KRONE trailerforum 2016-02 (DE)

trailerforum 2 

TRAILER, TRENDS & INFORMATIONEN VON KRONE 

2016 

www.krone-trailer.com 

16 IAA 

Vernetzung und Effizienz erleben 

20 

EFFICIENCY RUN 

Zukunftsweisendes Potenzial 

24 SPAZIERGANG 

Gero Schulze Isfort trifft Astronauten 

DOLOR SIT 

HEADLINE 

GET CONNECTED 

06 

SMARTE LOGISTIK 

Intelligenter Warenfluss im Hamburger Hafen

EDI 

TO 

RIAL 

Bernard 

G 

et connected“ – so lautet das Krone-Motto zur IAA 2016. Im aktuellen 

trailerforum gestatten wir Ihnen erste exklusive Einblicke in 

einige unserer Messeneuheiten. Im Fokus steht der smarte Trailer: 

Welche Fahrzeuge und Features bieten wir schon jetzt an, wie lassen sich 

Fahrzeuge intelligent miteinander verknüpfen, wie wirkt sich das auf Nachhaltigkeit 

und Effizienz aus? Zu diesen und anderen Fragen gibt es Antworten 

auf dem Krone-Messestand, aber auch in diesem Heft. 

Zum Thema Netzwerk hat sich unser geschäftsführender Direktor Gero 

Schulze Isfort mit dem Astronauten Gerhard Thiele ausgetauscht – ein wirklich 

spannender Spaziergang, den die beiden Herren im Bremer Science- 

Center „Universum“ unternommen haben. 

Außerdem werfen wir einen Blick hinter die Kulissen des Hamburger 

Hafens: Wer sorgt dort dafür, dass in der engen Elbmündung nicht zwei 

Containerfrachter gleichzeitig unterwegs sind, und plant, an welchem Dock 

sie anlegen? Und im nächsten Schritt: Wie kann man 40.000 Lkw-Fahrten, 

die täglich im Hamburger Hafen abgewickelt werden, bestmöglich koordinieren? 

Dazu gibt es eine neue Lösung namens „Smart Port Logistics“, 

mit der zukünftig Staus im und um den Hafen vermieden werden sollen. 

Allen Themen gemein ist der Tenor: Intelligente Verkehrslogistik funktioniert 

nur, wenn alle mitmachen und mit offenen Schnittstellen agieren. Ob 

im Weltall, auf den Meeren oder auf der Straße. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine spannende Lektüre und freue mich 

auf Ihren Besuch auf der IAA. 

Ihr 

Willkommen im trailerforum! 

Krone ist geschäftsführender 

Gesellschafter der Krone-Gruppe. 

SPAZIERGANG 24 

Titel: Christian Lagereek/Getty Images 

Fotos: Norbert Schmelz, picture alliance/Udo Fischer, Stefan Schöning, Sifat 

PORTRÄT 14 

IMPRESSUM 

trailerforum ist ein Kundenmagazin der Krone Nutzfahrzeug Gruppe 

und erscheint zweimal jährlich in einer Gesamtauflage von 

40.000 Exemplaren in deutscher und englischer Sprache. 

Herausgeber: 

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG 

Bernard-Krone-Straße 1 

49757 Werlte 

www.krone-trailer.com

GUT GEKÜHLT 32 

06 

SMARTER HAFEN 

Millionen von Containern werden jährlich über den 

Hamburger Hafen verschifft. Dank intelligenter Vernetzung 

bleibt alles im Fluss. 

12 

TRAILER EVALUATION TOOL 

Mit dieser neuen Entwicklung kann Krone die Effizienz 

eines Trailers ganzheitlich bewerten – Kunden finden 

damit schnell das für sie optimale Fahrzeug. 

14 

POTENZIAL AUS DEM E-COMMERCE 

Die Spedition Pflaum bedient als Zulieferer der 

KEP-Dienste die lange Strecke. 

16 

IAA-MESSESTAND 

Smarte Lösungen erleben: Auf der IAA Nutzfahrzeuge 

in Hannover werden spannende Neuigkeiten 

aus der Krone-Welt gezeigt. 

PARTNER 28 

18 

BYE-BYE, RISIKO! 

Die Plane eines Trailers schützt die Ware: 

Die Krone Safe Curtain bietet mit integrierten 

Federstahlstreifen noch mehr Sicherheit. 

20 


Aerodynamik im Feldversuch: Das intelligente 

Zusammenspiel von Zugmaschine und Trailer 

birgt noch mehr Potenzial für Nachhaltigkeit. 

24 

SPAZIERGANG MIT GERO SCHULZE ISFORT 

Nicht nur beim Einsatz im Weltall muss man perfekt 

vernetzt sein: Gero Schulze Isfort trifft im „Universum“ 

in Bremen auf den ehemaligen Astronauten Gerhard Thiele. 

28 

MEHR EFFIZIENZ FÜR DEN FUHRPARK 

Fahrertraining im Simulator: Sifat und Krone bieten 

gemeinsam Schulungen zum Fahrverhalten an – mit 

beindruckenden Ergebnissen. 

32 

GUT GEKÜHLT 

Paarige Verkehre: Die dänische Spedition N & K ist 

mit Fisch, Obst und Gemüse international erfolgreich. 

Verantwortlich für den Herausgeber: 

Ingo Lübs, Leiter Marketing 

Tel. +49 5951 209-249 

Fax +49 5951 98-249 

E-Mail: ingo.luebs@krone.de 

Verlag: 

DVV Kundenmagazine GmbH 

Nordkanalstraße 36 

20097 Hamburg 

Tel. +49 40 23714-01 

Art Direktion: www.g2ww.de 

Redaktionelle Mitarbeit an dieser Ausgabe: 

Carina Bellmann, Juliane Gringer, Behrend Oldenburg, Martina Schulz, 

Thomas Wöhrle, Jannah Wolken 

Druck: www.muellerditzen.de, Bremerhaven 

Stichpunkt: 

Die Publikation, ihre Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede 

Vervielfältigung oder Verbreitung muss vom Verlag oder Herausgeber genehmigt werden. 

Dies gilt auch für die elektronische Verwertung wie die Übernahme in Datenbanken, 

Onlinemedien (Internet), Intranets oder sonstige elektronische Speichermedien. Herausgeber 

und Verlag schließen eine Haftung für unverlangt eingesandte Fotos, Manuskripte 

und sonstige Datenträger aus. 

35 

NACHGEFRAGT 

… bei Ulrich Fenger von der Apetito AG. 

trailerforum 3

FORUM 

Neues aus der Krone-Welt 

Durch den Einsatz von Lang-Lkws wird sowohl der Energieverbrauch als auch der CO 2-Ausstoß reduziert. Preisverleihung auf der „Speedchain Slovakia 2016”. 

REGELBETRIEB FÜR DEN LANG-LKW TOP TRAILER 

k Alexander Dobrindt, Bundesminister für Verkehr 

und digitale Infrastruktur, will den Feldversuch 

mit dem Lang-Lkw ab Januar 2017 in den 

Regelbetrieb überführen und auch grenzüberschreitende 

Fahrten möglich machen. Dort wurde 

schwerpunktmäßig das Thema Digitalisierung 

diskutiert: Dobrindt hob hervor, dass es die 

Digitalisierung ohne Logistik nicht geben werde. 

Gleichzeitig werde die Digitalisierung die Logistik 

noch einmal stärken. 

Ein Regelbetrieb für den Lang-Lkw würde auf 

der Grundlage eines Positivnetzes umgesetzt – 

zeitlich unbegrenzt, um langfristige Sicherheit 

bei Investitionen zu gewährleisten. Das Positivnetz 

ist laut Dobrindt schon etwa halb so lang 

wie das gesamte Autobahnnetz. Weitere Strecken 

sollen hinzukommen. 

Der Feldversuch mit den bis zu 25 Meter 

langen Einheiten läuft seit dem Jahr 2012. Gegenwärtig 

nehmen 59 Unternehmen aus 13 Bundesländern 

daran teil – mit 149 Fahrzeugen. Der entsprechende 

Abschlussbericht der Bundesanstalt 

für Straßenwesen (BASt) wird für Ende 2016 

erwartet. Dobrindt rechnet weiter mit sehr positiven 

Ergebnissen. Möglichkeiten für einen grenzüberschreitenden 

Verkehr, beispielsweise in die 

Niederlande, werden laut dem Minister bilateral 

geprüft. Auch der Verband der Automobilindustrie 

(VDA) setzt sich dafür ein. 

Entdecken Sie mehr zum Thema 

Krone-Fahrzeugkombinationen 

und Sicherheitstechnik für Ihren 

Lang-Lkw: http://bit.ly/2bCU51p 

SLOVAKIA 2016 

k Der Krone Mega Liner wurde mit 

dem Titel „Top Trailer Slovakia 2016“ 

ausgezeichnet. Die Auszeichnung wurde 

von der Fachzeitung „Transport and 

Logistics“ im Rahmen der internationalen Logistikkonferenz 

„Speedchain Slovakia 2016“ vergeben. Fast 

1.700 Stimmen aus der slowakischen Transportbranche 

waren in der Kategorie Trailer abgegeben worden 

– der Krone Mega Liner mit 100 Kubikmetern 

Ladevolumen und hydraulischem Hubdach behauptete 

sich deutlich auf Platz 1. 

Milan Pagáč und Kvetoslav Boltižiar, Geschäftsführer 

des Krone-Importeurs Trailer Partner 

s.r.o., nahmen die Auszeichnung in Empfang und 

bedankten sich im Namen des gesamten Krone- 

Teams für das große Vertrauen der slowakischen 

Transportunternehmer in Krone-Technik. 

»Bis 2020 wird es rund 

50 Milliarden 

vernetzte Geräte 

geben, die teilweise 

unsichtbar in Alltagsgegenständen 

eingebettet 

sein werden, von unserer 

Kleidung über Handys 

bis zu Automobilen.« 

Quelle: Cisco Systems, Inc. 

PAKETKOPTER ERFOLGREICH GETESTET 

k DHL will Pakete per Transportdrohne zustellen: 

Paketkopter heißt das Fluggerät, dessen 

dritte Generation in diesem Jahr erfolgreich in einer 

Bergregion in Bayern getestet wurde. Privatkunden 

konnten dort mit einer speziell entwickelten 

Packstation, dem Parcelcopter Skyport, 

ihre Sendungen direkt verschicken und empfangen. 

Somit hat das Unternehmen als erster Paketdienstleister 

weltweit einen Paketkopter direkt in 

die logistischen Abläufe der Paketzustellung gebunden. 

Vom Tal bis zur Alm auf 1.200 Meter 

Höhe flog die Drohne die Strecke von acht Kilometern 

in nur acht Minuten – eine Abholung mit 

dem Auto hätte im Winter mehr als 30 Minuten 

gedauert. 

Fotos: Rehau/Christian Grund, Krone, DHL Paket Deutschland 

4 trailerforum | FORUM

ABHOLER 

Unsere Kunden 

KURZ NOTIERT 

BUNDESVERDIENSTKREUZ FÜR ULRICH FORSTING 

Ulrich Forsting, ehemaliger Betriebsratsvorsitzender 

des Fahrzeugwerks Krone, ist mit dem 

Verdienstkreuz am Bande der Bundesrepublik 

Deutschland ausgezeichnet worden. Landrat 

Reinhard Winter überreichte die Auszeichnung 

in Vertretung für den Bundespräsidenten. 

In seiner Laudatio wies Winter auf die vorbildliche 

ehrenamtliche Tätigkeit von Ulrich Forsting 

hin, der sich seit vielen Jahren sozial sehr stark 

engagiert. Während seiner Beschäftigung im Fahrzeugwerk 

Krone hat er sich unter anderem 

für Suchtprävention und Suchthilfe eingesetzt. 

GUTE FAHRT 

Ein Jubiläumsauflieger, die neuen Profi Liner Efficiency und Mega Liner mit integrierter 

Ladungssicherung: Diese Unternehmen haben neue Fahrzeuge bei Krone abgeholt. 

Tomasz Kaminski (4. v. li.), Geschäftsführer des 

polnischen Transportunternehmens Schnug, hat in 

Begleitung von Tomasz Kujawa, Geschäftsführer 

Pozkrone (6. v. li.) und seinen Kollegen zehn Mega 

Liner abgeholt. Die reine Krone-Firmenflotte wird im 

September durch weitere zehn verstärkt. 

Axel Heitmann (Mitte), Inhaber der Nordsüd Cargo 

GmbH, nahm einen von 18 Mega Linern entgegen. 

Sie ergänzen den Fuhrpark mit 65 ziehenden 

Einheiten der Unternehmensgruppe, die sich auf 

den Transport unter anderem von Automobilen, 

Getränken und Fenstern spezialisiert hat. 

Bernard Krone (li.) und Landrat Reinhard Winter (re.) 

beglückwünschten Ulrich Forsting zu seiner Auszeichnung. 

DEUTSCHLAND BLEIBT LOGISTIKWELTMEISTER 

Zum ersten Mal ist es Deutschland gelungen, 

den Titel des Logistikweltmeisters zu verteidigen: 

Nach den Erhebungen von 2010 und 2014 führt 

der Standort zum dritten Mal die Rangliste von 

160 Ländern an. Alle zwei Jahre erhebt die Weltbank 

mit ihrem Logistikleistungsindex (LPI) eine entsprechende 

Rangliste. Niemals zuvor konnte ein 

Land seinen Spitzenplatz behaupten. 2007 und 

2012 stand Singapur an erster Stelle. 

INTELLIGENTE LADUNGSTRÄGER 

Chep, einer der weltweit führenden Anbieter für das 

Pooling von Paletten und Behältern, stattet 

Viertelpaletten mit einem Sender (Beacon) aus, 

um die Transparenz und Effizienz von Displaypromotions 

im Einzelhandel zu erhöhen. Kennzahlen zu 

Platzierung und Verweildauer von Werbemaßnahmen 

werden transparenter, und durch direkte Kundenansprache 

können weitere positive Effekte erzielt 

werden. Erste Ergebnisse aus Feldversuchen weisen 

eine deutliche Umsatzsteigerung nach. 

Dachser France fährt nun insgesamt 

500 Krone Dry Liner: Frédéric Jurado und 

Philippe Ricard nahmen das Jubiläumsfahrzeug 

von Ingo Geerdes, Director Key 

Account Management bei Krone, entgegen 

– einen robusten Dry Liner mit Seitenwänden 

aus geklinchten Stahlkassetten. 

Fahrer unterschiedlicher Speditionen holten 

die neuen Krone Profi Liner Efficiency in Werlte 

ab, um damit am „Efficiency Run“-Praxistest 

teilzunehmen. Die Auflieger sind aerodynamisch 

optimiert – gemeinsam mit der Zugmaschine 

entwickeln sie ihr volles Potenzial. 

Die schwedische Spedition Erikssons 

Åkeri in Tomelilla hat acht neue 

Cool Liner in Meathang-Ausführung 

beim Fahrzeugwerk Krone bestellt. 

Der erste Trailer ist bereits in Tomelilla 

eingetroffen. Das Unternehmen bietet 

maßgeschneiderte Lösungen für 

seine Kunden und bringt sowohl 

temperatursensible Waren als auch 

Spezialtransporte sicher ans Ziel. 

ABHOLER | 


ALLES IM FLUSS 

Kurs Hamburg: Zehntausende Container erreichen täglich 

den größten deutschen Seehafen. 

