Pistenclub INSIDE Oktober 2013

DAS CLUBMAGAZIN DES PISTENCLUB E.V. ...VON SPORTFAHRERN, FÜR SPORTFAHRER ! 

Schutzgebühr € 4,50 Oktober 2013 

PISTENCLUB 

inside 

Impressionen Australien Austria 

Vallelunga 

Poster 

Bilster Berg im 

August 2013 

Zwei Pistenclubber 

„down 

under“ 

2 Strecken & 

2 Reifenplatzer 

Wirklich eine 

Reise wert ! 

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Editorial 

PISTENCLUB 

inside 

Pistenclub Premium Line & Endless 

Summer 

Liebe Mitglieder, 

in der letzten Zeit haben einige von 

Euch bei der Clubleitung angefragt, 

ob neben den Standard Fahrtrainings 

auch zusätzlich exklusivere und 

intensivere Fahrprogramme 

mit in den Pistenclub Kalender 

aufgenommen werden könnten. 

Diesem Wunsch möchten wir gern 

nachkommen. So wird dieses 

Thema intern aktuell diskutiert 

und daher kann der Pistenclub 

seinen Mitgliedern schon bald 

Entsprechendes anbieten. Das 

ambitionierte Konzept für solche 

Trackdays besteht u.a. aus 

einer geringen Teilnehmerzahl 

bei gleichzeitig höherwertigen 

Rahmenleistungen. Um hierbei 

wirtschaftlich vorgehen zu 

können, ist naturgemäß auch 

eine andere Kalkulation bei den 

Teilnehmergebühren notwendig. 

In diesem Zusammenhang 

ist ebenso geplant, solche 

Trainingsstätten mit ins Programm 

aufzunehmen, die Euch bisher 

nicht „alltäglich“ angeboten 

wurden. So könnt Ihr Euch 

beispielsweise auf Anlässe freuen, 

die auch im mitteleuropäischen 

Winter stattfinden. Und das 

dennoch bei milden und 

angenehmen Temperaturen. 

Der Süden von Spanien steht 

da beispielsweise im Fokus… 

Ascari Race Resort 

…hierzu wird der Pistenclub mit 

seinem Fördermitglied Markus 

Gedlich eine Kooperation gestalten, 

welche Euch Mitgliedern weitere 

neue und hochinteressante 

Fahrveranstaltungen bieten 

wird. Ebenso werden hierfür 

Logistiklösungen für Eure 

Trainingsgeräte, sprich Fahrzeuge, 

berücksichtigt. Ein hochwertiges 

Ambiente wird diese Trackday 

Events auf entsprechendem Niveau 

begleiten. 

Gerne nimmt die Clubleitung 

weiterhin Eure Ideen und 

Anregungen für diese oder andere 

Fahrprogramme entgegen. Wir 

freuen uns auf ein Wiedersehen an 

der Piste ! 

Beste Grüße allerseits 

Ralph Burstedde 

(Vorsitzender) 


Summer 

Cari Soci, 


da qualche tempo alcuni di voi 

hanno richiesto alla direzione del 

club, se in aggiunta ai corsi di 

guida standard si potrebbe inserire 

dei programmi di guida esclusivi 

e più intensivi nel calendario del 

Pistenclub. 

Questa richiesta vorremmo 

volentieri soddisfare. Cosi la 

questione è discussa internamente, 

e cosi il Pistenclub già presto sarà in 

grado di offrire a suoi membri una 

soluzione. Il concetto ambizioso di 

tali Trackdays consiste anche un 

numero piccolo di partecipanti e allo 

stesso tempo dei servizi superiori 

intorno alla manifestazione. Per 

procedere economicamente è 

necessario un calcolo diverso per la 

quota d’iscrizione. 

Ascari Race Resort 

In tale contesto, si prevede anche 

l’inserimento di tali impianti di 

allenamento che in precedenza non 

vi sono stati offerti come “luogo 

comune”. Cosi potete ad esempio 

essere impaziente di eventi che si 

svolgono anche durante l’inverno 

di centro europeo, e tuttavia a 

temperature miti e piacevoli. Il sud 

della Spagna è per essempio in 

primo piano….. 

…a questo scopo il Pistenclub 

farà una collaborazione con il 

socio sostenitore Markus Gedlich 

per offrirvi a voi soci dei nuovi 

eventi entusiasmanti di guida. 

Analogamente vengano considerati 

anche delle soluzioni logistiche 

per vostra attrezzatura per 

l’allenamento, ossia le vostre 

vetture. Un ambiente di elevata 

qualità accompagnerà questi eventi 

Trackday ad un livello appropriato. 

Volentieri la dirigenza del Club 

prende in considerazione le vostre 

idee e suggerimenti per questo 

o altri programmi di guida. Ci 

auguriamo di salutarvi in pista! 

Vi saluta calorosamente, 


(Presidente) 

PISTENCLUB inside 3


Summer 

Dear Members, 

last time some of you have asked 

the club management whether -in 

addition to the standard driving 

courses- exclusive and intensive 

driving programs could be included 

into the Pistenclub calendar. 

We would like to fulfill your desires. 

This issue is being discussed 

internally and therefore current 

members of the Pistenclub will soon 

be offered an appropriate program. 

The ambitious concept for such 

Trackdays consists of a smaller 

number of participants as well as 

improved basic services. In order 

to proceed economically, a different 

calculation concerning the entry fee 

will become necessary. 

In this context it is also planned to 

include such training facilities into 

our calendar, which were previously 

not offered „ordinary“. For example 

you may be looking forward to 

events which will take place in the 

central European winter at mild and 

pleasant temperatures. 

For instance, the south of Spain is 

in focus ... 

..to achieve this, the Pistenclub 

will establish a cooperation 

together with its associate 

member Markus Gedlich which 

will offer new and exciting driving 

events to our members. Likewise, 

logistics solutions for your training 

equipment –your vehicles- will also 

be considered. 

A high-quality ambiance will 

accompany these trackday events 

at the appropriate level. 

The Pistenclub gladly receives 

further ideas and suggestions for 

these or other driving programs. 

We are very much looking forward 

meeting you again at the track! 

Best wishes everyone, 


(Chairman) 


Summer 

Chers Membres, 

Récemment, plusieurs d’entre 

vous nous ont questionnés pour 

savoir si le calendrier de Pistenclub 

pouvait inclure, en complément de 

ses programmes traditionnels de 

roulage, des stages d’entraînements 

plus exclusifs et intensifs. 

Nous voulons bien essayer de 

répondre à cette demande. La 

discussion est ouverte en interne 

et le Pistenclub sera bientôt en 

mesure de proposer à ses membres 

une solution conséquente. 

L’ambitieux concept de telles 

journées suppose un nombre 

restreint de participants pour 

assurer une prestation d’un niveau 

élevé. Economiquement, une 

nouvelle évaluation doit être faite 

quant aux tarifs de ces journées. 

Dans cet esprit, nous souhaitons 

également introduire dans notre 

programme de telles séances 

d’entraînements qui jusque là 

ne vous étaient pas proposées 

régulièrement. Vous pourrez ainsi, 

par exemple, vous réjouir pour 

des opportunités hivernales telles 

qu’elles existent déjà en Europe 

centrale, mais sous des climats plus 

doux et plus agréables. Nous visons 

ainsi le Sud de l’Espagne... 

...A cet effet, Pistenclub va 

engager une collaboration avec 

Markus Gedlich qui va vous offrir 

de nouvelles et intéressantes 

opportunités. Nous prendrons ainsi 

également en compte les problèmes 

de logistique pour vos véhicules. 

Ces journées évènementielles 

seront d’un niveau qualitatif élevé. 

Notre Direction est à l’écoute de vos 

suggestions et souhaits pour tel ou 

tel programme d’entraînement à la 

conduite. 

Nous nous réjouissons de vous 

revoir prochainement sur la Piste ! 

Cordiales salutations à tous, 


(Gérant) 

4 PISTENCLUB inside

PISTENCLUB 

inside - Inhalt: 

Seite 3,4 Vorwort / Ralph Burstedde (Vorsitzender) 

Seite 5 

Inhalt 

Seite 6-11 Pistenclub Drift- & Fahrtraining in Bitburg 

Seite 12 Das Pistenclub Team - Die Serie (Teil 1) 

Seite 14-16 Mugello e Imola giugno 2013 

Seite 18 Event Kalender 2013/2014 

Seite 20-21 GT3 Poster zum entnehmen 

Seite 22-26 2000km, 2 Rennstrecken & 2 Reifenplatzer 

Seite 28-29 Una splendida giornata sul circuito di Imola 

Seite 30 Deutsche Übersetzung des vorherigen Artikels 

Seite 32 Abenteuer Australien 

Seite 33 Sponsoren gesucht 

Seite 34 „Der Pistenclub, die Mitgliedschaft“ 

Seite 35 Impressum 

Seite 36-37 Vallelunga....wirklich eine Reise Wert ! 

