverlässige, langfristige Auslastung und Generierung von Werbeeinnahmen 

bedeutet dieser Anspruch dann aber auch: Die Planung 

der Investitionen (übrigens nicht unerheblich) in EKZ-Parkhäusern liegt 

durchschnittlich zwischen 100 000 und 200 000 € für Beschaffung, Montage, 

Anbindung an das Stromnetz etc., Vermarktung mit Mietern aus 

dem Haus, aus dem Umfeld und überregionalen Interessenten. 

Planung und Betreibung 

Für die Planung und den laufenden Betrieb spielen u. a. Service, Wartung, 

Instandhaltung und vor allem auch regelmäßige Reinigung, Administration, 

Mieterbetreuung, Rechnungswesen, Controlling etc. eine 

Rolle. Parkhauswerbung ist in erster Linie Imagewerbung mit der 

hauptsächlichen Werbeaussage: „Wir sind hier und da finden Sie uns.“ 


1 

Parkhauswerbung bedeutet Langzeitwerbung, d.h., sich hier seinen 

Claim zu sichern. Allerdings ist nicht zielführend, wenn Werbeflächen 

im Parkhaus als Zugabe zum Mietvertrag an die Filialisten bzw. Shopbetreiber 

der Einkaufszentren „vergeben“ werden. Langfristig betrachtet 

erzeugt dies Druck in der Werbegemeinschaft der Einkaufszentren 

und verhindert auch zusätzliche Einnahmen für die Parkhausbetreiber. 

Hinzu kommt, dass nach anfänglicher Euphorie meist schnell die 

Bemühungen um Auslastung nachlassen bzw. konzeptionslos Werbeflächen 

installiert werden und damit eine negative Kettenreaktion 

auslösen kann. 

Seit über 20 Jahren hat die Prodesign-Gruppe im Bereich Parkhauswerbung 

Erfahrungen und Kompetenzen gesammelt und kann diese 

aus einer Hand von der Konzeption über die Herstellung und Montage 

bis hin zur Vermarktung deutschlandweit anbieten. Hochwertige 

Werbeträger und nicht zuletzt das Controlling von Prodesign sollen mit 

hoher Auslastung unter Ausschöpfung aller Möglichkeiten zuverlässige 

Einnahmen ohne jedes Risiko für den Eigentümer/Betreiber sichern. 

„Vor dem Hintergrund, dass Parkhäuser oft architektonisch eher unter 

praktischen Gesichtspunkten geplant und errichtet werden, können 

Werbeanlagen durch Größe, Farbe und Helligkeit das Parkhaus zusätzlich 

aufwerten – also bereits hier einen wesentlichen Eindruck manifestieren 

–, denn der erste Eindruck zählt!“, so Geschäftsführer Ulrich 

Rauhut von Prodesign. 

www.prodesign-berlin.de 

1 „City-Center“ in Hamburg 

2 „Europa-Galerie“ in Saarbrücken. 

3 „Gropius-Passagen“ in Berlin. 

2 

3 

Anzeige 

Perfektes Parkraummanagement 

beginnt bei 

Ihren Kunden zu Hause. 

Perfektes Parkraummanagement spielt nicht nur am Parkplatz eine wichtige Rolle. Es beginnt 

nicht erst mit der Einfahrt, sondern bei Ihren Kunden zu Hause, wie mit der Reservierung von 

Stellplätzen. Und es endet auch nicht mit der Ausfahrt. Denn Bonuspunkte, eine wertvolle 

Übersicht über alle genutzten Leistungen und zahlreiche andere Vorteile sorgen dafür, dass der 

perfekte Parkvorgang weiter wirkt. Für Ihre Gäste - aber auch für Sie: Alle relevanten Zahlen auf 

einen Blick ermöglichen eine professionelle Nachbearbeitung, modernste Marketingmaßnahmen 

und somit den langfristigen, direkten Kontakt bei Ihren Kunden zu Hause. 

www.skidata.com 


Hier wird Benutzerfreundlichkeit 

großgeschrieben: 

helle, breite Fahrgassen 

und Parkstände, Schrägparken. 

Darüber hinaus ist eine 

gute Orientierung gegeben 

(Luisenplatz, Potsdam). 

DER ADAC-PARKHAUSTEST 

Basis für einen 

breiten Benchmark 

Der folgende Beitrag gibt dem Betreiber die Möglichkeit, 

auch sein eigenes Parkhaus auf Herz und Nieren zu prüfen. 

Foto: GIVT 

hohe Akzeptanz von Parkhäusern 

››Eine 

setzt voraus, dass das jeweilige Objekt in 

optimaler verkehrlicher Relation zu den Zielen 

seiner Nutzer steht, fahrgeometrisch großzügig, 

übersichtlich, hell, sauber und sicher ist und einen 

dem Standort und der Nutzungsqualität angemessenen 

Parktarif hat. Neben allen Kritikpunkten 

hat sich jedoch in den vergangenen 

25 Jahren – nicht zuletzt auch durch den Druck 

des ADAC – eine erhebliche Verbesserung der 

Situation im Bereich der Parkbauten eingestellt. 

Vor diesem Hintergrund startete der Autoclub 

2010 erstmals einen bundesweiten Parkhaustest. 

Die Ergebnisse der Tests von 140 Parkhäusern 

in 23 Städten stießen auf großes öffentliches 

Interesse. Die Tests hat die GIVT mbH Berlin 

als unabhängiges Ingenieur- und Planungsbüro 

im Auftrag des ADAC vorbereitet, durchgeführt 

und ausgewertet. 

Dieser Neigungsmesser zur Bestimmung der Rampensteigung 

erlaubt eine einfache Handhabung. 

Foto: GIVT 

Parkhäuser im Härtetest 

Die Parkhaustests bezogen sich jeweils auf 

öffentliche, innerstädtische Großgaragen 

– Parkhäuser und Tiefgaragen mit mehr als 

200 Stellplätzen. 

Betreiber 

Die Parkhäuser sind zum Gros durch spezialisierte 

Parkhausbetreiber bewirtschaftet. Dabei zeigte 

sich, dass sich ein direkter Einfluss des Betreibers 

auf die Gestaltung und den Erhalt des Bauwerks 

durch Eigentum am nachhaltigsten positiv 

auswirkt, während bei reinen Managementverträgen 

die nachträglichen Gestaltungsmöglichkeiten 

durch den Betreiber gering sind. 

Testverfahren 

Das Testverfahren wurde in Anlehnung an die 

Methodik zur Zertifizierung benutzerfreundlicher 

Parkhäuser entwickelt, d. h. entsprechend 

der Nutzung eines Parkhauses. In einem ersten 

Schritt erfolgt eine Befahrung und man nimmt 

eine erste Bewertung des Parkhauses vor plus 

Video- und Fotodokumentation. Die Checkliste 

ergänzt das Ganze. 

Eingesetzte Messtechnik 

Als Testbasis dient ein Mittelklasse-Pkw, der 

dem Bemessungs-Pkw nahekommt: z. B. VW 

Passat. Für Längenmessungen wurden Laser-Entfernungsmesser 

verwendet. Die Messungen 

der Rampenneigungen wurden fallweise 

mit zwei verschiedenen Neigungsmessern 

durchgeführt. Die Beleuchtungsstärken wurden 

mit einem Luxmeter bei vorher festgelegten 

Messpunkten aufgenommen. 

Bewertung des baulichen Zustandes 

Die Bewertung des baulichen Zustands und 

der Sauberkeit stützt sich auf eine visuelle Bewertung 

der Bausubstanz und des Wartungszustands. 

Eine tiefergehende Analyse ist aufwendig 

und nur durch Experten möglich. 

Bewertung der Tarife 

Die Bewertung der Tarife erfolgt wegen der 

in diesem Bereich anzutreffenden Komplexität 

und lediglich innerstädtischen Vergleichbarkeit 

auf der Basis einer gesonderten numerischen 

Auswertung. 

Folgende Kriterien wurden untersucht: 

Tarifhöhe 

Der Parktarif wurde für die ersten 60 min als typischer 

repräsentativer Kurzparkfall und für die 

ersten exakt 240 min nach dem ausgehängten 

Tarif rechnerisch ermittelt. 

Karenzzeit 

Hiermit ist die Einfahrtkarenzzeit gemeint, die 

dem Kunden eine zeitnahe kostenfreie Ausfahrt 

erlaubt, ohne den Kassenautomaten nutzen zu 

müssen. Eine positive Bewertung des Kriteriums 

Karenzzeit erfolgt beim Test ausschließlich, wenn 

diese an der Einfahrt ausgeschildert wurde. 

Abrechnungstakt Kurzparker 

Der Abrechnungstakt für Kurzparker bestimmt 

wesentlich die Anpassung der zu bezahlenden 

Parkdauer an die tatsächliche. Vom Stundentakt 

abweichende Taktungen werden von den 

Betreibern aus verschiedenen Gründen gewählt, 

so als Ausdruck eines kundenfreundli- 


Parkhauscheck 

Management 

Foto: GIVT 

chen Tarifs, zur kundenfreundlichen Förderung 

bestimmter Kurzparksituationen (kurze Erledigungen, 

Einzelhandel, Abholung am Bahnhof) 

oder auch als Instrument einer verdeckten Tariferhöhung. 

Mindesttarif ohne Anfangskarenzzeit 

Zur Prüfung der Kundenfreundlichkeit der 

Parktarife für kleine Erledigungen ist der am 

Kassenautomaten zu zahlendende Mindestbetrag 

für einen Kurzparker nach Ablauf einer 

etwaigen Karenzzeit, d. h. die Anwendung des 

ersten Tariftaktes als Mindesttarif zu ermitteln. 

Ist der Tarif klar verständlich 

und schnell erfassbar? 

Hier ist nur eine subjektive Einschätzung möglich, 

inwiefern der angezeigte Tarif vom Grundsatz 

her verständlich und gut erfassbar ist. 

Gibt es Pauschaltarife für 

jeden Kurzparker? 

In den Tarifen ist häufig eine Pauschalierung 

für bestimmte Parkzeiten (z. B. Tages-, Abend-, 

Nacht- oder Feiertagstarife) enthalten. Dies ist 

als kundenfreundlich positiv zu werten. 

Gibt es Bonussysteme für 

jeden Kurzparker? 

In den Tarifen ist häufig eine Rabattierung mit 

dem Besuch relevanter örtlicher Einrichtungen 

(Einzelhandel, Kultur, Bahn u. Ä.) vorhanden. 

Positiv, falls dies dem Nutzer augenscheinlich 

bekannt gemacht wurde (Plakate, Information 

im Treppenhaus, an der Einfahrt etc.). 

Gesamtbewertung 

Es ist erforderlich, bestimmte K.-o.-Kriterien 

festzulegen; diese sind wie folgt: 

› Einfahrthöhe unter 1,90 m 

› Rampenneigung von mehr als 15 % 

› Stellplatzbreite unter 2,30 m 

› Erhebliche Mängel oder akute Gefährdungen 

beim Bauzustand. 

Die Vorgaben hinsichtlich der Einfahrthöhe 

und Stellplatzbreite richten sich nach den Minimalanforderungen 

der M-GarVO. Hinsichtlich 

der Rampen schreiben sowohl die M-GarVO als 

auch die EAR 05 eine maximale Neigung von 

15 % vor. 

Eine Gewichtung für den Verbraucher erfolgt 

nach den Kriterien Sicherheit (40 %), Befahrbarkeit 

(30 %), Benutzerfreundlichkeit 

(20 %) und Tarif (10 %). Die gewichteten Endergebnisse 

werden dann mit „sehr gut“, „gut“, 

„ausreichend“, „mangelhaft“ oder „sehr mangelhaft“ 

benotet. 

