Jaguar Magazine DESIGN – German

Analog & Digital: 

WIE MENSCH UND MASCHINE BEI 

JAGUAR HAND IN HAND 

GEHEN, UM MÖGLICHST PERFEKTE 

AUTOS ZU KREIEREN 

DESIGN 

PLUS: Miamis boomende Kunstszene, überraschende Neuheiten im Portfolio von Jaguar 

und ein Blick auf die nächsten Designstars in Mode, Architektur und mehr

AWARD-WINNING 

SOUND, WHEREVER 

YOU ARE

Image courtesy of Home Theater of Long Island 

Whether you enjoy your music collection in your home or in 

your car, Meridian systems provide you with the ultimate sound 

reproduction for a truly authentic listening experience. 

Recently awarded the accolade of ‘Best In-Car Audio System’ 

by AUTOMOBILE magazine, we are proud to be the sole audio 

partner for both Jaguar and Land Rover. 

Performance and simplicity are at the heart of everything we do. 

If you’re looking for audio perfection – then look no further. 

meridian-audio.com

THE JAGUAR COLLECTION 2016 

READY WHEN 

YOU ARE 

Wherever you’re going and whatever you’re doing the Jaguar Collection offers a range 

of stylish, comfortable and adaptable clothing to fit. 

For this season we’ve injected a bold splash of colour and modern Jaguar branding to 

make up a selection of clothes that includes new jackets, scarves and hats as well as 

accessories and gifts that are both cool and practical. 

And, we’re all about family. We’ve introduced an even bigger selection of items 

designed especially for the children. As well as the ubiquitous t-shirt we’ve got drivers 

jackets, hoodies, backpacks, lunchboxes and more besides. 

The Jaguar Collection. Ready to go. 

For more information visit your local Jaguar Retailer. 

Jaguar.com 

THE ART OF PERFORMANCE

THE RUSH 

Neue Zugkraft 

Nun, da Jaguar für sein gesamtes Portfolio 

Versionen mit Allradantrieb anbietet – vom 

XE bis zum F-PACE –, hielten wir es für das 

perfekte Timing unsere Flotte einmal auf 

die schwierigsten Straßen zu schicken, die 

Großbritannien zu bieten hat. Sehen Sie 

sich unser exklusives Foto shooting auf Seite 

58 an, bei dem wir unsere neuen Serienwagen 

auf Herz und Nieren geprüft haben, 

darunter auch eine Testfahrt mit dem 

ersten SVR, den Jaguar jemals produziert 

hat – dem ultimativen F-TYPE 

AWD. Jetzt anmelden und mehr erfahren unter: jaguar.com 

FOTO: Greg Pajo 

DESIGN j 5

CONTENTS 

DESIGN – mit dieser Ausgabe wollen wir das besondere Design feiern, 

vom formschönen Jaguar über innovative, originelle Architektur bis zu einigen von 

der Natur inspirierten Produkten, die unser Leben besser machen. Außerdem haben 

wir eine Reise in die derzeit – zumindest was Design angeht – aufregendste Stadt der 

Welt unternommen. Für die Freunde der motorisierten Kunst sind natürlich auch 

wieder ein paar Neuigkeiten dabei: interessante Storys über Emissions reduzierung 

und Jaguars bevorstehenden Wiedereinstieg in den Autorennzirkus, namentlich in 

die Formel E, die zukunftsorientierte Welt der Elektroautos. Und wir wären nicht das 

J-Magazine, gäbe es nicht auch ein paar hübsche Fotos vom stetig wachsenden 

Portfolio von Jaguar – diesmal zeigen wir Ihnen 

Autos, die wie kunstvolle Still leben im Atelier 

stehen oder auf der Straße dramatisch aufdrehen. 

Zu guter Letzt testen wir die 

neuen Allradversionen auf 

Höchstgeschwindigkeit und 

stellen wieder einmal fest: 

Pure Schönheit bliebe leere 

Hülle, käme nicht fantastische 

Funktionalität hinzu, in diesem 

Fall charaktervolle Leistung 

18 

und Antrieb. So, wie wir es von 

Jaguar gewohnt sind. 

66 

34 

CONTRIBUTORS 

Greg Pajo lebt abwechselnd in Austin, Texas 

und London, ist aber ein viel bodenständigerer 

Mensch, als man jetzt meinen könnte. Er ist 

Fotograf für eine Vielzahl von Kunden und hat 

die atemberaubende AWD-Testfahrt für diese 

Ausgabe des J-Magazine abgelichtet. 

Angesichts seines etwas 

unsteten Lebensstils hat er 

zwei dringende Wünsche an 

das Design der Zukunft: eine 

Teleportiermaschine und 

gern auch eine Vorrichtung, 

die Hemden im Koffer 

knitterfrei hält. 

Ben Barry kennt sich mit schnellen 

Autos aus. Er fährt und schreibt für 

Zeitschriften wie CAR oder AutoWeek 

und ist damit der ideale Autor für unsere 

anspruchsvolle Allrad-Story. Wenn 

er sich ein neues Designobjekt wünschen 

dürfte, wäre 

das eine Reisepass- 

App fürs Smartphone, 

„dann gäbe es 

eine Sache weniger, 

die mir auf meinen 

Reisen verloren oder 

kaputt gehen könnte“ 

Trent McMinn ist ein Australier, den es 

nach London verschlagen hat. Er fertigt 

Portraits für Monocle, British Vogue 

und Wired Japan an. Für unsere 

Titelgeschichte hat er die Designer und 

Ingenieure portraitiert, die Jaguar so 

schöne Autos schenken. 

Sein Designwunsch: 

eine Möglichkeit, 

„meine gesamte 

Fotoausrüstung zu 

transportieren, ohne mir 

dabei die Wirbelsäule 

zu brechen!“ 

6 j DESIGN

16 

50 

58 

08 Ignition 

Passend zum Thema unserer Design-Ausgabe zeigen wir 

Ihnen einige der bestdesignten neuen Produkte und Orte 

und erzählen Ihnen internationale Neuigkeiten über Jaguar 

16 Motorsport: Jaguars Einstieg in die Formel E 

Lesen Sie unser exklusives Interview mit Teamchef James 

Barclay zu Jaguars aufregenden E-Rennplänen 

18 Wie Träume Wirklichkeit werden 

Einen schönen und funktionalen Jaguar zu entwickeln ist 

echte Knochenarbeit, bei der Designer und Ingenieure eng 

zusammenarbeiten. Das J-Magazine widmet ihnen seine 

16-seitige Titelgeschichte 

34 Travel: Miami Nice 

Wir haben die sonnenverwöhnte Stadt besucht, die sich 

derzeit in rasantem Tempo zu Amerikas wichtigstem 

Zentrum für Kunst und Design entwickelt 

42 Infografik: Die Macht von Design 

Bei Design geht es nicht allein um schöne Dinge, es kann 

auch positive Auswirkungen auf Wirtschaft, Gesundheit und 

Sicherheit haben 

44 Internationale Designstars 

Wir stellen Ihnen einige der führenden Köpfe vor, die 

gerade unsere Welt verändern – von Produktdesign bis 

Architektur 

50 Werbeklassiker 

Wandeln Sie mit dem J-Magazine auf den alten Pfaden der 

Automobilwerbung und sehen Sie sich einige von Jaguars 

schönsten Werbekampagnen an 

44 

56 Profil: Der Mann, der Jaguar gerettet hat 

Ein Gespräch mit Ratan Tata, jenem feinsinnigen, 

bescheidenen Herrn, der Jaguar kaufte (und rettete) 

58 Testfahrt: Allrandantrieb und der F-TYPE SVR 

In der weiten walisischen Landschaft haben wir Jaguars 

neue Allradwagen auf die Probe gestellt. Mit dabei: das erste 

SVR-Modell von Jaguar, der F-TYPE SVR 

66 Inspiriert von der Natur 

Um zu überleben, muss die Natur sich stetig weiterentwickeln, 

und so hat die Evolution viele erstaunliche Dinge und 

Prozesse hervorgebracht. Wir zeigen Ihnen einige Designs, 

zu denen sich Menschen von der Natur inspirieren ließen 

72 Der Antrieb der Zukunft 

Jaguar reduziert die Emissionen an allen Fronten, vom 

Benziner und Dieselmotor bis hin zu den kommenden 

Hybrid- und Elektromotoren 

74 Mein Jaguar und ich 

Als Sahnehäubchen zum Thema dieser Ausgabe haben wir 

zwei Jaguar-Besitzer mit einer dezidierten künstlerischen 

Handschrift besucht 

77 Last Page: Hinter den Kulissen 

Warum ein Fotoshooting im tiefsten Wales knifflig und 

Designern beim Zeichnen zuzusehen ein Vergnügen ist ... 


