Jahrbuch Bauhaus Luftfahrt 2015

43
Das Prinzip
Das Kolbensystem arbeitet im Kern des Triebwerks,
wo es die größten Vorteile bringt: bei hohen Drücken
und Temperaturen.
The principle
The piston system operates in the centre of the
engine, where it delivers the highest benefits:
at high pressures and temperatures.
Pressure
Peak pressure ratio >100
Closed volume combustion
Conventional pressure ratio ≈60
Pre-compression
Intermittent combustion
temperature 2,500–3,000 K
Conventional
combustion chamber
High specific
turbine power
PG
B
Piston system
Die Umsetzung
Das Kolbensystem ist im Kerntriebwerk um die Turbokomponenten
herum angeordnet. In dieser Anordnung
bleibt das Kerntriebwerk nahezu gleich groß.
The implementation
The piston system is situated within the core engine around
the turbo components. The compact arrangement allows to keep
core engine size constant.
No increase in fan diameter
Charging PR = 24.4 (MCL)
Ultra-high BPR
= 15.2 (MCL)
Fan PR
= 1.5 (MCL)
Piston compressors driven by piston engines
Piston engine
peak PR = 324.0 (MCL)
No increase in
engine size
Engine weight
+31 % vs. RTF Buffering volume
Low T 4
= 1,600 K (T/O)
Dr. Arne Seitz Co-Lead of research focus area “Energy Technologies and Power Systems”
Zuverlässige und effiziente Antriebe sind das Rückgrat eines wettbewerbsfähigen und umweltfreundlichen Lufttransports,
heute und in der Zukunft. Die langfristigen Forschungs- und Innovationsziele der Luftfahrt setzen
Effizienzsteigerungen beim Antrieb voraus, die die Erforschung völlig neuer Technologiekonzepte erfordern. Solche Konzepte
müssen im Vergleich zu fortschrittlichen konventionellen Systemen von Beginn an deutliche Vorteile zeigen. Erfahrungsgemäß
ist dies, unter realistischen Bedingungen, nicht einfach zu erreichen. Deshalb sind die ersten Ergebnisse zur „Composite Cycle
Engine“ als sehr vielsprechend für mögliche zukünftige Anwendungen zu werten.
Reliable and energy-efficient propulsion forms the backbone of competitive and environmentally friendly air transport,
today and in the future. Aviation’s long-term research and innovation targets stipulate propulsion system efficiency
improvements that require the exploration of novel technology concepts. When initially assessed, such concepts need to show
significant benefits over advanced conventional systems. From experience, this is not easy to achieve under realistic benchmark
conditions. Therefore, the first results on the composite cycle engine are considered to be quite promising for potential future
application.