Eine großzügig angelegte und durch ihren großen Durchmesser auch sehr sanft geneigte Wendelrampe zeichnet 

die Operngarage in München aus. 

Einfluss der Alters 

Ein häufig diskutierter bzw. kritisierter Umstand 

bezieht sich auf die zu geringe Würdigung des 

Alters eines Parkhauses. Aus der Sicht des Benutzers 

ist das Alter eines Parkhauses kein naheliegender 

Grund, Mängel zu akzeptieren, da 

es dem Nutzer auf die Möglichkeit des Parkens 

an diesem Ort zu einem bestimmten Tarif und 

mit einem bestimmten Komfort ankommt. 

Einfahrthöhe 

Die zulässige Einfahrthöhe ist eine wesentliche 

Nutzungseigenschaft von Parkhäusern. 

Die Mindestanforderung der Garagenverordnungen 

ist 2,00 m, die EAR 05 empfehlen lichte 

Höhen von 2,10 m in horizontalen Bereichen 

sowie 2,30 m über Neigungswechseln von mehr 

als 10 %, ohne jedoch eine konkrete Einfahrthöhe 

vorzuschreiben. Bei einer Einfahrthöhe 

von 1,90 m können alle gängigen Pkw und 

SUV sowie kleine und mittlere Vans einparken. 

Fahrzeuge wie der VW T5 Multivan und bauartähnliche 

weisen ohne Dachaufbauten eine 

Höhe von knapp 2 m auf, weshalb ein benutzerfreundliches 

Parkhaus auch eine zulässige 

Einfahrthöhe von besser noch 2,10 m aufweisen 

sollte. 

Rampenanlagen 

Bei den Rampenanlagen sind Einzelkriterien 

wie die Neigung, die Schrammborde, die Aufteilung 

der Fahrspuren, die lichte Fahrgassenbreite, 

die Gestaltung der Übergänge und die 

Ausrundung der Rampenwannen und -kuppen 

zu prüfen. Die „perfekte“ Rampenanlage 

2,30 m breite Parkstände nach Garagenverordnung: 

So nicht ... 

war unter den getesteten Parkhäusern nicht zu 

finden. Im Test hatten 98 % aller Objekte eine 

EAR-05-gerechte Rampenneigung inklusive einer 

Messtoleranz von 1 %. 

Hinsichtlich der Schrammbordhöhe ist festzustellen, 

dass in der Regel die Schrammborde 

zu hoch ausgeführt sind. Im Durchschnitt lag 

die Schrammbordhöhe bei 14 cm ggü. der Anforderung 

nach EAR 05 von bis zu 8 cm. 

Stützenfreiheit 

Entscheidend für die Qualität der Fahrgeometrie 

einer Parkebene ist die Positionierung und 

die Anzahl der Stützen auf einer Parkebene. Als 

optimal ist eine weitgehende Stützenfreiheit 

zumindest an der Fahrgasse anzusehen. 

Stellplätze 

Die Stellplatzabmessungen sind als wesentliches 

Qualitätsmerkmal für die Benutzerfreundlichkeit 

anzusehen. Sie sind stets im Zusammenhang 

mit der Breite der Fahrgasse, dem 

Aufstellwinkel und aufragenden Bauwerksteilen 

wie Stützen und Wänden zu bewerten. 

Eine Schrägaufstellung ist als wesentlich leichter 

befahrbar anzusehen, sodass ein Parkvorgang 

mit minimiertem Lenkaufwand zu bewältigen 

ist. 

Als Maßstab für benutzerfreundliche Stellplätze 

gelten hier die in den Empfehlungen 

für Anlagen des ruhenden Verkehrs EAR 05 

empfohlenen Stellplatzbreiten und -längen 

auf der Basis des FGSV-Bemessungs-Pkw. Danach 

ist die Größe eines Regel-Stellplatzes bei 

90-Grad-Aufstellung 2,50 m (Breite) x 5,00 m 

... sondern so! 2,50 m sind der neue Standard und 

2,70 m – wie hier – besonders komfortabel. 

Foto: RS EP 


Management 

Parkhauscheck 

Inhaltliche Struktur der Checkliste 

Die ADAC-Prüfkriterien und das ADAC-Testverfahren bieten eine vorteilhafte 

Grundlage für den Test. Die Prüfkriterien basieren auf dem anerkannten 

Stand der Technik (insbesondere EAR 05) und reflektieren die in der 

Parkbranche bekannten, von allen Betreibern akzeptierten und auch international 

angewendeten Maßstäbe. Im Parkhaustest wurden keine Punkte 

für „Muss“- und „Soll“- Kriterien vergeben, sondern alle Positionen mit einer 

möglichen Maximalpunktzahl sowie z. T. einer differenzierten Abstufung 

belegt. 

Wichtig ist, die Nichtbewertbarkeit von Positionen kriterienabhängig 

aus der Wertung herauszunehmen. Diese Möglichkeit wurde jedoch bei 

wichtigen funktionalen Elementen bewusst ausgeschlossen, weil z. B. das 

Fehlen eines Höhenbalkens aufgrund der Relevanz des Kriteriums zu einer 

mehrfachen Nichtvergabe von Punkten führen sollte. 

Die Checkliste mit ihren rund 100 Positionen bildet die Grundlage für die 

Bewertung. Sie bezieht sich auf folgende grundsätzliche Inhalte: 

› Anfahrt/Ein- und Ausfahrtbereich: 

Beschilderung, Einfahrthöhe und -kontrolle , 

Öffnungszeiten, Ein- und Ausfahrt/Schranken 

› Rampen: 

Rampenneigung, -breite, -aufteilung, Schrammborde, Ausrundung, 

Gestaltung der Übergänge 

› Parkebenen: 

Gestaltung, Fahrgassenbreite, Verkehrslenkung, 

Beschilderung, Markierung, Leitsysteme, 

Fahrgeometrie, Stützenfreiheit 

› Stellplätze: 

Schrägaufstellung, Breite und Länge Markierung, Sonderstellplätze, 

Barrierefreiheit 

› Fußwege: 

Fußgängerleitsystem, Treppenhäuser,Aufzüge 

› Kassiersystem: 

Zahlungsmöglichkeiten, Service 

› Allgemeines: 

Infoblätter, Toiletten, Services, Ladestation 

› Sicherheitsmerkmale: 

Personalpräsenz, Überwachung, 

Handyempfang, Fluchtwege, 

Notrufe, Übersichtlichkeit Hinweisschilder 

› Baulicher Zustand/Instandhaltung/ 

Sauberkeit (visuelle Bewertung): 

Bauzustand allgemein, Reinigungszustand, 

Beschilderung, Entwässerung, Decken und 

Wände, Beschichtung, Markierung 

› Beleuchtung: 

Ticketgeber und -nehmer, Rampen, 

Fahrgassen, Stellplätze, Bewegungsflächen, 

Servicebereich 

› Tarif: 

Karenzzeit, Abrechnungstakt, Mindesttarif, 

Verständlichkeit, Pauschalen, Tarifhöhe 

(Vergleich) 

Foto: RS EP 

Messen anhand von 

Prüfkriterien garantiert 

eine objektive Bewertung 

und zeigt, wo nachgebessert 

werden muss. 

(Länge), optimalerweise in einer an den Fahrgassen 

stützenfreien Ausführung. Es ist nicht 

„State of the Art“, dass die Garagenverordnungen 

noch immer 2,30 m breite Stellplätze zulassen, 

und das, obwohl sich der Fahrzeugbestand 

hinsichtlich der Dimensionierung deutlich 

vergrößert hat. 

In der Praxis werden diese Mängel kompensiert 

durch inzwischen standardmäßig in 

den Fahrzeugen eingebaute Einparkhilfen, 

durch mehrmaliges Rangieren oder durch die 

Nutzung von zwei Stellplätzen durch einen Pkw 

bzw. das Freilassen eines Stellplatzes. 

Mobile Kommunikation 

Fast in ganz Europa ist offenbar der Handyempfang 

nicht nur in oberirdischen Parkhäusern, 

sondern auch in Tiefgaragen ein ganz 

normaler Standard und zudem besser als jedes 

Notruf system. Nur in Deutschland ist dies 

nicht durchgängig der Fall. Hier wird eher noch 

immer in aufwendige Notrufsysteme investiert, 

die zum Teil durch die Garagenverordnungen 

für Stellplätze für Frauen vorgeschrieben 

sind bzw. waren. Es ist höchste Zeit, auch 

größere öffentliche Tiefgaragen mit Mobilfunk 

auszustatten. 

Bargeldlose Zahlungssysteme 

Ebenso wie beim Mobilfunk gibt es hierzulande 

deutlichen Nachholbedarf in Bezug auf 

bargeldloses Bezahlen. Weiterhin war auch 

auffällig, dass die Zahlung per VISA- und 

EC/maestro-Karte aufgrund von Sicherheitsstandards 

bei den Kreditunternehmen vielfach 

nicht in den Parkhäusern akzeptiert 

wird. 

Zugangssicherheit 

In Kombination mit einer Kopplung des Personenzugangs 

in die Parkhäuser mit einem ticketbasierten 

Zugangskontrollsystem, das nicht 

nur nachts, sondern immer in Betrieb ist, wird 

der Sicherung gegen Kriminalität offenbar eine 

große Bedeutung beigemessen. Dabei werden 

entweder die Parktickets eingelesen oder 

es ist ein aufgedruckter Zahlencode manuell in 

eine Tastatur einzugeben. 

Kennzeichenerfassung 

Moderne Parkabfertigungsanlagen bieten 

heute immer mehr zusätzliche Optionen für 

Dienstleistungen und für die Abrechnung. 

Hierzu gehören inzwischen auch Kennzeichenerfassungssysteme. 

In Deutschland fordert 

der Datenschutz besondere Vorkehrungen. 

Die Kennzeichenerfassung bietet aber auch 

interessante Komfortfunktionen, so für die Erkennung 

von Dauerparkern sowie vorab registrierten 

Hotel-, Kongress- oder Bürobesuchern, 

und kann die Parkabfertigung wesentlich beschleunigen. 

Weitere Aspekte 

Aus den Parkhaustests lassen sich sehr viele 

weitere Aspekte ableiten. Ausgewählte Themen 

sind zum Beispiel: 

› Markierung mit grauen bzw. farbigen 

Stellplatzteppichen 

› Wegeleitsysteme 

› Einprägsame Kennzeichnung von Parkebenen, 

Parkbereichen, Stellplätzen 

› Interne Parkleitsysteme und 

Einzelplatzanzeigen 

› Fußwege auf Fahrbahnen und separate 

Fußgängerquerungshilfen bei großen 

Parkhäusern 

› Konsequente barrierefreie Andienung 

der Stellplätze für Rollstuhlfahrer 

› Stellplätze für Eltern mit Kinderwagen 

› Beleuchtung von Parkbauten 

› Sanitäreinrichtungen 


› Öffnungszeiten 

Einführung als verbindliche Planungsgrundlage 

im Bereich des Straßenverkehrs in den 

› Ladestationen für Elektrofahrzeuge und 

deren Betrieb 

einzelnen Bundesländern analog zu anderen 

› Personalpräsenz und Sauberkeit 

Richtlinien der FGSV zu erleichtern. 