Ignition 

EUROPA 

Der Sommer lädt ein, neue Orte zu erkunden, 

AUFREGENDE ALTE UND NEUE AUTOS ZU FAHREN, 

mal wieder einen Brief zu schreiben – am besten 

mit einem Stift, der ein Leben lang hält – oder 

seinen Liebsten ein edles Geschenk zu machen 

DIE DEKO- 

ENTDECKUNG 

BELGISCHE WUNDERWÄNDE 

Wenn Sie sich bei Ihrer nächsten 

Renovierung so gar nicht für eine Farbe 

oder Tapete entscheiden können, haben 

wir hier etwas Neues für Sie, das Sie 

vielleicht auf ganz andere Ideen bringt: 

dreidimensionale Wandverkleidungen. 

Die sind nicht nur ein echter Hingucker, 

sondern erfüllen auch praktische 

Zwecke, etwa um unebene Oberflächen 

zu kaschieren oder als Schallschutz. 

In Design-Restaurants gehören sie 

bereits zum festen Inventar, jetzt halten 

sie allmählich Einzug in die privaten 

Wohnzimmer. 295 € pro m 2 

arte-international.com 

DAS ERLEBNIS 

DIE ÜBERRASCHUNG 

DIE „ART OF PERFORMANCE“-TOUR 

In diesem Jahr bietet Jaguar über 

100.000 Testfahrten an Hunderten aufregender 

Orte in 46 Ländern an. Testen 

Sie die Jaguar Limousinen XE und XF sowie 

den neuen Performance-SUV F-PACE 

in Ihrer Nähe. Und wenn Sie immer schon 

einmal von einem Experten erklärt 

bekommen wollten, wie Sie Ihrem Jaguar 

auf vergnügliche Weise Höchstleistungen 

entlocken können, besuchen Sie doch 

unsere „Driving Academy“. Sie finden The 

Art of Performance Tour und die Jaguar 

Driving Academy auf auf jaguar.com 

GENIAL VERSCHACHTELT 

LONDON 

Die englische Accessoire-Designerin 

Anya Hindmarch drückt Präsentschachteln 

ihren ganz eigenen Stempel 

auf: Ihre Wow Boxes sind eine Kombination 

aus luxuriösem Andenken und 

vorgefertigtem Geschenkset. Für elf 

verschiedene Anlässe und Themen 

vom „Junggesellinnenabschied“ bis zur 

„Midlife-Crisis“ sind sie mit dem entsprechenden, 

leicht ab gefahrenen 

Inhalt gefüllt. Ein Geschenk mit Seltenheitswert 

– luxuriös und humorvoll 

zugleich. Ab 193 € 

anyahindmarch.com 


DIE UNTERKUNFT 

COTTON HOUSE HOTEL 

BARCELONA 

Mit den hohen Decken und seinem 

stilvollen Design ist dieses Hotel 

der ideale Rückzugsort nach dem 

Sightseeing in der Stadt. Speisen 

Sie auf der ruhigen, weitläufigen 

Terrasse zu Mittag, ziehen Sie sich 

zur Siesta in Ihr elegant ausge- 

stattetes Zimmer zurück und 

gönnen Sie sich am Pool auf der 

Dachterrasse einen abendlichen 

Cocktail. 295 € 

hotelcottonhouse.com 

DAS GEMEINSCHAFTSWERK 

MONTBLANC UND MARC NEWSON SCHWEIZ 

Noch nie in seiner 110-jährigen Geschichte ist Montblanc, bekannt für 

hochwertige Schreibwaren und Accessoires, eine Kooperation eingegangen. 

Und die Premiere ist fulminant geglückt: Zusammen mit dem 

Design-Superstar Marc Newson, der bereits Uhren, Möbel und 

sogar Flugzeuge entworfen hat, bringt das Traditionsunternehmen 

die Kollektion Montblanc M heraus, die Newsons 

fließenden Stil und seine Detailverliebtheit mit der hauseigenen 

Handwerkskunst vereint. Die hochwertigen 

Schreibgeräte aus Edelharz sind in fünf Ausführungen 

erhältlich: Füllfederhalter, 

Rollerball, Screenwriter, Kugelschreiber 

und Artfineliner. 

Ab 345 € 

montblanc.com 

DIE CHALLENGE 

OLDTIMER-RENNEN 

2016 kehrt Jaguar in den Oldtimerring 

zurück, mit Rennen in Le Mans (Juli) 

sowie auf dem Nürburgring und in Oulton 

Park im August. Bei der Jaguar Classic 

Challenge steht eine Reihe von 

Jaguar-Modellen mit Baujahren vor 1966 

Rad an Rad Spalier, um die berühmten 

Siege der Marke in Le Mans zu feiern. Wer 

sich als Fahrer registrieren möchte, findet 

weitere Informationen auf der Website 

des Historic Sports Car Club unter 

hscc.org.uk/jaguar-classic-challenge 


EUROPA 

Entspannen 

Erfrischendes Italien, 

schwedische 

Mode und ungestörte 

Lektüre (über 

Jaguar) in London 

JW MARRIOTT VENEDIG, ITALIEN 

Venedig in der Hochsaison … da kommt uns ein Hotel gerade 

recht, das auf seiner eigenen kleinen Insel in der Lagune 

liegt. Im hauseigenen Boot geht es zum Sightseeing, und am 

Ende des Tages genießen Sie Ihre Auszeit am Pool mit 

atemberaubendem Blick über das Meer. Wirklich hübsch. 

360 € jwvenice.com 

RUSSISCHES FLAIR 

Jaguar hat zusammen mit 

seiner Schwestermarke Land 

Rover ein neues Experience 

Center in Moskau eröffnet. 

Die Besucher können Kurse 

buchen, um die eigenen 

Fahrkünste zu verbessern, 

und ihre Wagen auf einer zwei 

Kilometer langen Ringstrecke 

ausfahren. jaguar.ru 

LEICHTE HERREN-BOMBERJACKE 

SCHWEDEN Mit ihrem mattierten Olivton 

lässt sich diese Bomberjacke der Acne 

Studios mit so ziemlich jedem 

Kleidungsstück kombinieren. 500 € 

liberty.co.uk 

SEHEN UND FÜHLEN 

DIE BUCHHANDLUNG DER 

ZUKUNFT LONDON, ENGLAND 

Im digitalen Zeitalter des 24-h- 

Internetversands ist es interessant 

zu sehen, wie in einem echten Haus 

aus Stein und Holz das Konzept 

Buchhandlung neu gedacht wird. 

Das elegante Design von Libreria in 

der Londoner Hanbury Street ist 

eine direkte Reaktion auf die derzeitige 

Besessenheit von Algorithmen 

und digitaler Zerstreuung. Hier 

liegen nicht die aus allen Kanälen 

bekannten Bestseller, nein, hier 

stehen die unabhängigen Verlage 

im Fokus. Handybenutzung ist 

übrigens strikt untersagt. Absolute 

Ruhe, bitte schön … libreria.io 

A STORY 

OF STYLE 

Wenn Sie sich 

für die Designgeschichte 

von 

Jaguar interessieren, 

sollten Sie einen Blick 

in dieses 512-Seiten- 

Buch werfen. Ca. 110 € 

porterpress.co.uk 


AMERIKA 

Spielerisches mit und ohne Strom 

Ein neues Mexiko, kostengünstiges 

Drucken in 3D, die heißeste Sonnenbrille 

des Sommers ... und stilvolles Meditieren 

DIE SONNENBRILLE 

Der ikonische Sonnenbrillenhersteller 

Ray-Ban hat 

zwei seiner Klassiker 

geremixt: 

Clubmaster und Round. 

Der neue Clubround 

besticht durch 

Retrostil mit modernem 

Touch und steht (fast) jedem 

gut zu Gesicht. 173 € 

ray-ban.com 

REALE SCIENCE-FICTION MEXIKO Dieses umwerfend schöne Hotel Mar 

Adentro Cabos an der Küste des mexikanischen Bundesstaats Baja California 

wurde von dem Architekten Miguel Angel Aragonés entworfen. Das weiße 

Design direkt am Meer schafft eine luftig-schwebende Atmosphäre, und per 

Tablet kann der Gast die Zimmereinrichtung bedienen (und den Zimmerservice 

bestellen). maradentrocabos.com 

3D-DRUCK FÜR DEN 

HAUSGEBRAUCH 

2016 wird als das Jahr gehandelt, in 

dem 3D-Drucken den Durchbruch 

schaffen wird, da seine vielfältigen 

Möglichkeiten nun endlich für den 

Hausgebrauch erschwinglich werden. 