Seite 38 Impressionen vom Bilster Berg Drive Resort im August 2013 

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Drift- & Sportfahrertraining in Bitburg 

Text: Felix Aretz / Fotos: www.speedography.de 

Der Pistenclub e.V. zählt inzwischen 

über 3.000 Mitglieder und feierte vor 

zwei Jahren sein zehnjähriges Bestehen. 

Mein erster Kontakt mit dem Verein liegt 

inzwischen auch einige Jahre zurück - 

fast zu viele um mich erinnern zu können, 

aber es müssten um die 9 sein - und fand 

auf dem Flugplatz Bitburg statt. 

Der Flugplatz wurde am 1. September 

1952 unter dem Namen „Air Base Bitburg“ 

eröffnet und diente der US Air Force 

als Militärflugplatz. Inzwischen wurde 

das Gelände rund um den Flugplatz zu 

einem „Gewerbe-, Dienstleistungs- und 

Freizeitzentrum“ ausgebaut, insgesamt 

haben sich über 160 Firmen angesiedelt 

und es stehen über 1.500 Hotelbetten 

zur Verfügung. Flugbegeisterten sei der 

Wikipedia-Artikel ans Herz gelegt. 

Wie schon gesagt, das „Drift- und 

Sportfahrtraining“ ist seit Jahren eine feste 

Institution im Kalender des Pistenclub 

e.V.. In der Sommerzeit veranstaltet der 

Verein hier einmal im Monat ein solches 

Training. Der Pistenclub spricht dabei 

sowohl Anfänger als auch Profis an, 

die sich fahrdynamischen Grenzen ihrer 

Fahrzeuge herantasten, oder einfach nur 

ungestört Reifen verbrennen wollen. 

TEAM 

Um den Teilnehmern genügend Fahrzeit bieten zu 

können, wird das Gelände in vier Sektionen aufgeteilt. 

Der erste Abschnitt hat noch wenig mit Driften 

zu tun, beim Slalom geht es eher um Präzision. 

Pistenclub Drift- und Sportfahrertraining 

auf der Airbase in Bitburg 

Die Wiederholungstäter unter den Teilnehmern sorgen in der Regel vor und sind 

daher an den unterschiedlichen Felgen an der Hinterachse zu erkennen. 2012 wurde 

der Slalom-Parcours übrigens etwas umgestaltet und ist inzwischen ein Geheimtipp 

bei den Quertreibern. Dank schneller Kurven und ausreichender Auslaufzonen 

kann man hier auch wunderbar driften ohne die Pylonen zu umfahren umzufahren. 

6 PISTENCLUB inside



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Zum Thema Reifen sei gesagt: Man KANN am Ende des Tages mit einem größtenteils 

unversehrten Reifensatz die Heimreise antreten. Die pikanten Abschnitte 

- wie der hier gezeigte Glatthandling-Driftkreisel - werden stets per Traktor bewässert. 

Manch ein Teilnehmer macht sich aber einen Spaß draus, den Traktorfahrer 

vom Befahren des Geländes abzuhalten. Man muss ja auch mal Kind sein dürfen. 



Bei der dritten und vierten Sektion handelt es sich um durch Pylonen gekennzeichnete 

Handling-Kurse. Das Prinzip ist bei beiden Kursen das gleiche. Es 

ist jeweils ein Mix aus schnellen und engen Kurven, teilweise trocken und teilweise 

bewässert, so dass man jede erdenkliche Fahrsition trainieren kann. 

8 PISTENCLUB inside



Um es mal ganz klar zu sagen: Wer behauptet, mit einem Porsche könnte 

man nicht driften, lügt. Es ist vielleicht nicht ganz so intuitiv wie in 

einem Auto mit Frontmotor und man befindet sich wegen der Niederquerschnittsreifen 

permanent in einer Pressatmung, doch es geht. Dieser Porsche 

GT3 RS 4.0 bringt mit 500 PS auch ausreichend Leistung mit. 

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Wer sich in der Handhabung seines Gefährts unsicher ist, kann sich jederzeit 

bei den erfahrenen Instruktoren Rat einholen. 

Das nächste, für das Jahr 2013 auch letzte, Drift- und Fahrtraining in Bitburg findet am 20.10.2013 

statt. 

Alternativ empfehlen wir unser neues Fahrtraining auf dem ADAC FSZ in Weilerswist am 

26.10.2013. Dieses Fahrtraining hat den Schwerpunkt nicht so sehr auf das Driften gelegt, 

sondern zielt eher darauf hin, die Fahrdynamik & Fahrzeugkontrolle zu verbessern. 



TEAM 

Gelbe Nummrenschilder sind keine Seltenheit. Aufgrund der geringen Entfernung 

nutzen immer wieder Luxemburger die Trainings, um ihr Fahrkönnen zu verbessern. 

Der Erfolg ist sichtbar, Jacques Kerschen steht mit seinem Nissan 350Z 

regelmäßig auf dem Podium der Drift-Challenge am Ende der Veranstaltung. 

10 PISTENCLUB inside



Wir unterstellen dem Fahrer des BMW M3 nicht, dass er grad irgendwelchen 

spätpubertären Blödsinn macht. Vermutlich möchte er nur den Umfang der Räder 

vermindern, um sie einfacher im Kofferraum unterbringen zu können. Oder 

auch nicht. Was solls. Besser sowas passiert auf dem abgesperrten Gelände, 

als im öffentlichen Straßenverkehr. Und genau das ist das Ziel dieser Trainings. 

Jeder kann sich abreagieren und hat sich bis zum Ende des Tages so 

ausgetobt, dass das Verlangen nach Querdynamik erstmal gestillt ist. 

WEIL MAN JA AUCH NICHT 

IRGENDEIN AUTO 

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„Wer in der grünen Hölle vorne sein will 

kommt an KW nicht vorbei. Für mich 

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Das Pistenclub Team - Teil 1: FRANZ JUNG 

Ab sOFOrt WerDen Wir in reGelMÄssiGen AbstÄnDen Die instruktOren unD HelFer Des PistenClubs 

VOrstellen, OHne Die ein reibunGslOser AblAuF unserer trACkDAYs kAuM MÖGliCH WÄre. 

FOREVER „JUNG“ – ODER: 

SCHNELL TROTZ ALTER 

Den Anfang machen wir mit 

FRANZ JUNG, dem Oldie unter 

den Instruktoren. Wer mal mit 

historischem Motorsport in Kontakt 

gekommen ist, der weiß, dass 

man auch mit alten Fahrzeugen 

noch schnelle Runden fahren 

kann. Genauso verhält es sich mit 

den Fahrern. Unser Franz muss 

sich trotz seines Baujahrs hinter 

keinem Nachwuchsmotorsportler 

verstecken. 

Den Grundstein für seine 

motorsportliche Karriere legte 

wie in vielen Fällen der Kartsport. 

Von 1971 bis 1977 trainierte er 

auf der Kartbahn eines Freundes, 

danach stieg er auf zwei Räder 

um und fuhr bis 1986 Motocross- 

Rennen. Zwei Jahre später ging es 

wieder auf alle Viere, mit seinem 

damals in Rennsportkreisen 

bekannten goldenen Opel Ascona 

bestritt er Slalom-, Berg- und 

Rundstreckenrennen. 

1992 stieg er vom Ascona auf 

Kadett C GT/E um und fuhr Erfolge 

beim Hockenheim Cup, Divinol Cup, 

HHR und NRNS unter anderem in 

Most, auf dem Salzburgring und 

Colmar Berg ein. 

Von 2000 bis 2005 fungierte 

Franz als Teamchef beim 

Langstreckenklassiker auf dem 

Nürburgring, dem 24-Stunden- 

Rennen. 

2007 griff er wieder selbst in 

Lenkrad und errang unter anderem 

beim 1000-km-Rennen auf dem 

Nürburgring einen Klassensieg. 

Franz beschränkt sich aber nicht nur 

auf asphaltierte Strecken sondern 

ist auch immer wieder gern bei 

Rallyes auf Schotter unterwegs. 

Franz Jung beim ADAC 1000km Classic „2010“ 

TEAM 

Bis heute ist Franz nicht nur 

ehrenamtlicher Instruktor beim 

Pistenclub, sondern fährt auch 

noch Langstreckenrennen mit 

seinem BMW E30 318is und beweist 

immer wieder, dass man auch 

mit unterlegenem Material, aber 

mit Erfahrung und fahrerischem 

Können, die ganz großen ärgern 

kann. 

Neulinge und auch erfahrene 

Sportfahrer des Pistenclubs sind 

bei einem Coaching von Franz 

Jung, mit seiner ruhigen und 

badensischen Art, immer gut 

aufgehoben. 

Text: Helmut Aretz, Bilder: H. Mösinger & T. Reutzel 

Wir suchen ständig nach neuen, ehrenamtlichen Helfern und erfahrene Instruktoren. 