6 trailerforum

TITELSTORY 

Smarter Hafen 

In einem internationalen Hafen laufen viele Fäden zusammen: Zehntausende Container werden dort tagtäglich 

über die Kaikanten bewegt. Damit es auf Land- und Wasserwegen nicht zu Staus kommt, sind intelligente, 

vernetzte Systeme gefragt. Hamburg setzt dazu auf „Smart Port Logistics“. 

Fotos: Hamburg Süd/Michael Schindler 

E 

ndlose Weiden und frisches, saftig 

grünes Gras, so weit das Auge blicken 

kann: In der argentinischen 

Pampa sind Millionen Rinder zu Hause. 

Auf riesigen Weideplätzen können sie 

sich frei bewegen und selbst ernähren. 

Das Ergebnis dieser optimalen Bedingungen 

für die Aufzucht erkennen Steakfreunde 

mit bloßem Auge: Das Fleisch 

der Tiere hat nicht nur eine dunkelrote, 

gesunde Farbe; die Fetteinlagerungen 

sorgen zudem für eine feine Marmorierung 

– beides kennzeichnet Fleisch von 

besonders hoher Qualität. 

GUT GEKÜHLT UND NICHT GEFROREN. Seit 

Jahrzehnten ist Deutschland einer der 

wichtigsten Absatzmärkte für argentinisches 

Rindfleisch. Doch der Weg von den 

südamerikanischen Weiden auf die heimischen 

Teller ist weit: rund 12.000 Kilometer 

Luftlinie sind es von der Haupt- und Hafenstadt 

Buenos Aires nach Hamburg. Laut 

Jens Schlegel, Marktforscher bei „Hafen 

Hamburg Marketing“, verbinden auf dem 

Wasserweg gegenwärtig 17 Liniendienste 

die Elbmetropole mit Häfen in Südamerika. 

Fünf große internationale Reedereien 

ringen hier um Marktanteile. Aus 

Argentinien wurden 2015 auf dem Seeweg 

knapp 61.000 Tonnen Fleisch und 

Fleischerzeugnisse über Hamburg eingeführt, 

und zwar ausnahmslos im Kühlcontainer. 

Das wertvolle Steakfleisch wird 

in speziellen Vakuumbeuteln auf eine Temperatur 

von –1 bis +1 Grad Celsius heruntergekühlt. 

In exakt diesem Temperaturfenster 

– nicht etwa tiefgefroren – reist das 

Fleisch dann zu seinem Bestimmungshafen. 

Rund vier Wochen dauert die Fahrt. 

Diese Zeit ist nicht verloren, im Gegenteil: 

Während der Reise reift das Rindfleisch, 

was wiederum zu seiner zarten Beschaffenheit 

beiträgt. 

Auf dem Containerterminal im Hafen 

von Buenos Aires fällt schon von 

Weitem der riesige, auffällig rot bemalte 

Rumpf der „Cap San Lorenzo“ ins Auge. 

2.100 Kühlcontainer passen an Bord. Das 

333 Meter lange Containerschiff wäre mit 

seiner Kapazität von knapp 10.000 TEU 

(20-Fuß-Boxen) noch vor wenigen Jahren 

das größte Containerschiff der Welt 

gewesen, doch die jüngsten und größten 

Megacarrier nehmen heute fast doppelt 

so viele Boxen an Bord. Allerdings: Der 

Platz in den Häfen von Südamerika und 

vor allem in Buenos Aires ist begrenzt; 

der Río de la Plata, dessen trübes Fahrwasser 

auf den südlichen Atlantik führt, 

ist eng. Viel größer als die „Cap San Lorenzo“ 

dürfen die Schiffe hier nicht sein, 

um noch abgefertigt werden zu können. 

SEIT 145 JAHREN IM GESCHÄFT. Der weiße, 

überdimensionale Schriftzug „Hamburg 

Süd“ an der Bordwand macht die Zuordnung 

der Reederei leicht: Die „Hamburg 

Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft 

KG“ ist einer der wichtigsten Akteure 

im Seeverkehr zwischen Südamerika 

und Nordeuropa. Gegründet wurde sie bereits 

1871 und ist daher mit diesem Fahrtgebiet 

bestens vertraut. Seit 1955 gehört 

sie vollständig zur in Bielefeld ansässigen 

Oetker-Gruppe, einem der größten europäischen 

Familienunternehmen. Im Jahr 

2015 lag der Gesamtumsatz der Hamburg 

Süd bei über 6 Milliarden Euro. Die Aktivitäten 

der Reederei sind das mit Abstand 

größte von insgesamt sechs Geschäftsfeldern 

der Gruppe. 

Um im stürmischen Wettbewerb bestehen 

zu können, hat die Hamburg Süd 

in den vergangenen Jahren neben dem 

Ausbau der logistischen Dienstleistungen 

den Kurs konsequent in Richtung 

Digitalisierung abgesteckt: So wurde im 

vergangenen Jahr am Hauptsitz in Hamburg 

das neue „Fleet Operations Center“ 

eingerichtet, das vor allem eine noch 

größere Effizienz auf der Seepassage erreichen 

soll. Dort werden in Echtzeit Informationen 

zu Position, Route sowie 

Ankunfts- und Abfahrtszeiten sämtlicher 

Schiffe gesammelt, ebenso zum Zustand 

von Schiff und Ladung, zu Wetterbedingungen 

und weiteren wichtigen Parametern. 

Ändert sich etwa das vorhergesagte 

Wetter oder verzögert sich eine Abfertigung 

im Hafen, beraten die Mitarbeiter 

des Fleet Operations Centers gemeinsam 

mit dem Kapitän des betroffenen Schiffes 

über die notwendigen Schritte, um Verspätungen 

möglichst zu vermeiden. Verlader 

und Empfänger sollen sich schließlich 

auf einen regelmäßigen, taggenauen 

Service verlassen können. 

Außerdem ermittelt das Fleet Operations 

Center laufend den Kraftstoffverbrauch 

für jedes einzelne Schiff. Noch 

sind die Dienste nicht flächendeckend 

für die gesamte Flotte verfügbar, aber 

schon in diesem Jahr will die Reederei 23 

von 39 Liniendiensten vom Center aus begleiten. 

Die ersten Ergebnisse sprechen 

für sich: Wie die Hamburg Süd in ihrem 

gerade vorgestellten Umweltbericht festgestellt 

hat, benötigten die über das Fleet 

Operations Center unterstützten Schiffe 

beispielsweise auf der Atlantikpassage 

zwischen Santos (Brasilien), dem 

letzten Ladehafen in Südamerika, 

SMARTER HAFEN | 


Die Schiffe der Hamburg Süd machen in Hamburg am Terminal Burchardkai fest. 

Entdecken Sie mehr 

zum Thema 

Digital, vernetzt, 

verbunden – 

so funktioniert 

„Smart Port Logistics“. 

http://bit.ly/2blOvjv 

und Tanger in Marokko jetzt durchschnittlich 

ganze 7 Prozent weniger 

Treibstoff als zuvor. 

ENGPÄSSE MEISTERN. Wenn an Land und 

auf See gut gearbeitet wurde, erreicht 

die „Cap San Lorenzo“ genau nach Fahrplan 

30 Tage nach dem Auslaufen aus 

Buenos Aires die Elbmündung rund 

100 Kilometer vor Hamburg. An dieser 

Stelle wird es eng. Wie eine Rinderherde 

sich durch ein schmales Tor drängt, 

so müssen sich hier jährlich rund 10.000 

Schiffe aus der Nordsee in das Fahrwasser 

einfädeln – und auch wieder hinauskommen. 

Und das obwohl die Schiffe 

immer größer ausfallen. Christian Ulken 

von Hafen Hamburg Marketing verweist 

auf eine eindrucksvolle Statistik: „Allein 

in den ersten drei Monaten dieses Jahres 

hatten wir 46 Anläufe von sehr großen 

Containerschiffen mit einer Kapazität 

von 14.000 bis über 19.000 TEU. Das ist 

ein Plus von 46 Prozent gegenüber dem 

Vorjahreszeitraum.“ Die „Cap San Lorenzo“ 

ist daher mit ihrem Raum für knapp 

10.000 TEU nach den heutigen Maßstäben 

fast ein kleiner Fisch. Und das Größenwachstum 

geht weiter, technisch gibt 

es kaum Grenzen. Mit den gigantischen 

Stahlriesen begeben sich die Reeder auf 

eine Jagd nach Größenvorteilen, den 

„Economies of Scale“. Ihre Rechnung: Je 

größer das Schiff, desto niedriger die 

Kosten pro beförderten Container. Die 

größten Frachter verkehren traditionell 

auf der Asien-Europa-Route. Sie sind bis 

zu 400 Meter lang, fast 60 Meter breit und 

nehmen bis zu 20.000 TEU an Bord – das 

allerdings eher theoretisch, denn sie sind 

sehr selten voll abgeladen. Das wiederum 

ist für Hamburg ein Glück, denn der 

Tiefgang würde dann bis zu 16 Meter betragen 

– die Elbe gibt diese Wassertiefen 

aber nicht einmal bei Hochwasser her. 

Neben dem Tiefgang macht vor allem 

die Breite der Schiffe die Elbpassage 

zu einer Herausforderung. Denn Schiffe, 

die hier aneinander vorbeifahren möchten, 

dürfen zusammen nicht breiter als 

90 Meter sein. Da ist auch bei der „Cap 

San Lorenzo“ mit ihrer Breite von 48,20 

Metern bereits erhöhte Aufmerksamkeit 

gefordert. Wenn einer der Schiffsriesen 

auf der Elbe unterwegs ist, kann er nicht 

mehr umdrehen oder einfach stoppen. 

Das verlangt nach einer übergeordneten 

Koordination. Ohne sie wäre bei einer 

Begegnung zweier Großschiffe die Gefahr 

zu groß, dass einer der Riesen aus 

der Fahrrinne kommt und am Ufer auf 

Grund läuft. 

BLICK ÜBER LÄNDERGRENZEN. Seit dem 

1. November 2015 sorgt das „Hamburg 

Vessel Coordination Center“ (HVCC) 

rund um die Uhr dafür, dass die Großschiffe, 

die Hamburg anlaufen, möglichst 

reibungslos ihre Liegeplätze erreichen 

und auch wieder verlassen 

können. Darunter fallen alle Schiffe, 

die über 330 Meter lang und 45 Meter 

breit sind – und damit auch die „Cap 

San Lorenzo“. Die Arbeit des HVCC beruht 

auf einem einfachen Prinzip: Wenn 

alle Beteiligten – nicht nur die Reedereien, 

sondern auch die Terminals – 

einer zentralen Koordinierungsstelle relevante 

Daten für einen Schiffsanlauf zur 

Verfügung stellen und punktuell auf die 

Durchsetzung von Einzelinteressen verzichten, 

funktioniert das komplizierte 

Gesamtsystem von Elbe und Hamburger 

Hafen viel reibungsloser. Davon wiederum 

profitiert jeder einzelne Akteur. 

Die Arbeit der Koordinatoren beginnt 

aber nicht erst, wenn ein Schiff an der Elbmündung 

aufkreuzt, sondern bereits viel 

früher: Erreicht die „Cap San Lorenzo“ 

Antwerpen oder Rotterdam, wo die ersten 

für Nordeuropa bestimmten Container 

von Bord gehen, erscheint sie 

schon auf dem virtuellen Radarschirm 

an der Elbe, und das HVCC checkt: Läuft 

alles glatt? Bleibt das Schiff im Fahrplan? 

Lassen sich schon jetzt mögliche enge 

Begegnungen auf der Elbe mit anderen 

Großschiffen absehen? Das Koordinationszentrum 

hat jederzeit die operative 

Gesamtübersicht über die Abfertigung 

der Großschiffe und kann daher helfen, 

kritische Verkehrssituationen in enger Zusammenarbeit 

mit den Terminals und Reedereien 

schon im Vorfeld zu entspannen. 

TOWER FÜR DEN WASSERWEG. Erster Ansprechpartner 

für die Planer ist die vor 

zwei Jahren technisch aufgerüstete „Nautische 

Zentrale“ am Bubendey-Ufer, 

gleich an der Einfahrt zum Hamburger 

Hafen. „Das deutlich gestiegene Verkehrsaufkommen 

mit immer größeren 

Containerschiffen und die Entwicklung 

zum wettbewerbsfähigen Hafen der Zu- 

8 trailerforum | SMARTER HAFEN

Die Nautische Zentrale an der Elbe 

ist rund um die Uhr besetzt. 

Fotos: www.mediaserver.hamburg.de/Christian Spahrbier, Hamburg Süd, Krone, Hamburg Port Authority 

kunft haben die Erweiterung notwendig gemacht“, begründet 

Hamburgs Wirtschaftssenator Frank Horch die 6,5 Millionen 

Euro teure Investition. 

In der Nautischen Zentrale sieht es aus wie in einem Flughafentower, 

und die Aufgaben der Mitarbeiter sind in der Tat 

vergleichbar: Jeweils fünf Nautiker sind rund um die Uhr im 

Einsatz, um mit modernster Leittechnik den reibungslosen 

Verkehrsfluss auf der Elbe und in den Hafenbecken zu sichern. 

Ein großer Teil der technischen Hilfsmittel wurde speziell für 

die Bedürfnisse der Nautiker an Land entwickelt. Unter anderem 

kommt eine Radar-Großbildanzeige zur hochauflösenden 

Darstellung wichtiger nautischer Informationen zum Einsatz, 

in die alle Daten aus einer Leitstandsoftware einfließen. 

Es ist kaum vorstellbar, aber noch vor kurzer Zeit wurden an 

gleicher Stelle symbolisch Schiffe per Hand auf einer großen 

magnetischen Seekarte hin und her geschoben. „Mit der neuen 

Nautischen Zentrale können wir die Effizienz des Hafens jetzt 

deutlich steigern“, freut sich Hafenkapitän Jörg Pollmann. „Wir 

takten die Schiffsbewegungen enger, ohne Abstriche an der Sicherheit 

zu machen.“ Die Software zeigt dazu nicht nur die aktuelle 

Verkehrslage, sondern blickt auch mehrere Stunden voraus, 

um mögliche kritische Situationen vorherzusehen. 

BEGEGNUNG UNERWÜNSCHT. Nach fast vier Stunden Revierfahrt 

auf der Elbe hat die „Cap San Lorenzo“ unter ständiger Beobachtung 

der Nautischen Zentrale mittlerweile ihren Liegeplatz 

am Containerterminal Burchardkai erreicht. Die Fahrt verlief 

reibungslos, dank der vorausschauenden Planung kamen der 

„Cap San Lorenzo“ keine größeren Schiffe entgegen. Und jetzt 

geht es ganz schnell: Kaum sind die letzten Festmacherleinen 

an den Pollern vertäut, senken sich schon die großen Ausleger 

der Containerbrücken über die Containerberge an Deck. Insgesamt 

sind es mehrere Tausend Boxen, die hier in der Elbmetropole 

über die Kaikante gehen. Die meisten von ihnen kommen 

aus Deutschland und Europa oder gehen dorthin; der Hamburger 

Hafen ist für sie nur eine Durchgangsstation. 