Das US-amerikanische Unternehmen 

Polaroid, berühmt geworden für die 

brillante Einfachheit seiner Sofortbildkameras, 

bietet jetzt den ModelSmart 

250S an, mit dem man mit nur drei 

Klicks mit Holz oder Plastik drucken 

kann. Gegenüber anderen Druckern mit 

Hunderten von Einstellungen ist auch 

dieses Gerät wieder betörend einfach: 

zehn Einstellungen. Ca. 1.860 € 

polaroid.com 

NEUE ENERGIEN 

UNBESIEGT ORLANDO, USA Im Mai 2016 fanden in Orlando, Florida, 

die zweiten von Jaguar gesponserten Invictus Games statt – ein 

internationales Sportevent für verwundete, verletzte und kranke Soldaten 

und Soldatinnen. Im Bild einige britische Teilnehmer mit Prinz Harry. 

invictusgamesfoundation.org 

DIE PRIVATE MEDITATIONSSCHALE 

Die Headspace App, die Tag für Tag 

Meditation und Achtsamkeitsübungen für 

sechs Millionen Benutzer bereitstellt, hat 

nun gemeinsam mit den Architekten Oyler 

Wu eine Meditationsschale entwickelt, die 

vollständig aus Holz gefertigt ist und durch 

ihren ergonomisch gestalteten Innenraum 

überzeugt. Die Schalen werden an 

öffentlichen Orten aufgestellt, aber jede 

Wette, dass die Heimoder 

Büroversion für 

den modernen 

Meditierenden nicht 

lange auf sich warten 

lassen wird. 

headspace.com 


JAGUAR ACCESSORIES 

PERFORMANCE 

PERSONALISED 

Jaguar Approved Accessories let you put your personal touch on the new Jaguar F-PACE – 

the Performance Crossover without performance compromise. 

Brought to life by the same team that engineered your vehicle, all Jaguar Approved 

Accessories are conceived with your F- PACE in mind. Beautifully styled and infinitely 

practical, they are designed to perfectly complement your car and lifestyle. 

When it comes to long-term performance and durability the same high standards apply. 

That’s why we rigorously test all of our accessories in extreme conditions. This brutal testing 

inspires the confidence that allows us to offer a comprehensive warranty on all Jaguar 

Approved Accessories, giving you the peace of mind to enjoy the road, your way. 

For more information visit accessories.jaguar.com or your local Jaguar Retailer. 

THE ART OF PERFORMANCE 

Vehicle Shown: Jaguar F-PACE in Italian Racing Red, fitted with the following optional accessories – Roof Cross Bars, Roof Sport Box. 

Roof rails and cross bars are required for F-PACE roof mounted accessories. Roof rails are factory-fit and must be ordered at time of vehicle order.

ASIEN 

KFC AUF KOREANISCH 

Sie kennen vermutlich KFC, Kentucky Fried Chicken, 

aber das K könnte auch für Koreanisch stehen. Koreanisches 

Brathuhn ist eine knusprige und äußerst saftige 

Köstlichkeit, die derzeit ihren Siegeszug um den Globus 

macht. Wenn Sie demnächst in New York sind, sollten Sie 

unbedingt das Fuku im East Village ausprobieren. 

fuku.momofuku.com 

AMANEMU, JAPAN 

Die neuste Location 

des Aman Resorts 

liegt im spektakulären 

Ise-Shima-Nationalpark. 

Gutes Essen und 

kulturelle Traditionen, 

erreichbar mit der 

japanischen Hochgeschwindigkeitsbahn. 

Ab 850 € aman.com 

Grüner Luxus 

PUMPHOUSE POINT 

TASMANIEN 

Dieses einzigartige Hotel 

befindet sich in einem alten 

Pumpenhaus, das mitten im 

Lake St. Clair liegt, 250 Meter 

vom Ufer entfernt. Wildes 

Tasmanien und Entspannung 

im Preis inbegriffen. 245 € 

pumphousepoint.com.au 

Abenteuer in der tasmanischen Wildnis, 

Wanderungen auf japanischen Pilgerwegen, 

die aufregendste Landstraße Chinas, 

köstliches koreanisches Hühnchen und 

edler australischer Espresso 

KAFFEEGERÄT FÜR 

SPEZIALISTEN 

Eine High-End-Kaffeemaschine 

hat der australische Kaffee- 

Enthusiast Mark Folker entwickelt: 

Seine Trinity ONE vereint 

drei hochkomplexe und variable 

Techniken – Brühkammer, 

Druckzylinder und Filterkopf – 

in einem formvollendeten 

Design. 203 € trinitycoffee.co 

DRAMATISCHE FAHRT 

XJ VERBESSERT KOMFORT IN CHINA 

Yaxi, die spektakuläre 240 km lange „Himmelsstraße“, hat den ersten Tunnel 

mit Doppelspirale und die längste Steigung der Welt – ideale Bedingungen für 

Jaguars Ingenieure, um Fahr- und Sitzkomfort ihres Wagens zu optimieren. 


MOTORSPORT 

VIER FAKTEN ZUR FORMEL E 

Einige der spannendsten Städte 

der Welt sind mit der Formel E 

auf das Autorennkarussell 

aufgesprungen: Peking, Mexiko- 

Stadt, London, Paris und Moskau 

waren in den letzten beiden 

Saisons spektakuläre Kulisse 

dieses weltweiten Sportereignisses 

ZWEI AUTOS PRO RENNEN 

Die Rennwagen in der Formel 1 

haben nicht genügend Treibstoff 

für ein ganzes Rennen, die Wagen 

in der Formel E nicht genug 

Batterie, weshalb die Teams auf 

halber Strecke einfach das Auto 

austauschen. Aber … 

BATTERIE-ANSCHUB 

…die immer längere Lebensdauer 

wird voraussichtlich im Jahr 

2018 ermöglichen, die Formel E 

mit nur einem Wagen zu fahren. 

Ein gutes Omen für die Serienproduktion 

von Elektroautos 

FAN-ANSCHUB 

Ein ganz besonderer Aspekt 

der Formel E: Die Fans 

können dafür sorgen, dass ihre 

Lieblingsfahrer schneller fahren. 

Vor jeder Veranstaltung gibt es 

eine Abstimmung in den sozialen 

Medien, und die drei Sieger 

erhalten eine Art „Joker“ 

für das Rennen, der sie mit 

zusätzlicher Elektropower 

ausstattet. Schenken auch Sie 

Ihre Stimme Jaguar! Infos 

unter fiaformulae.com 

DER E-HELD 

JAGUARS BEVORSTEHENDE RÜCKKEHR IN DEN 

MOTORSPORT – IN DIE FÜR REINE 

ELEKTROAUTOS KONZIPIERTE FORMEL E – WAR 

GRUND GENUG FÜR DAS J-MAGAZINE, EXKLUSIV MIT 

TEAMCHEF JAMES BARCLAY ÜBER DIE 

GRÜNDE UND DIE NAHE ZUKUNFT ZU SPRECHEN 

TEXT: Guy Bird 


V 

or uns liegt eine aufregende Zukunft, und unser 

Einstieg in die Formel E unterstreicht, dass 

Elektromobilität in unserer Unternehmensstrategie 

eine wachsende Rolle spielt“, freut sich 

James Barclay, Teamchef bei Jaguar. „Das Know-how und 

die Expertise unseres Teams Forschung und Entwicklung 

werden dabei ganz entscheidend für den Erfolg unseres 

Programms sein. Zudem haben wir das legendäre Motorsportteam 

Williams als technischen Partner gewinnen 

können, mit dem wir schon für das Konzept des C-X75 von 

2010 zusammengearbeitet haben. Es liefert die Batterien für 

alle Formel E-Wagen und gehört zu den Wegbereitern der 

Elektrotechnologie. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass 

Jaguar das Rennprogramm selbst bestimmen soll. Das ist ein 

ganz entscheidender Punkt: Wir sind für unser Schicksal 

selbst verantwortlich.“ 

Barclay meint damit Jaguars bevorstehende Rückkehr in 

den Rennbetrieb. Im Herbst beginnt die dritte Saison der 

Formel E-Weltmeisterschaft, veranstaltet von der Fédération 

Internationale de l’Automobile (FIA), die auch die Formel 1 

betreut. Aber aus welchen Gründen macht Jaguar nun dort 

mit, und warum steigt man genau zu diesem Zeitpunkt ein? 

Dazu erläutert Barclay: „Die Formel E schafft Aufmerksamkeit 

für Elektroautos und ihre Möglichkeiten. Sie ist für uns 

eine ideale Plattform, um Technologien im Bereich der 

Elektromobilität zu entwickeln. Die nächste Generation von 

Elektroautos wird eine Reichweite erzielen, mit der die 

meisten Menschen zufrieden sind, und die Wagen werden 

sich auch zügig fahren lassen. Damit überschreiten wir eine 

wichtige psychologische Schwelle. Viele Länder der EU, 

darunter auch Großbritannien, und viele Staaten der USA 

haben eine Übereinkunft geschlossen, die Produktion von 

Verbrennungsmotoren bis 2050 einzustellen. Da geht eine 

Ära zu Ende. Und dann ist die Frage, was als Nächstes 

kommt. Wenn Sie sich mit Renningenieuren unterhalten, 

werden Sie feststellen, dass dort großer Enthusiasmus über 

das Potenzial und eine strategische Neuausrichtung mit 

Elektro motoren herrscht. Wir werden richtig schnelle 

Wagen bauen können. Und das Coole an diesem Wettbewerb 

ist, dass die Rennen in den größten Städten der Welt stattfinden 

und dort Zuschauer anziehen, die sonst kaum direkt mit 

Motorsport in Berührung kommen. Wir glauben, dass die 

Rennen nicht nur traditionelle Motorsportfans anlocken, 

sondern auch neue Fans, die sich für Technologien und 

Nachhaltigkeit interessieren. 

