Farewell, Defender, byebye

Kraftakte werden künftig in
Solihull nicht mehr gefragt sein.
Schade: Wieder eine Ikone weniger
Defender fertig war. Der Kunde hatte zuletzt die Wahl aus drei
Radständen und mehr als 30 Karosserieformen (wenn man
Links- und Rechtslenker zählt), aber es gab mit dem 2.2-Liter-
Turbodiesel nur einen Motor. Die Zeit persönlicher Bestellung
ist schon lange vorbei, wer noch einen haben will, muss zum
Händler gehen und einen von der Stange kaufen. Das Band
läuft bis Ende Januar mit dem gleichen Tempo wie beim
Produktionsstart 1948: 18 Meter pro Minute.
Hier wird auch in den letzten Zügen noch mit Muckis getragen,
genietet, gefeilt, gestapelt, geschoben. Nur wenige Bauteile
werden von Robotern gemacht wie zum Beispiel Motorhaube
und Türen. Ein Gestell wird mit diversen Aluminium-Bauteilen
bestückt, so dass ein Defender zunächst aussieht wie eine
Explosionszeichnung. Vollständig bestückt fährt das Gestell
in den 1.000 Meter langen „Paint Shop“, der ein Förderband
von 26 Kilometer Länge beinhaltet und 84 Teile pro Stunde
lackieren kann.
Inzwischen wird an anderer Stelle der mächtige Rahmen zusammengebaut
– echte Knochenarbeit. Der „Woodpecker“ stanzt mit
dem Sound eines hungrigen Spechtes an hartem Holz die
Fahrgestellnummer in den Stahl, dann werden die Achsen bereitgelegt.
Nach Komplettierung mit dem Fahrwerk schwebt der
Motor von der Decke, und erst danach passiert die eigentliche
Hochzeit – die Verbindung von Chassis und Karosserie.
Zweimillionster Defender
In Zusammenarbeit mit dem Auktionshaus Bonhams hat
Land Rover in einer Wohltätigkeits-Auktion im Dezember den
zweimillionsten Defender versteigert. Spezielle Anbauteile
heben das Jubiläumsmodell deutlich vom Serienstandard ab
und heizten die Bieterlaune an: Der Hammer fiel beim Gebot
von 400.000 Pfund, umgerechnet 551.285 Euro. Damit ist
dieser Defender der bislang teuerste Land Rover der Welt.