An diesen Hinterlandverkehren hat der Lkw einen Anteil von 

weit über 50 Prozent. Entsprechend häufig tauchen daher die 

bekannten Box Liner von Krone auf den Terminals und Straßen 

im Hafengebiet auf. „Unsere Kunden schätzen vor allem die 

Robustheit unserer Containerchassis, denn im rauen und schnellen 

Umschlagsgeschäft müssen die Trailer einiges aushalten“, berichtet 

Krone-Produktmanager Ulrich Josefowitsch. Hinzu kommt 

die hohe Flexibilität der Box Liner: Für jeden Container gibt es das 

passende Chassis. Auch der Hamburg-Süd-Container mit dem 

inzwischen bestens gereiften argentinischen Rindfleisch landet 

nach kurzer Zeit auf einem Box Liner. Von diesem Moment an 

weiß der Empfänger – ein großer Fleischimporteur in Berlin – bereits, 

dass mit seinen wertvollen Steaks alles in bester Ordnung 

ist. Der Trailer ist mit Krone Telematics ausgestattet und hat 

schon bei der Abfahrt aus dem Terminal Position und Temperatur 

der Kühlladung an die Dispo gemeldet. 

HAFEN IST AUCH STRASSENVERKEHR. Zusätzlich hat aber auch 

der Hamburger Hafen noch ein Auge auf den Container geworfen. 

Dazu haben das Telekommunikationsunternehmen 

T-Systems sowie die Softwarehäuser SAP und Dakosy 

Für jeden Container 

das passende Chassis: 

die Box Liner von Krone. 


mit der Hamburg Port Authority (HPA) ein Logistiksystem für 

die Landseite des Hafens entwickelt, das nach eigenen Angaben 

weltweit einzigartig ist: „Smart Port Logistics“, kurz SPL. 

Es soll helfen, die Lkw- und Containerbewegungen besser zu 

steuern, die Staus und Wartezeiten im Hafengebiet zu reduzieren 

und damit den Güterumschlag auch von der Landseite 

aus zu beschleunigen. Um dieses Ziel zu erreichen, möchte 

die HPA möglichst viele der Lkws, die regelmäßig im Hamburger 

Hafen unterwegs sind, mit der App-basierten Telematiklösung 

vernetzen. Rund 40.000 Lkw-Fahrten quer durch den 

Hafen zählt die HPA – jeden Tag. Da lassen sich Staus nicht 

immer vermeiden, beispielsweise auf der Köhlbrandbrücke – 

einem der Wahrzeichen und gleichzeitig dem Nadelöhr des 

Hafens. Auch wenn es punktuelle Ausbaupläne für das Straßennetz 

gibt, ist eine umfassende bauliche Erweiterung der 

Hafeninfrastruktur kaum mehr möglich. 

Das SPL-System führt alle relevanten Verkehrs- und Infrastrukturdaten 

des 72 Quadratkilometer großen Hafengebiets in Echtzeit 

zusammen: Positionen von Lkws und Containern, Terminal- 

und Depotinfos, Baustellen, Brückenöffnungszeiten und freie 

Parkflächen. Dadurch erhalten Hafenmanager, Spediteure, Trucker 

und Parkraumbetreiber rund um die Uhr ein umfassendes 

Bild der jeweils aktuellen Lage und können schnell und flexibel auf 

Verkehrsbehinderungen reagieren. Die App steht nämlich auch in 

direktem Kontakt zu anderen Fahrern und Disponenten. Sie melden, 

was auf den Hafenstraßen los ist, und können sogar Aufträge 

an andere Flotten weiterleiten, wenn es irgendwo hakt. 

Mit SPL will die HPA gleich zwei aktuellen Megatrends gerecht 

werden: dem Cloud-Computing und dem „Internet der Dinge“. Aus 

der Datenwolke können alle registrierten Nutzer jederzeit aktuelle 

Informationen und Prognosen über das Verkehrsgeschehen 

sowie personalisierte Logistikinformationen abrufen – und 

das sowohl vom PC-Arbeitsplatz des Fuhrparkdisponenten in 

der Lkw-Spedition aus als auch von hinter dem Lenkrad im Lkw 

per Tablet, Smartphone oder über fest verbaute Telematikeinheiten. 

Zwar gibt es bereits eine Vielzahl von Kommunikationssystemen, 

die sich einzeln betrachtet auch im Hafen durchaus 

bewährt haben. Sie laufen jedoch oft nebeneinander, die Anwendungen 

sind in den seltensten Fällen kompatibel; ein übergreifender 

Austausch zwischen den Hafenakteuren zu deren 

bewegten Ladungsgütern findet nicht statt. „Das kostet Zeit, 

führt zu Fehlern in der Kommunikation und sorgt für Frust bei 

Fahrern und Disponenten“, hat Jens Meier, Vorsitzender der Geschäftsführung 

bei der HPA, erkannt und setzt daher voll auf 

Digitalisierung: „Unser Ziel ist der intelligente Hafen. Dazu gehört 

vor allem, eine optimale Informationsversorgung für alle Beteiligten 

zu gewährleisten. Mit Smart Port Logistics haben wir begonnen, 

alle zu vernetzen, die an der Logistikkette beteiligt sind, 

sodass sie ihre Prozesse in Echtzeit aufeinander abstimmen können. 

Wenn alle mitmachen, sind wir auf einem guten Weg.“ 

EINFACH AUFLADEN: DIE BOX LINER 

Zur Person 

Ulrich Josefowitsch ist seit 

vielen Jahren als Produktmanager 

in der Nutzfahrzeugbranche 

tätig. Der erfahrene 

Diplom-Ingenieur für Kraftfahrzeugtechnik 

sieht sich als 

Bindeglied zwischen Kunde, 

Vertrieb und Konstruktion. 

Sein Ziel: „Wir wollen ein 

Fahrzeug liefern, wie es sich 

unser Kunde vorgestellt hat.“ 

Im Hafen geht es traditionell rau zu. Gerade im schnellen Geschäft 

mit den großen Boxen müssen Containerchassis daher einiges 

aushalten. Die Box Liner von Krone bringen die richtigen Talente 

für den hektischen Containeralltag mit: Sie sind leicht, trotzdem 

besonders robust und bieten mit acht verschiedenen Ausführungen 

alle Antworten auf jede Transportanfrage – vom 20-Fuß- 

Standardcontainer bis zum High-Cube-45-Fuß-Behälter. Ulrich 

Josefowitsch, Produktmanager bei Krone, kennt die Anforderungen 

seiner Kunden genau: „Wir vertreiben unsere Box Liner sowohl an 

flexible Einzelkämpfer als auch an größere Flottenbetreiber. Wer 

auch immer von ihnen auf den Containerterminals vorfährt – alle 

haben in der Regel ein extrem enges Zeitfenster. Damit sie in 

ihrem Slot zügig abgefertigt werden, sollte das Chassis daher perfekt mitspielen.“ Das bedeutet: Innerhalb kürzester Zeit muss 

der Fahrer seinen Trailer auf die Ladung ein- und umstellen können. Und das nicht selten mehrmals am Tag, denn viele Box Liner 

werden für Hafenumfuhren oder kürzere Binnenverkehre eingesetzt. Egal ob ein oder zwei 20-Fuß-Boxen an Bord kommen, ob es 

ein 40- oder ein 45-Fuß-Container ist oder ob es sich möglicherweise sogar um Kühlcontainer handelt, die ein „GenSet“ für die 

Stromversorgung benötigen: Mit dem neuen Box Liner SDC 27 eLTU 70, der ab Ende dieses Jahres lieferbar sein wird, will Krone 

es den Fahrern künftig noch einfacher machen. „Die neue Generation ist rund 800 Kilogramm leichter als die bisherige und wird 

vor allem für 40- und 45-Fuß-Container optimale Möglichkeiten der Lastverteilung bieten“, so Josefowitsch. „Die Fahrer werden 

besonders die kinderleichte Bedienung zu schätzen wissen, mit der das Chassis auf verschiedenste Beladungsfälle flexibel eingestellt 

werden kann.“ Krone verwendet für die Herstellung hochfeste Stahlprofile (S700), die präzise von Robotern zusammengeschweißt 

werden, und sorgt mit vielen neuen und durchdachten Details für einen souveränen Einsatz im harten Hafengeschäft. 

Fotos: Krone Illustrationen: Manuela Heins 

10 trailerforum | SMARTER HAFEN

204 Millionen 

E-Mails verschickt. 

350 Gigabyte 

Daten übertragen. 

Giganten der Meere 

Ein Großteil des internationalen Warenverkehrs wird per 

Handelsschiff transportiert: 

70 

neue Domains 

registriert. 

FAKTEN 

Effizienz und Vernetzung in Zahlen 

Innerhalb von 60 

Sekunden werden 

im Internet … 

% 

Quellen: Umweltbundesamt, WeltN24, Drewry Reefer Shipping Market Review & Forecast Report 2015-16, destatis, Inrix, bevh, McKinsey 

in Walmarts Onlineshop 

über die virtuelle 

Ladentheke abgewickelt. 

17.000 

Transaktionen 

bei Facebook 

veröffentlicht. 

41.000 Posts 

90 % 

des weltweiten 

Warenverkehrs 

Vernetzte Lkw 

15 Mio. 

Likes bei 

Facebook 

vergeben. 

90 % 

der EU-Außenhandelsmenge 

Kühltransporte boomen 

Der Bedarf an Kühlcontainer- 

Transporten wächst stark an: 

Die Branche rechnet mit einem 

globalen Wachstum von 

5 Prozent jährlich. 

Fahrzeuge sind bereits mit vernetzten 

Systemen in über 60 Ländern unterwegs. 

Online-Versandhandel 

E-Commerce bleibt ein wichtiger Treiber 

37,9 

Mrd. Euro 

+12 % 

40 % 

der EU-Binnenhandelsmenge 

2014 2015 

im Karrierenetzwerk 

1,8 

Linkedin durchgeführt. 

Millionen 

+5 % 

jährliches 

Wachstum 

41,7 

Mrd. Euro 

11.000 

Suchen 

Das derzeit größte Containerschiff der Welt heißt „MSC Zoe“: 

Der 395,40 Meter lange und 59 Meter breite Frachter ist der 

dritte einer Serie von 20 Schiffen und hat eine Tragfähigkeit 

von 19.224 Standard containern (TEU). 

Auf See transportierte Kühlladung 

2014 

2019 

Straßenverkehr 

Schienenverkehr 

Rohrleitungen: Rohöl 

Binnenschifffahrt 

Das Tempo nimmt zu 

In der Same-Day-Delivery 

in Westeuropa steckt 

ein Marktpotenzial von 

3 Mrd. Euro bis 2020. 

Beförderungsleistung 

in Deutschland 2015 

bei Twitter 

gepostet. 

16 % 

6 % 

5 % 

104 Mio. t 

123 Mio. t 

278.000 

Kurznachrichten 

73 % 

Marktpotenzial 

Westeuropa 

3 

Mrd. Euro 

bis 2020 

20 Millionen 

Fotos bei Flickr angeschaut. 

1,4 Millionen 

neue Websites 

Minuten via Skype telefoniert. 571 veröffentlicht. 

FAKTEN | 


FOKUS KUNDE 

Service für den Kunden 

DAS OPTIMALE 

FAHRZEUG DEFINIEREN 

Mit dem Trailer Evaluation Tool kann Krone die Effizienz eines Trailers ganzheitlich bewerten – 

und bietet damit seinen Kunden einen weitreichenden neuen Service. 

W 

er auf Aerodynamik beim Trailer setzt, spart Kraftstoff: 

Das ist wissenschaftlich nachgewiesen. Doch 

mit Blick auf die Anfangsinvestition in diese Ausstattung 

blieb für Unternehmer bisher eine Frage offen: „Ist das 

für mich auch wirtschaftlich?“ Mit dem Trailer Evaluation Tool 

kann das Fahrzeugwerk Krone seinen Kunden diese Frage bereits 

vor dem Kauf beantworten. „Wir können mit diesem Simulationsinstrument 

sehr genau berechnen, wie sich einzelne Maßnahmen 

zur Verbesserung der Energieeffizienz von Nutzfahrzeugen auswirken“, 

sagt Oliver Ehl, Leiter Numerische Analyse bei Krone, der 

das Projekt betreut. Das große Ziel: „Wir können damit für unsere 

Kunden das für sie optimale Fahrzeug definieren.“ 

Ganzheitliche Betrachtung 

Bisher ließen sich Maßnahmen zur Energieeffizienz häufig 

nicht präzise bewerten: Im realen Betrieb wurde oftmals 

nicht oder nur in Einzelfällen bestätigt, was man theoretisch 

angenommen hatte. „Nur einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch 

zugrunde zu legen, reicht nicht aus, um kundenorientiert 

zu handeln“, so Oliver Ehl. „Wir wollten stattdessen 

eine ganzheitliche Betrachtung ermöglichen. Und das ist 

uns gelungen, indem das Analyseinstrument eine ganze Reihe 

von Daten zum Fahrzeug, zu dessen Einsatzprofilen und 

zur Kostenstruktur des Betreibers einbezieht.“

»Wir ermöglichen eine 

ganzheitliche Betrachtung.« 

Oliver Ehl, Leiter Numerische Analyse bei Krone 

Fotos: Krone 

Für die Nutzung der Software muss 

man einem Fahrzeug ein Nutzungsprofil 

zuweisen, das zum Beispiel Fragen 

zu Fahrstrecken, Ladevorgängen und 

Pausen berücksichtigt: Wird vor allem 

Langstrecke gefahren oder Mischverkehr, 

und dies zudem in mehreren 

Schichten? Oder muss sich die Effizienz 

des Fahrzeugs auf der Kurzstrecke 

im urbanen Verkehr beweisen? Hinzu 

kommen Daten, die sich aus der Fahrzeugkonfiguration 

ergeben: Welchen 

Rollwiderstand haben die Reifen, wie 

sieht es mit den Drehzahlverläufen 

aus? Diese operativen und technischen 

Aspekte kombiniert das Trailer Evaluation 

Tool und berechnet daraus den 

Energiebedarf und den Kraftstoffverbrauch 

eines Fahrzeugs. 

Betriebswirtschaftliche 

Daten einbezogen 

Auch die betriebswirtschaftlichen Eckdaten 

des Kunden werden einbezogen, 

unter anderem die Kosten für Verwaltung 

und Personal, Finanzierungsmodelle, 

Verschleißkomponenten und Reparaturen 

sowie Steuern und Versicherungen. 

„Die Kombination all dieser Aspekte lässt 

eine ganzheitliche Fahrzeugbewertung 

zu“, erklärt Oliver Ehl. „Wir können sowohl 

nur eine bestimmte Konfiguration 

bewerten als auch unterschiedliche Konfigurationen 

im Vergleich, bezogen auf einen 

bestimmten Einsatzfall, betrachten.“ 

Das Analysewerkzeug liefert dem 

Kunden somit zahlreiche Antworten. 

„Er kann schnell erkennen, ob sich aerodynamische 

Konstruktionen und eine 

Leichtbauweise für ihn lohnen oder welche 

Reifen er für seinen konkreten Einsatzfall 

kaufen sollte“, so Ehl. „Man kann 

auch mit einzelnen Kombinationen spielen 

und findet damit die Konfiguration, 

die zum Budget und den Ansprüchen des 

eigenen Transportunternehmens passt.“ 

Bessere Entscheidungen 

treffen 

Die Konzeption des Trailer Evaluation 

Tools wurde von der Technischen Entwicklung 

bei Krone unter Federführung 

von Entwicklungsleiter Dr. Ulrich 

Wessling angestoßen. Für diese Abteilung 

ist es unter anderem besonders 

wichtig, abschätzen zu können, was 

eine technische Lösung wie beispielsweise 

eine aerodynamische Optimierung 

kosten darf. Die Schätzung dient 

aber auch als Arbeitsgrundlage für das 

Produktmanagement, das damit genauer 

auf die individuellen Bedürfnisse 

der Kunden eingehen und die Anforderungen 

an die Produktreihen für 

zukünftige Entwicklungen genauer beschreiben 

kann. Dem Vertrieb schließlich 

helfen die Daten, seine Kunden zu 

beraten. „Wir entwickeln derzeit auch 

eine App, über die das Tool nun mobil 

verfügbar sein wird“, fügt Ehl hinzu. 