Das Tolle ist, dass die Rennen immer besser werden. Durch 

die veränderten Strategien bei Elektromotoren und -getrieben 

haben die Autos andere Stärken und Schwächen, das 

macht die Rennen und die Überholmanöver besonders 

spannend. Die lineare Beschleunigung ist bei Elektrowagen 

inzwischen schon sehr hoch, und da sich die Technologie 

beständig weiterentwickelt, werden wir auch bald große 

Fortschritte in der Leistung sehen. 

Jaguar hat sich seit jeher in Autorennen engagiert, um seine 

Produktpalette zu verbessern. Im C-Type gab es erstmals 

Scheibenbremsen, und die Aluminiumstruktur und Aerodynamik 

der in Rennen eingesetzten D-Types ist ebenfalls in 

die Straßenwagen eingeflossen. Wir hätten uns auch für 

einen anderen Motorsportwettbewerb entscheiden können, 

aber die Formel E schien uns mit Abstand am attraktivsten.“ 


PEOPLE 

Wie Träume 

Wirklichkeit werden 

JAGUAR STEHT FÜR SCHÖNES DESIGN, ABER DESIGNER BRAUCHEN 

INGENIEURE, DIE IHRE ENTWÜRFE IN AUTOS VERWANDELN, 

DEREN FUNKTIONSWEISE DER FORM EBENBÜRTIG IST. DAS J-MAGAZINE 

STELLT IHNEN EINIGE DIESER TECHNIKZAUBERER VOR 

INTERVIEWS: Guy Bird / PORTRAITFOTOS: Trent McMinn / FAHRZEUGFOTOS: Amos Fricke 


FEDERLEICHT 

So sieht die Geburtsstunde 

eines jeden Jaguars aus: 

Diesen F-TYPE hat Wayne 

Burgess, der Leiter des 

Produktionsdesignstudios, 

für das J-Magazine 

in ein paar Minuten aufs 

Papier skizziert 


DAS GROSSE GANZE 

PEOPLE 

IAN CALLUM, 61 

Position: Leiter Design 

Freizeitbeschäftigung: Ich kritzle ständig 

Dinge auf Papier, Boote, große Yachten, 

Uhren. Und wenn ich einmal nicht zeichne, 

hole ich gern den Schraubenschlüssel heraus 

und werkele an alten Autos. So habe ich 

bereits einen Jaguar MkII wieder auf 

Hoch glanz gebracht, als Nächstes will ich 

einen möglichst puristischen E-Type kreieren 

W 

enn ich mit Designern anderer 

Autohersteller spreche, höre ich 

immer eine gewisse Resignation 

darüber, dass bestimmte tragende Komponenten 

bei ihren Wagen nicht verschoben werden 

können. Mir scheint, hier bei Jaguar besteht eine 

offenere Beziehung zwischen Verpackung, Design 

und Ingenieurskunst. Beim F-PACE haben wir mit 

einem weißen Blatt Papier angefangen, und zwar 

nicht nur auf dem Tisch, sondern auch im Kopf. 

Wir hatten die Möglichkeit, etwas von Grund auf 

Neues – genau das, was wir wollten – zu schaffen. 

So konnten wir etwa die Länge des F-PACE frei 

wählen und entschieden uns für eine längere 

Dachlinie, um einen Eindruck von Dynamik zu 

vermitteln. Das haben wir dann noch auf die 

Heckspoilerkante ausgeweitet. Zudem wollten 

wir gern eine möglichst steile Heckscheibe. 

Durch die verlängerte Karosserie und die 

veränderte Sitzposition wurde das möglich. Bei 

einem kürzeren Kofferraum hätte man sich 

diesen Luxus nicht gönnen können. Die Größe 

des Wagens hat sich also letztlich allein aus 

Funktionsweise und Stil ergeben. 


Ian Callum und Kevin Stride 

unterhalten sich über die Hilfsmittel, 

mit denen bei Jaguar 

nach den perfekten Proportionen 

gesucht wird – hier ein 

maßstabsgetreues Modell der 

leichten Aluminiumarchitektur 

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2) 

KEVIN STRIDE, 46 

Tagesgeschäft: Baureihenleiter 

Freizeitbeschäftigung: Ich 

fahre gern Mountainbike, am 

liebsten bergab und über 

möglichst felsige Abhänge. 

Mit meinen beiden Jungs will 

ich, wenn sie 16 sind, noch mal 

bei der Megavalanche 

mitmachen, das ist ein Rennen, 

bei dem man über einen 

Gletscher fährt. Allerdings 

habe ich ihrer Mutter noch 

nichts davon gesagt … 

S 

chon mit sieben wollte ich Jaguar-Designer 

werden. Als ich älter wurde, musste ich 

allerdings feststellen, dass Ingenieur mir 

vermutlich mehr liegen würde. Ian ist fantastisch, 

er hat uns mit seinen Grundsätzen und Leitlinien 

alles beigebracht, was einen Jaguar ausmacht. 

Das Entscheidende sind die Proportionen, vor 

allem zwischen Sitzposition und Vorderrad. 

Deshalb sieht sich Ian immer zuerst dieses 

Verhältnis an, bevor er die erste Skizze macht. 

Wenn man alles andere einmal außen vor lässt, 

kann man sagen, dass der gesamte Bereich von 

der Front bis zur Spritzwand (die den Motorraum 

von der Fahrgastzelle trennt, siehe das Modell mit 

der Architektur des F-PACE links) von Stil und 

Proportion bestimmt wird. 

Als Erstes sind wir beim F-PACE an die Aufhängung 

gegangen: Wir haben bis zum letzten 

Zehntelmillimeter versucht, sie zu verkleinern, 

um die Motorhaube so weit wie möglich abzusenken 

und dem Wagen eine charakteristische Linie 

zu verleihen, die sich über die gesamte Seite nach 

hinten zieht. 

Auch sehr wichtig war der Designentwurf für das 

Hecklicht. Wir wollten einen möglichst schmalen 

Streifen, um eine grafische Parallele zum F-TYPE 

herzustellen und zugleich eine größere Tiefe zu 

erreichen. Der Gesetzgeber verlangt, dass das 

Licht aus vielen verschiedenen Richtungen zu 

sehen ist, weshalb wir sehr früh im Entwicklungsprozess 

ein Modell mit echter Beleuchtung 

gebaut haben. Unsere Lichtsimulationssoftware 

ermöglicht eine gute Annäherung von 80 %, aber 

an diesem Modell sieht man bis ins kleinste Detail, 

ob ein Teil im Schatten liegt oder was es sonst für 

Probleme gibt. Wo ich drei Sachen sehe, sehen die 

Designer fünfzig! Das Ganze hat am Ende dazu 

geführt, dass wir die Technologie im weißen 

rechteckigen Rücklicht geändert haben. Wir 

haben den LED-Typ durch einen anderen ersetzt, 

da wir dadurch die Elektronik insgesamt kompakter 

machen konnten. Ein Beispiel für die kleinen 

technischen Feinheiten, die uns ermöglichen, 

unsere Designvision umzusetzen. 


PEOPLE 

INNEN- 

ANSICHT 

DAVE WALKER, 51 

Position: Leitender 

Ingenieur, Fahrzeugkonzept 

und Exterior-Design 

Freizeitbeschäftigung: 

Ich gehe gern mit meinen 

beiden Söhnen wandern 

und zelten. Außerdem 

mag ich Videospiele, 

mein Lieblingsspiel ist 

Team Fortress 2 

Manche meinen, bei Auto- 

Ingenieuren dreht sich alles 

nur um Zahlen und die physikalische 

Umsetzbarkeit, aber die Grundlage 

dafür ist, dass man genau versteht, 

was ein Auto sein und ausdrücken soll. 

Sonst baut man einfach nur ein rein 

logisches, emotionsloses Gefährt. Dann 

ist es kein Jaguar mehr. Der Kofferraum 

im F-PACE ist vielleicht ein gutes 

Beispiel. Jemand, der durch und durch 

Ingenieur ist, würde wahrscheinlich 

versuchen, an allen Ecken und Enden 

Volumen herauszuquetschen, wodurch 

der Kofferraum am Ende völlig seine 

Form verlieren würde. Wir versuchen im 

Gegenteil, ihm klare Linien zu verpassen 

und ihn möglichst praktikabel zu 

gestalten. Dadurch gewinnt man den 

Eindruck, dass sich auch große Gegenstände 

sehr leicht verstauen lassen. Gut, 

vielleicht verliert man hier und da einen 

halben Liter an Volumen, aber das 

Ergebnis ist trotzdem um Längen besser. 