Wer interesse hat seinen Verein zu unterstützen, darf sich gern an das Pistenclub Büro in Nettetal 

wenden. Tel.: 02153 - 95 13 00 email: info@pistenclub.de 

Dort erfahrt ihr auch, welche Vorteile es hat, ehrenamtlich zu helfen. 


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BONDOR — Gutes Gold aus dem Gebirge 

Muss es immer Olivenöl sein? 

Muss nicht! 

Längst wird in Deutschland Rapsöl von hoher Qualität erzeugt. 

Speziell Bondor aus dem Hunsrück. Die verwendeten Rapspflanzen 

aus der Region wachsen in einem mehrere Millionen Jahre alten 

Schiefergebirge. Diese Böden bieten der Pflanze optimale Nährstoffe, 

die den besonders feinen und milden Geschmack dieses 

Öls mit seiner nussigen Note garantieren. 

Der Name Bondor soll als Signal gelten. 

„Bon“ steht für gut, „Dor“ für Gold – also gutes Gold. 

Nicht wenige Spitzenköche sind überzeugt von der Qualität des 

Produkts. Rainer Sass, TV-Koch beim NDR, bestätigt: 

„Ich bin begeistert!“ Aber auch Thomas Martin vom Jacobs 

Restaurant und Christoph Rüffer vom Haerlin, Vier Jahreszeiten 

Hamburg, die gerade ihren zweiten Stern vom Guide Michelin 

erkochen konnten, setzen auf Bondor. 

Warum Rapsöl? Natürlich kalt gepresst! Warum Bondor? 

Nun, Rapsöl verfügt über einen niedrigen Gehalt an gesättigten 

Fettsäuren und gleichzeitig einen hohen Anteil an einfach 

ungesättigten Fettsäuren. Von Bedeutung ist zudem ein ausgewogenes 

Verhältnis an essentiellen Fettsäuren der omega-3- und 

der omega-6-Reihe. Der hohe Anteil an Ölsäure im Rapsöl wirkt 

sich positiv bei Fettstoffwechsel-störungen aus, ebenso bei Herz- 

Kreislauf-Erkrankungen und Diabetes. 

Dank eines ausgewogenen Verhältnisses an Linolsäure und alpha- 

Linolensäure bietet Bondor einen wichtigen Baustein für eine 

gesunde Ernährung mit feinem Geschmack. Wie die Deutsche 

Gesellschaft für Ernährung ermittelte, decken Erwachsene ihren 

täglichen Bedarf an essentiellen Fettsäuren bereits mit 10 bis 18 

Gramm oder ein bis zwei Esslöffeln. 

Dabei eignet sich Bondor für die kalte wie warme Küche. Sowohl 

zum Braten als auch Frittieren. Das Öl verleiht den Speisen eine 

spezielle nussige Note. Gerade in Dressings für Salate besticht 

der einzigartige Geschmack. 

Vertrieb: 

Zetzsche & Co. GmbH 

Johnsallee 33 - 20148 Hamburg 

Telefon 040 / 44 13 61 

1 

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Mit dem Camper und dem „Scudi“ zu den 

Pistenclub Trackdays in Mugello und Imola 

am 13. und 15. Juni 2013. 

Text und Bilder: Martin Diepolder 

Bereits am Dienstagabend den 11. Juni 

machen sich mein Sohn Robin und ich auf 

den Weg vom Lipperland gen Italien mit 

unserem kleinen Wohnmobil und Trailer 

mit dem darauf festgezurrten Ferrari 

430 Scuderia (Scudi). Wir übernachten 

noch in Deutschland an einem Autohof, 

schauen uns am Mittwoch in Italien noch 

ein wenig in Mantua um (sehr schöne 

Altstadt) und erreichen erst am 13.06. 

früh gegen 1.00 Uhr das Fahrerlager 

des Mugello Circuit. Ein vom Pistenclub 

dankenswerterweise organisierter 

Nachtwächter lässt uns ein und wir fallen 

todmüde ins Bett. 

Der Mugello Circuit ist eine faszinierende 

Rennstrecke mitten im Apennin, die sich 

harmonisch in die Landschaft einfügt 

und mit entsprechenden Steigungen und 

Gefälleabschnitten aufwartet. 

Das Publikum ist International – wir 

sehen nicht nur Deutsche und Italiener 

sondern u.a. auch Schweizer, Schweden, 

Norweger und Russen. Das Fahrerbriefing 

erfolgt deshalb in Englisch, Deutsch und 

Italienisch, was die Sache zwangsläufig 

ein bisschen in die Länge zieht, aber 

„wat mut dat mut“! 

Wetter: Wolkenloser blauer Himmel, 

das heißt nicht nur trocken, sondern 

ordentlich heiß mit laufender Steigerung 

bis in den Nachmittag hinein auf deutlich 

über 30° – wo wir doch zuhause die 

Sonne in diesem Jahr noch gar nicht 

richtig gesehen hatten! (Martin bei der 

Fahrerbesprechung: Wir haben trocken 

bestellt – wir liefern trocken!). 

Nach dem Briefing stellen sich die 

zugelassenen Fahrzeuge in Reih` und 

Glied auf und alle freuen sich auf den 

ersten Stint. Nach nur dreimaligem 

hin und her fahren an verschiedene 

Stellen, von denen eine Einfahrt in die 

Boxengasse möglich sein könnte, wird 

beim vierten Anlauf schließlich die 

richtige Stelle identifiziert, eine schmale 

Durchfahrt geöffnet und wir können 

endlich loslegen. 

Als Anfänger gehen wir schon mit 

etwas Herzklopfen auf die Strecke 

(Einführungsrunden wurden mangels 

Nachfrage nicht angeboten), wir fahren 

aber auch ohne besonderen Ehrgeiz 

(mit unverändertem Fahrwerk und 

Straßenreifen) in erster Linie aus Spaß 

an der Freude. Dafür lassen wir anderen 

gerne Platz zum Überholen und setzen 

auch den Blinker, wie es Martin immer 

propagiert. 

Die ausgeklügelte Fahrwerkselektronik 

vom Scudi brauchen wir z.Zt. also eher, 

um auch nach (Anfänger-) Fehlern 

noch auf der Strecke zu bleiben, als 

zum Erreichen besonders schneller 

Rundenzeiten. 

Die Hitze macht sicherlich nicht nur uns 

zu schaffen, den anderen Teilnehmern 

werden die Klamotten auch mehr 

oder weniger am Leibe kleben. Als 

notdürftigen Hitzeschutz legen wir in 

den Pausen Decken über Front- und 

Heckscheibe – Schattenplätze gibt es 

nicht. Ferraris gelten ja nicht als Ausbund 

der Zuverlässigkeit, aber Scudi hält zum 

Glück Wasser-, Öl- und Abgastemperatur 

konstant im „grünen Bereich“. 

Das Pistenclub-Team spult den 

Fahrplan professionell und ohne 

besondere Zwischenfälle ab und sorgt 

für ausreichend Getränke, die unter 

diesen Umständen natürlich schnell 

„verdampfen“. 

Gegen Abend packen wir erschöpft aber 

total zufrieden (im Lauf des Tages sind 

wir doch einiges schneller geworden) 

unsere Sachen zusammen und fahren 

nach Modena, wo wir am Stadtrand auf 

einem Parkplatz übernachten. 


Den Freitag nutzen wir für eine 

Besichtigung des Ferrariwerkes und 

–museums in Maranello (vorher 

angemeldet) und zeigen Scudi seine 

Geburtsstätte. Das Mittagessen gönnen 

wir uns im Restaurant „Montana“ 

(seinerzeit Schumi`s Stammkneipe) – 

nicht ganz billig aber unglaublich lecker. 

Gratis genießt man dafür das Flair dieses 

Hauses mit zahlreichen ausgestellten 

Rennanzügen, Helmen und Fotos/ 

Autogrammen von – überwiegend – 

Formel1-Fahrern (ebenfalls Anmeldung 

ratsam). 

Am Freitagnachmittag geht es weiter 

zum Autodromo Enzo e Dino Ferrari 

nach Imola, wo wir am Abend wieder im 

Fahrerlager unser Quartier aufschlagen – 

Wetter unverändert. 

Für den Trackday am Samstag hatte ich 

die angebotenen Einführungsrunden 

gebucht, die - ähnlich wie in Mugello - 

allerdings mangels weiterer 

Interessenten nicht stattfinden. Im 

Vorfeld hatte mir das Pistenclub-Büro 

bereits mitgeteilt, dass wir stattdessen 

einen Instructor bekommen könnten 

– in unserem Fall handelt es sich um 

Guido, einen sehr temperamentvollen 

Italiener aus Prato in der Toskana, 

der aber super Englisch spricht und 

zudem noch aktiver Rennfahrer ist. 

