Farewell, Defender, byebye
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in dem zuerst Motoren für Hurricane-Flieger gebaut wurden, befindet sich ein mehr<br />
als 56.000 Quadratmeter großes Gelände, das unter Naturschutz steht, einen Fluss<br />
und etwa 16 Kilometer befahrbare Offroad-Tracks beherbergt. Wir lassen uns den<br />
Spaß nicht nehmen.<br />
Ab in den Werks-Dschungel<br />
Der Regen der jüngeren Vergangenheit hat die Wasserdurchfahrten so hoch werden<br />
lassen, dass es durch die Türen dringt. Umgeknickte Bäume hängen so niedrig, dass<br />
man schon geschickt kurbeln muss, um die (leeren) Benzinkanister auf dem Dach<br />
nicht zu verbeulen. Glatte Holzbrücken, extrem enge Kurven, eine Wippe und<br />
versteckte Löcher machen die Fahrt noch etwas aufregender. Kein Wunder, dass<br />
Land Rover auf diese Weise auch weiterhin Kohle macht mit dem Wühler: Zum<br />
Beispiel sieben Stunden Werksbesichtigung und <strong>Defender</strong> fahren für 245 Pfund.<br />
Der <strong>Defender</strong>-Nachfolger kommt frühestens 2017, wahrscheinlicher ist 2018.<br />
Gerüchte behaupten, er sähe nicht im Mindesten so aus wie die 2012 in Genf<br />
vorgestellte Studie DC-100. Dafür, dass der Neue genauso Kult wird wie der „echte“,<br />
müssen die nächsten Generationen Besitzer und Fahrer sorgen. Für diejenigen,<br />
die mit den „alten“ Serien I bis III und dem ursprünglichen „<strong>Defender</strong>“ groß<br />
geworden sind, wird es allerdings nie mehr so sein wie einst.<br />
Wir erlauben uns, eine Träne zu zerdrücken. Wie viele andere Fans auch.<br />
Die Wünsche<br />
von<br />
<strong>Defender</strong>-<br />
Fans hängen<br />
im Werk an<br />
einer Extra-<br />
Wand