› Erhaltungszustand 

Es ist festzustellen, dass heutige Pkw auch im 

Bereich der Kleinwagen und Kompaktklasse deutlich 

breiter sind als früher. Gleichzeitig wachsen 

Fazit 

Im Fazit ist festzustellen, dass insgesamt die die Komfortansprüche der Nutzer, nicht zuletzt 

Parkierungsanlagen in einem besseren Zustand auch im Zuge des demografischen Wandels und 

sind als ihr Ruf und dass die langjährigen Aktivitäten 

aller Verantwortungsträger zu erhebliren 

Generation. Es kann nicht sein, dass die Stell- 

der zunehmenden Mobilitätsansprüche der ältechen 

Fortschritten geführt haben. 

platzabmessungen in den Garagen-Verordnungen 

unverändert bleiben, wohingegen die Pkw 

EAR 05 versus M-GarVO 

in den letzten zehn Jahren um 15 cm breiter und 

Die „Empfehlungen für Anlagen des ruhenden 

Verkehrs“ EAR 05 (gültig seit April 2005) 

19 cm länger geworden sind. 

sollten als Planungsgrundlage für Parkbauten Parkhäuser als Spiegelbilder der 

über die Mindestanforderungen der baurechtlich 

relevanten Garagenverordnungen hinaus Gerade die getesteten Parkhäuser, die sich un- 

jeweiligen Mobilitätspolitik 

dienen. Neben vielen wichtigen Details hat mittelbar in den innerstädtischen Bereichen 

sich gezeigt, dass 2,50 m breite Stellplätze noch befinden, sind Bestandteil des jeweiligen städtischen 

Verkehrsnetzes. So spiegeln sie auch je- 

längst kein Standard sind, u. a. weil sich Planer 

und Bauherren nach wie vor auf die in den Garagenverordnungen 

zulässigen 2,30 m berufen Individualverkehr und das Auto wider und maweils 

die Wertschätzung für den motorisierten 

können. Bisher steht es jedem Bauherrn frei, ob chen das Parken über den Tarif zu einer für jeden 

erschwinglichen Angelegenheit (z. B. in 

er sein Parkhaus nur nach Garagenverordnung 

oder benutzerfreundlich gemäß EAR 05 errichtet. 

Wenn die entsprechenden Fachplaner feh- 

oder Amsterdam). Viele der Parkhäuser sind 

Luxemburg) oder zum Luxusgut (z. B. in Oslo 

len, kommt es so immer wieder auch bei Neubauten 

zu Fehlplanungen. 

ausgestattet, aber die reale Nutzung ist unter- 

heute mit Ladesäulen für Elektrofahrzeuge 

Es muss weiterhin mit allem Nachdruck gefordert 

werden, dass die letztmalig 2008 novel- 

Elektrofahrzeugen zum Beispiel in Kopenhagen 

schiedlich ausgeprägt. So war der Anteil von 

lierte M-GarVO sowie die entsprechenden Verordnungen 

der Länder endlich in Bezug auf die Aspekt „Carsharing“, der langsam auch in den 

schon deutlich sichtbar. Dies betrifft auch den 

Stellplatzabmessungen überarbeitet werden. Parkhäusern – auf besonders ausgewiesenen 

Die in den EAR 05 der FGSV enthaltenen fahrgeometrisch 

relevanten Abmessungen sollten Ganz besonders deutlich wird die jewei- 

Stellplätzen – Einzug hält. 

dabei als Minimum angesehen werden. Die anstehende 

Novelle der EAR 05 sollte zur Richtliverkehr. 

Nicht selten werden heute öffentliche 

lige Akzeptanz der Verkehrspolitik beim Radnie 

der FGSV aufgewertet werden, um so die Parkhäuser mit Fahrradabstellbereichen ge- 

6758 Anz Euro Parking _210x81_Layout 1 19.08.15 23:57 Seite 1 

koppelt, und in Münster stehen sich ein großes 

Fahrradparkhaus und eine Pkw-Tiefgarage 

am Bahnhof gegenüber. 

Resonanz von Parkhaustests 

Die Unterschiede bei den Parkhäusern sowie 

bei der Gesetzgebung und weiteren Regelwerken 

in den einzelnen Ländern sind offensichtlich. 

Eine zwingende Notwendigkeit für eine 

diesbezügliche europäische Gesetzgebung ist 

aber nicht abzuleiten, zumal auch die Straßenverkehrsordnungen 

nicht harmonisiert sind. Es 

wird daher empfohlen, das Best-Practice-Prinzip 

im Interesse der Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit 

der Parkhäuser zu nutzen. 

www.givt.de 

Videocamera: Ein gutes Instrumentarium, um Mängel 

im Objekt zu analysieren und zu dokumentieren. 

Besondere Angebote wie überbreite Stellplätze 

(ca. 3,00 m) für Eltern-mit-Kind oder für Senioren 

sollten zur Grundausstattung im Parkhaus gehören. 

Foto: GIVT 

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E-Mobilität 

Chancen für Betreiber 

Elektromobilität: Grundlagen, Einsatzfelder, Produkte 

An der E-Mobilität kommt 

kein Betreiber mehr vorbei 

Fotos: Mennekes 

Es ist nicht mehr die Frage, ob die Elektromobilität kommt, sondern 

nur noch, wann sie unsere Straßen erobern wird. Parkhausbetreiber, 

die sich heute mit dem Thema auseinandersetzen, werden hier künftig 

Marktvorteile daraus ziehen können. Wir versuchen, die Grundlagen 

der E-Mobilität und Elektroladestationen für Parkbauten sowie die 

praktische Umsetzung und die zugehörigen Produkte zu beleuchten. 

An den folgenden Orten werden 

Ladestationen für die Elektro mobilität 

errichtet, dabei spielen Park häuser eine 

wichtige Rolle: im Privatbereich (1), in 

halb-öffentlichen Bereichen mit Parkbauten 

sowie Parkhäusern (2-8) und im 

öffentlichen Bereich (9-11). 

Elektrofahrzeug wird überall dort aufgeladen, wo man parkt: 

››Das 

in der eigenen Garage genauso wie an Ladestationen in Parkhäusern, 

auf öffentlichen Parkplätzen oder auf dem Firmenparkplatz etc. 

Die verschiedenen Ladeorte stellen jedoch unterschiedliche Anforderungen 

an die Technik. 

Grundsätzlich wird unterschieden zwischen Ladesystemen für den 

privaten, den öffentlichen und den halb-öffentlichen Bereich. Zu letzterem 

zählen Gewerbe und Industrie, wo die E-Ladestationen z. B. in Parkhäusern, 

auf Parkplätzen und in Tiefgaragen von Hotels, Banken, Gastronomiebetrieben, 

Einkaufszentren etc. eingesetzt werden. Dort wer- 


den Ladestationen als Wallboxen oder als Ladesäulen eingesetzt, die 

je nach Bedarf über unterschiedliche Kommunikations- und Autorisierungsmöglichkeiten 

verfügen. 

Ladestationen im privaten (Garagen, Carports etc.) und halb-öf fentlichen 

Bereich sind in der Regel anschlussfertig verdrahtet und nach der 

Installation am lokalen Netzanschluss sowie der Inbetriebnah me durch 

den Elektrofachmann sofort betriebsbereit. 

Ladesysteme im öffentlichen Bereich 

werden in der Regel von Energieversorgern 

und Netzbetreibern mit direktem 

Anschluss an das öffentliche Stromnetz 

errichtet. Bisher wurden die meisten Ladepunkte 

von Energieversorgern und 

Netzbetreibern im öffentlichen Bereich errichtet. 

Die überwiegende Anzahl der Ladepunkte 

wird jedoch zukünftig im privaten sowie im halböffentlichen 

Bereich errichtet werden (Bild 02: Marktentwicklung). 

Hier erschließt sich für Parkhausbetreiber ein attraktiver Zukunftsmarkt. 

Deshalb ist es ratsam, sich frühzeitig mit dieser neuen Technologie 

auseinanderzusetzen. 

Welcher Stecker muss ins Parkhaus? 

Die verschiedenen Ladeorte stellen unterschiedliche Anforderungen 

an die Technik. Gegenüber dem Privatbereich ist die Autorisierung einer 

E-Ladesäule im halb-öffentlichen und öffentlichen Bereich unverzichtbar. 

Auch der Aspekt der Abrechnung – insbesondere bei Parkhäusern 

– stellt sich, abhängig vom Einsatzbereich, unterschiedlich dar. Ebenso 

verhält es sich mit den Anforderungen an die Kommunikation und die 

Backend-Software. 

Grundlagen – Normung und Standardisierung 

Ende 2011 wurde die weltweit gültige Norm IEC 62196-2 für Ladesteckvorrichtungen 

veröffentlicht. Sie beschreibt drei Steckvorrichtungstypen. 

2014 wurde der bis dahin empfohlene Typ 2 in der 

EU als Standard definiert. Einige Länder fordern zusätzlich einen 

Shutter als Berührungsschutz nach IP XXD für Ladestationen 

im privaten Bereich. 

Um den Gewohnheiten in den Ländern mit Shutter-Forderung 

nachzukommen, entwickelte Anbieter Mennekes ein Addon 

zum Typ 2. Dadurch entstand ein modulares System: Dort, 

wo ein erweiterter Berührungsschutz nach IP XXD gefor- 

Die Stecker vom Typ 2 werden heute europaweit gefordert. 

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Wir denken weiter. 

Für eine flexible Zukunft. 

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Seit 30 Jahren steht ICA für 

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Mit unserer Entwicklung des ersten und bislang einzigartigen Parksystems zur Nutzung der 

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ICA-MultiTicket ist das Ergebnis dieser langjährigen Technologieführerschaft — und beinhaltet 

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E-Mobilität 

Chancen für Betreiber 

Unterschiedliche Ladekonzepte 

Für die Ladung der Fahrzeugakkus wurden unterschiedliche Konzepte 

entwickelt, die teilweise kombiniert werden können und die ihre Vorund 

Nachteile haben. 

Die Wechselstromladung (AC-Ladung) hat sich heute als Standard-Ladeart 

etabliert. Das Ladegerät ist im Fahrzeug fest eingebaut 

und dessen Leistung an die Fahrzeugbatterie angepasst. Die Wechselstromladung 

ist in allen drei Bereichen mit relativ geringen Investitionen 

möglich. Deshalb hat diese Ladeart auch langfristig eine Zukunft. 

Bei der Gleichstromladung (DC-Ladung) ist das Ladegerät Teil der 

Ladestation. Damit sind DC-Ladestationen im Vergleich zu AC-Ladestationen 

deutlich teurer. DC-Ladung setzt ein entsprechendes Netz an Ladestationen 

voraus, die aufgrund der hohen Leistung große Investitionen 

in die Infrastruktur erfordern. In der Praxis werden Fahrzeuge mit 

DC-Ladeanschluss über einen zusätzlichen Ladeanschluss für AC-Standardladung 

verfügen, um das Auto auch zu Hause laden zu können. 

Die Induktionsladung erfolgt kontaktlos über Induktionsschleifen. 

Der technische Aufwand und dadurch die Kosten sowohl für die Ladestation 

als auch für das Fahrzeug sind hoch. Dieses System ist noch nicht 

markt reif und steht für den Serieneinsatz noch nicht zur Verfügung. 

Zudem gibt es die Möglichkeit des Batteriewechsels. Der Fahrzeugakku 

wird an Wechselstationen gegen einen vollgeladenen ausgetauscht. 

Basis hierfür wären standardisierte Akkus an standardisierten 

Stellen im Fahrzeug oder Wechselstationen mit riesigen Lagern für die 

verschiedenen Akkutypen. Ein solcher Batteriewechsel ist sehr aufwendig 

und lässt sich daher heute nur in geschlossenen 

Flotten realisieren. 

E-Ladestationen gehören künftig in jedes 

Parkhaus. Diese Wandladestationen wurden 

für den Einsatz in Tiefgaragen und Parkhäusern 

entwickelt. 

Anbieter Mennekes führt auch 

freistehende Ladesäulen bis hin zu 

Sets mit Leitstand und Ladestationen 

sowie IT für vernetzte Ladesysteme im 

Programm. 

dert wird, kommt die Typ-2-Steckdose mit Shutter zum Einsatz, in den 

anderen Ländern lässt man den Shutter einfach weg. 