Gleich losfahren ist aber nicht – als 

Einstieg macht Guido erstmal einen 

Rundum-Check. Er zieht eine kleine 

Stablampe aus der Tasche und schaut 

sich die (Rest-)Stärke der Bremsbeläge 

an, prüft unseren Spritvorrat und 

kontrolliert den Luftdruck – Gott sei dank 

ist er mit allem zufrieden. 

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Inzwischen will Robin das rote „L“ aufs 

Heck kleben, da fällt ihm Guido aber 

gleich in den Arm: das sei unter seiner 

Würde, also bloß weglassen – und nach 

seinen Instruktionen bräuchten wir das 

sowieso nicht mehr! 

Jetzt geht’s aber los, den ersten 35-Min- 

Stint teilen sich Robin und ich, Guido sitzt 

jeweils auf dem Beifahrersitz und versorgt 

uns mit jeder Menge Anweisungen. Als 

wir durch sind, schwitzen wir um die 

Wette und auf unseren schüchternen 

Hinweis, dass wir Anfänger seien, sagt 

er nur, dass diese Info unnötig sei, das 

hätte er sofort gemerkt! 

Die folgende Pause fällt daher aus. 

Guido verpasst uns nämlich umgehend 

eine 40-minütige Theorieausbildung. 

Die schon im Fahrerbriefing von Martin 

angesprochenen Orientierungspunkte an 

der Strecke wiederholt er und ergänzt 

sie noch um zahlreiche weitere Punkte 

(müssen wir alle in unsere Streckenkarte 

eintragen), damit wir die Ideallinie 

möglichst perfekt treffen. Zudem tragen 

wir die nach Guido`s Ansicht jeweils 

passenden Gänge ein und notieren 

insbesondere, wo wir wie stark zu 

bremsen haben. 

Er verrät uns zudem an manchen Stellen 

eine ganz spezielle Linie – so sollen 

wir ausgangs der Acque Minerali mit 

den beiden linken Rädern deutlich links 

von den Curbs bleiben. Ausgangs der 

Curbs würden wir dann zwar durch eine 

betonierte Wasserrinne donnern, wir 

müssten aber auch nicht allzu nett zu 

unserem Auto sein! 

Eingangs der Variante Alta sollen wir 

mit dem rechten Vorderrad mittig über 

den hohen Gummicurb fahren, uns 

beim folgenden Linksknick von dem 

Gummicurb aber fernhalten und nur 

den vorgelagerten Zementcurb leicht 

berühren. Wir staunen erstmal Bauklötze 

– auf solche Ideen wären wir natürlich 

nie gekommen. 

Kaum ist der Unterricht zu Ende, beginnt 

schon der zweite Stint. Ich übernehme 

das Steuer in der ersten Hälfte - Guido 

entert den Beifahrersitz. 

16 PISTENCLUB inside 

In dieser jetzt wieder praktischen 

Unterweisung kommt sein italienisches 

Temperament endgültig zum Ausbruch 

– er brüllt permanent Anweisungen 

(der Scudi ist kein Leisetreter und der 

Helm erleichtert das Hören auch nicht 

wirklich), zeigt mit den Fingern vor 

meinem Gesicht den richtigen Gang, 

korrigiert mit der linken Hand gelegentlich 

den Lenkeinschlag (weist vorsorglich 

daraufhin, das Lenkrad jetzt bloß nicht 

los zu lassen), brüllt mir zwischen Rivazza 

1 und Rivazza 2 ins Ohr, dass ich hier auf 

keinen Fall stärker Gas geben soll, weil 

das eher untersteuernd ausgelegte Auto 

sonst abfliegen könnte – darauf hätte er 

keine Lust, er säße schließlich selbst mit 

drin! 

Bei schnellen Passagen, wo mir etwas der 

Mut fehlt, spornt er zu einem kräftigeren 

Tritt aufs Gaspedal an. An anderer Stelle, 

wo ich die Möglichkeiten zu optimistisch 

einschätze, zieht er mein rechtes Bein an 

der Hose hoch, um den Gasfuß zu lupfen. 

Guido arbeitet also mit vollem 

Körpereinsatz und nach den knapp 20 

Minuten Fahrzeit bin ich wie durchs 

Wasser gezogen, er aber auch - das 

Thermometer hatte die 30° Marke 

schon wieder locker überschritten – und 

zudem hat er ja auch keine Sekunde still 

gesessen! 

In der zweiten Hälfte des Stints geht 

Robin durch dieselbe harte Schule 

und wir haben uns die folgende Pause 

mehr als redlich verdient. Immerhin 

bescheinigt uns Guido, dass wir große 

Fortschritte gemacht haben, was für 

uns natürlich einen hohen Lohn unserer 

Bemühungen darstellt. 

Guidos Honorar, das er sich hart 

erarbeitet hat, können wir mit Hilfe 

von Ralph auch regeln (unsere vorab 

bezahlten Einführungsrunden werden 

verrechnet), so dass alle zufrieden sind. 

Fazit: Guido ist jeden Cent wert und wir 

freuen uns, dass wir von seiner Erfahrung 

profitieren dürfen! 

Die restlichen Stints bis zum Abend 

bestreiten Robin und ich wieder ohne 

Instructor und versuchen das Gelernte 

so gut wie möglich umzusetzen. Wir 

merken natürlich, dass Guidos Training 

uns ein erhebliches Stück weitergebracht 

hat und zwar nicht nur was diese Strecke 

angeht, sondern auch fahrtechnisch 

allgemein. 

Im vorletzten Stint bin ich ein bisschen 

unkonzentriert, so dass mir am Ende der 

Start- und Zielgeraden die Asphaltierung 

fürs Bremsen ausgeht - vielleicht hat 

man seinerzeit beim Bau der Strecke 

aber auch nur versäumt, die Gerade 

noch etwas weiter zu teeren!? 

Es geht also ins Kiesbett, aber Scudi 

nimmt auch das gelassen – wir lassen 

Tamburello 2 aus und sind nach zwei 

kleinen Schlenkern schon wieder auf der 

Piste. 

Unsere gute Laune haben wir uns 

deswegen aber nicht verderben lassen, 

zumal wir im Lauf der beiden Tage 

gesehen haben, dass anderen Fahrern, 

die sicherlich einiges mehr drauf haben 

als wir, ähnliche „Ausflüge“ passiert sind. 

Da wir am Montag wieder arbeiten 

müssen, können wir nicht am abendlichen 

gemütlichen Beisammensein und dem 

Fahrtraining am Folgetag teilnehmen und 

machen uns gegen 20.00 Uhr ziemlich 

„geschafft“ auf den Heimweg. 

Wir haben nicht nur viel erlebt sondern 

wieder mal jede Menge Spaß gehabt 

und dürfen uns an dieser Stelle beim PC- 

Team herzlich bedanken. Der Trackday in 

Spa ist bereits gebucht! 

Viele Grüße 

Martin Diepolder 

Der Pistenclub e.V. bedankt sich 

für diesen schönen Beitrag bei 

Martin, mit einem Gutschein für 

die kostenlose Teilnahme an einem 

Pistenclub Trackday seiner Wahl.

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Für das Jahr 2014 können wir leider noch nicht viele Termine veröffentlichen, 

da wir unsere Termine von den Rennstrecken erst erhalten, nachdem 

die Motorsport Termine feststehen. (F1, DTM, GT Series, ALMS usw.) 

Aktuelle Pistenclub Termine finden sie wie immer auf: 

www.pistenclub.de 

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SPEZIAL 

20.07.2013 

HOCKENHEIM RING

2000km, 2 Rennstrecken und 2 Reifenplatzer 

Pistenclub Trackdays am Salzburgring und am Red Bull Ring August 2013 

Text: Helmut Aretz, Bilder: Tom Schütz 

Am Samstag, den 10. August 2013, 

trafen die Pistenclubmitglieder Thomas, 

Kersten, Dietmar und ich pünktlich 

um 10 Uhr am Autobahnrasthof 

Ohligser Heide ein, um gemeinsam am 

zweiten Sommerevent des Pistenclubs 

teilzunehmen. Diesmal sollte es nicht wie 

schon vor zwei Monaten auf eigener Achse 

nach Italien, sondern per Huckepack auf 

dem Anhänger nach Österreich gehen. 

Vorneweg fuhren Dietmar und ich mit 

meinem zum Wohnmobil ausgebautem 

LKW, ein Porsche auf der Ladefläche, 

Dietmars Ferrari F430 auf dem Anhänger 

hinten dran. Gefolgt von Thomas mit 

seinem selbst aufgebauten 997 GT3 RS 

und Kersten mit seinem knallroten 996 

GT2. 

Am ersten Tag fuhren wir etwa 500 

Kilometer bis zu unserem ersten Stopp, 

den wir nicht wie geplant auf einem der 

Autobahn nahegelegenen Campingplatz 

verbrachten, sondern auf einem Autohof 

nahe Greding, da der Campingplatz 

aufgrund der Sommerferien voll belegt 

war. Nach ein, zwei Weizenbier und 

deftigen Brotzeittellern ging es ins Bett 

um am nächsten Morgen nach dem 

Frühstück ausgeschlafen um gestärkt 

Richtung Salzburgring aufzubrechen. 