Auch an der Fahrposition haben wir 

lange gearbeitet. Zum Beispiel haben 

wir die Nase des Vordersitzes leicht 

angehoben und den hinteren Teil um 

etwa zwei Grad weiter abgesenkt, als 

wir es normalerweise tun. Das klingt 

erst mal nicht viel, aber es verändert das 

Fahrgefühl. Wir haben Dynamikexperten 

in Fahrzeuge mit zwei Alternativen 

gesetzt, und sie waren von der 

Änderung absolut begeistert. Es gab 

noch ein paar andere Anpassungen, das 

Entscheidende ist aber, dass die Knieposition 

jetzt ein bisschen höher ist, 

ähnlich wie in einem Sportwagen. Und 

dann denkt man als Fahrer auch in 

dieser Kategorie. Wir haben sogar den 

Hund eines Ingenieurs digital abgemessen 

– Roly, ein Golden Retriever –, um 

herauszufinden, wie gut Hunde ein- und 

aussteigen können. Dazu haben wir Roly 

im Stehen und im Sitzen gemessen, 

denn man glaubt es kaum, Hunde sind 

im Sitzen tatsächlich größer. 

MANCHE MEINEN, BEI INGENIEUREN DREHT SICH ALLES 

NUR UM ZAHLEN, ABER UM EIN AUTO ZU BAUEN 

MUSS MAN GENAU VERSTEHEN, WAS DAS AUTO SEIN SOLL 

DAVE WALKER, LEITENDER INGENIEUR, FAHRZEUGKONZEPT UND AUSSENDESIGN 


DER INFOTAINMENT-GURU 

Alister Whelan und Dave Walker 

sprechen im Designzentrum über 

die Innenausstattung 

ALISTER WHELAN, 40 

Position: Leiter 

Interior-Design 

Freizeitbeschäftigung: Ich habe 

eine kleine Fuji X-T1 mit Magnesiumgehäuse. 

Es ist zwar nur eine 

Kompaktkamera, aber mit vielen 

verschiedenen Linsen, und sie 

hat meine Leidenschaft fürs 

Fotografieren wiedererweckt. 

Ich mache vor allem viele Bilder 

von meiner kleinen Tochter 

Der Raum, den wir im Inneren 

eines Autos kreieren, ist für die 

Designer genauso wichtig wie 

für die Karosserieentwickler. Es geht 

darum, ein Gleichgewicht zwischen der 

metrischen Analyse und der 

wahrgenommenen Qualität, Geräumigkeit 

und Praktikabilität zu finden. 

Besonders schön am F-PACE fand ich, 

dass es uns gelungen ist, dieses sportliche 

Fahrgefühl zu bewahren. Wir hatten 

bis dahin noch nie ein derart praktisches 

Auto gebaut und wussten, dass unsere 

Kunden die hohe, kommandomäßige 

Sitzposition in SUVs besonders 

schätzen, wollten aber, dass sich der 

Wagen nach wie vor wie ein Jaguar 

anfühlt. Deshalb haben wir diese Streben 

an der Mittelkonsole angebracht und die 

„Riva Hoop“-Linie am unteren Rand der 

Windschutzscheibe und der Schulterlinie 

der Tür nach unten versetzt, so dass man 

das Gefühl hat, tatsächlich im und nicht 

auf dem Auto zu sitzen. 

PETER VIRK, 37 

Position: Leiter Connected 

Technologies & Apps 

Freizeitbeschäftigung: Mein 

Beruf ist gleichzeitig mein 

Hobby. Am liebsten mache ich 

Experimente mit meinem 

vernetzten Haus. Um den Kopf 

freizukriegen, fahre ich Rad, da 

habe ich dann auch Zeit zum 

Nachdenken. Und natürlich 

verbringe ich viel Zeit 

mit meinen beiden Jungs 

Vor drei Jahren gab es die 

Abteilung, die ich leite, 

noch gar nicht. Da sich die 

Konsumwelt aber permanent 

verändert, mussten wir auch 

entsprechende neue Technologien in 

unsere Autos integrieren. Inzwischen 

haben wir allein 28 Mitar- 

beiter für Apps und insgesamt 400-500 

Leute für den Bereich Infotainment. Mein 

Team ist für die Benutzererfahrung 

zuständig, die sogenannten InControl- 

Apps, die auf dem Handy des Fahrers 

laufen und auf die Windschutzscheibe 

projiziert werden (HTML5-basierte Apps). 

Der zentrale Infotainment-Bildschirm ist 

von sieben auf 10,2 Zoll gewachsen und 

muss dementsprechend so gestaltet 

werden, dass er sich gut ins Fahrzeug 

integriert. Das ist die Hardware. 

Anschließend sehen wir uns zusammen 

mit dem Designteam an, wie wir die 

Grafik in einen guten Fluss mit der 

Innenausstattung bringen können. Der 

Bildschirm ist inzwischen viel mehr als 

nur ein Navi, Sie können damit Radio 

hören und fernsehen, er informiert Sie 

über das Wetter und liest Ihnen während 

der Fahrt die neusten Nachrichten vor – 

und das alles, ohne Sie vom Fahren 

abzulenken. 

Besonders wichtig war uns, ein Hybridsystem 

zu entwickeln, da es während der 

Fahrt manchmal passieren kann, dass die 

Verbindung abbricht. Deswegen wollten 

wir ein System, das man on- und offline 

benutzen kann. Zum Beispiel kann das 

System den Fahrer aktiv fragen, ob er 

einen bestimmten Song von seinem 

Smartphone oder Spotify hören will, 

und ihn dann vorsorglich einspeisen. 

Beim Navi können die gesamten Daten 

des Fahrers in den Cachespeicher 

über tragen werden, um sie jederzeit 

verfügbar zu haben. 


PEOPLE 

SIOBHAN HUGHES, 47 

Position: Leiterin Design, Farbe und Materialien 

Freizeitbeschäftigung: Ich lerne gerade für die 

Prüfung zur Diplomkauffrau. Meine freie Zeit verbringe 

ich mit Lesen, Radfahren und Badminton 

ICH WOLLTE IMMER 

AUTODESIGNER 

WERDEN, ABER 

WIE AUTOS 

FUNKTIONIEREN 

HAT MICH AUCH 

SEHR INTERESSIERT 

MARK WHITE, 

CHEFINGENIEUR 

KAROSSERIEBAU 

FARB- UND MATERIALWAHL 

I 

ch bin ausnahmsweise nicht über 

den üblichen Weg der Kunsthochschule 

an diese Stelle gekommen, 

sondern habe eine Ausbildung zur 

Tonplastikerin gemacht, bevor ich in der 

Abteilung Farbe und Materialien eingestellt 

wurde. Dadurch hatte ich ein gutes 

Gespür für dreidimensionale Formen 

und kenne die Eigenschaften der 

verschiedenen Materialien sehr gut – ich 

weiß, was sie können und was nicht. Mir 

ist vor allem wichtig, die Frage nach 

Farbe und Verkleidung früh in den 

Entwicklungsprozess einzubringen, 

möglichst noch bevor die Designer ihre 

ersten Entwürfe anfertigen. Dadurch 

können sie all diese Überlegungen in 

ihre Designs integrieren, was wiederum 

Auswirkungen auf die Geometrie hat. 

Anders gesagt: Die Auswahl der Farben 

und Materialien steht für mich am 

Anfang des Designprozesses. 

Ledermuster aus Siobhans 

umfassender Kollektion 


DIE AUSSENPERSPEKTIVE 

WAYNE BURGESS, 47 

Position: Leiter des 

Produktionsdesignstudios 

Freizeitbeschäftigung: Ich bin 

Leadgitarrist der Rockband 

Scattering Ashes, mit der ich dieses 

Jahr auf dem Download Festival 

auftrete. Wir machen ziemlich 

düstere Musik, aber nicht zu hart. 

Außerdem faszinieren mich Flugzeuge 

und ich gehe gern mit meinen 

Zwillingssöhnen auf Flugschauen 

E 

s ist wichtig, Leute zu finden, mit 

denen man eine Leidenschaft teilt. 

Bei mir ist das mein Kollege und 

Freund Mark White, der sich leider bald 

verabschieden wird. Er wird mir fehlen. 

Wenn ich mich gerade in die fisseligen 

Details verbissen habe, wie man eine 

Seitenwand in einem Stück stanzen 

kann, rufe ich ihn an und frage ihn: 

„Mark, was können wir machen?“ Die 

Entwicklung kann bis zu drei Monate 

dauern. Mit Marks Team handle ich aus, 

wie wir möglichst knackige Linien, 

scharfe Kanten und klare Außenwände 

hinbekommen. 

Bei den heutigen Jaguar-Modellen 

besteht die größte Herausforderung in 

den aus Aluminium gefertigten Seitenwänden, 

und zwar weil sie so breite 

Schultern haben. Je tiefer die Seitenwände 

sind, umso schwieriger sind sie 

herzustellen. Aluminium lässt sich eben 

nur in einem bestimmten Maß dehnen. 

Dem Stanzer in mir gefällt am besten der 

hintere Kotflügel des F-TYPE, wegen 

dieser ganz schlichten Überkrönung. Ein 

Die Abschlusskante des F-TYPE 

musste sehr sorgfältig gestaltet 

werden, damit sie überhaupt 

produziert werden konnte (und 

dabei immer noch gut aussah) 

anderer interessanter Aspekt beim 

F-TYPE war die muschelförmige Motorhaube. 