„Unser Team kann beim Kunden im direkten 

Gespräch sehr schnell verschiedenste 

Optionen durchspielen.“ 

In Zukunft soll das Werkzeug fortlaufend 

weiterentwickelt werden. „Wir haben 

die Zuverlässigkeit bereits mit Kunden in 

der Praxis prüfen können, wollen diese 

Validierung aber fortführen.“ Oliver Ehl ist 

von dem Analyseinstrument überzeugt, 

weil es die „Betrachtung eines Fahrzeugs 

bietet, wie sie vorher so unmöglich war“. 

In der Transportbranche ist es bisher einzigartig: 

„Wir grenzen uns damit deutlich 

vom Wettbewerb ab.“ Das Tool erlaubt zudem 

eine ganz neue Kommunikation mit 

unseren Kunden: „Diese können besser 

planen, Abläufe umplanen und ihr 

Geschäft optimieren. Kurz: Wir helfen, 

das Geschäft profitabler zu machen.“ 

FOKUS KUNDE | 


PORTRÄT 

Vielfältige Transportlogistik 

»WIR BEDIENEN DIE 

LANGE STRECKE« 

Der oberfränkische Logistikdienstleister Pflaum profitiert vom Wachstum des Onlinehandels – 

er beliefert KEP-Dienste. Der Spezialist für lange Strecken hat aber noch sehr viel mehr zu bieten. 

Die Geschäftsführer 

Matthias Schellenberger 

(oben) und Norbert Fehn 

berichten im Gespräch 

mit trailerforum von 

kundenindividuellen 

Lager- und 

Logistiklösungen. 

D 

er Boom im E-Commerce beschert nicht 

nur den großen Paketdienstleistern auf 

der letzten Meile ein hohes Mengen- und 

damit Umsatzwachstum – auch die Transporteure 

auf den langen Strecken profitieren. „In den 

vergangenen fünf Jahren 

konnten wir unser 

Paketgeschäft etwa 

verdoppeln“, sagt Norbert 

Fehn, einer der 

Eine moderne Fahrzeugflotte ist die Grundlage für kundenorientierte Transportlösungen. 

Geschäftsführer des 

Strullendorfer Logistikdienstleisters 

Pflaum. 

„Von den insgesamt 

etwa 600 ziehenden 

Einheiten, die uns zur 

Verfügung stehen, setzen wir derzeit rund 420 

täglich im Pakettransport national und in den 

Anrainerstaaten ein.“ Dies passiert in der Regel 

über Nacht. Aus den Zentrallagern der großen 

Onlinehändler fährt Pflaum die Ware in Wechselbrücken 

in die Hubs der Paketdienstleister. Von 

dort aus geht es in der Nacht weiter in die Satellitendepots, 

um die Pakete dann über die letzte 

Meile zu den Endkunden zu bringen. 

»Derzeit haben wir etwa 

230 Anhänger und Auflieger 

von Krone im Einsatz, 

Tendenz weiter steigend.« 

Matthias Schellenberger 

LOGISTISCHE HERAUSFORDERUNGEN. „Wir versorgen 

aus den Hubs heraus die Depots der letzten 

Meile“, erklärt Fehn. „Dieses Geschäft ist typischerweise 

hohen saisonalen Schwankungen 

unterworfen – Peaks gibt es nicht nur zu Weihnachten 

oder Ostern, 

auch die großen Sonderaktionen 

der Händler 

stellen uns immer 

wieder vor logistische 

Herausforderungen.“ 

Da hilft es, wenn man 

über viel Erfahrung auf 

diesem Gebiet verfügt. 

Das Unternehmen hat 

seine Wurzeln im 1980 

gegründeten Paketgeschäft. Erst im Lauf der Jahre 

entwickelte sich daraus das Transportunternehmen 

heutiger Prägung – 1990 beschloss Pflaum im Zuge 

einer strategischen Neuausrichtung, sich auf Transportaktivitäten 

mit schweren Lkw zu konzentrieren. 

„Aus diesem Grund kennen wir uns in beiden 

Welten gut aus und wissen um die jeweiligen spezifischen 

Anforderungen“, so Fehn. „Wenn etwa E- 

Commerce-Kunden am Wochenende eine Vielzahl 

an Bestellungen auslösen und diese Ware schnell 

geliefert werden soll, erfordert das eine kurzfristige, 

flexible Logistik- und Personalplanung aufseiten 

des Dienstleisters.“ 

Hierfür setze man auf neueste IT, zum Beispiel 

mit telematikgestützter Auftrags- und Flottensteuerung, 

sowie auf modernste Ausstattung der 

Fahrzeuge. Selbstverständlich sind hier die Sicherheitspakete, 

die mittlerweile zur Grundausstattung 

der Pflaum-Flotte gehören. 

Mit dem Fahrzeugwerk Krone arbeitet Pflaum 

Logistik deshalb seit zwei Jahren sehr intensiv 

zusammen. „Derzeit haben wir etwa 230 Anhänger 

und Auflieger von Krone im Einsatz, Tendenz 

weiter steigend“, sagt Geschäftsführerkollege 

Fotos: Norbert Schmelz 

14 trailerforum | PORTRÄT

Die Geschäftsführer Matthias Schellenberger (links) und Norbert Fehn mit einer der Gesellschafter/-innen Ruth Pflaum. 

ÜBER PFLAUM 

Seit 1980 agiert das Familienunternehmen Pflaum aus Strullendorf bei Bamberg bundesweit in drei 

Geschäftsfeldern: Transport, Logistik und Lkw-Service. Rund 850 Mitarbeiter erwirtschaften im Jahr 2016 

einen Umsatz in Höhe von voraussichtlich 85 Millionen Euro. Pflaum betreibt derzeit neun Standorte im 

gesamten Bundesgebiet. Die Kernkompetenzen der Unternehmensgruppe liegen in WAB-Systemverkehren, 

in der Lebensmitteldistribution sowie in Spezialtransporten für die Schaumstoffindustrie. Darüber hinaus 

bietet Pflaum seinen regionalen Logistikkunden auf gegenwärtig rund 30.000 Quadratmetern hochwertige 

Lagerleistungen und logistische Mehrwertdienste (Value-Added Services) an. Die Instandhaltung der 

Fuhrparkflotte wird durch die eigene Scania-Vertragswerkstatt und eine eigene Lkw-Waschstraße gewährleistet. 

Zudem wurde durch die diesjährige Übergabe von Geschäftsanteilen an die Töchter Ruth und Rita 

Pflaum bereits der Generationswechsel im Unternehmen eingeleitet. 

Matthias Schellenberger. Insbesondere BDF- 

Wechselanhänger für das E-Commerce-Geschäft 

sowie Neuanschaffungen für den Kühlsektor sind 

für Pflaum dabei die Hauptprodukte. „Darüber 

hinaus kommen in unserem eigenen Fuhrpark 

auch Wechselbrücken von Krone zum Einsatz“, 

so Schellenberger. Das Durchschnittsalter der 

Fahrzeuge in der Flotte liegt bei unter zweieinhalb 

Jahren. 

Neben dem stark boomenden Paketgeschäft 

ist die bundesweite Distribution von Lebensmitteln 

ein zweites wichtiges Geschäftsfeld für 

Pflaum. Das Unternehmen führt vor allem Transporte 

für namhafte Lebensmittelhändler aus deren 

Zentrallagern direkt zu den Filialen durch. 

Dabei benötigen die verschiedenen Sortimente 

(Tiefkühl, Frische, Obst und Gemüse, Trocken, 

Non-Food) zum Teil völlig unterschiedliche Fahrzeugtechnik. 

„Hier können wir durch modernstes 

Equipment individuelle Kundenlösungen zum 

Beispiel für verschiedene Temperaturzonen im 

Lkw anbieten“, sagt Schellenberger. Als dritter 

Schwerpunkt schließlich ergänzen Spezialtransporte 

für die Schaumstoffindustrie das Pflaum- 

Transportangebot. In diesem Nischenbereich 

kommen in erster Linie sogenannte Doppelpresszüge 

zum Einsatz, die den Schaumstoff auf dem 

Auflieger verdichten, um so eine Verdopplung der 

zu transportierenden Masse zu erreichen. 

POTENZIAL IN DER KONTRAKTLOGISTIK. Neben diesem 

Leistungsportfolio im Transportbereich wird 

das Angebot kundenindividueller Lager- und Logistiklösungen 

für Pflaum perspektivisch immer 

wichtiger. „Bereits heute liefern wir just in sequence 

aus unserer Halle direkt in die Produktion 

eines regionalen Automobilzulieferers“, sagt Matthias 

Schellenberger. „Dieses Angebot wollen wir 

in Zukunft weiter ausbauen, hier sehen wir ein 

großes Wachstumspotenzial – und das branchenunabhängig.“ 

Neben dem potenziellen Neugeschäft 

sei dies natürlich auch eine attraktive 

Möglichkeit, logistische Zusatzleistungen für 

Kunden aus dem Transportbereich zu erbringen – 

und somit bestehende Kundenbindungen weiter 

zu festigen sowie die Wettbewerbsposition am 

Markt nachhaltig auszubauen. 

PORTRÄT | 


IN SZENE 

Krone auf der IAA 

SMARTE TRAILER 

Konnektivität ist das vielleicht wichtigste Schlagwort für 

die Zukunftsfähigkeit der Logistik. „Get connected“ lautet 

deshalb das Krone-Motto zur IAA Nutzfahrzeuge in 

Hannover. „Das Ziel einer vernetzten, digitalisierten Welt 

ist in greifbare Nähe gerückt“, erklärt Bernard Krone, geschäftsführender 

Gesellschafter der Krone-Gruppe. „Alle Beteiligten an der 

Transportkette sind gefordert, mit anderen Partnern wechselseitig zu 

kommunizieren. Dieser intensive Dialog mittels Partnerschaften und 

Vernetzungen ist in der Logistikbranche zwar seit jeher üblich, aber 

dank der digitalen Lösungen erreichen wir jetzt eine neue Qualität.“ 

Auf der Messe zeigt Krone Neuigkeiten in Sachen Fahrzeugtechnik 

und demonstriert, wie das Trailerportfolio des Unternehmens immer 

effizienter wird. Und es werden neue Lösungen im Bereich der Telematik 

präsentiert, etwa Telematics Smart Collect oder eine intelligente Laderaumüberwachung: 

Sie machen den Trailer zukunftsfähig. 

ISOWALL+ IM COOL LINER 

K Die neue Krone Isowall+, die das Fahrzeugwerk ab sofort für 

die Cool Liner Baureihe anbietet, ist besonders leicht im Gewicht 

sowie einfach zu bedienen und zu positionieren. Sie lässt sich 

unter anderem dank innovativer Anordnung des Balancer-Systems 

hinter der Trennwand (in Fahrtrichtung) äußerst leicht öffnen und 

schließen, und die Positionierung des Verriegelungssystems im 

oberen Bereich der Wand ermöglicht eine komfortable Bedienung 

durch den Fahrer. 

NEUHEITEN FÜR DEN PROFI LINER 

K Der Krone Profi Liner ist der bewährte Sattelauflieger für die Transportbranche: robust, zuverlässig und 

durchdacht. Auf der IAA präsentiert Krone mit dem neuen Multi Grid System für den Profi Liner eine innovative 

Alternative zur Ladungssicherung mit kostenintensiven Sperrstangen: Das variabel verstellbare Gurtnetzsystem 

ist eine flexible Lösung zur rückwärtigen Ladungssicherung. Krone Ice Protect Easy ist eine weitere 

Innovation für den Sattelauflieger: Es sorgt auf noch komfortablere Weise für mehr Sicherheit im Winter. Eisplatten 

und Schneebrocken auf Fahrzeugdächern können nicht mehr zur Gefahrenquelle werden, denn bei dem 

System wird über einen Elektromotor eine mechanische Aufstellvorrichtung unter der Trailerdachplane aktiviert. 

So kann sich kein Wasser mehr darauf sammeln, und die Bildung gefährlicher Eisplatten wird nachhaltig verhindert.

FÜR DIE ZUKUNFT 

Grafik: Strohbach & Krey 

SMART SERVICES – LIVE 

K Erleben Sie in einer zukunftsweisenden, einmaligen 

Darstellungsform die smarten Lösungen von 

Krone Telematics. Die Mischung aus Information 

und Entertainment erklärt eindrucksvoll die Funktionsweisen 

und Vorteile wegweisender Technologien 

der Logistikbranche. Ob Krone Smart Collect 

oder die intelligente Laderaumerkennung – die 

Zukunft beginnt hier. 

KEP-SHUTTLE 

K Krone ist der Hersteller für alle Transportaufgaben: 

Das unterstreicht der KEP-Shuttle erneut. Das kompakte Auslieferungsfahrzeug 

für Kurier-Express-Paket-Dienste (KEP) ist 

mit vielen praxisgerechten Details ausgestattet und verfügt 

unter anderem über eine intelligente Dachform. Zudem spart das 

Fahrzeug, das in Herzlake produziert wird, dank aerodynamischer 

Dachhaube und Seitenverkleidung Kraftstoff und schont die 

Umwelt. 

Grafik: XXXXXXX

TECHNIK 

Krone Safe Curtain 

BYE-BYE, 

EINSTECK- 

LATTE! 

Federstahlstreifen und Plane bilden eine Einheit bei der Krone Safe Curtain: 

dadurch kann wertvolle Fläche gewonnen und die volle Ladebreite genutzt 

werden. Die langlebigen Stahlgurte aus nicht rostendem VA-Stahl sind ein 

weiterer Pluspunkt der Krone Safe Curtain. 

Die neue Krone Safe Curtain ist besonders leicht, 

sicher und praxisnah: Bei der innovativen Plane 

werden die Einstecklatten durch Federstahlstreifen 

ersetzt. Das spart Gewicht und macht vor allem 

die Be- und Entladung schneller und einfacher. 

S 

chnellere Be- und Entladung, mehr Sicherheit 

und mehr Nutzlast: Die innovative Plane Krone 

Safe Curtain mit Federstahlstreifen bietet Spediteuren 

einen echten Mehrwert im Transportalltag. 

„Bisher mussten klassische Einstecklatten aus Holz und 

Aluminium beim seitlichen Be- und Entladen mühsam 

einzeln entfernt werden“, erklärt Simone Fankhauser aus 

dem Krone-Produktmanagement für Planensattelauflieger. 

„Dabei konnten sie herunterfallen und bargen damit 

eine nicht unerhebliche Unfallgefahr. Außerdem gingen sie – 

wie alle losen Fahrzeugteile – manchmal verloren.“ Im Unterschied 

dazu wird die Krone Safe Curtain nur zur Seite geschoben: 

schnell, einfach und sicher. 

Die neue Plane ist in der Praxis bereits ausgiebig getestet worden. 