Ladesteckdosen vom Typ 2 mit und ohne Shutter sind uneingeschränkt 

kompatibel und erfüllen europaweit die Wünsche der Marktteilnehmer. 

Der Nutzer kann sein Fahrzeug an allen Ladestationen so 

mit einem einzigen Ladekabel aufladen. Der von Mennekes entwickelte 

Typ-2-Ladestecker wurde als Standard für ganz Europa definiert. Und 

ab 2017 sollen in Europa neue Fahrzeuge nur noch mit Ladeanschluss 

Typ 2 angeboten werden. 

Ladestationen 

Der Markt bietet bereits heute Ladestationen für 

jeden Bedarf mit unterschiedlichsten Ausstattungen 

bis hin zu vernetzten Systemen. 

Für die Ladung zu Hause bieten die Hersteller 

eine breite Palette vom einfachen Ladeanschluss 

bis zur komfortablen Wallbox. Für den halböffentlichen 

Bereich gibt es ein riesiges Angebot an 

Wallboxen und Ladesäulen, die sich in den Komfortmerkmalen 

sowie den Kommunikations- und 

Autorisierungsmöglichkeiten unterscheiden. 

Selbst anschlussfertige Komplettsysteme 

mit Ladestationen, Vernetzungskomponenten 

und IT-Komponenten sind bereits auf dem 

Markt. Die Autorisierungsmöglichkeiten reichen 

vom einfachen Schlüsselschalter über die Autorisierung 

via RFID-Karten bis zur Steuerung per 

Charge APP. 

Anforderungen an Ladestationen 

Die Ausstattung der Ladestationen ist abhängig vom Anforderungsprofil. 

Hierbei müssen Fragen zum Aufstellort, zu Anzahl und Art der Ladeanschlüsse, 

zu den Anforderungen an Ladeleistung und Nutzerkreis, zu 

Vernetzungs- und Kommunikationsanforderungen und zur späteren Erweiterbarkeit 

beantwortet werden. 

Ladeleistung: Die Ladezeit ist immer von der Leistung des Laders 

im Fahrzeug und der Leistung der Ladestation abhängig. Passend dazu 

sind auf dem Markt AC-Ladestationen von 3,7 bis 22 kW Ladeleistung 

erhältlich. 


Eine Übersicht über verschiedene Typen von Ladesteckern: unterschiedliche 

Ladesteckvorrichtungen für den Typ 2 

Für die Nutzung durch Fahrzeuge mit unterschiedlichen Leistungen 

sind Ladestationen mit 22 kW die beste Lösung. Sie bieten größtmögliche 

Flexibilität, da damit alle Elektroautos geladen werden 

können; ganz gleich, ob sie einen 3, 7, 11 oder 22 kW-Lader an Bord 

haben. 

Bauart der Ladestation: Abhängig vom Aufstellort werden die Ladestationen 

als Wandladestationen (Wallboxen) oder als Ladesäulen 

eingesetzt. Ladesäulen werden freistehend auf Parkplätzen aufgestellt 

und verfügen in der Regel über zwei Ladesteckdosen für den gleichzeitigen 

Anschluss von zwei Fahrzeugen. 

Für den sicheren Stand der Ladesäulen sollten geeignete Fundamente 

errichtet werden. Hilfreich sind hier geprüfte Statiken sowie Fundament-Befestigungs-Sets 

der Hersteller. 

Die Wallboxen werden an Wänden oder auf Standsäulen montiert 

und verfügen über eine Ladesteckdose oder ein fest angeschlossenes 

Ladekabel mit Ladekupplung. Letzteres ist für den Nutzer komfortabler, 

da kein separates Ladekabel benötigt wird. 

Ladestationen mit Ladesteckdose Typ 2 sind universeller nutzbar 

als solche mit fest angeschlossenem Ladekabel. Denn an der Steckdose 

lassen sich über ein separates Ladekabel nicht nur die Fahrzeuge mit 

Ladeanschluss Typ 2, sondern über ein Adapterkabel auch Fahrzeuge 

mit Ladeanschluss Typ 1 laden. Ist nicht klar, welche Fahrzeuge zum Laden 

vorfahren, sind Lösungen mit Ladesteckdose flexibler. 

Um auch Elektroroller oder E-Bikes laden zu können, ist ein zusätzlicher 

Ladeanschluss mit Steckdose Schuko überlegenswert. 

Personen- und Leitungsschutz 

Für die Installation einer Ladestation sind Personenschutz (FI-Schalter) 

und Leitungsschutz (LS-Schalter) vorgeschrieben. Diese Schutzeinrichtungen 

können entweder in der Ladestation integriert oder in der 

Hauptverteilung installiert sein. 

Durch die integrierte Absicherung können Störungen direkt an der 

Ladestation behoben werden. Zudem kann durch integrierte Überwachungseinrichtungen 

bei vernetzten Ladestationen sofort eine Störmeldung 

im E-Mobility-Leitstand ausgegeben werden, wodurch die Betriebsbereitschaft 

schnellstmöglich wieder hergestellt wird. 

Anforderungen an die Stromversorgung 

Die Planung sollte bereits den zukünftigen Bedarf berücksichtigen. 

Auch wenn heute noch viele Fahrzeuge eine maximale Ladeleistung 

von 3,7 kW haben, ist es ratsam, die Infrastruktur für höhere Leistungen 

auszulegen. Denn nur mit leistungsfähigen Ladestationen sind kurze 

Ladezeiten möglich. 

Parkhausbetreiber sollten bei der Planung die mögliche Maximalleistung 

ihrer Stromversorgung beachten. Unter Umständen kann eine 

Leistungsbegrenzung oder ein Lastmanagement sinnvoll sein. Für die 

Vernetzung mehrerer Ladestationen mit einer zentralen Betreiber-Software 

(„Backend“) sollten geeignete Datenleitungen verlegt werden. 

www.meineladestation.de 


Parkhaus der Zukunft 

Systemparkhaus 

In der Fassade wechseln sich Betonfertigteile, 

Kassettenelemente und Profilbauglas 

ab und präsentieren sich als gelungene 

Symbiose aus Funktion und Gestaltung. 

Fotos: Goldbeck 

Mercedes-Benz Arena in Berlin 

Bewährtes System für das 

Parken von morgen 

Das neue Parkhaus der Mercedes-Benz Arena vereint viele Qualitäten: 

städtebaulich, funktional und ästhetisch. Möglich macht dies die 

Verbindung eines vielfach praxiserprobten Parkhaussystems mit 

architektonischem Ideenreichtum. Darüber freuen sich auch die Benutzer. 

Das Parkhaus als Blickfang bei Nacht. 

Bau der Berliner Mercedes-Benz Arena, vormals O2 World, war 

››Der 

der Startschuss für die städtebauliche Entwicklung des Quartiers 

zwischen Ostbahnhof und Warschauer Brücke. Die 18 Hektar große Fläche 

soll neben dem „Entertainment District“ auch Hotels, Gastronomie, 

Einzelhandel, Büros und Wohnungen Raum geben. 

Das dort neu entstandene Parkhaus trägt dieser vielfältigen Nutzung 

des Areals Rechnung und ist auf einen 24-h-Betrieb ausgelegt. Es 

bietet über 1300 Stellplätze auf sieben Parkebenen und eine Nutzfläche 

von mehr als 35 700 m2. Vier Wendelrampen, zwei Erschließungskerne 

und fünf Ein- bzw. Ausfahrten sorgen für einen reibungslosen und 

schnellen Zu- bzw. Abfluss der Verkehrs, was insbesondere bei Großveranstaltungen 

– die Arena fasst bis zu 17 000 Zuschauer – wichtig ist. 

Bauherr des Parkhauses ist die Anschutz Entertainment Group Development 

GmbH. Die Umsetzung übernahm die Goldbeck GmbH gemeinsam 

mit dem Architekten René Panzert. Kern des Gebäudes ist das 

Goldbeck-Parkhaussystem, dessen Grundkonstruktion aus 16 m breiten 

Parkelementen besteht. 

Bautafel 

Bauherr: 

Anschutz Entertainment Group 

Development GmbH 

Ausführung: 

Goldbeck Nordost GmbH 

Architekt: 

René Panzert, archRPdesign 

Stellplätze: 1347 

Abmessungen: 

180 m/19,50 m/37,50 m (B/H/T) 

Nutzfläche: 35 734 m² 


Vier Wendelrampen 

und zwei Erschließungskerne 

sorgen für den schnellen 

Zu- und Abfluss des 

Besucherverkehrs. 

Diese Breite ergibt sich aus der Summe einer 6 m breiten Fahrbahn 

und links und rechts angeordneten Stellplätzen mit einer Länge von 

jeweils 5 m. Die Stellplatzbreite entspricht mit 2,50 m den Anforderungen 

des ADAC. 

Flexibles System für benutzerfreundliches Parken 

An den vier Eckpunkten dieses Parkelements befinden sich außen angeordnete 

Stützen. Dieses System erlaubt die beliebig lange Aneinanderreihung 

einzelner Parkelemente und führt zu stützenfreien und damit 

höchst benutzerfreundlichen Parkebenen. Dieses System hat sich 

nach Unternehmensauskunft vielfach bewährt, weshalb Goldbeck dieses 

Parkhaussystem seit über 25 Jahren einsetzt. 

Alleinstellungsmerkmal: Die verwendeten Deckenplatten stammen 

aus eigener Herstellung und kommen ohne eine nachträgliche Beschichtung 

aus. Dies ist laut Anbieter einzigartig im Markt und macht 

das Parkhaus in puncto Oberflächenschutz besonders wartungsarm. 

Das Parkhaus gilt nach Aussage des Architekten als gelungene Symbiose 

von Funktion und Gestaltung. Für die Fassade wurde ein Wechsel 

zwischen Betonfertigteilen, Kassettenelementen und Profilbauglas gewählt. 

Beton- und Kassettenelemente ordnen sich dem Raster aus Stellplatzbreite 

und halber Geschosshöhe unter. 

Die Kassettenelemente sind in unregelmäßigem Lochmuster durchbrochen. 

Diese Durchbrechung und die unregelmäßige Aufteilung des 

Profilbauglases auf der Parkhausrückseite sorgen für die notwendige 

Belüftung. Um gleichzeitig den Lärmschutz zu gewährleisten, den der 

24-Stunden-Betrieb und die geplante umliegende Wohnbebauung erfordern, 

sind die vier Wendelrampen in geschlossener Bauweise ausgeführt. 

Zunächst greift ein geschlossenes Bauteil die Fassadenflucht des 

Parkhauses auf. Am Scheitelpunkt der Wendel verkleidet dann transparentes 

Profilbauglas den herausstehenden Teil der Wendel. Und am 

Schnittpunkt geht sie wieder in ein Betonteil über. Somit ist die Wendel 

optisch mit der eigentlichen Fassade verschmolzen. Darüber hinaus sorgen 

geschlossene Seiten und die Überdachung der obersten Parkebene 

für weiteren Lärmschutz. Die Dachkontur nimmt Grundstücksgrenzen 

und städtebauliche Fluchten auf. Das Dach besteht aus Stahlträgern 

und Trapezblechen und ist extensiv begrünt. 

www.goldbeck.de 

 

Tipp der Redaktion: Goldbeck ist als Aussteller auf der Parken 2015 in Berlin: 

ECCH, Stand A16 

Die Deckenplatten kommen ohne nachträgliche Beschichtung aus. 

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interview 

Meine Parkhaus-Vision 

Mobilitätspunkt 

Parkhaus 

VIPs der Parken-Branche stellen in unserer neuen Interview- 

Serie ihre Visionen zum Parkhaus der Zukunft vor. Sie geben 

Antworten auf Fragen, wie ihr Wunschparkhaus aussieht, was 

es dem Nutzer bieten muss und vieles mehr. Auftakt in der 

Rubrik „Meine Parkhaus-Vision“ macht Frau Prof. Petra Schäfer 

von der University of Applied Sciences aus Frankfurt am Main. 