Eigentlich hatten wir uns vorgenommen, 

den äußerst interessanten Red Bull 

Hangar-7 zu besichtigen, dieser Plan 

wurde allerdings durch einen geplatzten 

Reifen am Anhänger von Thomas 

vereitelt. 

Unpassenderweise geschah dies noch 

an einem Sonntag, also war es nicht 

so einfach, an einen neuen Reifen zu 

kommen. Mittels Smartphone suchten 

Thomas und Kersten sich die Finger 

wund. Da Thomas die ganze Welt via 

Facebook an unserer Reise teilhaben 

ließ, meldete sich Thomas („Der Lord“) 

von Tikt Performance und gab uns den 

Tipp, direkt im Tuntenhausener Werk von 

Anhängerhersteller Fitzel nachzufragen, 

was wir auch am nächsten Tag taten. 

Der Tipp war goldrichtig und gegen 

11 Uhr konnten wir unsere Fahrt zum 

Salzburgring fortsetzen. 


Thomas 

Kersten 

Helmut 

Dietmar 

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Endlich angekommen stellten wir 

fest, dass wir aufgrund einer noch 

laufenden Veranstaltung nicht auf das 

Rennstreckengelände fahren durften. 

Um 19 Uhr wurde uns dann endlich 

Einlass gewährt und wir konnten 

das Equipment für den nächsten Tag 

aufbauen. Anschließend fuhren wir mit 

meinem Zwölftonner nach Fuschl am See, 

wo wir nach der dritten Dorfumkreisung 

endlich einen Parkplatz und somit eine 

Übernachtungsmöglichkeit zu finden. 

Den Abend ließen wir zusammen 

mit anderen Pistenclubbern in einem 

Restaurant direkt am See ausklingen. 

Um Punkt 7 Uhr am nächsten Morgen 

machten wir uns in Fuschl einige Feinde, 

als ich den Motor meines Atego startete. 

um zur Rennstrecke zu fahren. 

Am Vormittag hieß es „außer Regen 

nichts gewesen“, was die Teilnehmer 

zu verhaltener Fahrweise veranlasste. 

Nach der Mittagspause hatte Petrus 

dann Einsehen und diejenigen, die lieber 

trockenen Asphalt unter den Rädern 

haben, kamen auch auf ihre Kosten. 

Gegen 18 Uhr schwenkte 

Veranstaltungsleiter und Pistenclub- 

Vorsitzender Ralph Burstedde die 

schwarz-weiß-karierte Flagge und 

beendete damit den ersten Trackday in 

Österreich. Für uns hieß es Fahrzeuge 

aufladen, festzurren und das nächste 

Nachtlager suchen, da wir mit dem 

LKW leider nicht im Fahrerlager 

campieren durften. An einem großen 

Landhandel war Platz im Überfluss, 

so dass wir unsere drei Gespanne auf 

dem Parkplatz abstellen durften. Die 

Übernachtungsmöglichkeit war gesichert 

und es ging wieder zurück nach Fuschl, 

wo einige andere Teilnehmer schon im 

Mohrenwirt auf uns warteten. 

Der nächste Reisetag lag vor uns, 

herrlichster Sonnenschein und 

Temperaturen um die 30° C machten die 

Reise nach Spielberg, über Autobahnen 

und Landstraßen, zum Vergnügen. Die 

Landschaft war wunderschön, konnte 

jedoch nur von Dietmar, dem einzigen 

von uns, der nicht am Steuer saß, richtig 

genossen werden. Alle anderen waren 

mit dem Manövrieren der Gespanne 

durch die teilweise sehr engen und 

abfallenden Landstraßen ausreichend 

beschäftigt. 

Zwanzig Kilometer vor dem Ziel, auf 

Höhe des ersten Schildes mit Hinweis 

auf den Red Bull Ring, vernahm 

Thomas ein weiteres Mal das Geräusch 

eines platzenden Anhängerreifens. 

Na herzlichen Glückwunsch. 

Nach kurzem Frustablassen, kamen wir 

zum Entschluss, die Fahrzeuge etwas 

umzuladen. Dietmar und Thomas fuhren 

in ihren Sportwagen auf eigener Achse 

weiter, ein Zugfahrzeug blieb vor Ort 

stehen und der defekte Anhänger wurde 

anstelle des Ferrari auf den Anhänger 

geladen, der hinter dem LKW gezogen 

wurde. So kamen wir wenigstens noch 

pünktlich am Red Bull Ring an. 

Während ich das Pistenclub-Equipment 

und die ungewohnte Ladung in Form 

von Ralphs Porsche 993 Carrera RS 

auslud, holten Thomas und Kersten das 

zurückgelassene Zugfahrzeug ab. 


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Wer einmal am Red Bull Ring war, kommt 

aus dem Schwärmen nicht mehr heraus. 

Die Strecke ist klasse, die gesamte 

Anlage inkl. Sanitäranlagen sehr gepflegt, 

das Personal ist freundlich. Ebenfalls 

empfehlenswert ist das Restaurant im 

Fahrerlager, wo wir den Abend mit Ruth, 

Ralph, einigen Pistenclub-Einsatzkräften 

und bereits angereisten Teilnehmern 

verbrachten. 

Nach einer kurzen Nacht und den 

obligatorischen einführenden Worten der 

Instruktoren Martin und Michael hies es 

dann „Gentlemen, start your engines!“. 

Abwechselnd ging es für die Fahrzeuge 

mit und ohne Straßenzulassung auf die 

4,3 Kilometer langen Rennstrecke, die 

im nächsten Jahr wieder Austragungsort 

der Formel 1 sein soll. 

Für Erfrischungen und Snacks sorgte 

Vera, die auch vom Flair der Rennstrecke 

begeistert war. Die beiden Instruktoren 

Michael und Martin zeigten nicht nur 

unseren Freunden Christa und Bernhard 

(die mit ihrem Porsche 997 Turbo 

auch schon bei unserer diesjährigen 

Italien-Tour dabei waren) die Ideallinie, 

sondern setzten sich auch bei Neulingen 

gern auf den Beifahrersitz um etwas 

Wissen über Brems- und Scheitelpunkte 

weiterzugeben. 

Der Trackday verlief ohne Zwischenfälle, 

ging jedoch viel zu schnell vorbei. Das 

anschließende Abbauen musste schnell 

über die Bühne gehen, da schon etliche 

KTM-Fahrer vor den Toren darauf 

warteten, die von uns genutzten Boxen 

für ihre am Wochenende stattfindende 

Motorradveranstaltung beziehen zu 

können. Der Abend klang im Landhotel 

Schönberghof aus, von wo man einen 

herrlichen Blick über die Rennstrecke 

hat. Der Kellner machte uns mit der 

steierischen Küche vertraut und konnte 

sogar den Koch überreden, uns zu später 

Stunde noch einen Kaiserschmarrn 

zuzubereiten. 

Die Boxenanlage mussten wir abends 

verlassen, dennoch erlaubte man uns, 

mit dem LKW auf einem Platz vor der 

Einfahrt zur Strecke zu parken, wo wir 

neben Strom- und Wasseranschluss 

auch Zugang zu einem Sanitärcontainer 

hatten – ein toller Service, von dem 

sich manch andere Rennstrecken eine 

Scheibe abschneiden könnten, daher 

auch an dieser Stelle nochmal ein 

herzliches Dankeschön an das Team vom 

Red Bull Ring. 

Bevor es nach Hause gehen konnte, 

mussten wir allerdings noch das Problem 

mit dem geplatzten Anhängerreifen lösen. 

Thomas und ich machten uns auf dem 

Weg zum nächsten Reifenhändler, wo 

doch tatsächlich sechs neu eingepackte 

Reifen in der Größe 195/55-13 in der 

Montagehalle lagen. Da Thomas nun 

geprägt von Reifenproblemen war, 

beschloss er alle vier Reifen und das 

Reserverad zu ersetzen und war somit für 

die Rückfahrt über Passau gewappnet. 

Die ganze Strecke wäre für einen Tag 

etwas viel gewesen, daher übernachteten 

wir ein letztes Mal in Geiselwind und 

fuhren am Samstag ausgeschlafen weiter 

in Richtung Heimat. So ging unsere 

zweite erlebnisreiche Tour in diesem 

Jahr zu Ende. Wir bedanken uns bei 

der Organisation des Pistenclubs, die es 

wieder einmal geschafft hat, die Termine 

so toll zu koordinieren, dass so eine Tour 

überhaupt möglich wurde. 

Vielleicht heißt es im nächsten Jahr 

wieder: 2000 Kilometer, 2 Rennstrecken 

– auf die 2 geplatzten Reifen können wir 

dann aber gern verzichten. 