Viele Kunden haben positive Erfahrungen mit ihr gemacht; vor 

allem Getränkelogistiker statten ihren Fuhrpark gern mit der Plane 

aus. Auch Transporte von Automobilzulieferern können damit optimal 

abgewickelt werden. „Es ist eine bezahlbare, sichere und praxisnahe Lösung“, 

so Fankhauser. Durch die Ladungssicherung ohne horizontale Einstecklatten 

kann man die volle Ladebreite nutzen, was die Plane auch für den 

Transport von weißer Ware interessant macht. Eine rückwärtige Ladungssicherung 

ist durch Sperrbalken weiterhin möglich. Zudem spart das Material etwa 

90 Kilogramm Gewicht pro Fahrzeug und erhöht damit die Nutzlast. 

Krone hat die Safe Curtain gemeinsam mit Fabri-Moll entwickelt. Das sauerländische 

Unternehmen ist unter anderem Spezialist für die Produktion und Konfektionierung 

von Planen mit Digitaldrucken. Die Krone Safe Curtain ist für alle Krone- 

Schiebeplanenauflieger wie Profi Liner, Mega Liner und Coil Liner nachrüstbar. 

Die Stahlgurte enden in der Laufschiene und trotz der Federstahlstreifen ist ein 

problemloses Verschieben der Plane möglich. Die einfache Handhabung beim 

Entfernen der Rungen verkürzt zusätzlich den Ladungsprozess. 

EINFACHE HANDHABUNG 

Die Safe Curtain besticht in der Praxis durch 

einfachen Gebrauch. Gleichzeitig wird die Funktion 

der Schiebeplane durch die vertikalen Stahlgurte 

nicht beeinträchtigt, die Plane kann leicht zur Seite 

geschoben werden. Mit wenigen Handgriffen werden 

dann noch die Rungen entfernt, sodass eine schnelle 

Be- oder Entladung möglich ist. Für noch schnellere 

Öffnungszeiten kann man die Safe-Curtain-Plane auch 

optional mit Miederhoff-Direktspannern ausstatten 

und spart so zusätzlich wertvolle Zeit beim Handling 

der Planenspanner. 

18 trailerforum | TECHNIK

ZERTIFIZIERTE SICHERHEIT 

Wird die Krone Safe Curtain mit zertifizierten Aufbauten nach DIN EN 12642 Code XL kombiniert, 

ist es möglich, ohne Steckbretter zu fahren. In Verbindung mit einem standardmäßigen Krone- 

Aufbau entspricht dies beispielsweise drei Zertifikaten: neben der Norm DIN EN 12642 

Code XL dem Getränkezertifikat VDI 2700 ff und der Vorschrift Daimler 9.5. Die 

intensiven Prüfungen, die diese Bescheinigungen vorschreiben, gewährleisten 

einen sicheren Transport und erleichtern den Alltag der 

Speditionen enorm: Dem zertifizierten Aufbau wird damit 

die Funktion der Ladungssicherung übertragen, sodass 

aufwendig anzubringende Spanngurte 

bei formschlüssiger Ladung nicht 

mehr benötigt werden. 

STABILES MATERIAL 

BRUCHFEST UND LANGLEBIG 

SCHUTZ GEGEN DIEBSTAHL 

Fotos: Krone Illustrationen: Manuela Heins 

Die Plane besteht aus einem PVC-beschichteten 

Gewebe: Am Dach wird eine Variante verwendet, 

die 680 Gramm pro Quadratmeter wiegt; 

an den Seitenwänden sind es 850 Gramm 

pro Quadratmeter. Im Prüfverfahren muss der 

Fahrzeugaufbau Kräften von 108 Kilonewton 

standhalten – das entspricht einem Gewicht 

von etwa 10,8 Tonnen. Simuliert wird diese 

Belastung mit einer Vorrichtung, die Luftsäcke 

flächig auf das Gewebe drückt. 

Die Federstahlstreifen sind mit der Plane 

verbunden, sie werden in 120 Millimeter breite 

PVC-Tunneltaschen gelegt. Die Stahlgurte selbst 

bestehen aus nicht rostendem VA-Stahl, der 

besonders bruchfest und langlebig ist. Da die 

Streifen zwischen Planenlaufrolle oben und 

Planenspanner unten eingespannt sind, können 

die Kräfte, die auf die Plane wirken, optimal aufgefangen 

werden. Das Gurtnetz misst etwa 

600 mal 550 Millimeter. 

Wird die Plane mutwillig zerschnitten, 

ist ein Schnitt nur bis zum jeweils nächsten 

Stahlstreifen möglich. Beschädigungen am 

Planenmaterial können wie bei herkömmlichen 

Seitenplanen einfach repariert werden. 

Zudem wird mit einer Safe Curtain die 

Verkehrssicherheit erhöht; die Ladung wird 

vom Transportgestell und zusätzlich von der 

Plane gehalten. 

TECHNIK | 


PARTNER 

Efficiency Run 

TRUCK UND TRAILER: 

ERFOLGSGESPANN IM EFFICIENCY RUN 

Bei der zweiten Ausgabe des „Efficiency Run“ gingen fünf Speditionen mit aerodynamisch 

optimierten Krone-Aufliegern an den Start – und erzielten ein sensationelles Ergebnis. 

N 

och effizienter und damit noch umweltfreundlicher 

und kostengünstiger: Mit der zweiten Ausgabe des Efficiency 

Run zeigen Mercedes-Benz Trucks und Krone 

ein weiteres Mal, welches Potenzial in der intelligenten Zusammenarbeit 

von Truck und Trailer liegt. In diesem Jahr haben 

beide gemeinsam mit den Speditionen Rhenus, Seifert, Elflein, 

Große-Vehne sowie Wiedmann & Winz einen großen Feldversuch 

durchgeführt – und gezeigt: Der Kraftstoffverbrauch und 

damit auch der CO₂-Ausstoß eines Lkws lässt sich deutlich 

stärker – und somit auch kostengünstiger 

– reduzieren, wenn nicht nur der 

Motor der Zugmaschine weiter optimiert 

wird, sondern das gesamte Fahrzeug. 

„Unser gemeinsames Projekt 

belegt deutlich, dass gebündelte Kompetenzen 

einen noch größeren Erfolg 

ermöglichen“, erklärt Gero Schulze 

Isfort, geschäftsführender Direktor 

der Krone Nutzfahrzeug Gruppe. 

„Der Ansatz, den Efficiency Run gemeinschaftlich 

voranzutreiben, ist 

daher genau der richtige Weg.“ 

KRONE PROFI LINER EFFICIENCY. Die 

Spedition Wiedmann & Winz nahm 

an dem Versuch mit einem Krone Profi 

Liner Efficiency teil: Für diesen Auflieger 

hat das Fahrzeugwerk eine innovative 

Seitenverkleidung entwickelt, 

um die Aerodynamik zu optimieren. 

Zudem ist er mit den bewährten „Tailwings“ am Heck ausgestattet. 

In seiner neuen Version macht dieses Equipment 

den Trailer nur geringfügig schwerer. Den Trailer, der zur IAA 

Nutzfahrzeuge in Hannover vorgestellt wird, hat Wiedmann & 

Winz zusätzlich mit einer Bereifung versehen, die noch mehr 

Kraftstoff spart. „Wir sind ihn mit Actros-Zugmaschinen gefahren, 

die schon sehr verbrauchsarm unterwegs sind“, so 

»Hohe Effizienz 

bietet uns einen wichtigen 

Wettbewerbsvorteil 

im harten europäischen 

Landverkehr, in dem 

kleinste Margen 

üblich sind und in dem 

wir uns täglich 

beweisen müssen.« 

Dr. Micha Lege, Geschäftsführer der 

Wiedmann & Winz GmbH 

Dr. Micha Lege, Geschäftsführer des Logistikunternehmens. 

„Wir wollten aber testen, welches Potenzial noch in diesem 

Gespann steckt.“ Die Disposition der Geislinger schonte das 

Fahrzeug nicht, sondern konfrontierte es mit den Bedingungen 

eines harten Praxiseinsatzes: Das Fahrzeug fuhr nicht nur 

auf der Autobahn geradeaus, sondern wurde stark im Stadtverkehr, 

mit unterschiedlichen Beladungssituationen und sogar 

auf der Baustelle eingesetzt. „Der Versuch hat bewiesen, 

dass es durchaus noch Einsparpotenzial gibt“, so Gero Schulze 

Isfort. „Die Kosten-Nutzen-Analyse 

zeigt, dass wir eine überaus interessante 

Fahrzeugkombination anbieten 

können, und wir gehen davon aus, dass 

sich viele Kunden für diese Lösung interessieren 

werden.“ 

GUTE ZUSAMMENARBEIT. Die hohen Einsparungen 

haben Dr. Micha Lege positiv 

überrascht: „Wir haben zwar schon 

auf eine weitere Steigerung gehofft, 

aber das ist wirklich ein sensationelles 

Ergebnis. Wir konnten noch einmal 

über 5 Prozent Kraftstoff einsparen – 

in den Spitzen kamen wir sogar auf 

zweistellige Werte. Wenn man bedenkt, 

dass in der Entwicklung von 

Motoren sehr viel Geld und Forschung 

investiert werden muss, um 2 oder 3 

Prozent Kraftstoff einzusparen, dann 

sprechen wir hier über verhältnismäßig 

einfache Mittel, mit denen man deutlich mehr erreichen 

kann.“ Wiedmann & Winz ist seit vielen Jahren treuer Krone- 

Kunde. Die Ergebnisse des Feldversuchs zeigen für Dr. Micha 

Lege auch, „wie gut die Zusammenarbeit mit Krone ist. Wir 

beide definieren uns als Technologieführer und Unternehmen 

mit hohem Qualitätsanspruch – es ist toll, dass wir es gemeinsam 

geschafft haben, diese Ergebnisse zu erzielen.“ 

Rhenus 

Michael Starke ist 

Geschäftsführer der Rhenus 

Trucking GmbH & Co. KG. 

Die Rhenus-Gruppe ist 

an über 500 Standorten 

international präsent und 

setzt ihre Schwerpunkte 

im Management komplexer 

Supply-Chains sowie in der 

Entwicklung von innovativen 

Mehrwertdiensten. 

Fotos: Daimler/Dirk Weyhenmeyer 

20 trailerforum | PARTNER

Der Efficiency Run zeigt: Kraftstoffverbrauch und CO 2-Ausstoß lassen sich deutlich reduzieren. 

Seifert 

Thomas Hüttemann, 

Geschäftsführer der Seifert 

Logistics Group aus Ulm, 

steht mit seinem Unternehmen 

europaweit für 

innovative, branchen- und 

produktunabhängige Dienstleistungskonzepte, 

die die 

Supply-Chains der Kunden 

optimieren sollen. 

Im Stadverkehr überzeugten Truck und Trailer ebenfalls mit tollen Ergebnissen. 

PARTNER | 


Große-Vehne 

Die Große-Vehne Transporte u. 

Speditions GmbH, geführt von 

Geschäftsführer René Große- 

Vehne, ist ein mittelständisches 

Familienunternehmen, das in 

dritter Generation auf eine über 

75-jährige Firmengeschichte 

zurückblicken kann. Große- 

Vehne konzentriert sich darauf, 

kundenspezifische Logistikanforderungen 

zu erfüllen. 

Der Lkw ist nach wie vor die Nr. 1 im Landverkehr und unverzichtbar für Handel und Industrie. 

Mit dem aerodynamisch optimierten Krone-Auflieger erzielte die Spedition Wiedmann & Winz sensationelle Ergebnisse. 

Wiedmann & Winz 

Dr. Micha Lege ist Geschäftsführer 

der Wiedmann 

& Winz GmbH: Das Familienunternehmen 

bietet neben 

globalen Transportlösungen 

logistische Dienstleistungen 

an und entwickelt individuelle 

Kontraktlogistiklösungen. 

Die Steigerung der Effizienz ist ein 

wichtiges Thema für ihn als Unternehmer 

– nicht zuletzt, um dem Ziel 

der EU gerecht zu werden und den 

CO 2 -Ausstoß bis 2030 um 38 % zu reduzieren. 

„Um diesen Wert zu erreichen, 

muss der Aufliegerhersteller 

mit an Bord kommen“, so Lege. „Hohe 

Effizienz bietet uns einen wichtigen 

Wettbewerbsvorteil im harten europäischen 

Landverkehr, in dem kleinste 

Margen üblich sind und in dem 

wir uns täglich beweisen müssen.“ 

Wiedmann & Winz ist täglich mit 150 

Fahrzeugen auf Europas Straßen unterwegs 

– diese werden jährlich mit 

insgesamt rund fünf Millionen Litern 

Diesel betankt. 

UNTERNEHMERISCHE VERANTWORTUNG. 

Für den Firmenchef ist Umweltschutz 

aber auch ein persönliches Anliegen: „Ich 

bin sehr gern in der Natur unterwegs und 

gehe regelmäßig zum Bergwandern. Zudem 

bin ich davon überzeugt, dass wir 

für unsere Kinder nachhaltig wirtschaften 

müssen.“ Wenn man als Unternehmer 

einen großen Fuhrpark mit dem 

Fotos: Daimler/Dirk Weyhenmeyer 


Elflein 

Rüdiger Elflein führt das 

Familienunternehmen Elflein 

Spedition und Transport 

GmbH als Geschäftsführer. Als 

Transport- und Logistikspezialist 

bedient Elflein national 

und international die Anforderungen 

des wachsenden europäischen 

Transportmarkts. 

entsprechenden CO 2 -Ausstoß betreibe, 

dann habe man auch eine entsprechende 

Verantwortung, erklärt Lege: „Deshalb 

engagieren wir uns seit Jahren sehr stark 

für das Thema.“ Seine Flotte fährt durchweg 

mit Euro-6-Motoren und speziellen 

Reifen. Die Fahrer der Spedition werden 

mit guten Noten für ökologisches wie 

ökonomisches Fahrverhalten belohnt. 

»Unser gemeinsames 

Projekt belegt deutlich, 

dass gebündelte 

Kompetenzen einen 

noch größeren Erfolg 

ermöglichen.« 

Gero Schulze Isfort, geschäftsführender Direktor 

der Krone Nutzfahrzeug Gruppe 

AERODYNAMIK IST PRAXISTAUGLICH. Als 

Unternehmen, das für Innovationen aufgeschlossen 

ist, wird Wiedmann & Winz 

zudem regelmäßig von Daimler in Entwicklungsprojekte 

eingebunden: „Wir haben 

die neue Actros-Zugmaschine vor 

der Markteinführung getestet. Zudem 

waren wir in die Entwicklung der telematikgestützten 

Internetdienste von Fleetboard 

eingebunden, über die ausgewertet 

werden kann, warum ein Fahrer unter 

Umständen zu viel Kraftstoff verbraucht“, 

so Lege. Er selbst habe immer an das 

Thema Aerodynamik geglaubt. „Aber die 

Frage für uns als Spediteur ist natürlich, 

ob Aerodynamik auch praxistauglich ist.“ 

Nach dem Feldversuch kann er die Frage 

eindeutig mit Ja beantworten. 

Wiedmann & Winz betreibt ein eigenes 

neues Technikcenter. Dort haben 

die Mitarbeiter auch getestet, wie 

sich die Teile, die für die Erhöhung der 

Aerodynamik notwendig sind, demontieren 

lassen, um beispielsweise an die 

Reifen des Fahrzeugs zu kommen – das 

funktionierte dank spezieller Wartungsklappen 

schnell und problemlos. 