Dass es uns gelungen ist, die Linie 

von Motorhaube und Kotflügel tiefer zu 

legen und dabei die Anforderungen für 

den Schutz von Fußgängern zu erfüllen, 

hat uns einige großartige Möglichkeiten 

eröffnet. Einfach gesagt: Wenn man den 

gesamten Motorhaubenbereich 

einschließlich Radlauf und Kotflügel 

nutzen kann, um Fußgänger bei einem 

Frontaufprall abzufedern und von den 

harten Karosserieteilen abzulenken, 

kann man die Kotflügel beliebig weit 

absenken. Bei einem Aufprall werden sie 

dann mithilfe von Pyrotechnik ausgefahren. 

Sprich: Man kann an Höhe fast 

70 mm einsparen, was ungefähr dem 

Unterschied zwischen einem Sportwagen 

und einer Limousine entspricht. 

Einfach fantastisch! 

MARK WHITE, 56 

Position: Chefingenieur 

Karosseriebau 

Freizeitbeschäftigung: Jede Art 

von Rockmusik von Led Zeppelin 

über Deep Purple bis Foo Fighters 

und Skunk Anansie 

M 

ein erster Job bei Jaguar 

bestand darin, dem XJ-S aus 

den späten 1980er Jahren das 

Dach abzusägen. Die Verkäufe gingen 

von 20 auf 130 Stück die Woche hoch. 

Seitdem habe ich alle Cabrios vom XK 

bis zum F-TYPE gemacht. Schon als 

Kind wollte ich unbedingt Autodesigner 

werden, aber wie Autos funktionieren 

hat mich auch schon immer interessiert, 

von der Aerodynamik bis zum 

Außendesign. Ich will herausfinden, 

was im Design alles möglich ist. Wenn 

man die Eigenschaften von Aluminium 

genau versteht, kann man so ziemlich 

alles machen, man muss nur wissen, 

wie weit es sich um eine bestimmte 

Form herumbiegen lässt. Malcolm 

Sayer (der legendäre ehemalige 

Aerodynamiker von Jaguar) kam aus 

der Flugzeugindustrie, wo er lange mit 

Aluminium gearbeitet hat. Von daher 

hatte er eine gewisse Vorliebe für dieses 

Material, die jemand aus der Stahloder 

Automobilindustrie vielleicht 

nicht gehabt hätte. Er war einer der 

Helden meiner Jugend – ich habe die 

Konturen des C- und T-Type und des 

XJ13 bis ins kleinste Detail studiert. 

Es geht darum, das Design in seinem 

Kern zu erfassen und den Fluss, den der 

Designer erzeugen will, in eine stanzbare 

Form zu bringen. Dafür haben wir 

extra neue Legierungen entwickelt, die 

leichter formbar sind, um komplexere 

Konturen zu ermöglichen. Wir haben 

nicht einfach gesagt, wir arbeiten 

innerhalb der abgesteckten Grenzen. 

Wir wollten die A-Oberfläche schützen: 

die Unterteilung der Seitenwände, den 

Look, und dann muss man schauen, ob 

man die komplette Seite in einem Stück 

herstellen kann oder separate Kotflügel 

braucht. Diese Entscheidung entsteht 

aus der Oberflächengeometrie, die wir 

bekommen. 



BEIM F-PACE HABEN WIR MIT EINEM 

WEISSEN BLATT ANGEFANGEN, NICHT NUR AUF 

DEM TISCH, SONDERN AUCH IM KOPF 

IAN CALLUM, LEITER DESIGN 


JAGUAR HAT JETZT 

FÜNF AUSSERGEWÖHNLICHE 

MODELLE – UND DAMIT 

DAS BREITESTE PORTFOLIO 

SEINER GESCHICHTE

BEI JAGUAR BESTEHT EINE OFFENE 

BEZIEHUNG ZWISCHEN 

DESIGN UND INGENIEURSKUNST 


F-TYPE SVR 

„Beim ersten Entwurf ging die Schulter fast komplett senkrecht bis zur 

Kante durch. Das ließ sich aber leider nicht bauen, es widersprach allen 

physikalischen Gesetzen. Die einzige Möglichkeit, diese kraftvolle Kante 

elegant zu umhüllen, bestand darin, die Fläche über einen weitschweifigen 

Winkel von 15 Grad darüber hinweglaufen zu lassen. Dadurch wird der 

Radius zwar größer und der Winkel offener, aber optisch sieht es immer 

noch fantastisch aus und die Kernidee bleibt erhalten“ 

MARK WHITE, CHEFINGENIEUR KAROSSERIEBAU

XF 

„Wir sind alle so sehr an Google gewöhnt, dass wir von allen anderen 

Systemen erwarten, dass sie genauso funktionieren. Genau 

das haben wir in unserem neuen Infotainment-System umgesetzt. 

Jetzt können Sie Geschäfte nach Namen oder Postleitzahlen 

suchen und dürfen sogar Tippfehler machen. Um all diese Technik 

in einem Auto unterzubringen, braucht man Terabytes an Daten, 

aber wenn man mit einer Cloud arbeitet, geht das. Man braucht ein 

Hybridsystem, bei dem die wichtigsten Navigations infos direkt 

im Auto abrufbar sind und aktuelle Verkehrsdaten und anderes in 

der Cloud. Sollte dann einmal die Verbindung unterbrochen sein, 

kommen Sie trotzdem noch von A nach B“ 

PETER VIRK, LEITER VERNETZTE TECHNOLOGIEN & APPS 

XE 

„Der vertikale Kühlergrill, das ‚pure‘ Motorhaubenprofil und die Scheinwerfer unter 

der gebietenden Braue sind allesamt grundlegend für das attraktive Erscheinungsbild 

des Wagens und hätten durch Sicherheitsanforderungen leicht verwässert 

werden können. Aber wir sind das Design Millimeter für Millimeter durchgegangen 

und haben die Anforderungen für den Aufprallschutz von Fußgängern so genau 

analysiert, dass wir am Ende unsere Designvision umsetzen konnten und zugleich 

mit einer 5-Sterne-NCAP-Bewertung Klassenbester geworden sind“ 

WAYNE BURGESS, LEITER DES PRODUKTIONSDESIGNSTUDIOS

„Beim F-PACE sind die Räder weit nach vorn versetzt, 

was man bei anderen alltagstauglichen SUVs so nicht 

sieht. Einfach gesagt gibt es mehr Motorhaube und 

weniger Überhang. Der Unterschied mag gering sein, 

vielleicht 25 Millimeter, aber der Effekt ist enorm“ 


F-PACE

XJ 

„Beim XJ haben wir zuerst eine möglichst einfache Innenarchitektur 

entworfen, um dann ein großes Feld an 

Möglichkeiten zu haben, ihn elegant zu verschönern. Das 

ist das Geheimnis: Die Architektur, die grundlegenden 

Linien und Strukturen, sollten so einfach wie möglich sein“ 

IAN CALLUM, LEITER DESIGN

TRAVEL 

Miami Nice 

ALS DIE NEUE AMERIKANISCHE HAUPTSTADT 

FÜR KUNST, ARCHITEKTUR UND DESIGN IST 

MIAMI NATÜRLICH DER ORT SCHLECHTHIN 

FÜR DAS SPECIAL UNSERER DESIGN-AUSGABE. 

DAS J-MAGAZINE GING FÜR SIE AUF ENTDE- 

CKUNGSREISE ... 

TEXT UND FOTOS: Shiraz Randeria 


HIMMELHOCH 

Blick auf den Himmel von 

Miami durch die ungewöhnliche 

Brille des Fly’s Eye Dome von 

Buckminster Fuller im Design 

District. Die geodätische Kuppel, 

die als Eingang zur darunterliegenden 

Tiefgarage fungiert, 

wurde 2014 nach dem ursprünglichen 

Entwurf von Fuller erbaut, 

allerdings mit Technologien, die 

ihm in den 1970er Jahren noch 

nicht zur Verfügung standen 


TRAVEL 

MIAMI HAT SEINE VON EXTREMEN WIDERSPRÜCHEN GEPRÄGTE 

VERGANGENHEIT HINTER SICH GELASSEN UND IST ZUR GLOBALEN 

BOOMTOWN FÜR KUNST UND DESIGN AUFGESTIEGEN 

APRYL THORNTON, HOSTESS, 

BASEMENT, EDITION HOTEL 

„Miami ist die heiße Schwester von New 

York – und zwar in beiden Wortbedeutungen. 

Früher ist man hier vor allem Touristen 

aus dem kalten Norden des Landes 

begegnet, die es im Winter in die Sonne 

zog, aber inzwischen ist das ganze Jahr 

über Saison, selbst in der größten 

Sommerhitze“ 



DISTRICT 

Diese Seite: Der 

Fly’s Eye Dome von 

Buckminster Fuller. 