Viele Grüße 

euer 

Helmut Aretz 



Helmut, mit einem Gutschein für 


Pistenclub Trackday seiner Wahl. 


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UNA SPLENDIDA GIORNATA 

SUL CIRCUITO DI IMOLA 

Testo e foto: Salvatore Imbesi 

Salvatore Imbesi 

L’8 settembre 2013 si è svolta ad Imola, 

nella meravigliosa cornice dell’Autodromo 

Internazionale Enzo e Dino Ferrari, una 

giornata di prove libere, organizzata 

da Pistenclub, dedicata interamente 

alle auto stradali. La manifestazione, 

puramente amatoriale, ha visto la 

partecipazione di numerosi equipaggi 

provenienti da ogni parte d’Europa per 

assaporare il circuito dopo la pausa estiva. 

Erano presenti autovetture del calibro di 

Porsche, Ferrari, Audi, Corvette, etc., 

e naturalmente Lotus, che col rombo 

dei loro motori hanno entusiasmato 

il pubblico presente intervenuto alla 

manifestazione motoristica. 

Ad Imola era presente anche la neo 

arrivata della casa inglese, la favolosa 

Exige S V6 350cv, un mix di potenza e 

leggerezza senza eguali, che ha saputo 

tenere il passo delle più accreditate 

Porsche e Ferrari. 

Bella l’iniziativa di aver suddiviso il 

trackday in due gruppi, uno solo Porsche 

e l’altro dedicato a tutte le altre marche. 

Così facendo si è riuscito ad ottenere il 

giusto equilibrio tra autovetture della 

stessa potenza, riducendo il divario che 

si verificava in passato penalizzando sia 

gli uni che gli altri. 

Il circuito lungo 4.900 mt. è un tracciato 

molto tecnico, percorribile ad un ritmo 

elevato, con curve e staccate piuttosto 

complesse e un susseguirsi di saliscendi. 

Cesare Ventriglia 

Salvatore 

Cesare 


Il clima, non eccessivamente caldo, ha 

regalato una mattinata soleggiata , ma 

nel pomeriggio il tempo è stato meno 

clemente con l’arrivo di una leggera 

pioggia che ha condizionato non poco 

i concorrenti a ridurre la velocità. 

Nonostante tutto l’Autodromo di Imola 

ha sempre il suo bel fascino anche con 

pista bagnata e la giornata si è conclusa 

con immensa soddisfazione da parte dei 

partecipanti e degli addetti ai lavori. 

L’organizzazione, a cura di Pistenclub, è 

stata come sempre impeccabile in ogni 

particolare, grazie allo splendido lavoro 

di Roberto e Ralph, che ringrazio in prima 

persona, per lo sforzo e l’impegno che 

ogni giorno dedicano al club al servizio 

dei soci. E’ ammirevole lo sforzo che tutto 

lo staff, capitanato da Roberto Ballerini, 

sta facendo per coinvolgere i concorrenti 

italiani di auto stradali a partecipare alle 

giornate di prove libere, sia in Italia che 

all’estero, coinvolgendo anche le famiglie 

dei concorrenti in iniziative conviviali 

per rendere ancora più piacevole il 

divertimento degli equipaggi dentro e 

fuori dal circuito. 

www.pistenclub.it 

italia@pistenclub.it 

Referente Pistenclub e.V. per l‘Italia: 

Roberto Ballerini 

Johannes-Cleven-Str.3 

D-41334 Nettetal 

Tel. +49 (0)2153-95 13 010 

Fax +49 (0)2153-95 13 029 

Orario Ufficio : 09:00 – 17:00 

r.ballerini@pistenclub.it 

www.pistenclub.it 

Pistenclub, che quest’anno compie 12 

anni, organizza parecchie manifestazioni 

di trackday anche in Italia, passando 

per i più grandi circuiti nazionali come 

Monza, Imola, Vallelunga, Mugello, 

etc., e riuscendo sempre a portare in 

pista tantissime autovetture, soprattutto 

provenienti dalla Germania, e questo 

per l’impegno e la dedizione costante, 

degna di un club amatoriale, che gli 

organizzatori hanno sempre posto in 

primo piano. Inoltre il club si confronta 

continuamente con i partecipanti per 

capire le loro esigenze e cercare di 

rendere piacevole la giornata in pista, sia 

per i piloti che per coloro che desiderano 

provare per la prima volta la velocità in 

circuito. Peccato la poca partecipazione 

italiana che mi auguro pian piano si vada 

ad incrementare, al pari dei tedeschi 

che invece sono sempre più numerosi. 

L’elevato costo degli autodromi italiani, 

rispetto a quelli europei, tiene sempre 

più distanti i nostri amatori dai circuiti 

nazionali. Mi auguro che presto si riesca 

a trovare una soluzione idonea che riporti 

il divertimento e l’adrenalina nei cuori dei 

tantissimi appassionati della pista. 

Io personalmente sono iscritto al club 

da 3 anni, praticamente da quando ho 

iniziato a correre, ed ho sempre trovato 

grande disponibilità e professionalità, 

che fa onore ad una organizzazione 

amatoriale. 

Per questo desidero ancora ringraziare 

i rappresentanti del Pistenclub per 

tutto quello che stanno facendo e che 

continueranno a fare per tutti noi che 

amiamo questo sport. 


Il Pistenclub e.V. ringrazia 

Salvatore per questo bellissimo 

articolo con un buono per la 

partecipazione gratuita ad un 

evento del Pistenclub a sua scelta. 

PISTENCLUB inside 29

Deutsche Übersetzung von Seite 28 & 29: 

(Vielen Dank an Roberto Ballerini) 

Ein wunderschöner Tag 

auf der Rennstrecke von Imola 

Text und Fotos: Salvatore Imbesi 

Am 8. September 2013 wurde vom 

Pistenclub ein ganzer Tag freies fahren für 

straßenzugelassene Fahrzeuge auf dem 

wunderbaren Autodromo Internazionale 

Enzo e Dino Ferrari in Imola organisiert. 

Zur Veranstaltung sind viele Teilnehmer 

aus ganz Europa angereist, um nach der 

sommerlichen Pause das freie fahren 

auf der Rennstrecke zu genießen. 

Es waren Fahrzeuge der Kaliber wie 

Porsche, Ferrari, Audi, Corvette, usw. 

aber natürlich auch Lotus, die mit ihrem 

Dröhnen der Motoren die zahlreichen 

anwesenden Zuschauer begeistert 

haben. 

In Imola war auch der neu eingetroffene 

fabelhafte Exige S V6 aus dem englischen 

Hause Lotus dabei, der mit seiner 

Mischung aus Kraft und Leichtigkeit in 

der Lage war, mit den stärkeren Porsche 

und Ferrari mit zu halten. 

Eine schöne Initiative war es, den 

Track-Day in einer Gruppe nur Porsche 

und in einer Gruppe für alle anderen 

Marken aufzuteilen. Dadurch gelang 

es, die richtige Balance zwischen 

den unterschiedlichen Fahrzeugen zu 

bekommen, damit durch die diversen 

Motorenleistungen es zu kaum 

Behinderung untereinander kommen 

konnte. 

Der ca. 4,900 Meter lange Kurs ist eine 

technisch sehr anspruchsvolle Strecke, 

die man in einem schnellen Rhythmus 

durch die anspruchsvollen Kurven, 

Höhen und Tiefen durchfahren kann. 

Das nicht zu heiße Klima an diesem 

Tage bescherte uns einen sonnigen 

Morgen. Am Nachmittag bewölkte 

es immer mehr, und als es teilweise 

leicht zu regnen anfing, mußten die 

Teilnehmer ihre Geschwindigkeit deutlich 

reduzieren. Aber nichts desto trotz hat 

die gesamte Rennstrecke von Imola 

auch mit nasser Piste ihre Faszination 

und die Veranstaltung konnte zur großen 

Zufriedenheit aller Teilnehmer zu Ende 

gebracht werden. 

Die Organisation durch den Pistenclub 

war wie immer in jedem Detail tadellos, 

dank der großartigen Arbeit der 

Organisatoren des Pistenclub, u.a. von 

Roberto und Ralph, bei denen ich mich 

auch persönlich für ihren täglichen 

Einsatz und Anstrengung im Dienste 

der Vereinsmitglieder bedanken möchte. 

Es ist bewundernswert, mit wieviel 

Mühe das komplette Team versucht in 

Italien und auch im Ausland immer mehr 

Teilnehmer und deren Familien mit immer 

neuen Initiativen für dieses angenehme 

Vergnügen innerhalb und außerhalb der 

Rennstrecken zu begeistern. 

Der Pistenclub, der dieses Jahr sein 12 

jähriges Bestehen feiert, organisiert auf 

den größten Rennstrecken in Italien sehr 

viele Veranstaltungen wie zum Beispiel: 

Monza, Imola, Vallelunga, Mugello usw. 