Micha Leges Fazit: „Der Auflieger ist 

zuverlässig, robust und sicher. Die Beladung 

lief absolut problemlos, es gab 

keinerlei Beschädigungen, und auch 

die Fahrer waren mit dem Handling 

sehr zufrieden.“ 


„Der Feldversuch „Efficiency Run“, initiiert von Mercedes- 

Benz Trucks, konzentriert sich vor allem auf Praxistauglichkeit 

und fordert von den Teilnehmern den Einsatz wirtschaftlicher 

Lösungen mit echtem Marktpotenzial. Der Praxistest zeigt die 

Einsparmöglichkeiten auf, die mit am Markt verfügbaren Mitteln 

erreicht werden können. Truck und Trailer müssen konstruktiv 

zusammenarbeiten, um die politischen Anforderungen 

hinsichtlich der Umweltfreundlichkeit von Nutzfahrzeugen 

in Zukunft zu erfüllen. Nicht nur die Motoren der Zug- 

maschinen müssen weiter optimiert werden, sondern das Fahrzeug 

insgesamt. 

Schon die erste Ausgabe des Efficiency Run im Jahr 2015, 

damals unter Beteiligung von Daimler Trucks sowie den Speditionen 

DB Schenker, Große-Vehne und Elflein, konnte zeigen, 

dass ein ganzheitlich optimierter Lkw den Dieselverbrauch 

sowie die CO 2-Emissionen um einen zweistelligen Prozentsatz 

senken kann: Das Ergebnis lag damals bei 14 Prozent. 

Efficiency Run 2015 

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SPAZIERGANG 

mit Gero Schulze Isfort 

»RAUMFAHRT IST 

OHNE VERNETZUNG 

NICHT VORSTELLBAR« 

Gero Schulze Isfort, geschäftsführender Direktor der Krone Nutzfahrzeug Gruppe, traf in Bremen 

den Astronauten Gerhard Thiele zu einem Gespräch über Technik, Kommunikation und Schnittstellen 

in der Raumfahrt – und deren Parallelen in der Logistik. 

Gero Schulze Isfort: Herr Thiele, 

als Astronaut haben Sie erlebt, wovon 

sehr viele Menschen träumen: 

Sie sind ins All gereist. Wenn Sie sich 

an Ihre Mission zurückerinnern: 

Was war besonders prägend? 

Gerhard Thiele: Es sind vor allem 

einzelne Momente, die mir immer 

wieder präsent werden. Und es ist 

nach wie vor unwirklich: War ich 

tatsächlich da oben? Auch für mich 

war es die Erfüllung eines Wunschtraums 

aus der Kindheit. Dass es 

dann so gekommen ist, war auch 

viel Glück: Ich war zur richtigen Zeit 

am richtigen Ort. 

Schulze Isfort: Es ist eine Karriere, 

die man nicht planen kann. Was 

muss man dafür mitbringen, welche 

Fähigkeiten? 

Thiele: Man muss vor allem in der 

Lage sein, Informationen sehr zügig 

aufzunehmen und zu verarbeiten – 

und das möglichst fehlerfrei und unter 

hohem Druck. Bei einer Mission, 

für die ich trainiert habe, liefen oft 

zehn Experimente simultan ab. Die 

müssen Sie alle im Auge behalten 

und rasch erkennen, wenn plötzlich 

irgendwo ein Lämpchen nicht mehr 

leuchtet. 

Schulze Isfort: Für uns bedeutet es 

eine ähnliche Herausforderung, die 

vielen Projekte gleichzeitig zu verfolgen, 

die wir mit Kunden gemeinsam 

entwickeln oder mit denen wir 

Innovationen vorantreiben. Aber 

wenn man das über viele Jahre hin- 

DIE KULISSE 

Für diesen Spaziergang trafen sich 

Gero Schulze Isfort und Gerhard 

Thiele in der Raumfahrtstadt Bremen 

im „Universum“: Das Science- 

Center macht Wissenschaft für 

jedermann begreifbar. Die Besucher 

können über 300 Exponate zu Technik, 

Mensch und Natur entdecken 

und viele naturwissenschaftliche 

Phänomene hautnah und mit allen 

Sinnen erleben und verstehen. 

Fotos: Stefan Schöning 

24 trailerforum | SPAZIERGANG MIT GERO SCHULZE ISFORT

»Sie können nur auf zwei Wegen in Schwierigkeiten 

geraten – indem Sie Ihren Prozeduren 

nicht folgen und indem Sie ihnen folgen.« 

Gerhard Thiele 

weg praktiziert, ist man gut trainiert. 

Dabei setzen wir auf unser gutes Team, 

hochwertige Materialien und moderne 

Technologien. Für Sie spielt das Vertrauen 

in die Technik sicher eine ganz besondere 

Rolle? 

Thiele: Ich hätte mich nicht in eine Rakete 

gesetzt, wenn ich nicht darauf vertraut 

hätte, dass ich von der Mission wieder heil 

nach Hause komme, weil das Bodenteam 

so gut gearbeitet hat, wie ich selbst es von 

mir erwarte. Nichtsdestotrotz birgt so 

eine Mission Risiken, die nicht vergleichbar 

mit jenen sind, die man normalerweise 

eingeht. Man muss sich fragen: „Bin ich bereit, 

das zu akzeptieren?“ Dann kann man 

sich auch in eine Rakete setzen. Was nicht 

heißt, dass ich als Mensch nicht einen gehörigen 

Respekt gehabt hätte – den hatte 

ich durchaus. Aber das ist auch das, was 

mich an der Raumfahrt so fasziniert: Alle 

verschreiben sich einem Ziel und geben 

ihr Bestes dafür. 

ZEHNTER DEUTSCHER IM ALL 

Dr. Gerhard Thiele, 1953 geboren, hat Physik und Astronomie studiert. 1987 

wurde er als künftiger Wissenschaftsastronaut in das deutsche Raumfahrerkorps 

aufgenommen und begann am heutigen Deutschen Zentrum für Luft- und 

Raumfahrt in Köln seine Ausbildung. Von 1998 bis Anfang 2010 war er Mitglied 

des ESA-Astronautenkorps und nahm als Missionsspezialist vom 11. bis 22. Februar 

2000 an der Shuttle Radar Topography Mission teil. Er war damit der zehnte 

Deutsche im All. Gerhard Thiele ist verheiratet und hat vier Kinder. 

Schulze Isfort: Auch das sehe ich in unserem 

Unternehmen: Es muss uns gelingen, 

dass unsere Mitarbeiter jeden Tag 

ihr Bestes geben, und wir tun alles dafür, 

dass das so bleibt. Was mich an der 

Raumfahrt immer noch besonders fasziniert, 

ist der Datenaustausch mit dem 

Weltraum. Ich bin Amateurfunker und 

finde es spannend, wie der Kontakt über 

solch große Entfernungen funktioniert. 

Thiele: Das ist für unsere Arbeit unverzichtbar. 

Wenn Sie nicht mit dem 

Boden sprechen können, sind Sie auf 

sich allein gestellt. Gleichzeitig ist 

es eine große Herausforderung, zu verstehen, 

was über Funk gesagt wird. 

Ich habe meist meine Arbeit unterbrochen, 

um genau zuhören zu können. 

Schulze Isfort: Zuhören ist in einem Industrieunternehmen 

wie unserem ebenfalls 

unerlässlich. Wir leben von unseren 

Kunden, und wir müssen ihnen immer 

zuhören. Je besser uns das gelingt, desto 

besser ist letzten Endes das Produkt, das 

wir produzieren. Ein weiteres sehr wichtiges 

Thema ist für uns Vernetzung. Welche 

Rolle spielte die in Ihrem Beruf? 

Thiele: Raumfahrt ist ohne Vernetzung 

nicht vorstellbar. Projekte wie die internationale 

Raumstation kann nicht einer allein 

schaffen, und es sollte auch nicht einer 

allein versuchen. 

SPAZIERGANG MIT GERO SCHULZE ISFORT | 


Schulze Isfort: Wenn wir den Gedanken 

der Vernetzung auf unsere 

Welt übertragen, dann sind wir ganz 

schnell bei einer Datendrehscheibe. 

Wir produzieren Fahrzeuge, die 

dem Transport dienen. Damit sind 

wir Teil einer großen logistischen 

Kette. Unsere Kernherausforderungen 

sind gute Kommunikation und 

die reibungslose Synchronisation von 

Daten. 

Thiele: Was mich an dieser Stelle interessiert: 

Die Information muss vom 

anderen ja auch verstanden werden. 

Die Schnittstellen müssen vereinbar 

sein, gewisse Standards sind nötig. 

Wir kennen diese Problematik: Russland 

hatte eigene Standards, ebenso 

die Amerikaner, die Japaner und wir 

Europäer natürlich auch. 

Schulze Isfort: In der Vergangenheit 

haben verschiedene große Unternehmen 

– nicht nur in der Nutzfahrzeugbranche, 

sondern auch in 

der Landtechnik – den Begriff der 

„Total Customer Ownership“ definiert: 

alles aus einer Hand. Das ist 

ein Weg, den man gehen kann. In Ihrem 

Metier, in der Raumfahrt, hätte 

er bedeutet: Die Amerikaner dominieren 

die Welt. Viele Kunden wollen 

aber Produkte selbst definieren und 

kombinieren – und dann müssen 

diese einwandfrei miteinander kommunizieren. 

Das funktioniert heute 

vor allem, weil bestimmte Standards 

entwickelt worden sind und es 

Schnittstellen gibt, über die sich alle 

Beteiligten miteinander verständigen 

können. Wir haben uns bei 

Krone bewusst für offene Schnittstellen 

entschieden, auf die jeder 

Kunde zugreifen kann. Innerhalb 

unserer Branche hat sich diesbezüglich 

auch viel getan. Man braucht aber 

auch die entsprechende Infrastruktur: 

Ich habe vor Kurzem gehört, dass die 

LTE-Abdeckung in Deutschland ähnlich 

schwach ist wie in Marokko – das 

ist quasi die Basis der Datenkommunikation 

auf Deutschlands Straßen. 

Wir benötigen aber ein hervorragend 

ausgebautes Datennetz, um 

unsere Flotten und Logistikprozesse 

miteinander sprechen zu lassen. 

»Alle verschreiben sich einem Ziel und 

geben wirklich ihr Bestes dafür.« 

Gerhard Thiele 

»Je besser wir unseren Kunden zuhören, 

desto besser ist letztendlich das Produkt, 

das wir produzieren.« 

Thiele: Diesbezüglich sind wir in 

der Raumfahrt besser dran. Mittlerweile 

haben die Kollegen auf 

Missionen durchgehend eine Verbindung 

zur Erde. In den frühen 

Anfängen der Raumfahrt konnte 

man beispielsweise auf russischer 

Seite nur mit der Bodenkontrollstelle 

sprechen, wenn das sowjetische 

Festland in Sichtweite war – 

da brach der Kontakt teilweise für 

mehrere Stunden ab. 

Schulze Isfort: Das ist letztlich 

auch das Einzige, was den Lkw- 

Fahrer interessiert: Hat er eine Verbindung 

oder hat er keine? Unsere 

Forderung an die Politik ist hier, dass 

Deutschland nicht nur führend in der 

Logistik sein sollte, sondern auch in 

der Infrastruktur, ganz besonders in 

der digitalen Infrastruktur. 

Thiele: Mir fällt noch eine grundsätzliche 

Sache auf: Die Grundmechanismen 

unserer Arbeit sind sehr 

ähnlich. In der Raumfahrt habe ich 

gelernt, dass über den sogenannten 

optimalen Ablauf im Normalfall absolutes 

Einverständnis herrschen 

muss. Bei uns heißt das „Prozedur“. 

Wenn ich die Prozedur verinnerlicht 

habe, dann habe ich ein gutes 

Verständnis vom Ablauf, und nur 

Gero Schulze Isfort 

dann kann ich die richtige Entscheidung 

treffen, wenn eine Situation 

auftaucht, in der ich von den Vorgaben 

abweichen muss. Kurz gesprochen: 

Das Leben eines Astronauten 

ist relativ einfach. Sie können nur 

auf zwei Wegen in Schwierigkeiten 

geraten – indem Sie Ihren Prozeduren 

nicht folgen oder indem Sie 

Ihren Prozeduren folgen. Ein guter 

Astronaut weiß, in welcher Situation 

er sich gerade befindet. Ich vermute, 

das kennen Sie auch? 

Schulze Isfort: Wir kennen das sowohl 

in der Produktion als auch in der 

Zusammenarbeit mit dem Kunden. 

Ich habe gerade heute die E-Mail eines 

Kunden bekommen, mit dem wir in 

den letzten Wochen jeden einzelnen 

Schritt bis hin zum Angebot durchgegangen 

sind. Ich habe alles Wichtige, 

etwa die Zertifizierungen, genau erklärt. 

Nun hat er den Auftrag platziert. 

Wir müssen zuhören und sauber die 

einzelnen Schritte durchgehen, damit 

alle das gleiche Verständnis haben. 

Dann ist man letzten Endes erfolgreich. 

Das hat mit Prozessen zu tun – 

und mit Vertrauen. 

Fotos: Stefan Schönung 

26 trailerforum | SPAZIERGANG MIT GERO SCHULZE ISFORT

„Intelligent angepackt: 

Paketlogistik zu Ende gedacht.“ 

Lorenz Weiss, Leiter Entwicklung & Konstruktion Werk Herzlake 

Wer effiziente und sichere Lösungen auch auf der letzten Meile der Logistikkette sucht, ist bei uns an der richtigen Adresse. Das 

neue KRONE KEP Shuttle überrascht mit einer Vielzahl an durch dachten Detaillösungen. Der Laderaum bietet eine Fülle komfortabler 

Features, die das Be- und Entladen ordentlich auf Touren bringen: vom innovativen Regalkonzept bis zum intelligenten Verschlusssystem. 

Ein überzeugendes Gesamtpaket mit dem auch der jüngste KRONE die besten Argumente liefert. 

Code scannen, 

Infopaket laden. 


PARTNER 

Fahrertraining für mehr Effizienz 

SOUVERÄNER UND 

EFFIZIENTER FAHREN 

Das Berliner Unternehmen Sifat Road Safety entwickelt Lkw-Fahrsimulatoren und bietet 

gemeinsam mit Krone praxisnahe Trainings für Fahrer. 

Ü 

ber ein Mikrofon bittet 

Eckhart Müller: „Wenn 

die Ampel auf Grün 

springt, geben Sie bitte kräftig Gas 

und schalten dann bei 50 Stundenkilometern 

den Tempomaten ein.“ 

Der Fahrer, der gemeint ist, sitzt nebenan 

in einem Simulator der Sifat 

Road Safety GmbH und ist auf einer 

Route durch den Stadtverkehr unterwegs, 

um zu lernen, wie er sein 

Fahrverhalten effizienter gestalten 

kann. Eckhart Müller ist Operator 

bei dem Unternehmen und führt die 

Trainings durch. Mit fünf Simulatoren 

ist Sifat in Deutschland, Österreich 

und der Schweiz unterwegs. 

AUF HIGHTECH-NIVEAU. Das Fahrerhaus 

ist real, doch die virtuelle 

Straßenszene wird auf eine Leinwand 

vor der Windschutzscheibe 

projiziert. „Das fühlt sich an wie in 

Wirklichkeit“, erklärt Eckhart Müller. 

Eine Bremsung bringt auch den Simulator 

zum Abstoppen; wenn man 

eine Kurve nimmt, bewegt er sich 

ein Stück weit mit. Speditionen buchen 

das Effizienztraining bei Sifat 

für ihre Mitarbeiter. Das Berliner Unternehmen 

entwickelt Lkw-Fahrsimulatoren, 

die auf diesem Hightech- 

Niveau bisher nur in der Ausbildung 

von Piloten und Kapitänen üblich 

waren. Ein Training hilft den Speditionen, 

rund 10 Prozent der Fahrtkosten 

zu sparen. Den Tempomaten 

nutzen, vorausschauend fahren und 

beim Anfahren zügig beschleunigen: 

Diese drei Hinweise gibt Eckhart 

Müller den meisten Lkw-Fahrern, 

die er für mehr Effizienz im Transportalltag 

schult. Die Fahrweise hat 

hier den größten Einfluss. 