Links: Die Skulptur 

von Le Corbusier 

des französischen 

Künstlers Xavier 

Veilhan im Palm 

Court. Unten links: 

Eislaufbahn mit 

Neonbeleuchtung 

im Edition Hotel 

Miami war lange Zeit geprägt von extremen Widersprüchen. Während 

der Kokainkriege Anfang der 1980er Jahre – man erinnere sich an die 

Kultfernsehserie Miami Vice mit Sonny Crockett und Rico Tubbs – war 

es die Stadt mit den weltweit meisten Morden. Zugleich genoss es einen 

herausragenden Ruf als Nordamerikas beliebtester Urlaubsort. 

Inzwischen hat die Stadt ihre Drogengangs kaltgestellt und zu einem neuen 

Aufschwung angesetzt. Ja, man kann sagen, Miami hat sich zur globalen 

Boomtown für Kunst und Design gemausert. Aushängeschild dieses rasanten 

Aufstiegs ist die Art Basel Miami Beach, jene glamouröse Kunstmesse, die 

hier seit 2002 gastiert und sich als wahrer Katalysator für den Wandel der 

Stadt entpuppt hat. 

„Die Art Basel hatte unbestreitbar großen Einfluss auf die Entwicklung der 

Kunst- und Kulturszene von Miami. Jedes Jahr schaut jetzt die gesamte 

Kunstwelt eine Woche lang auf unsere Künstler und kulturellen Institutionen“, 

erklärt Brandi Reddick. Sie ist Kuratorin für das Programm Miami- 

Dade County Art in Public Places und nimmt damit eine tragende Rolle in der 

städtischen Verwaltung ein. Sie hat das Sagen bei der Vergabe von Aufträgen 

und der Kuratierung öffentlicher Kunstprojekte. Die aktuellen Trends der 

Kunstszene, sagt Reddick, wurzeln indes tief in der Vergangenheit: „Man darf 

nicht vergessen, dass es in Miami schon eine blühende Kunstszene gab, bevor 

die Messe in die Stadt kam. Unser öffentliches Kunstförderprogramm, das es 

seit 1973 gibt, ist eines der ältesten und größten im ganzen Land. Unsere 

Sammlung umfasst über 700 Werke international anerkannter und in Miami 

ansässiger Künstler, die sich an Standorten im gesamten County befinden.“ 


TRAVEL 

„HIER IN MIAMI SPIELT EIN 

GEWISSES EUROPÄISCHES 

UND SÜDAMERIKANISCHES 

FEINGEFÜHL MIT HINEIN, 

DAS ALLES AUFDRINGLICH 

DEKORATIVE AUF DAS 

RECHTE MASS ABMILDERT“ 

Aber Miami wird nicht nur für seine bildende Kunst 

bejubelt: Seit 2005 gibt es die Designmesse Design Miami 

und die Stadt hat einen das ganze Jahr über gut gefüllten 

Kulturkalender, mit internationaler Buchmesse und Film - 

festival und der renommierten Winter Music Conference für 

Dance-Musik und DJs. 

Durch die Nähe zu Kuba und Südamerika hört man auf allen 

Straßen der Stadt Spanisch sprechende Menschen, und das 

aus den lateinamerikanischen Ländern einströmende Geld 

hat einen deutlich sichtbaren Immobilienboom ausgelöst: 

Wohntürme, Hotels, Kunststätten. 

Was die öffentlich geförderte Kunstszene angeht, betont 

Reddick den weitsichtigen Ansatz der Stadt: „Über zehn 

Jahre hinweg wurden im Rahmen des Investitionsprogramms 

des Countys kulturelle Einrichtungen geplant, 

darunter das Adrienne Arsht Center for the Performing Arts, 

das Pérez Art Museum Miami, das Frost Museum of Science 

und das South Miami-Dade Cultural Arts Center.“ 

Dank dieser neuen Kunststätten und öffentlichen Gebäude, 

der Wahrzeichen des heutigen Miami, hat die Stadt zugleich 

das Potenzial, sich zum wichtigsten architektonischen 

Hotspot des Kontinents zu entwickeln. 

Als weltweiter Spitzenreiter mit den meisten Art-Déco- 

Gebäuden wartet Miami zudem mit zahlreichen Projekten 

von Stararchitekten wie dem Pérez Art Museum Miami von 

Herzog & de Meuron, Frank Gehrys Zentrum für die New 

World Symphony sowie Werken von Buckminster Fuller, 

Zaha Hadid, Isay Weinfeld, Bjarke Ingels und dem in der 

Stadt ansässigen Büro Arquitectonica auf. Inzwischen haben 

selbst die neuerrichteten Parkhäuser einen kunstvollen 

Touch. Bestes Beispiel: die Hochgarage von Herzog & de 

Meuron – 1111 Lincoln Road – mit einer Modeboutique im 

zentralen fünften Stock und mehreren Penthäusern. Auf der 

anderen Seite der Stadt kann man eine riesige Kunstinstallation 

von John Baldessari bestaunen, auf einem glänzend 

neuen metallummantelten Parkhaus, das eine 18 Block 

breite Schneise in das Design District schneidet, ein 

Langzeit projekt des Bauunternehmers Craig Robins, der seit 

2007 daran arbeitet. 

Hier regiert urbanes Freizeit- und Shoppingvergnügen. 

Schlichte Lagerhallen wurden in Flagship Stores für 

Hermès, Tom Ford oder Bulgari umgewandelt und 

mit einer großen Prise herausragender Kunst verfeinert. 

Wenn im nächsten Jahr die dritte und letzte Bauphase 

abgeschlossen ist, werden in dem Komplex 160 Läden und 

Kunstgalerien ihre Besucher erwarten. Zudem hat Craig 

Robins besonderen Wert darauf gelegt, dass die gezeigten 


VERSCHMELZUNG VON KUNST UND ARCHITEKTUR 

Das Viertel Wynwood (dieses Bild und unten rechts) ist 

bekannt für seine Street Art, Cafés und Galerien. Links: Das 

Parkhaus in der 1111 Lincoln Road von Herzog & de Meuron 

AMANDA FRAGA, LEITERIN GETRÄNKE, 

MICHAEL’S GENUINE FOOD & DRINK 

„Wir waren 2007 hier im Design District Vorreiter 

einer neuen Esskultur mit frischen Produkten 

aus der Umgebung, die es inzwischen in ganz 

Miami gibt. In Florida ist fast das ganze Jahr 

über Erntezeit und unsere Küche kennt viele 

internationale Einflüsse. Gut zum Ausgehen sind 

auch die Viertel Brickell mit vielen neuen 

Restaurants und Wynwood, wo man gut auf ein 

Bier oder einen Kaffee hingehen kann.“ 

Kunstwerke mit den Geschäftsangeboten harmonieren, um 

dem Zentrum ein klares Profil als Ort der Kunst und Kultur 

zu verleihen. Genau darin liegt Robins zufolge Miamis 

Stärke: „Schon vor langem haben sich hier große Sammler 

angesiedelt – Ella Cisneros, Carlos und Rosa de la Cruz oder 

auch Norman und Irma Braman, um nur die Wichtigsten zu 

nennen. Sie schätzen Miami, weil es eine hohe Lebensqualität 

bietet und weil hier zudem verschiedene Geschäftsinteressen 

zusammenlaufen. 

Diese über Jahrzehnte angewachsenen Privatsammlungen 

wurden schließlich sehr freigebig in den Museen der Stadt 

ausgestellt oder fanden ihren Platz in größeren Sammlungen 

wie der Cruz Collection im Design District“, fährt Robins 

fort. „Nicht zuletzt diese privaten Initiativen haben Sam 

Keller von der Art Basel dazu bewegt, Miami als zweiten 

Standort dieser ehrwürdigen Schau auszuwählen. Und wie 

wir wissen, hat die Art Basel die Stadt im öffentlichen 

Bewusstsein zu einem echten Knotenpunkt für Kunst und 

Design gemacht.“ 

Betrachtet man Miami als Scharnier zwischen Nord- und 

Südamerika, so liegt sein zentraler Hebel in einem brandneuen 

Viertel im bis dato ziemlich altmodisch wirkenden 

Mid-Beach: dem Faena District, sechs Blocks mit Blick auf 

den Atlantik. Ein ambitioniertes Unterfangen, ersonnen von 

dem argentinischen Hotelier Alan Faena. Es besteht aus acht 

Gebäuden: einem vollautomatischen Parkhaus, das wie ein 

riesiger Münzautomat funktioniert; einem exklusiven 

Warenhaus; dem Faena Forum, einem Zentrum für Kunst 

und Kultur, das von Rem Koolhaas und seinem OMA 

entworfen wurde; drei Wohntürmen; dem feudalen Gästehaus 

Casa Claridge’s, dem letzten noch verbliebenen 

Gebäude aus der spanischen Kolonialzeit, und dem Faena 

Hotel, dem Wahrzeichen des Viertels, das die Räum lichkeiten 

des ehemaligen Saxony Hotel übernommen hat. Das 

Viertel ist größtenteils noch im Bau, nur die Hotels und der 

erste Wohnturm von Foster + Partners sind bis dato fertiggestellt. 