Petra K. Schäfer 

EuroParking _ Frau Prof. Schäfer, was wird 

das Besondere sein, dass Ihr Parkhaus der Zukunft 

ausmacht – wie sieht Ihr Wunsch-Parkhaus 

aus? 

Schäfer _ Das Parkhaus der Zukunft ist ein Mobilitätspunkt: 

Neben den parkenden Fahrzeugen 

können hier Elektroautos und Pedelecs geladen 

werden und ich kann auf Bike-Sharing und 

Car-Sharing zugreifen. Selbstverständlich ist das 

Parkhaus städtebaulich perfekt in die Umgebung 

integriert und bietet im Inneren eine Wohlfühlatmosphäre. 

EuroParking _ Was muss das Parkhaus der Zukunft 

Ihrer Meinung nach dem Nutzer bieten? 

Schäfer _ Der Parkhaus der Zukunft bietet dem 

Nutzer Mobilität über das eigene Auto hinaus 

an. Dabei werden die Parktarife bargeldlos bezahlt 

und gemeinsam mit den anderen Dienstleistungen 

angeboten. Das Parkhaus der Zukunft 

ist eine attraktive Alternative zum Straßenparken 

und die Parktarife sind hier preiswerter als 

im Straßenraum. 

EuroParking _ Wo sehen Sie die optimale Lage 

vom Parkhaus der Zukunft? 

Schäfer _ Das Parkhaus der Zukunft liegt an den 

Schnittstellen des Öffentlichen Verkehrs und 

bietet somit eine Umsteigemöglichkeit. Direkte 

Innenstadtlagen an den Fußgängerzonen sind 

weiterhin sinnvoll, um die Innenstädte zu beleben 

und den Transport von Einkäufen zu gewährleisten. 

Hier muss aber sichergestellt werden, 

dass der Verkehr von und zum Parkhaus 

nicht durch sensible Gebiete führt. 

EuroParking _ Welche Rolle werden aus Ihrer 

Sicht automatische Parksysteme künftig spielen – 

Stichwort Quartiergaragen? 

Schäfer _ Automatische Parksysteme führen in 

Deutschland noch immer ein Nischendasein. 

Dabei sind sie aus städtebaulicher Sicht teilweise 

leichter zu integrieren. Hier sollte versucht 

werden, die Vorteile herzustellen und als 

Alternative für komplizierte Standorte einzubeziehen. 

EuroParking _ Sollte die E-Tankstelle im Parkhaus 

der Zukunft eine schnelle Ladung ermöglichen und 

auch kostenlos sein? 

Schäfer _ Die Ladepunkte sollten auf jeden Fall 

im privaten Bereich, und damit beispielsweise 

in Parkhäusern, und nur an ausgewählten Stellen 

im Straßenraum angesiedelt werden. Die 

Option „Schnellladung ja oder nein“ sollte von 

der Nutzerstruktur abhängen. Der Parkhausbetreiber 

weiß am besten, wie lange seine Nutzer 

im Schnitt parken, und kann dann die passende 

Infrastruktur anbieten. Schnellladen belastet 

die Batterie und sollte daher nicht als einzige 

Ladeinfrastruktur angeboten werden. Das Laden 

muss nicht kostenlos sein. 

EuroParking _ Wie vernetzt sehen Sie das Parkhaus 

der Zukunft? 

Schäfer _ Das Parkhaus der Zukunft sollte im 

Navigationssystem mit Belegungsdaten und 

der genauen Adresse der Einfahrt auftauchen. 

Außerdem sollte das Parkentgelt bargeldlos bezahlt 

werden können. Eine Reservierung verlangt 

auch im Parkhaus der Zukunft eine spe- 

zielle Infrastruktur. Da in Deutschland zurzeit 

die wenigsten Parkhäuser außerhalb der Weihnachtszeit 

ausgelastet sind, ist dies aus meiner 

Sicht nicht nötig. 

EuroParking _ Vielen Dank Frau Prof. Schäfer. 

Das Gespräch führte Ralf Stock, CR 

Kurz Vita von 

Petra K. Schäfer: 

Professorin für Verkehrsplanung und Leiterin 

der Fachgruppe Neue Mobilität an der Frankfurt 

University of Applied Sciences. Sie leitet 

den FGSV-Arbeitsausschuss „Ruhender Verkehr“, 

der unter anderem die „EAR – Empfehlungen 

für die Anlagen des Ruhenden Verkehrs“ erstellt. 

Auf dem 17. EPA Congress in Berlin hält 

sie den Einführungsvortrag. 

Tipp der Redaktion: Mit unserer neuen Interview- 

Reihe wird sich im Laufe eines Jahres ein umfassendes 

undnteressantes Profil abzeichnen, wie das Parkhaus der 

Zukunft aussehen kann und welche „Features“ es haben 

wird, um neue, nutzerspezifische Aspekte zu berücksichtigen. 

Seien Sie gespannt auf das Ergebnis im Jahr 2016 

und verfolgen Sie, welche Visionen die VIPs der Parkbranche 

haben. 


Fahrrad-parken 


ParkService auch für Radfahrer 

Das intelligente 

Fahrrad-Parkhaus 

Mit dem Aufkommen von E-Bikes wird Radfahren auch 

für Menschen interessant, die zuvor eher auf das Auto 

gesetzt haben. Doch wohin mit dem teuren E-Bike, 

wenn man in der Stadt sicher parken will? Hierfür 

bietet die Firma Wöhr jetzt ein vollautomatisches, 

intelligentes Fahrrad-Parkhaussystem an. 

Fahrrad als Fortbewegungsmittel ist günstig, dient der Gesundheit 

und schont die Umwelt. Viele Kommunen setzen bei der 

››Das 

Nahmobilität auf Radverkehr und möchten dessen Verkehrsanteil auf 15 

bis 25 Prozent erhöhen. Steigt der Radverkehrsanteil, steigt der Bedarf 

an Fahrradstellplätzen: in Innenstädten, an Bahnhöfen oder an Büround 

Geschäftshäusern. 

Einige Bundesländer haben auf die neue Mobilitätsnachfrage reagiert 

und die Forderung nach Fahrradstellplätzen in die Landesbauordnung 

aufgenommen. Nordrhein-Westfalen veröffentlichte bereits 

im Mai 2014 Richtzahlen für Fahrradstellplätze. Baden-Württemberg 

geht noch einen Schritt weiter und lässt Umwandlungen von Kfz-Stellplätzen 

in Fahrradstellplätze zu. Dabei sollen künftig für einen Kfz-Stellplatz 

vier Fahrradstellplätze geschaffen werden. 2013 ist die Münchner 

Fahrradabstellplatzsatzung in Kraft getreten. Hier wird gefordert, dass 

ein Fahrradstellplatz mindestens 1,50 m2 aufweisen soll. 

Der Hersteller von Auto-Parksystemen Wöhr bietet mit Wöhr Cycle 

ein automatisches Parkhaus als Turm- oder Schachtversion an. Dieses 

bietet Raum für bis zu 122 Fahrrad-Stellplätze. 

Das Fahrrad-Parkhaus verfügt über 122 Stellplätze in acht Ebenen. 

So funktioniert das System 

Alle gängigen Fahrradtypen sowie Pedelecs mit einem maximalen Gewicht 

bis zu 30 kg lassen sich platzsparend und sicher im Cycle-Parkhaus 

einlagern. Das automatische Fahrrad-Parkhaus ist leicht und ohne Personal 

zu bedienen. Die Zugriffszeit dauert nur rund 16 Sekunden, so der 

Anbieter. Das Einlagern der Fahrräder findet hinter verschlossenen Toren 

statt, um so Vandalismus und Diebstahl zu verhindern. Das Auslagern 

des Rads wird am Bedienterminal mit einem Chip angewählt. Unterschiedliche 

Bedienkonzepte sind möglich. 

Bezahlen leicht gemacht 

An öffentlichen Plätzen wird ein Kassenabrechnungssystem vorgesehen, 

die Parkgebühren können per EC-Karte, Kreditkarte, Smart phone- 

App oder einer Prepaid-Karte bezahlt werden. Bei Einsatz in Wohn- oder 

Bürogebäuden erhält jeder Nutzer einen eigenen Chip, ähnlich einem 

Wohnungsschlüssel oder einer Zugangskarte. Mit dem Chip wird das 

Ein- oder Auslagern des Fahrrades angewählt. 

www.woehr.de Grundriss mit Schnitt durch das Wöhr-Cycle-Parkhaus. 


Die verwendeten Träger aus Buchenfurnierschichtholz 

sind nicht nur kostengünstig, 

sondern sie weisen darüber hinaus auch in 

Bezug auf die Festigkeit sehr gute Werte auf. 

Neuer KonstruktionsTyp 

Ein Parkhaus aus Holz 

Der Baustoff Holz bietet mit seinen Möglichkeiten zur präzisen Vorfertigung und zur 

schnellen, kostengünstigen Montage entscheidende Vorteile, die sich zur Erhöhung 

der Gebäudequalität und zur Verbesserung der Rentabilität bei Bauvorhaben nutzen 

lassen. Das gilt jetzt auch für Parkhäuser, wie eine neues Konstruktionssystem zeigt. 

Besonderes Plus: Damit lässt sich auch eine ansprechende Architektur umsetzen. 

aus Holz stehen für eine umweltfreundliche Bauweise 

››Gebäude 

sowie für Nachhaltigkeit und schaffen so ein positives Image. Das 

neue Parkhaussystem der Pollmeier Massivholz GmbH basiert auf dem 

Hochleistungsträger „Bau-Buche GL70“. 

Der neue Holzwerkstoff eignet sich auch zum Einsatz in mehrgeschossigen 

Parkhäusern, wo er umweltbewussten Bauherren ermöglicht, 

in einem vergleichbaren Kostenrahmen zu bisherigen 

Parkhauskonstruktionen ökologisch und nachhaltig zu bauen, unterstreicht 

der Anbieter. 

Das Grundmaterial für die „Bau-Buche GL70“ sind 3 mm starke Buchenfurniere, 

die zu 40 mm starken Furnierschichtholzplatten verklebt 

werden. Diese Platten werden wie Bretter übereinander geschichtet und 

dann unter Druck zu einem Buchenfurnierschichtholzträger verleimt. 

Auf diese Weise entsteht ein sehr homogenes Holzprodukt, das nicht 

nur kostengünstig ist, sondern in Bezug auf Festigkeit sowie auch andere 

technische Eigenschaften exzellente Werte aufweist. Das erlaubt die 

im Parkhausbau notwendige Abtragung hoher Lasten. 

Bausystem mit modularem Aufbau 

Um die Möglichkeiten der Bau-Buche für den Bau von Parkhäusern 

auszuloten, hat Pollmeier bei der TU München die Entwicklung eines 

entsprechenden Bausystems unter Leitung von Prof. Hermann Kaufmann 

in Auftrag gegeben. Eine Vorstudie erbrachte dabei das Ergebnis, 

dass sich Buchenfurnierschichtholz generell sehr gut für alle Parkhaustypen 

eignet. 

Aus Gründen des Brandschutzes, der Dauerhaftigkeit und der Wirtschaftlichkeit 

wählten die Planer der TU München für ihr Bausystem eine 

Holz-Beton-Verbundkonstruktion mit modularem Aufbau. 

Damit griffen sie auf eine Bauweise zurück, die schon lange im Markt 

eingeführt und dementsprechend bewährt ist. Wobei auf ein flächiges 

Schutzsystem auf der Oberseite der Betonplatte aus Wirtschaftlichkeitsgründen 

verzichtet wurde. 