KRONE-WECHSELBRÜCKE. Um den 

Simulator mobil zu machen, fiel die 

Wahl auf eine Krone-Wechselbrücke. 

Sie umhüllt nun die wertvollen 

Simulatoren, die Sifat in einer eigenen 

Werkstatt in Berlin anfertigt. 

„Wir haben umfangreiche Umbauten 

an der Wechselbrücke vorgenommen, 

und dabei hat uns Krone 

dankenswerterweise technisch sehr 

gut unterstützt“, so Klaus Haller, Geschäftsführer 

von Sifat. Sein Unternehmen 

und Krone kooperieren seit 

Kurzem als Effizienzpartner: Krone 

bietet damit die einzige Schulung 

für Lang-Lkw im Simulator. Es ist ein 

Dienstleistungsangebot für Speditionen, 

das deren Effizienz erhöhen 

sowie den Kraftstoffverbrauch 

und damit auch die Kosten senken 

kann. „Unternehmen, die 

diese Chance nutzen, gewinnen 

vor allem Transparenz“, so Klaus 

Haller. Die Speditionen bekommen 

konkrete Daten und Hinweise, 

um die Performance ihres Fuhrparks 

zu verbessern: „Wir geben 

Impulse. Es ist ein Prozess, der das 

gesamte Unternehmen betrifft.“ 

Fotos: Sifat 


»Es geht darum, 

langfristig zu lernen.« 

Hier hat Sifat-Operator Eckhart Müller selbst im Simulator Platz genommen. Auf die Leinwand vor der Windschutzscheibe wird eine 

realistische Fahrt durch den Stadtverkehr projiziert. 

Klaus Haller, Geschäftsführer von Sifat 

Dank Krone-Wechselbrücke ist der Simulator mobil und kann 

deutschlandweit eingesetzt werden. 

LANGFRISTIG LERNEN. Beim Training im Simulator 

wird zweimal nacheinander dieselbe Route 

gefahren – und die Fahrer können direkt erleben, 

was schon kleine Änderungen bewirken können. 

Neben dem Effizienztraining bietet Sifat auch eine 

Schulung zur Fahrsicherheit an. Darin werden unter 

anderem Glatteis und unaufmerksame Fußgänger 

simuliert. Die Zusammenarbeit mit einer 

Spedition dauert mindestens zwei Jahre: Acht bis 

zehn Wochen nach dem ersten Training absolvieren 

die Fahrer eine zweite Lerneinheit, eine dritte 

folgt dann nach zwölf bis fünfzehn Monaten. „Nach 

dieser Zeit kann man schauen, was noch präsent 

ist und welches Wissen wir eventuell auffrischen 

müssen“, sagt Klaus Haller, „denn es geht darum, 

langfristig zu lernen.“ Auch telefonisch oder über 

eine App bekommen die Fahrer über den gesamten 

Zeitraum hinweg mindestens einmal wöchentlich 

Feedback. „Unsere Software analysiert die Telematikdaten 

der Fahrzeuge und wertet diese so 

aus, dass wir den Fahrern konkrete und persönliche 

Rückmeldungen geben können“, erläutert der 

Geschäftsführer. Den Kern der Software hat Rheinmetall 

Defence entwickelt – ein Bremer Entwickler 

von Systemsoftware. In der 3-D-Welt, die damit im 

Simulator sichtbar wird, kann der Trainer verschiedene 

Routen auswählen und jeweils 40 bis 50 Ereignisse 

sichtbar machen. 

PRAKTISCHE FORTBILDUNG. Die Fahrer seien anfangs 

durchaus skeptisch. „Sie überwinden ihre 

Vorbehalte aber schnell, sind dann sehr begeistert 

von dem Angebot und auch dankbar dafür“, so 

Klaus Haller. Für sie sei das Training eine echte 

Motivation, in ihrem Berufsalltag Veränderungen 

zu verwirklichen. Das Training fördert deshalb 

auch die Bindung der Mitarbeiter an ihre Arbeitgeber. 

Meist haben die Fahrer seit der Führerscheinausbildung 

keine praktische Fortbildung 

genossen: Bus- und Lkw-Fahrer müssen laut Gesetz 

alle fünf Jahre an einer Weiterbildung teilnehmen, 

in der Theoriewissen vermittelt und 

TECHNIK UND DIDAKTIK 

aufgefrischt wird. „Das ist ein sinnvolles Pflichtprogramm, 

aber es reicht unserer Meinung nach 

nicht aus. Wir können ein Praxistraining ergänzen, 

das direkte Erfolge erzielt.“ Veränderungen 

seien sehr schnell möglich, „gerade weil der Simulator 

sehr reale Vorstellungen von Situationen aus 

dem Berufsalltag vermitteln kann“, sagt Eckhart 

Müller, „das macht das Training sehr wirksam.“ 

Viele Fahrer seien beispielsweise zu schnell unterwegs, 

weil sie sich gehetzt fühlen und glauben, 

dass sie ihr Ziel nicht pünktlich erreichen. „Wir sagen 

ihnen dann nicht, dass sie langsamer fahren 

müssen“, so Müller. „Wir können ihnen anhand 

unserer Aufzeichnungen aber zeigen, dass es 

sich nicht lohnt, das Tempolimit zu überschreiten, 

sondern dass man mit konstanter Geschwindigkeit 

nicht nur entspannter, sondern 

teilweise sogar schneller ankommt – und dabei 

auch noch weniger Treibstoff verbraucht.“ Wer das 

im Simulator ausprobiert und selbst erlebt, ist 

schnell überzeugt. 

Die Sifat Road Safety GmbH entwickelt mobile Fahrsimulatoren für Busse, Lkws und Sondereinsatzfahrzeuge 

und bietet ein methodisch und didaktisch geplantes Schulungskonzept für das Simulatortraining 

an. In den Geräten können Fahrer Standard- und Ausnahmesituationen sowie materialschonende und 

kraftstoffsparende Fahrtechniken trainieren. Für die Zukunft plant Sifat, seine Baureihe um günstige 

Simulationsmodelle zu ergänzen, die unter anderem in Fahrschulen zum Einsatz kommen können. 

PARTNER | 


AUSGLEICH 

Krone-Mitarbeiter und ihre besonderen Hobbys 

LEIDENSCHAFT FÜR DEN BERUF 

Krone-Mitarbeiter brennen nicht nur für den Job, sie pflegen auch in ihrer Freizeit vielfältige Interessen und verfolgen dort ehrgeizige Ziele. 

ZEIT AUF DEM WASSER BRINGT NEUE 

ENERGIE 

Thomas Wöhlert, verantwortlich für Strategie 

und Programmmanagement bei Brüggen in 

Lübtheen, ist seit seiner Jugend Segler. 

DURCHS OHR 

DIREKT IN DIE SEELE 

IT-Administrator Timo Zimmermann ist Gitarrist 

der Band „Gefuellt mit Sand“. 

Was begeistert Sie an Ihrem Hobby? 

Beim Segeln kann ich der Hektik des Alltags 

entfliehen, mich entspannen und gleichzeitig 

sportlich aktiv sein. Diese Kombination gefällt 

mir sehr gut. Sobald man mit dem Boot auf 

dem Wasser ist, bekommt man den Kopf frei. 

Und ich genieße es einfach, am Wochenende für 

ein paar Stunden abzuschalten, neue Energie 

zu schöpfen und draußen in der Natur zu sein. 

Es ist angenehm ruhig – aber eben auch nicht 

zu ruhig, denn man ist ja dafür verantwortlich, 

dass das Boot vorankommt. 

Was war Ihr bisher größter Erfolg? 

Ich segle seit meiner Jugend, es war aber immer 

vor allem ein Hobby für mich. Heute teile 

ich mir mit einem Freund ein Segelboot: Unsere 

„Rosine“ liegt in Berlin am Tegeler See. In 

dem Segelklub, in dem wir Mitglied sind, werden 

etwa sechsmal im Jahr Klubmeisterschaften 

durchgeführt. Die Kollegen, die dort auf 

dem Siegertreppchen landen, investieren sehr 

viel Geld und Zeit in Ausrüstung und Training. 

Wenn wir teilnehmen, zeigen wir aber auch Ehrgeiz, 

und wir sind als Zweierteam schon mehrmals 

im vorderen Drittel des Teilnehmerfelds 

gelandet – das hat uns stolz gemacht. 

Was haben Sie durch Ihr Hobby für den Beruf 

gelernt? 

Es gibt viele Situationen im Boot, in denen man 

schnell, aber besonnen reagieren muss. Ruhe 

und Gelassenheit sind auch in meinem Beruf 

gute Begleiter: Ich werde am Standort Lübtheen 

als Projektleiter für Prozessoptimierung eingesetzt. 

Optimierung ist auch beim Segeln ein 

wichtiger Aspekt: Man muss die Einstellungen 

am Segel sehr fein justieren und die Leinen individuell 

aufeinander abstimmen. Wenn der Wind 

dann dreht, muss man das neu anpassen – im 

Beruf sind Optimierungen zum Glück sehr viel 

nachhaltiger. Nicht zuletzt muss ich mich immer 

auf meinen Freund an Bord verlassen können 

und er sich auf mich, so wie ich auch als 

Projektleiter in der Firma nicht allein loslaufe. 

Welche Ziele setzen Sie sich für die Zukunft? 

Ich war schon öfter in der Ägäis segeln und würde 

sehr gern an einer Regatta auf dem Meer teilnehmen 

– am liebsten in der Karibik. Mein Segelboot 

nehme ich aber nicht mit auf Reisen, 

es bleibt in Berlin. Im Beruf freue ich mich auf 

neue und spannende Herausforderungen und 

darauf, dass mein Aufgabenumfang 

in Zukunft 

größer wird. 

Zur Person 

NAME: Thomas Wöhlert 

ALTER: 50 

HOBBY: Segeln 

AKTIV SEIT: 1982 

Fotos: privat, 3darcastudio/fotolia 


Für mich ist ein Leben ohne Musik nicht vorstellbar. 

Mich fasziniert, wie sie durchs Ohr direkt 

in die Seele eines Menschen dringt. Musik 

ist so unheimlich vielseitig, und es begeistert 

mich immer wieder, was man mit Instrumenten 

und Gesang alles kreieren kann. Seit 2009 

spiele ich in der Band „Gefuellt mit Sand“. Wir 

spielen vor allem Rockmusik, gerne Cover und 

alles, woran wir Spaß haben. 


Unseren größten Auftritt hatten wir auf einer 

Benefizveranstaltung im Pumpwerk in Wil- 

30 trailerforum | AUSGLEICH

UND EIN SPANNENDES HOBBY 

Die drei Mitarbeiter, die wir hier vorstellen, hissen die Segel, machen Stimmung auf der Bühne und bringen den Ball in die Endzone. 

helmshaven. Es gab eine riesige Bühne und ein 

tolles Publikum, und wir haben auch spannende 

Musikerkollegen hinter den Kulissen kennengelernt. 

Aber jeder Auftritt ist toll. Wir wissen 

ja vorher nie genau, was für ein Publikum 

uns erwartet – das ist spannend. 

Was haben Sie durch Ihr Hobby für den 

Beruf gelernt? 

Mir ist bewusst geworden, dass am Ende immer 

nur zählt, was auf der Bühne passiert: Die Performance 

muss stimmen, wir müssen als Band 

ein gutes Team sein. So ist es in der IT auch: 

Alle Systeme müssen stabil laufen. Dazu müssen 

im Hintergrund alle Fäden richtig verknüpft werden. 

Wenn ein Auftritt mit meiner Band ein Erfolg 

werden soll, muss ich mich wirklich ins Zeug legen: 

Ich habe etliche Stunden im Proberaum verbracht, 

viel Zeit investiert und auch viel Geld in 

gutes Equipment gesteckt, bevor wir eine gute 

Performance abliefern können. Dieses Durchhaltevermögen 

habe ich mit in den Beruf genommen. 

Genau wie den Ehrgeiz – ich gebe 

nicht auf, bevor ich ein Ziel erreicht habe. 


Wir schreiben auch selbst Songs. Bisher haben 

wir erst drei Stücke gemeinsam entwickelt, aber 

wir wollen uns nun stärker darauf konzentrieren 

und diese auch professionell aufnehmen. 

Vor allem wollen wir auftreten, viel spielen und 

den Spaß an der Musik genießen. Im Beruf verändern 

die Technologien sich schnell, wir setzen 

uns ständig mit neuen Produkten und Lösungen 

auseinander. Es ist selbstverständlich, 

dass man da immer auf dem neuesten Stand 

bleibt, aber ich will mir auch die Freude am Lernen 

für die Zukunft bewahren. 

Zur Person 

NAME: Timo Zimmermann 

ALTER: 26 

HOBBY: Gitarre spielen 


FAIRNESS UND TEAMGEIST ZÄHLEN 

Michael Többen aus der Entwicklungsabteilung spielt Rugby beim SV Sparta Werlte. 

Michael Többen (re.) und Andreas Hartung zeigen Teamwork 

bei der Arbeit und auf dem Platz. 


Rugby fordert Kraft, Ausdauer und Schnelligkeit: 

Das Training powert mich immer richtig 

aus, und das gefällt mir. Ich spiele gemeinsam 

mit meinem Krone-Kollegen Andreas Hartung 

in einer Mannschaft, er ist Elektromeister in der 

Instandhaltung. Wir beide finden: Es ist ein toller 

Teamsport. Rugby ist vor allem von Fairness 

gekennzeichnet: Obwohl es auf dem Platz zum 

Teil sehr hart zur Sache geht, habe ich noch keine 

unfaire Situation erlebt. Der Schiedsrichter 

wird zudem von allen streng respektiert: Er darf 

nur vom jeweiligen Spielführer angesprochen 

werden, und Kritik einzelner Spieler an seinen 

Entscheidungen wird nicht geduldet – Meckereien 

gibt es nicht. 


Wir haben zweimal an Turnieren in Holland 

teilgenommen, wo Rugby recht populär ist. 

Das war einmal ein internationales Turnier, bei 

dem Teams aus der ersten und zweiten Liga 

aus Deutschland, Holland und England teilgenommen 

haben. Es war für uns eine Ehre, dass 

wir dabei sein durften. Bei dem anderen Wettkampf 

wurde Beach-Rugby am Strand gespielt – 

und dort haben wir sogar gewonnen! 

Was haben Sie durch Ihr Hobby für den Beruf 

gelernt? 

Rugby ist ein Sport, bei dem alle Positionen harmonieren 

müssen. Man darf nicht alleine losrennen 

und sich darauf verlassen, dass da schon 

einer mitrennt, sondern muss viel miteinander reden 

und sich präzise absprechen. Das lebe ich seit 

Langem auch im Beruf: Mir ist bewusst, dass die 

Kommunikation nicht nur im eigenen Team, sondern 

auch über einzelne Abteilungen hinweg sehr 

wichtig ist, um erfolgreich arbeiten zu können 

und gemeinsam mehr zu erreichen. 


Beruflich bilde ich mich seit vielen Jahren intensiv 

fort, meist im Abendstudium. Derzeit arbeite 

ich an meinem Abschluss als Schraubfachtechniker 

und möchte da erfolgreich sein. Beim Rugby 

haben wir als Mannschaft beschlossen, dass 

wir in den Ligabetrieb starten wollen. Wir spielen 

jetzt also in der vierten deutschen Liga und 

treten damit gegen Mannschaften wie den Hamburger 

SV oder den FC St. Pauli an – da wird die 

wichtigste Herausforderung 

erst mal sein, dass wir zu möglichst 

vielen Auswärtsspielen 

fahren und trotz der langen 

Anreise eine schlagkräftige 

Mannschaft stellen können. 