Dabei schaffen sie es immer wieder 

auch sehr viele Teilnehmer auf die Piste 

zu bringen, die hauptsächlich aus dem 

deutschsprachigen Raum kommen. 

Darüber hinaus ist der Verein ständig 

bemüht auch den persönlichen Kontakt 

mit den einzelnen Teilnehmer zu wahren, 

um ihre Bedürfnisse besser zu kennen, 

um die Veranstaltungen noch attraktiver 

zu machen. 

Die mangelnde Zahl der italienischen 

Teilnehmer ist wirklich schade, ich hoffe 

aber, dass diese immer zahlreicher wird, 

wie die aus dem deutschsprachigem 

Raum. Die sehr hohen Kosten der 

italienischen Rennstrecken hält leider 

immer mehr davon ab, auf unseren 

nationalen Strecken mit zu fahren. Ich 

hoffe, dass bald eine geeignete Lösung 

gefunden wird um den Spaß und das 

Adrenalin in den Herzen der Pisten- fans 

zurück zu bringen. 

Seit 3 Jahren bin ich nun Mitglied in 

diesem Sportverein, praktisch seit dem 

ich diesen Sport ausführe, und ich 

habe immer ein großes Engagement 

und Professionalität in der gesamten 

Organisation wiedergefunden. 

Aus diesem Grund möchte ich mich 

nochmals bei den Vertretern des 

Pistenclub bedanken, für alles was sie 

bis jetzt und in Zukunft für uns alle, die 

diesen Sport lieben, leisten. 






Salvatore, mit einem Gutschein für 


Pistenclub Trackday seiner Wahl.

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Abenteuer Australien 

Zwei Pistenclub Mitglieder im Formel1 Rahmenprogramm 

Text & Fotos: Harry Read 

Warum fährt man um die halbe Welt 

nach Australien? Koalas streicheln, Great 

Barrier Reef gucken, Opernhaus in Sidney 

besichtigten? Klar, kann man alles tun, man 

kann aber auch dort Autorennen fahren. 

Und genau das taten im März Peter 

Schleifer und Harry Read mit ihren CanAm 

Boliden. 

Harrys M8 C wurde vom aktiven Pistenclub- 

Mitglied Harry Junior betreut, Peter hatte 

einen mächtigen Lola T 310 mitgebracht, 

beide mit fast neun Litern Hubraum und 

mächtig Dampf aus acht Pötten. Höhepunkt 

des Trips war, das Vorrennen zum Formel 1 

Start in Melbourne zu fahren, zuvor musste 

man aber im idyllisch gelegenen Philip 

Island antreten, GP-Fans wohl bekannt. 

Die Autos waren schon Anfang Januar in 

England in Container geschoben worden 

- mit allen Werkzeugen und Ersatzteilen 

und kamen auch tatsächlich heil - Down 

Under - am anderen Ende der Welt an. 

Rund 40 CanAm-Autos traten dann hart 

zum Wettstreit an. Mit Piloten aus den USA, 

Australien, Neuseeland und unseren zwei 

deutschen Vertretern. Harry Kämpfte bei 

40 Grad im Schatten (!) mit einer Grippe, 

Peter mehr mit der Technik seines Riesen. 

Dennoch, das Programm wurde spektakulär 

absolviert und ein Wochenende später war 

man mitten im Formel 1-Zirkus. 

Warum fährt man um die halbe Welt 

nach Australien? Koalas streicheln, Great 

Barrier Reef gucken, Opernhaus in Sidney 

besichtigten? Klar, kann man alles tun, man 

kann aber auch dort Autorennen fahren. 

Und genau das taten im März Peter 

Schleifer und Harry Read mit ihren CanAm 

Boliden. 

Harrys M8 C wurde vom aktiven Pistenclub- 

Mitglied Harry Junior betreut, Peter hatte 

einen mächtigen March T 310 mitgebracht, 

beide mit fast neun Litern Hubraum und 

mächtig Dampf aus acht Pötten. Höhepunkt 

des Trips war, das Vorrennen zum Formel 1 

Start in Melbourne zu fahren, zuvor musste 

man aber im idyllisch gelegenen Philip 

Island antreten, GP-Fans wohl bekannt. 

Die Autos waren schon Anfang Januar in 

England in Container geschoben worden 

- mit allen Werkzeugen und Ersatzteilen 

und kamen auch tatsächlich heil - Down 

Under - am anderen Ende der Welt an. 

Rund 40 CanAm-Autos traten dann hart 

zum Wettstreit an. Mit Piloten aus den USA, 

Australien, Neuseeland und unseren zwei 

deutschen Vertretern. Harry Kämpfte bei 

40 Grad im Schatten (!) mit einer Grippe, 

Peter mehr mit der Technik seines Riesen. 

Dennoch, das Programm wurde spektakulär 

absolviert und ein Wochenende später war 

man mitten im Formel 1-Zirkus. 

Der dort getriebene Aufwand in der 

sogenannten Königsklasse ist unglaublich, 

nur zu bemessen, wenn man einmal Teil 

dieser Maschinerie von Bernie Ecclestone 

ist. Die Strecke durch den Park ist, trefflich 

von den Amis „Beton-Dschungel“ getauft, 

saugefährlich. Man fährt an Betonwänden 

entlang, die Zuschauer sitzen keine zehn 

Meter dahinter. Wenn die CanAms die 

Zielgerade runter donnerten, waren die 

Kommandostände der Stars, voll besetzt. 

Irgendwie fanden einige diese Show besser 

als den eigentlichen Höhepunkt . 

Nach viel Schrott in den Trainingsläufen 

kam der Regen. Die Formel 1 hatte am 

Samstag eine 90 Minuten Pause deswegen 

nötig, so dass keine Zeit mehr blieb fürs 

CanAm-Rennen. Harry wars egal, er war 

mit grossem Getöse und richtig Tempo 

abgeflogen, glücklicherweise ins Kiesbett. 

Peter schlug sich am Sonntag grandios, 

kam vor bis auf Platz 4 und dann fing der 

Bigblock an zu streiken . . . 

Die Australier sind ein nettes Völkchen, das 

Land grandios, dafür ist der Flug ist eine 

Riesenstrapaze, aber egal: die Autos waren 

Ende Mai wieder in England. Unbeschädigt, 

wie eingepackt, im Regen von Melbourne. 

13 Jahre hatte es gedauert, bis die CanAms 

wieder im Vorprogramm der Formel 1 

starten durften. 2000 hatte es beim letzten 

Auftritt in Melbourne eine Massencrash 

am Start gegeben, der maßgeblich für 

die weissen Haare von Bernie Ecclestone 

verantwortlich sein soll. Jetzt fragen sich 

unsere beiden Helden, ob sie noch mal 

wiederkommen dürfen, mit ihren Super- 

Boliden - inklusive Pistenclub-Stickern 

drauf, versteht sich! 



Harry, mit einem Gutschein für die 

kostenlose Teilnahme an einem 

Pistenclub Trackday seiner Wahl. 


Wir danken allen Förderern des Pistenclub e.V. 

Als Verein sind wir, wie viele 

andere Vereine auch, auf Sponsoren 

angewiesen. 

Wir möchten an dieser Stelle allen 

Förderern danken und auch weitere 

ermutigen, sich als öffentlicher oder 

stiller Sponsor einzubringen, da der 

Pistenclub sich natürlich ständig 

erweitert. 

Alter und neuer Sponsor unserer 

Pistenclub Startnummern: 

KÜS 

Die Kraftfahrzeug- 

Überwachungsorganisation 

freiberuflicher Kfz Sachverständiger 

e.V. 

KÜS-Bundesgeschäftsstelle 

Zur KÜS 1 

66679 Losheim am See 

www.kues.de 

Unser Dank für die große 

Unterstützung geht besonders an 

Pistenclub Mitglied, Dipl.-Ing. Peter 

Schuler, den Bundesgeschäftsführer 

der KÜS und seine Familie. 

Wir suchen aktuell Sponsoren neuer Pistenclub 

Jacken & Polo-Shirts, für unsere ehrenamtliche 

Einsatzkräfte ! 

Bei Interesse, beantwortet Günter Reutzel gern ihre Fragen: 

reutzel@pistenclub.de 

+49 (0)171-518 5550

DER PISTENCLUB: 

Pistenclub e.V. Geschäftsstelle 

Johannes-Cleven-Str. 3 


Telefon: +49 (0)2153 95 13 00 

Fax: +49 (0)2153 95 13 029 

email: info@pistenclub.de 


Wir bieten unseren MitGlieDern unD Allen interessierten sPOrtFAHrern ZAHlreiCHe, VersCHieDene 

FAHrPrOGrAMMe! 