Die Verbundträger des Parkhaussystems bestehen aus Buchenfurnierschichtholz 

und Betonfertigteilen, die über Nocken schubsteif mit 

den Holzquerschnitten verbunden sind. Da die Träger nur an den Enden 

der Parkebene aufliegen, sind die Parkflächen im Gebäude stützenfrei. 

Betonfertigteilplatten über den Trägern sorgen für eine nicht brennbare 

Trennung der einzelnen Ebenen, die Koppelung der geschossweise 

gestoßenen Stützen erfolgt über ineinandergesteckte Stahlhohlprofile, 

die durch die Betonplatte und die Träger geführt werden. Dies ermöglicht 

eine zügige Montage durch Zusammenstecken der vorgefertigten 

Teile und einen zuverlässigen Schutz der Holzstützen vor Wasser 


Umweltbewusstes Bauen Parkhaus der Zukunft 

Das Holz ist optisch sehr ansprechend und gibt dem Parkhaus einen freundlichen Charakter. 

Pollmeier Massivholz GmbH 

Der neue Konstruktionstyp eignet sich auch zum 

Bau von mehrgeschossigen Parkhäusern. 

auf den Betonflächen. Die Erschließungsrampen des Parkhauses sind 

analog aufgebaut, für Fußgänger wurden Treppenhauskerne aus Stahlbeton 

eingeplant. 

Der Kostenrahmen 

Die Studie der TU München hat weiter ergeben, dass die Bauzeit eines 

Parkhauses in Buchenfurnierschichtholz mit der eines konventionellen 

Parkhauses vergleichbar ist. Auch in puncto Brandschutz sind beide Varianten 

vergleichbar: Zusätzlicher Aufwand 

im Vergleich zu einem konventionellen 

Der Holzwerkstoff eignet sich 

zum Bau von mehrgeschossigen 

Parkhäusern, bei vergleichbaren 

Konstruktionskosten wie die bisher 

Parkhaus entsteht also nicht, zumal Stützen 

und Träger mit einem Feuerwiderstand 

von F30 sogar über die bauaufsichtlichen 

Vorgaben hinausgehen. 

Auch die Standzeiten bewegen sich bei 

beiden Parkhaus-Varianten auf ähnlichem 

Niveau. Allerdings sollte das Holz – wie im 

Bausystem der TU München bereits berücksichtigt 

– durch die üblichen baulichen Maßnahmen vor Feuchtigkeit 

geschützt werden (konstruktiver Holzschutz durch Dach und Fassade, 

gute Belüftung etc.). Ein chemischer Holzschutz ist nicht erforderlich. 

Als Tragstruktur dient das Holz-Beton-Verbundsystem, das aus Furnierschichtholzträgern 

und Betonfertigteilplatten besteht. 

Auch die Kalkulation stimmt 

Die Kalkulation des neu entwickelten Bausystems ist bereits in Auftrag 

gegeben, ihr Ergebnis lag zum Redaktionsschluss aber noch nicht vor. 

Dennoch lässt sich bereits heute sagen, dass der Preis eines Parkhauses 

aus Buchenfurnierschichtholz auf dem gleichen Niveau wie konventionelle 

Konstruktionen liegen wird, so die Entwickler. 

Sehr interessant ist das neue Parkhauskonzept für Firmen und Bauherren, 

die einen Beitrag zu Ökologie und Nachhaltigkeit leisten wollen 

und dieses Engagement so nach außen kommunizieren. Für sie bietet das 

„hölzerne“ Parkhaus eine hervorragende Möglichkeit, einen nachhaltigen 

und ökologischen Baustoff einzusetzen. 

Sie folgen damit einem allgemeinen Trend zum Umwelt- und Klimaschutz, 

der den Bereich der öffentlichen und 

gewerblichen Gebäude schon seit Jahren 

erfasst hat und für Prof. Hermann Kaufmann 

in einem größeren Zusammenhang steht: 

„Nach der Energiewende wird die Ressourcenwende 

kommen und uns vor die Frage 

stellen: Wie schaffen wir es, möglichst viele 

nachwachsende Materialien in unseren Gebäuden 

einzusetzen?“ Hier bietet Holz hervorragende 

Möglichkeiten, da es nicht nur 

ein nachhaltiger Baustoff, sondern auch ein wertvoller CO2-Speicher ist. 

Potenzielle Kunden für erste Pilotprojekte sind Unternehmen, deren 

ökologisches Verhalten aufgrund ihrer Produkte oder ihrer Marktorientierung 

besonders im Rampenlicht steht. Ebenso dürften öffentliche 

Auftraggeber sehr bald Interesse an dem neuen Bausystem anmelden, 

da in ihrem Bereich der Ruf nach ökologischen Lösungen immer 

lauter wird. Hier lässt sich die öffentliche Akzeptanz für ein Parkhaus 

möglicherweise durch die nachhaltige Bauweise erhöhen – ein Pluspunkt, 

der auch für private Bauherren von Interesse ist. 

www.pollmeier.com 



Roboter-parken 

Vollautomatisiertes Parksystem im Flughafen Düsseldorf 

Hier parkt der Roboter ein 

Am Flughafen Düsseldorf ist seit gut einem Jahr ein neuartiges, automatisches Parksystem 

im Einsatz: Fluggäste geben ihr Auto in einer Übergabestation ab und gehen ins Terminal - 

den weiteren Parkvorgang übernimmt Roboter RAY. Details dazu erläutert der Entwickler. 

Die Parkroboter von Serva funktionieren wie große Gabelstapler und rangieren und parken Pkw vollkommen selbstständig. 

EuroParking wollte von Rupert Koch, dem Geschäftsführer der 

››Die 

Serva Transport Systems GmbH und Mitentwickler des Systems, 

wissen, wie sich der Parkroboter nach einem Jahr Einsatz im Flughafenbetrieb 

bewährt hat. Das Unternehmen hat seinen Sitz im oberbayerischen 

Grabenstätt und entwickelt und vertreibt automatisierte Parkanlagen 

mit einem patentierten Robotersystem. 

EuroParking _ Herr Koch, zunächst einmal: Wie funktioniert das automatische 

Parken mit dem Roboter RAY, handelt es sich hier um eine revolutionäre Parkidee? 

Rupert_Koch _ Ja. Unser Motto lautet: Wir parken für Sie. Entsprechend setzt 

unser System auf fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF), die man sich wie große 

Gabelstapler vorstellen kann. Diese Roboter rangieren hochflexibel, arbeiten 

mit Lasern und sind computergesteuert. So kann unser patentiertes 

Robotersystem das Transportieren und Parken von Pkw völlig selbstständig 

übernehmen. 

EuroParking _ Was heißt das konkret? 

Koch _ RAY passt sich automatisch den Dimensionen des jeweiligen Wagens 

an, nimmt ihn an den Rädern auf und bringt ihn sicher zum passenden 

Parkplatz. Die eingesetzten Parkroboter brauchen keine Schienen und 

sind so in der Lage, individuelle Routen zu fahren und auch auf engstem 

Raum zu manövrieren. 


EuroParking _ Also ist die Form des Parkhauses 

an keine spezielle Geometrie oder Form gebunden? 

Koch _ Genau, die jeweiligen Parkanlagen 

können so beliebige Formen annehmen. Alles, 

was der Pkw-Fahrer machen muss, ist, 

sein Auto in einer großzügigen, hellen Übergabestation 

abzustellen. 

EuroParking _ Was sind die Vorteile für die 

Parkkunden am Flughafen Düsseldorf, wo die 

Sita Airport IT GmbH mit Ihrem System ein 

Premium-Plus-Parken anbietet? 

Koch _ Sie brauchen keinen Parkplatz mehr 

zu suchen. Sie sparen Zeit und Nerven, weil 

Sie ihr Auto direkt am Terminal abgeben und 

ohne weitere Verzögerung zu ihrem Gate 

gehen können. Es entfällt nicht nur die 

Parkplatzsuche, sondern auch mühsames 

Rangieren. 

Durch das automatisierte 

System wird für den 

Nutzer der Aufwand für 

das Parken auf ein 

Minimum reduziert. 

Foto: serva 

EuroParking _ Das Parksystem wird nun seit 

gut einem Jahr am Flughafen Düsseldorf eingesetzt. 

Wie sind die Erfahrungen? Was sagen 

die Kunden? 

Koch _ Vor allem Vielflieger nutzen das Premium-Plus-Angebot. 

Wir haben Stammkunden, 

die mindestens ein- bis zweimal pro Woche unterwegs sind. Hier machen 

sich die Zeitersparnis und der Komfort beim Parken besonders bemerkbar. 

Und unsere Nutzer schätzen sehr, dass sich das System für sie 

mit dem Smartphone steuern lässt. Man kann seinen Wagen also zum 

Beispiel nach der Landung schon einmal vorfahren lassen, während man 

sich gerade erst auf den Weg zur Parkgarage macht. Ältere Nutzer freuen 

sich über die kurzen Wege, die durch unser System möglich werden. 

EuroParking _ Wie ist also Ihr Fazit nach einem Jahr Praxisbetrieb Ihres 

Parksystems? 

Koch _ Insgesamt kann man sagen: Wer unser Komfort-Parken einmal ausprobiert 

hat, kommt immer wieder. Das System der Serva Transport Systems 

hat sich bewährt, die Kunden sind zufrieden und damit wir auch. Ein weiterer 

Vorteil ist, dass sich mit RAY mehr Autos auf gleicher Fläche unterbringen 

lassen, weil die Roboter auf engstem Raum rangieren und zum Beispiel 

auch Auf- und Abfahrtrampen entfallen können. 

EuroParking _ Wie kommt man an sein Auto, wenn der Roboter 

einmal ausfällt? 

Koch _ Unser System ist sehr ausfallsicher, weil die Roboter unabhängig 

voneinander agieren. Selbst wenn ein Roboter nicht fährt, 

kann einer der anderen seine Aufgaben übernehmen. Die Erfahrungen, 

die wir in Düsseldorf gewonnen haben, sind in die Weiterentwicklung 

des Systems geflossen: Die Roboter werden noch 

schneller, die Übergabestationen noch sicherer und komfortabler. 

EuroParking _ Was sind die nächsten Schritte? 

Koch _ In Düsseldorf sollten möglichst bald die neue Generation 

der Roboter und der Übergabestationen eingesetzt und die Parkkapazitäten 

ausgebaut werden. Wir würden unser Parksystem gerne 

mehr Besuchern anbieten. Auch andere Flughäfen sehen inzwischen die 

Mehrwerte für Passagiere, sodass wir dort bereits in konkreten Planungen 

sind. 

EuroParking _ Bieten Sie neben den Parkrobotern noch mehr an? 

Koch _ Je nach Wunsch der Flughäfen bieten wir für das Komfort-Parken zusammen 

mit unseren Partnern ein Gesamtkonzept an, das von der Integration 

der Roboter und der Software über das Ticketing und App-Systeme bis 

hin zu Service und Vermarktung reicht. Ein weiteres Thema ist für viele Flughäfen, 

ihre Parkkapazitäten auszubauen. Auch das lässt sich mit dem Serva-System 

verwirklichen, weil wir mit RAY mehr Autos auf gleicher Fläche 

unterbringen, also eine höhere Parkdichte erreichen. 

www.serva-ts.de 

Die Fragen stellte EuroParking-Redakteur Matthias Rehberger. 

Tipp der EuroParking: Serva ist als 

Ausstaller auf der Parken 2015, 

ECCH, Stand G12 

Rupert Koch, Geschäftsführer der 

Serva Transport Systems GmbH. 


Messe + Kongress: Parken 2015 in Berlin 

Wie parken wir morgen? 