Zur Person 

NAME: Michael Többen 

ALTER: 31 

HOBBY: Rugby 


AUSGLEICH | 


GUT GEKÜHLT 

Kühl- und Gefriertransporte quer durch Europa 

So leer sind sie selten: Zur Flotte von N & K gehören rund 1.000 Trailer, die meisten davon sind Cool Liner von Krone. 

LACHS HIN, 

OBST UND GEMÜSE ZURÜCK 

Paarige Verkehre sind für Lebensmittelspediteure eine große Herausforderung. Der dänischen Spedition N & K 

gelingt es, längere Leerfahrten ihrer Kühlauflieger zu vermeiden. 

L 

eckere Lachse werden im Norden Europas gefangen, 

knackiges Obst und Gemüse unter südlicher Sonne geerntet: 

Beide sind klassische Fälle für den Kühlgutspediteur. 

Leider fährt dessen teures Equipment auf dem Rückweg 

einer Tour oft leer über die Autobahn. Nicht so bei N & K: 

„Wir sind mit unseren Kühl- und Gefriertransporten in ganz 

Europa unterwegs“, berichtet Martin Gade Gregersen, Geschäftsführer 

der mittelständischen Spedition mit Hauptsitz 

im dänischen Esbjerg, „und das in der Regel ohne Leerfahrten.“ 

Seit der Gründung 1988 fokussiert das Unternehmen auf 

den Transport von gekühlten oder gefrorenen Lebensmitteln. 

„In den ersten Jahren, aus kleinsten Anfängen heraus, haben 

wir Fisch aus Dänemark in die Niederlande gebracht. Und 

schon damals ist es uns gelungen, dort Rückladung zu akquirieren. 

So konnten unsere Lkws mit Gemüse aus niederländischem 

Anbau nach Dänemark zurückfahren.“ 

32 trailerforum | GUT GEKÜHLT

Zur Person 

Martin Gade Gregersen, 1980 geboren, kam nach seiner 

Trainee-Zeit beim dänischen Speditionskonzern Blue Water 

Shipping im Jahr 2000 zu N & K. Hier durchlief er vom Export 

bis zum Import alle Abteilungen im Unternehmen, bevor ihn 

der Gründer und langjährige Geschäftsführer Per B. Jensen vor 

sieben Jahren zu seinem Nachfolger und Teilhaber machte. 

Fotos: fotolia/A_Bruno, fotolia/Barbara Pheby, picture alliance/Udo Fischer 

Seitdem ist die Spedition stark gewachsen: 

Rund 1.000 Trailer und 250 Zugmaschinen sind heute 

unter der Flagge von N & K unterwegs. Allein in 

Dänemark unterhält das Unternehmen vier Trailerdepots: 

in Padborg, Esbjerg, Vejle und Brøndby. Internationale 

Niederlassungen gibt es in Norwegen, 

Schweden und Litauen, von wo aus N & K auch das 

gesamte Baltikum und Russland bedient. 

KERNGESCHÄFT FISCH. „Unsere Güterstruktur 

ist an allen Standorten ungefähr gleich“, so Gregersen 

weiter. „Ausgehend befördern wir überwiegend 

Fisch, zunehmend auch Fleisch. Auf 

der Rückfahrt sind Obst und Gemüse an Bord – 

aufgehängt, auf Paletten oder als Volumengüter. 

Natürlich nehmen wir aber auch Non- 

Food-Waren mit.“ Zu den Kunden zählen große 

Warenhausketten, nordische Fleischexporteure, 

darunter der größte dänische Schlachtereikonzern 

Danish Crown, sowie internationale 

Fischhändler, mit denen N & K zumeist über 

Langzeitkontrakte verbunden ist. So konsequent, 

wie sich die Spedition auf den Transport 

von gekühlten oder gefrorenen Lebensmitteln 

konzentriert hat, ist auch die Flottenpolitik 

ausgerichtet: „Alle unsere Trailer sind gemietet, 

für das Trucking greifen wir ausschließlich 

auf Subunternehmer zurück“, sagt Gregersen – 

und schickt gleich hinterher: „80 Prozent unserer 

Trailer kommen von Krone.“ 

SENDUNGSVERFOLGUNG. N & K kümmere sich für 

seine Kunden nicht nur um den gesamten „Papierkram“, 

so der Geschäftsführer, sondern biete 

ihnen auch die Online-Überwachung aller Transporte 

vom Start bis zum Ziel an. Gregersen erklärt: 

„Über einen Log-in können unsere Kunden 

beispielsweise die Temperatur im Trailer checken, 

den quittierten Frachtbrief einsehen und 

über GPS die pünktliche Lieferung kontrollieren. 

Unser Online-Liefernachweissystem nennen 

wir ‚Trailervagt‘, wir bieten es für fast alle unsere 

Transporte an. Alles läuft einfach und unkompliziert 

über unsere Website.“ Basis von Trailervagt 

ist Krone Telematics, dessen Vorteile Gregersen 

schnell erkannt hat: Der Datenzugriff kann webbasiert 

erfolgen, und die Dateneinbindung in 

die vorhandene Unternehmens-IT ist problemlos 

möglich, denn das System ist dank Standardschnittstellen 

mit allen gängigen Portalen kompatibel. 

„Die Trailer von Krone haben zudem 

GUT GEKÜHLT | 


Erfahren Sie mehr 

zum Thema 

Effizienz und Flexibilität 

mit den Aufliegern 

von Krone Fleet: 

http://bit.ly/2bkZEhl 

Frisch ausgeliefert: Cool Liner auf dem Trailerdepot in Esbjerg. 

»Ob nach Hamburg oder nach Hawaii, 

unsere Transportqualität ist immer gleich hoch.« 

Martin Gade Gregersen 

einfach einen hohen technischen Standard“, begründet 

Gregersen seine Entscheidung für das Unternehmen 

und ärgert sich fast ein bisschen, dass 

er „erst seit sieben oder acht Jahren“ auf die Marke 

setzt. Entsprechend eng ist die Zusammenarbeit 

mit der Krone-Niederlassung Krone Fleet A/S in 

Padborg, aber auch mit dem Hauptsitz in Werlte. 

Auch wenn es gut läuft bei N & K – auf dem 

bisher Erreichten möchte sich der junge Geschäftsführer 

mit seiner Mannschaft nicht ausruhen: 

„Natürlich wollen wir im Kerngeschäft weiter 

wachsen. Aber ich sehe meine Hauptaufgabe 

auch darin, neue Geschäftsfelder rund um gekühlte 

oder gefrorene Ladung zu besetzen, in denen 

wir unseren bestehenden Kunden zusätzliche 

Dienstleistungen mit modernster Technik 

anbieten können.“ Bei allem Wandel gebe es aber 

eine Konstante in der Philosophie von N & K: „Ob 

wir Lachs nach Hamburg oder bis nach Hawaii 

bringen, unsere Transportqualität wird immer 

gleich hoch sein.“ Und eine Rückladung werden 

die Profis von N & K auch finden. 

ÜBER N & K 

Die Spedition geht auf ein kleines dänisches Transportunternehmen zurück, das unter dem Namen N & K 

Jacobsen firmierte. Die beiden Buchstaben stehen noch heute für die beiden Gründer Niels und Kurt. 

1988 kaufte Per B. Jensen den Betrieb und machte daraus die N & K Spedition in Esbjerg. Der Aufstieg zu 

einer der größten nordischen Speditionen für Kühl- und Gefriergüter begann. Zwei Jahre nach der Übernahme, 

als sich bereits das schnelle Wachstum abzeichnete, wandelte Jensen das Unternehmen in eine 

Aktiengesellschaft im Familienbesitz unter seiner Führung um – die heutige N & K A/S entstand. Martin 

Gade Gregersen löste 2009 Per B. Jensen an der Spitze ab, der den Vorsitz im Aufsichtsrat übernahm. Zusammen 

mit seinen Töchtern Kristina und Terese Bonnichsen hält der 54-Jährige 75 Prozent der Aktien. 

Zu N & K gehört auch das von Per B. Jensen geführte Transportunternehmen Thadaeus Shipping & Transport 

ApS in Padborg. Es unterhält eigene Logistikaktivitäten und einen Terminalbetrieb für den Umschlag 

von Fisch und Fischprodukten mit Zielen in Südeuropa. 

Heute setzt N & K nicht nur auf reine Straßentransporte, sondern auch auf kombinierte Verkehre, die auf 

der Schiene vor allem von und nach Italien angeboten werden. Ein neuer Dienst nach Spanien wird gerade 

entwickelt. Über den Wasserweg nach Großbritannien unterhält N & K zudem begleitete und unbegleitete 

Verkehre. N & K Air Solutions ist seit Kurzem von Oslo aus im Export von Lachs in alle Welt auf dem 

Luftweg aktiv. In den Büros von N & K arbeiten heute insgesamt mehr als 120 Menschen. 

Foto: picture alliance/Udo Fischer 

34 trailerforum | GUT GEKÜHLT

»LOGISTIKER MÜSSEN 

MUTIG SEIN« 

NACHGEFRAGT 

… bei Ulrich Fenger – Apetito AG 

Gekühlte oder tiefgefrorene Lebensmittel frisch und schnell nach Hause geliefert bekommen: 

Dieser Wunsch der Kunden ist für die Branche ein Wachstumstreiber und stellt sie gleichzeitig vor 

große Herausforderungen. Ulrich Fenger hat als Logistikdirektor von Apetito Ideen für praktikable 

Lösungen gesammelt. 

D 

er Boom des Lebensmittel-Onlinehandels 

hält an. Welche Herausforderungen 

stellt er speziell an 

die Frischelogistik? 

Ohne zufriedene oder, besser gesagt, 

begeisterte Kunden wird es kein weiteres 

Wachstum im Lebensmittel-Onlinehandel 

geben. Im Wettbewerbsumfeld 

hat derjenige die Nase vorn, der Kundenwünsche 

am besten erfüllt. Die Kunden 

wollen Frische, Qualität und immer 

vielfältigere Angebote sowie ein breites 

Sortiment. Dazu bedarf es geschulter 

und verantwortungsbewusster Mitarbeiter 

sowie einer geeigneten Ausstattung, 

zum Beispiel leistungsstarker Anlagen 

mit hocheffizienten Isoliermaterialien 

für die Transportkälte sowie modernster 

Trailertechnik. 

Wie kann die Branche diese Herausforderungen 

meistern? 

Eine flächendeckend temperaturgeführte 

und gleichzeitig wirtschaftliche 

Distribution lässt sich auf hohem Niveau 

nur dann realisieren, wenn entsprechend 

große Mengen umgesetzt 

werden. Zurzeit wird angesichts des 

wachsenden Onlinehandels viel ausprobiert. 

Eine zukunftsorientierte temperaturgeführte 

Logistik basiert auf 

modernen IT-Systemen mit intelligenten 

Anwendungen. In der Lagerwirtschaft 

und Kommissionierung geht 

der Trend zu weitgehend automatisierten 

Systemen. Für die Distribution 

sind hierbei die Aspekte der Tourenplanung 

und der Telematik von 

großer Bedeutung, um eine vollständige 

Transparenz in der Auslieferkette 

sicherzustellen. 

Wie hat sich der Boom in der Branche auf 

das Unternehmen Apetito ausgewirkt? 

Wie viele andere Unternehmen beobachtet 

Apetito sehr sorgfältig den Markt und 

die verschiedenen Auslieferkonzepte der 

letzten Meile: Es gibt beispielsweise die 

Liefervariante mit Isolierboxen, die per 

Paketdienst zum Kunden kommen – in 

der Regel mit Trockeneis und entweder 

als Einweg- oder als Mehrwegsystem. 

Andere, vor allem regionale Anbieter im 

Lebensmitteleinzelhandel setzen Mehrkammerfahrzeuge 

ein, um ein One-Stop- 

Shopping zu ermöglichen. Bisher gibt es 

aber noch keine überzeugende Lösung. 

Apetito bietet dem Endverbraucher bereits 

seit Jahren eine Vielzahl von Menüs 

über das Internet an. Der zunehmende 

Erfolg macht Mut, diesen Vertriebsweg 

in Zukunft deutlich auszubauen. 

»Ohne begeisterte 

Kunden wird es kein 

weiteres Wachstum 

im Lebensmittel- 

Onlinehandel geben.« 

Wie kann die Ökobilanz der Frischelogistik 

verbessert werden? 

Das ist ein schwieriges Thema. Eine 

deutliche Zunahme der Strecken- und 

Verteilerverkehre ist nun einmal nicht 

ökobilanzfreundlich, da gibt es nichts 

dran zu deuteln. Elektrofahrzeuge sind 

hier ein Ansatz – gerade auch im innerstädtischen 

Verteilerverkehr, außerdem 

Kooperationen und gemeinsame Distributionsorganisationen 

für temperaturgeführte 

Kleinmengen. Jeder nicht gefahrene 

Kilometer wäre ein Gewinn. 

Was erwarten Sie noch für die Zukunft, 

welche Entwicklungen sehen Sie? 

Der Einsatz der Technik in der Logistik 

wird weiter steigen – sowohl in der Lagerung 

und Kommissionierung als auch 

in der Distribution und an den Fahrzeugen. 

Jüngste Entwicklungen wie Uber und 

Mytaxi zeigen zudem, dass sich noch ein 

erhebliches Potenzial in intelligenten Apps 

und Internetanwendungen verbirgt. Ich 

bin mir sicher, dass wir uns hier auf einige 

Überraschungen einstellen können. Der 

Einsatz autonomer Fahrzeuge oder sogar 

einer vollautomatischen Belieferung würde 

die heute noch unwirtschaftliche Belieferung 

in schwach strukturierten Gegenden 

realistischer erscheinen lassen. In den 

Ballungsgebieten wird die Auslieferung mit 

elektrisch betriebenen Fahrzeugen in naher 

Zukunft zum Alltag gehören. 

Was müssen Logistiker vor diesem Hintergrund 

leisten? 

Sie müssen gut informiert und vernetzt 

sein. Logistiker müssen den Mut haben, 

neue Techniken und Möglichkeiten auszuprobieren. 

Zumindest sollten sie die 

bestehenden Verfahren und Prozesse infrage 

stellen. Ich empfehle auch, sich intensiv 

mit den Möglichkeiten der neuen 

Medien und des Internets auseinanderzusetzen: 

Dabei sind durchaus auch 

fachfremde Ideengeber willkommen. Ein 

frischer, neuer Blick von außen kann sehr 

hilfreich sein. 

Zur Person 

Ulrich Fenger, 

Jahrgang 1953, war bis 

zum Frühjahr 2016 Logistikchef 

der Apetito AG. 

Er ist leidenschaftlicher 

Logistiker und Spezialist für 

Strategie und Innovation. 

Der Diplom-Kaufmann 

studierte an der Bundeswehrhochschule 

in Hamburg. 

Fenger war bis 1985 in 

diversen Führungsfunktionen 

der Bundeswehrlogistik 

tätig, bevor er zur Apetito AG 

wechselte. 

NACHGEFRAGT | 


HELLA KGaA Hueck & Co. 

Trailerwerk Nellingen 

Amstetter Straße 32 

89191 Nellingen 

www.hella.com/trailer

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