Auf vielen Strecken und Fahrpisten in Deutschland und nahezu in ganz Europa, organisiert unser Club verschiedene 

Aktivitäten, Fahrtrainings und Lehrgänge. Sowohl freie Trainings, DMSB Lizenz-Kurse, Fahrertrainings mit Coach, 

Sicherheits-, Drift- und Schleuder-Schule als auch Ausbildung zum Sport- oder Rennfahrer und ähnliche Programme 

gehören zu unserem Angebot. 

Alles natürlich mit dem eigenen Fahrzeug und auch ohne Rennlizenz ! 

WAruM MitGlieD WerDen ? 

Der Wichtigste Grund: 

Mitglied einer der am stärksten wachsenden, echten, 

markenunabhängigen Sportfahrergemeinschaft Europas sein ! 

Geselligkeit, Erfahrungsaustausch mit anderen Mitgliedern, 

ermässigte Nenngelder und vieles mehr gibt es inklusive ! 

MUSTER 

Den Aktuellen MitGlieDsAntrAG FinDen sie AuF WWW.PistenClub.De unter „DOWnlOADs“ 


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Dirk Weidner (DiWe) (zeitung@pistenclub.de) 

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Günter Reutzel (reutzel@t-online.de) 

Für den Inhalt und das Copyright der Anzeigen sind allein die Anzeigenkunden verantwortlich! 

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Fa. Günter Reutzel 

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2 mal jährlich 

Auflage: 10.000 

Fotos: 

Tristan Reutzel, Benny Floyd, Michael Schroer u.v.m 

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AUTODROMO 

VALLELUNGA 



Autodromo di Vallelunga 

Wirklich eine Reise Wert ! 

Campagnano di Roma, Ende Juni 2013 Text & Fotos: Dirk Weidner „DiWe“ 

Anreise am 13:20, 27.06.2013 mit 

Lufthansa Flug LH 3200. 

Bei 10° C in Deutschland gestartet, mit 

29° C in Rom willkommen geheißen. 

Da ich einen Tag eher angereist war als 

Ralph und Roberto, die erst am Folgetag 

ankommen würden, hatte ich ein wenig 

Zeit mir die Sehenswürdigkeiten in 

kompremierter Form anzusehen. Ich 

wusste, wenn man wirklich alles bei und 

in Rom gesehen haben will, müsste man 

schon zwei Wochen hier verweilen. 

28.06.2013 - bevor ich gegen 15:00h 

Ralph und Roberto vom Flughafen abholen 

sollte, plante ich eine Kurzbesichtigung 

Rom`s. Also Nach dem Frühstück ins Auto 

und der „Abenteuer Trip“ konnte beginnen. 

Navi zum Kolosseum programmiert, und los 

gings... 

29.06.2013 - duschen, frühstücken, 

einkaufen für den Trackday, letzte 

aufbauarbeiten, Mittagessen im 

Rennstrecken Ristorante „vassoio di 

plastica“... dann konnte es losgehen ... 

Wirklich schön hier, dachte ich, als ich 

endlich aus dem Flughafen Fiumicino 

heraus war und mit meinem Mietwagen 

das riesige, überfüllte Flughafengelände 

verlassen hatte. Auf meinem Navi sah ich, 

dass nicht weit entfernt alles blau erschien 

und machte mich erstmal auf die Suche 

nach einem freien Zugang zum Mittelmeer. 

Nicht weit vom Flughafen, genauer gesagt 

bei Lido di Ostia, fand ich einen kilometer 

langen Sandstrand. Wirklich sehr sauberer 

feiner Sand inklusive der Typischen 

Sonnneschirmen und Liegen in Reihe und 

Glied, wie man sie in ganz Italien findet. 

Nach dem Flug sollte mir der Blick und ein 

paar Fotos genügen und ich machte mich 

auf den Weg zum Vallelunga Park Hotel, 

direkt an der Rennstrecke. 

Schönes Hotel, direkt oberhalb der 

Rennstrecke. Im Foyer findet man 

neben einem F1 Rennboliden allerhand 

Motorsport Devotionalien. Die Zimmer 

sind schick eingerichtet und wenn man 

eins nach Hinten hat, kann man sogar den 

Blick auf die Rennstrecke genießen. Nach 

einem leckeren italienischen Abendessen 

und zwei, drei Bier beendete ich diesen Tag 

dann auch. 

Auf der Autostrada gings, aber der Verkehr 

in Rom ist mal extra „ungewöhnlich“. Der 

dichte Verkehr geht ja noch, aber wenn 

einem dann rechts und links noch Motorroller 

um die Ohren fahren und man noch aufs 

Navi achten muss wirds anstrengend. 

Na am Kolloseum kam ich an und parkte 

in einer nahegelegenen Seitengasse. Zu 

Fuss dann im Eilverfahren: Kolosseum, 

Trevi Brunnen, spanische Treppe usw. 

Alles gut zu erreichen und zu früher 

Morgenstund auch noch nicht zu voll. 

Da ich nicht zu den extremen Kulturfreunden 

gehöre, reichte mir das und ich machte mich 

wieder auf den Weg, Rom zu verlassen. Da 

ich noch ein bißchen Zeit hatte, fuhr ich 

noch kurz an den nahegelegenen Strand, 

um bei 30°C noch ein wenig Sonne zu 

tanken. Gegen 15:00h auf zum Flughafen 

um Ralph und Roberto aufzugabeln. 

Dann ging es erstmal an die Rennstrecke 

(ca. 50km vom FH entfernt) um für den 

morgigen Trackday alles zu organisieren 

und aufzubauen. Nach getaner Arbeit und 

einer schnellen Dusche, wollten wir noch 

einen kurzen Blick auf die Umgebung 

erhaschen und fuhren zum nahegelegenen 

See „Lago di Bracciano“ 

Nach einem schnellen Cafe und einem 

kurzen Spaziergang, gings dann zum 

Abendessen im Ristorante Il Baccanale, 

um den Tag mit „Frutti di Mare“ ausklingen 

zu lassen. 

Gegen Mittag trafen dann die Mannschaft 

unseres IT Technik Service „Serani 

Motorsport“ ein und auch die ersten 

Teilehmer waren schon vor Ort. 

Dann konnte auch der Trackday (15-19h) 

beginnen. Viele schöne Autos, vom Fiat 

500 Abarth bis zum Lambo war alles dabei. 

(siehe linke Seite) Die italienischen 

Pistenclub Mitglieder (auch zwei deutsche 

Mitglieder hatten die Anreise nicht 

gescheut) waren wirklich nicht zu bremsen. 

Runde um Runde wurden die schwarzen 

Gummis über den heißen Asphalt gejagt. 

Bis um 19:00h die karrierte Flagge das 

bunte treiben beendete und alle zufrieden 

ihre Sachen zusammen packten und 

ausgepowert den Heimweg antraten. 

Wir packten auch alles zusammen und 

nach eingehender Körperpflege machten 

wir uns mit einigen Teilnehmern auf den 

Weg ins Ristorante Acquarella am Lago di 

Bracciano. 

30.06.2013 - Aufbruch im Hotel: 

frühstücken und ab zum Flughafen. 

Flug LH 3201 erwartete uns und brachte 

uns nach Düsseldorf, wo Ralph und Roberto 

sich auf den Weg zum nächsten Pistenclub 

Trackday nach Spa-Francorchamps 

machten und ich die Heimreise antrat. 

Kann die Strecke und besonders auch die 

Umgebung vom Autodromo di Vallelunga 

nur empfehlen. Ich persönlich würde mir 

allerdings beim nächsten Mal ein wenig mehr 

Zeit nehmen, um die Gegend ausgiebiger zu 

erkunden. 

Viele Grüsse 

Euer Dirk

BILSTER BERG 

DRIVE RESORT 


Bildquelle: Bilster Berg Drive Resort 

Dieter Zetsche & Lewis Hamilton 

bei der A45 AMG Vorstellung am Bilster Berg. 

Lewis Hamilton: „Diese Strecke ist großartig, 

ich würde gern mit meinem Dienstwagen wiederkommen“ 


Schnelle Runde onboard 

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WieDer ein sCHÖner trACkDAY AuF DeM neuen bilster berG DriVe resOrt 

Diese, einzigartige, neue Strecke zwischen Paderborn und Bielefeld begeistert immer mehr automobile 

Enthusiasten. 

Das Hoch und Runter der anspruchsvollen Natur Strecke zieht wirklich jeden in seinen Bann, der diese schon 

einmal befahren durfte. Auch im nächsten Jahr bieten wir wieder das „Erlebnis Bilster Berg“ an. Wir empfehlen den 

Trackday dann zeitnah zu buchen, da auch im nächsten Jahr die Startplätze wieder heiß begehrt sein werden. 

Wir danken Michael Schroer aus der Schweiz, für die professionellen Bilder, für die er 

extra 1200km hin- und zurückgereist war. 

Original Bilder bekommt ihr direkt bei ihm: michael@schroer.ch 

Mehr Bilder: www.pistenclub.de/Bilder

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Pistenclub INSIDE Oktober 2013

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