Ende September laden 

der EPA Kongress und 

die Parken 2015 

internationale Besucher 

aus der Parken-Branche 

nach Berlin ein. 

Das ist die große Frage, die aktuell alle Player der Branche gleichermaßen bewegt: 

von den Parkhausbesitzern und Betreibern über die Systemanbieter für Bauen, 

Ausrüstung und Parken-IT bis hin Fachleuten für E-Mobilität und Navigationstechnik. 

Antworten wollen der "17. EPA Kongress" und die Aussteller der "Messe Parken 2015" 

vom 23. bis 25. September geben und laden zum Besuch ins Berliner Estrel 

Convention Center ein. Eingeladen sind Betreiber und Besitzer von Parkbauten sowie Planer 

und Architekten und alle, die sich detailliert rund um das Parken informieren wollen. Auf den 

folgenden Seiten finden Sie eine Reihe von interessanten Vorabinformationen der Aussteller. 

bewährte Kombination aus Fachausstellung und Kongress 

››Die 

will den Besuchern ein anwenderorientiertes Wissen vermitteln 

und die Umsetzung anhand von konkreten Praxisbeispielen aufzeigen. 

Experten und Interessierte aus der Parkraumbewirtschaftung erhalten 

in Berlin zudem eine kompakte Übersicht über wichtige Anbieter und 

Dienstleister der Parkenbranche, die als Aussteller vor Ort sein werden. 

Im Fokus der Ausstellung steht unter anderem das schlüsselfertige Bauen 

von Park- und Garagengebäuden. 

Parkhaussysteme 

Neben dem Thema Neubau präsentieren eine Reihe von Ausstellern die 

neuesten Produkte rund um die Parkhaussanierung sowie die zugehörigen 

Dienstleistungen für eine schnelle und saubere Abwicklung von Sanierungsprojekten. 

In diesem Kontext werden auch für Parkhäuser und 

Tiefgaragen die neuesten Beleuchtungssysteme auf Basis von energiesparender 

LED-Technik vorgestellt. 

Weitere Messe-Aussteller widmen sich Bezahlsystemen, Zufahrtsund 

Abfahrtskontrollen sowie der Tor- und Türtechnik. Darüber hinaus 

finden die Besucher Neuheiten aus dem Segment Parkhausmanagement, 

dazu zählen die neuesten Software-Systeme sowie digitale Parkleitsysteme 

und vieles mehr. 

Das Parken von morgen – wohin geht die Reise? 

Der parallel zur Messe stattfindende 17. EPA Kongress steht unter dem 

Motto „Parken in der Welt von morgen“. Dort treffen sich internationale 

Referenten und Teilnehmer, um die aktuelle Situation und künftige Entwicklungen 

der europäischen Parkierungsbranche zu beleuchten und 

zu diskutieren. 

Ein Highlight des Kongresses wird die Verleihung der EPA Awards 

für herausragende Objekte und Konzepte für die Parkenbranche sein. 

Die Wettbewerbsteilnehmer haben sich in den Kategorien Neubau, Renovierung, 

Straßenparken, Innovation und Marketing gemessen, in Berlin 

werden nun die Sieger vorgestellt. 

Infomationen und Anmeldung 

Detaillierte Veranstaltungsinformationen sowie die Kongressanmeldung 

und die Besucherregistrierung finden Interessierte unter 

www.epa-parken.de 

Tipp der Redaktion: Besuchen Sie uns in Berlin. Auch die 

EuroParking wird mit einem Stand im Messe-Foyer präsent sein. 

Kommen Sie an unseren Stand, machen Sie bei unserem Gewinnspiel 

mit und gewinnen Sie einen der tollen Preise. 


Messevorschau Parken 2015 

Schwerpunkt 

Die Voucher-Möglichkeiten 

von Skidata. 

Skidata 

Parking als Marketinginstrument 

Wie sich für Einkaufszentren, Flughäfen oder bei Parkgaragen das Skidata- 

Parksystem in den Marketingmix integrieren lässt, erfahren Messebesucher 

am Stand des Anbieters. Dort wird erläutert, welche Möglichkeiten es heute 

gibt, individualisierte Voucher (Gutscheine) in Parktickets zu integrieren, um 

dem Parkhausbesucher einen Anreiz zu geben wiederzukommen. 

Der Einsatz von Vouchern ist für den Betreiber äußerst flexibel. Generell 

können diese ohne Zusatzkosten bei der Einfahrt direkt auf das Parkticket gedruckt 

oder als Zusatzticket ausgegeben werden. Weiter können die Voucher 

auch bei der Bezahlung am Kassenautomaten, an der manuellen Kasse oder 

bei der Ausfahrtsäule mit der Quittung ausgehändigt werden. 

Der erste Eindruck zählt: Erhält ein Kunde beim Parken bereits einen Gutschein, 

ist er von Anfang an tendenziell positiv gegenüber dem Einkaufszentrum 

gestimmt. Bei Shopping-Centern kann der Voucher des Einfahrttickets 

beispielsweise ein Gratisgetränk in einem Café oder einen Zehn-Prozent-Rabatt 

in einem der Shops beinhalten. 

ECCH, Stand F05 

Die Coupon-Ausgabe beim Bezahlen bzw. bei der Ausfahrt bietet die Möglichkeit, 

dem Besucher einen Anreiz zu geben wiederzukommen, z. B. durch einen 

Gutschein für kostenloses Parken beim nächsten Besuch oder einen Rabatt. 

Durch den individuellen Aufdruck bei der Ausgabe der Tickets sind verschiedenste 

Arten von Gutscheinen möglich: Je nach Parkdauer oder Umsatz 

lassen sich unterschiedliche Aktionen setzen. Hierfür können vielfältige Informationen 

herangezogen werden, auch von Drittsystemen. Ist zum Beispiel 

der Geburtstag eines Kunden bekannt, so kann man ihm einen besonderen 

Gutschein aushändigen. Der Betreiber kann verschiedene Kampagnen parallel 

schalten, z. B. jeder 1000. Kunde erhält einen speziellen Gutschein. All dies 

lässt sich zudem mit spezifischen Ansprachen auf dem Monitor der Parksäule 

oder dem Display des Kassenautomaten anzeigen. 

Auf dem Ticket können Texte, Grafiken und QR-Codes oder 2-D-Barcodes 

kombiniert werden, die von Smartphones und Kassensystemen gelesen bzw. 

verarbeitet werden können. Diese werden einfach auf die vorhandenen Parktickets 

mittels Kodiergerät individuell bei der Ausgabe aufgedruckt. 

www.skidata.de 

Schreiner PrinTrust 

RFID-Labels für die Windschutzscheibe 

In Berlin präsentiert das Unternehmen seine sogenannten ((rfid))-Windshield- 

Labels sowie einen neu entwickelten ((rfid))-Parkausweis. Diese Wind shield- 

Labels ermöglichen die automatische, berührungslose Fahrzeugidentifikation 

bei der Zufahrtskontrolle von Parkhäusern und weitere AVI (Automatic Vehicle 

Identification)-Anwendungen wie Maut und Flottenmanagement. 

Im Programm sind zwei Varianten: 

• das ((rfid))-Windshield-Label 868 (UHF) und 

• das ((rfid))-Windshield-Label Global (UHF). 

Beide benötigen auf der Autoscheibe nur 64 bzw. 80 mm x 25,4 mm. Eine 

Neuheit für höchste Sicherheit ist das ((rfid))-Windshield-Label Global Secure, 

das nach Auskunft des Anbieters die Lücke bei UHF schließt: Verschlüsselungen 

waren bisher nur über kurze Reichweiten mit HF-Technologie möglich. 

Der neue Tag bietet eine dynamisch verschlüsselte Kommunikation über 

AES sowie ein Authentifizierungs-Feature. 

Eine weitere Neuheit im On-Street-Parken ist der neu entwickelte sogenannte 

((rfid))-Parkausweis, der den klassischen Anwohner-Parkausweis ersetzt 

und eine schnelle Überprüfung der parkenden Autos mittels RFID-Lesegerät 

ermöglicht. Weiter stehen Lösungen für Selbstklebeprodukte wie 

NFC-Sticker für kontaktlose Zahlungssysteme, RFID-Lösungen für die Fahrzeug 

identifikation sowie Gebühren- und Berechtigungsnachweise wie Vignetten, 

Plaketten und Transfersiegel im Fokus. 

ECCH, Stand E10 

www.schreiner-printrust.com 

Diese Lösungen präsentiert Schreiner Printrust auf der Parken 2015. 


SCHWERPUNKT MESSEVORSCHAU PARKEN 2015 

STO cRETEc 

Parkhäuser unterm Pflaster schützen 

um Parkbauten mit Pflasterbelägen vor Schäden an der Bausubstanz zu bewahren, 

sind Stahlbetonbauteile wie Streifen- oder Einzelfundamente sowie 

Sockel von Stützen und Wänden zu schützen: Wasser und Tausalze dürfen 

nicht in das Bauwerk eindringen, selbst wenn Risse entstanden sind. hierfür 

stellt in Berlin Stocretec spezielle Beschichtungen vor, die den hohen Belastungen 

durch Tausalz, Wasser und Witterung widerstehen und sowohl für 

die Bereiche unterhalb des Pflasterbelages als auch im Sprüh- und Spritzwasserbereich 

von Wänden und Stützen einsetzbar sind. Dazu kommen abgestimmte 

Oberflächenschutzsysteme bzw. Abdichtungen nach DIN 18195, die 

in solchen Fällen verhindern, dass Wasser und Tausalze in den Beton eindringen 

können. 

Stocretec stellt neben dem Fundamentschutz unter Pflasterbelägen 

Stocrete FB als zweiten Schwerpunkt diffusionsfähige Parkhaus-Bodenbeschichtungen 

nach OS 8 vor, wie das Stocretec-Parkhaussystem OS 8.5. 

ECCH, Stand C53 


Für saubere Anschlüsse und dauerhaften Schutz bei Parkhäusern mit und ohne 

Pflasterboden bietet Stocretec spezielle Beschichtungen an, insbesondere auch für 

sprüh-/spritzwassergefährdete Zonen. 

Foto: Stocretec Gmbh 

SIKA 

Gut geschützte Parkbauten 

Anbieter Sika präsentiert ein umfassendes Produktportfolio 

an Systemlösungen für den Schutz von Parkbauten 

Die Sika Deutschland Gmbh präsentiert sich auf der Messe mit einer Reihe 

von Systemlösungen, die dem Schutz von Parkbauten dienen und zudem für 

Neubauten sowie Instandsetzungsmaßnahmen eingesetzt werden können. 

Das Portfolio reicht von hoch verschleißfesten Bodenbeschichtungen über 

Produkte für die Betoninstandsetzung und Oberflächenschutzsysteme, Abdichtungssysteme 

und kathodischen Korrosionsschutz (KKS) bis hin zu Korrosionsschutz 

für Stahlbauteile. hierbei werden Konzepte für Frei- und Zwischendecks 

sowie Tiefgaragen und erdberührte Flächen angeboten. Alle Parkhausprodukte 

von Sika erfüllen die Anforderungen des DAfStb und der DIN EN 

1504 unter Berücksichtigung der DIN V 18026. 


www.sika.de 

BESuchEN SIE DIE EuROPARKING IN BERLIN 

Starke Mess epräsenz 

Die EuroParking-Redaktion wird mit Chefredakteur Ralf Sto ck (r.) 

und Matthias Rehberger vor Ort sein. U nser Stand befindet sich 

im Foyer der Messe. Kommen Sie vorbei und machen Sie beim 

Gewinnspiel mit und gewinnen Sie einen der tollen Preise. 

ECCH, Messe-Foyer 



cAME 

Mehrwert über das Parksystem hinaus 

Das PS One von Came ist ein hochmodernes webbasierendes und servergestütztes 

Parksystem, das dem Betreiber die verschiedenen Bezahl- und Ticketingmöglichkeiten 

oder den Zugriff über Internet bietet, genauso wie Kennzeichen- 

und Fahrzeugerkennung, die Anzeige freier Stellplätze, Werbevideos 

am Kassenautomaten und vieles mehr. 

Mit Produktsparten wie LED-Beleuchtung für innen und außen, Videoüberwachungssystemen, 

Parkbügeln und Schranken bietet Came globale Lösungen 

als Lieferant aus einer Hand an. 

Mit der Übernahme des spanischen Parksystemherstellers Parkare verfügt 

das Unternehmen nun auch im On-Street-Segment über hochwertige Parkscheinautomaten 

mit einem breiten Spektrum an Funktionen und Möglichkeiten, 

die – neben vielen weiteren Produkten – live auf der Messe präsentiert 

werden. 

Links der Parkscheinautomat Tempo Evo, rechts das Parksystem PS One. 

ECCH, Galerie, Stand J11 

www.came.de 

DW Systembau 

Systembau nach Maß 

Mit welchen Neuerungen das Parkhauskonzept namens Park»Raum des Anbieters 

aufwarten kann, erfahren die Besucher in Berlin. Das System zeichne 

sich durch Benutzerfreundlichkeit und Komfort sowie durch seine geringen 

Unterhaltskosten während der Nutzungsphase aus. Bei der Weiterentwicklung 

wurden die Wünsche von Parkhausbetreibern und -benutzern berücksichtigt 

und sind in die neue Parkhausgeneration Park»Raum Zwopunktnull mit eingeflossen. 

Das Parkhauskonzept Park»Raum mit seinen Spannbeton-Fertigdecken 

lässt sich nach Auskunft des Herstellers schnell, termin- und kostensicher errichten. 

Seit diesem Jahr arbeitet DW bundesweit mit Partnern zusammen, 

die langjährige Erfahrung im Parkhausbau mitbringen, um ein schlüsselfertiges 

Angebot abzugeben. 

Dabei können die Gestaltungselemente wie Anbindung an die Infrastruktur, 

Fassade, Farbauswahl, Beleuchtungssysteme, Treppenhäuser, Anprallschutz, 

Gebäudetechnik oder Parkleitsysteme individuell nach den Wünschen 

des Bauherren bzw. des Betreibers angepasst werden. 

ECCH, Stand G02 

www.dw-systembau.de 

Bei den Parkhauskonzepten von DW lassen sich die Details der Gebäudetechnik 

individuell an die Wünsche des Bauherren anpassen. 

Schuch 

Es werde Licht 

Der Lampenspezialist Schuch zeigt 

seine neuesten energieeffizienten 

Beleuchtungslösungen für Parkhäuser 

und Tiefgaragen. 

In Berlin wird Schuch seine 

neuesten Lösungen zur 

Beleuchtung von Parkhäusern 

und Tiefgaragen präsentieren. 

Hierzu zählt unter anderem die jüngste Generation der LED-Feuchtraumleuchten 

163/164. Bei diesen verbrauchsoptimierten Typen beträgt die 

Lichtausbeute bis zu 143 lm/W. Zusammen mit diesem Effizienzkriterium bestimmt 

die Kennzahl Lumen pro Euro in entscheidendem Maß die Amortisationsdauer 

einer Investition. 

Gehäuse und Wanne der LED 163/164 sind schlagfest, eine optional lieferbare 

PC-Wanne schützt zusätzlich vor Vandalismusschäden. Zur Blendungsbegrenzung 

sind die Wannen satiniert, was gerade in Parkhäusern und Tiefgaragen 

mit ihren niedrigen Lichtpunkthöhen von besonderer Bedeutung ist. EVG 

und Reflektor mit LED-Modulen können im Bedarfsfall vor Ort ausgetauscht 

werden und sind durch ihre Zhaga-Konformität auch zukünftig in technisch 

gleichwertiger Form verfügbar. 

Weiter werden auch die LED-Leuchten der Baureihen 47 und 48 mit 

Leuchtenlichtströmen bis 15 500 lm und Lichtausbeuten bis 126 lm/W vorgestellt. 

Gegenüber bisher üblichen Quecksilberdampf-Hochdrucklampen lassen 

sich damit Energiekosten von bis zu 70 % einsparen, bei Leistungsreduzierung 

können sogar bis zu 86 % erzielt werden. Ein hoher Überspannungs-, 

Überlast-, Kurzschluss- und Übertemperaturschutz sowie ein hervorragendes 

Thermomanagement sollen eine hohe Betriebssicherheit und lange Lebensdauer 

garantieren. Dazu wurden die Leuchten im mehrmonatigen Härtetest 

in Dubai bei Temperaturen von + 50 °C erfolgreich getestet. Das extrem flache 

Alu-Gehäuse besitzt eine glatte Oberfläche ohne Kühlrippen, damit sich 

Schmutz und Blätter nicht ablagern können. Die asymmetrische Lichtverteilung 

nach dem Multi-Layer-Prinzip eignet sich sehr gut zur Beleuchtung von 

Parkplätzen. Für spezielle Anforderungen stehen auch asymmetrische bzw. 

extrem breit strahlende Ausführungen zur Verfügung. 


www.schuch.de 


Schwerpunkt Messevorschau Parken 2015 

Foto: Remmers-Fachplanung 

Der Musterkoffer 

rcc Parking: 

20 Mustertafeln 

zu Beschichtungssystemen 

für die 

Instandhaltung 

von Böden. 

Remmers 

Ohne Konzept keine professionelle 

Parkhaussanierung 

Bei viel befahrenen Untergründen kommt es auf die perfekte Abstimmung 

und hohe Qualität der verschleißfreien Bodenbeschichtungen und rissüberbrückenden 

Systeme an. Außerdem zählen kurze Ausfallzeiten, die auf entsprechenden 

Verarbeitungseigenschaften der jeweiligen Kombination von 

Imprägnierungen und Beschichtungen beruhen. 

Individuelle Sanierungskonzepte, die sich schnell und nachhaltig umsetzen 

lassen, das zeigt die Remmers Fachplanung auf der Parken 2015. Dort erfahren 

Besucher, wie das Unternehmen mit seinem rcc (remmers consulting 

concept) Unterstützung für Investoren, Planer und Betreiber bietet. 

Auf dem Messestand wird auch der Musterkoffer rcc Parking zu begutachten 

sein. Dieser enthält unter anderem rund 20 Mustertafeln: Die Echtmuster 

zeigen alle für die nachhaltige Instandsetzung infrage kommenden Beschichtungssysteme. 

Auf der Rückseite sind die jeweiligen Beschichtungsaufbauten sowie deren 

Produkteigenschaften und Einsatzbereiche zu sehen. 

SCheuersaugmaschine von Kärcher im PARKHAUs-Einsatz 

Mit Allradantrieb sicher auf 

Steigungen unterwegs 

Parkhausbetreiber haben bei der Bodenreinigung oftmals ein Problem: Herkömmliche 

Scheuersaugmaschinen können die Rampen nur unter größten 

Schwierigkeiten reinigen. Da Wasser und Reinigungsmittel vor den Vorderrädern 

verteilt werden, drehen diese auf einer schiefen Ebene oft durch. Um diesem 

Phänomen entgegenzutreten, hat Kärcher eine Lösung entwickelt. 

Matthias Pommerenke, Niederlassungsleiter der B+B Parkhausgesellschaft 

im neuen Einkaufszentrum Gerber in Stuttgarts Innenstadt, berichtet 

EuroParking von seinen Erfahrungen: „Ich kenne das Problem nur zu gut. Das 

verhindert mitunter ein Hinauffahren der Rampe, gerade wenn die Maschine 

auf dieser halten muss. Beim Hinabfahren wird es sogar gefährlich.“ 

Mit der Scheuersaugmaschine B 150 R Advanced und ihrem Allradantrieb 

können nun Rampen mit Steigungen von bis zu 18 Prozent mühelos gereinigt 

werden. Synchronisierte Vorder- und Hinterräder sorgen beim Vortrieb als 

auch beim Bremsen stets für eine sichere Bodenhaftung. 

Bestand früher in Parkhäusern der Bodenbelag meist nur aus Beton, ist 

bei modernen Objekten eine glatte Oberflächenversiegelung heute Standard, 

wie der Bezirksleiter der B+B Parkhaus GmbH B. Schultz erklärt: „Wir können 

auf eine lange Erfahrung und Entwicklung zurückblicken: Heute ist ein helles, 

ansprechendes und benutzerfreundliches Parkhaus selbstverständlich. Dazu 

gehört auch die Sauberkeit. Denn sie vermittelt nicht nur ein wichtiges Gefühl 

von Sicherheit, sondern ist unabdingbar für den Erhalt der Bausubstanz.“ Gerade 

im Winter gelangen durch die Autos Matsch und Schnee ins Haus, aber 

auch Split und Streusalz. Letzteres stellt ein besonderes Problem dar: Das Salz 

dringt bei nicht versiegelten oder schadhaften Oberflächen in den Beton ein, 

wandelt sich dort in Chlorid um und zersetzt dann die Bausubstanz von innen. 

„Die gründliche Reinigung eines Parkhauses ist also letztendlich auch ein Garant 

für den Werterhalt des Objektes“, so sein Fazit. 

Foto: Kärcher 

ECCH, stand E 17 

www.remmers-fachplanung.de 

Steigungen bis zu 18 Prozent 

sind für diese Scheuersaugmaschine 

kein Problem. 

GIVT 

Planning Services for Parking 

Die Gesellschaft für Innovative Verkehrstechnologien mbH (GIVT) mbH aus 

Berlin hat sich auf nahezu alle Facetten rund um das Thema Parken spezialisiert. 

Im Mittelpunkt der Präsentation des hersteller- und betreiberunabhängigen 

Ingenieur- und Planungsbüros steht im Sinne des Slogans „Planning 

Services for Parking“ die Planung von Parkbauten aller Art von der kleinen 

Tiefgarage bis hin zu großen öffentlichen Parkhäusern sowie – als besonderem 

technologischen Highlight – automatischen Parksystemen. 

Die B 150 R hat eine Flächenleistung von bis zu 9000 m² pro Stunde. Eine 

Batterieladung reicht für ca. dreieinhalb Stunden Arbeit. Der Anwender hat 

genügend Spielraum, um während der Fahrt auf unterschiedliche Verschmutzungsgrade 

reagieren zu können. Dank des einfach zu bedienenden Ein-Knopf- 

Systems kann der Anpressdruck der Bürsten schnell angepasst werden, ebenso 

wie die Drehgeschwindigkeit der Walzenbürsten an den zu reinigenden Untergrund. 

Der Betreiber B+B Parkhausgesellschaft hat scheinbar das richtige Gerät 

gefunden, nur so kann die hohe Zufriedenheit erklärt werden. 

ECCH, stand B 25 

www.givt.de 

ECCH, stand D 11 

www.kaercher.com/de 


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...seit über 22 Jahren 

Neues Stellplatzlayout Parkhaus Theater Wiesbaden 

Parkhaus Berliner Straße, Oranienburg (LPh 1-3) 

ŸVerkehrliche und wirtschaftliche Standortbewertung 

für Neu- und Bestandsbauten 

ŸPlanung in allen Leistungsphasen 

ŸSanierungs- und Modernisierungsplanung 

ŸBetriebs- und Betreiberkonzepte 

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Automatische Anwohnertiefgarage München (LPh 1-9) 

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GIVT Gesellschaft für Innovative VerkehrsTechnologien mbH 

Pasedagplatz 3-4 

D-13088 Berlin 

Tel. +49 (30) 47 49 98 – 0 

info@givt.de 

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