„Wir wollten eine einzigartige Umgebung schaffen, 

etwas Frisches auf der Höhe der Zeit, um den Menschen ein 


TRAVEL 

EINE FLUT VON KUNST 

Oben: Hauptfokus des 2013 eröffneten Pérez Art Museum 

Miami – ebenfalls von Herzog & de Meuron erbaut – ist 

zeitgenössische Kunst aus Amerika, Europa und Afrika. Unten: 

Brandi Reddick, Kuratorin von Miami-Dade County Art in 

Public Places, hat die Kunst in der Stadt weit vorangebracht 

dynamisches Erlebnis aus Kunst, Design, Natur, 

Technologie und Dienstleistungen zu ermöglichen“, sagt 

Faena. Worte wie „Luxus“ oder „Bauunternehmer“ wollen 

ihm nicht über die Lippen kommen, er begreift sich eher als 

eine Art urbaner Theaterintendant, wobei die Öffentlichkeit 

zugleich Zuschauer und Darsteller ist. „Faena ist als ein 

Universum, eine Bühne konzipiert, auf der jeder Raum 

seinen genau austarierten Platz in einer Choreografie aus 

ineinanderfließenden Träumen und Handlungen 

einnimmt“, erläutert er weiter. Ein gutes Beispiel für diese 

raffinierte Theatralität sind die Hotelgärten, in denen 

Damien Hirsts riesiges Werk Gone but not forgotten thront, 

ein Glaskasten mit dem rekonstruierten und mit Blattgold 

überzogenen Skelett eines echten Mammuts. Es mag 

übertrieben klingen, nach palmengesättigter Hybris, aber 

wenn man dieses tote Mammut „leibhaftig“ erlebt, scheint es 

Miami auf bizarr-perfekte Weise zu symbolisieren, ohne 

dabei herablassend zu wirken. Es ist schön, es ist moderne 

Kunst und es ehrt den Glanz vergangener Tage. 

Die Gästezimmer und Suiten des Hotels hat der australische 

Regisseur Baz Luhrmann zusammen mit seiner Frau, der 

Szenen- und Kostümbildnerin Catherine Martin, ausgestattet. 

Allerdings herrscht eine maßvolle Balance. Stellte 


„ES GIBT VIEL KUNST IM ÖFFENT- 

LICHEN RAUM, ABER AUCH 

DAS GROSSE GELD UND DAS 

GESCHÄFTSMÄSSIGE. UND MAN 

FÖRDERT NEUE TALENTE, 

VIERTEL UND COMMUNITYS“ 

man sich das Hotel an der Westküste vor, würde man es 

womöglich für pompös halten, doch hier in Miami spielt ein 

gewisses europäisches und südamerikanisches Feingefühl mit 

hinein, das alles aufdringlich Dekorative auf das rechte Maß 

abmildert. 

Das gilt auch für die Hotellobby, die „die Kathedrale“ 

getauft wurde und auf breiten Wandgemälden von 

Juan Gatti acht Tugenden darstellt, Gnosis, Pax, Amor, 

Energos. Wie eine Lobby sieht diese Empfangshalle nun ganz 

und gar nicht aus – es gibt keinen Empfangstresen, nur einige 

gepolsterte Sitzbänke in der Mitte –, so dass der Gast hier nicht 

im üblichen geschäftsmäßigen Tumult empfangen wird, mit 

Rezeption und Concierge, Computern, Papierkram und 

Gepäckbergen. Auf den ersten Blick denkt man tatsächlich an 

ein Kunstwerk. Zur Art Basel 2016, die Ende des Jahres 

stattfinden wird, soll der gesamte Bezirk fertiggestellt sein, 

und es wird spannend sein zu beobachten, ob sich all die 

Arbeit und Mühe gelohnt haben werden, wenn die Öffentlichkeit 

in das neue Viertel strömt und Faena mit Leben füllt. 

Gleiches lässt sich über viele andere Stadtteile von Miami 

sagen, etwa den Art Deco District von South Beach, dessen 

teils denkmalgeschützte Gebäude mit ihren berühmten 

Pastellfarben und Augenbrauen auf den Dächern den Blick 

betören. Nur ein paar Häuserblocks südlich des Design District 

liegt Wynwood, ein lebhaftes Viertel mit niedrigen Häusern, 

Galerien, Künstlerateliers, Tattooläden und Cafés, das am 

Wochenende vor Touristen brummt, die der Street Art und 

Graffiti wegen kommen. 

Brandi Reddick wartet bereits mit Kribbeln im Bauch auf das 

nächste große Ding: „Little Haiti/Little River sprudelt gerade 

über vor Energie. Mehrere Galerien haben neue Räume 

aufgemacht, wie etwa die Spinello Projects, Gallery Diet, 

Emerson Dorsch oder das ArtCenter South Florida. Einige der 

bemerkenswertesten Künstler von Miami haben hier ihre 

Ateliers: Edouard Duval-Carrié, Carlos Betancourt, Agustina 

Woodgate, Bhakti Baxter. Und, was noch wichtiger ist, viele 

Galerien und Künstler haben ihre Immobilien gekauft, was 

eine wichtige und weitsichtige Investition in die Zukunft ist.“ 

Vermutlich ist genau dies der Schlüssel zum heutigen Erfolg 

der Stadt: dass es in Miami gelungen ist, Kunst und Kommerz 

zusammenzubringen und gleichberechtigt nebeneinanderzustellen. 

Es gibt sehr viel Kunst im öffentlichen Raum, aber 

eben auch das große Geld und das Geschäftsmäßige, und man 

weiß, dass man die in der Stadt heranwachsenden Talente 

ebenso wie neue Viertel und neue Communitys fördern muss. 

In dieser Hinsicht ist Miami heute, das kann man nicht anders 

sagen, State of the Art. 

UNTERKUNFT 

FAENA HOTEL MIAMI BEACH – Das Faena Hotel, 

das in einem größeren Gebäudekomplex liegt, ist 

weit über die Stadtgrenzen von Miami hinaus 

Gesprächsthema. Mit Kunstwerken von Damien 

Hirst (unten), einem Cabaret und herausragender 

Speisekarte will es sich mit den besten Etablissements 

der Welt messen 

ALOFT MIAMI BRICKELL – Ein schlichtes, aber sehr 

interessant gestaltetes Hotel nahe der belebten 

Downtown 

THE MIAMI BEACH EDITION – Ian Schragers Hotel 

will vor allem junge Leute anziehen, mit einer 

atemberaubenden Lounge ganz in Weiß, Bowling- 

und Eislaufbahn, Nachtclub und direktem Zugang 

zum Strand 

SEHENSWERTES 

PÉREZ ART MUSEUM – Ein sehr schönes Kunstmuseum, 

erreichbar mit dem kostenlosen Metromover 

WYNWOOD – Ein Paradies der Street Art mit 

vielen kleinen Galerien, Künstlerateliers und Cafés 

LITTLE HAITI / LITTLE RIVER – Das vermutlich 

nächste „In“-Viertel mit interessanten Künstlern, 

großen neuen Galerien und Ateliers 

ESSEN UND TRINKEN 

MICHAEL’S GENUINE FOOD & DRINK – 

Erstklassige Speisen mit frischen Produkten aus 

der Umgebung 


Die Macht von Design 

damals und heute 

Gutes Design hat die Welt verändert – von Wirtschaft bis Sport, 

von Gesundheit bis Sicherheit. Wir sehen es uns an. 

INFOGRAFIC: Peter Stadden 

RESEARCH: Carmen Safdari & Guy Bird 

1 KULTUR: 

MIAMI DESIGN 

DISTRICT 

(ca. 2007) 

2 

Der heutige Design District 

war früher eine verwahrloste 

Gegend von Miami, in dem es 

lediglich ein paar Möbelläden 

gab. 2016 ist es zu einem 

Mekka der Kunst geworden 

DAMALS 

0 

Kunstgalerien, 

Cafés und 

Modegeschäfte 

HEUTE 

160 

Kunstgalerien, 

Cafés und 

Modegeschäfte 

WIRTSCHAFT: 

APPLE 

(Entscheidendes Jahr 1997) 

1997 war das Jahr, in dem Steve Jobs als CEO zu Apple zurückkehrte 

und Jonathan Ive zum Senior Vice President von Industrial 

Design befördert wurde. Seit die Welt die iMacs, iPods, iPhones und 

iPads kauft, steigt die Marktkapitalisierung des Unternehmens 

STEVE JOBS 

JONATHAN IVE 

586Mrd. $ 

2016 

1Mrd. $ 

1998 2016 

1987 

1997 


3 SPORT: 

GRÖSSERE 

TENNISSCHLÄGER 

(Ende der 70er) 

4 

Nach dem Ersatz von 

Holz durch synthetische 

Materialien wurden 

Tennisschläger leichter 

und konnten größer 

werden. Dadurch erzielte 

man mehr Topspin, und 

das Spiel wurde schneller 

und anspruchsvoller 

GESUNDHEIT: 

AUTOMATISIERTER EXTERNER DEFIBRILLATOR 

(AED) (1990*) 

Überlebenschancen 

bei Herzstillstand 

außerhalb des 

Krankenhauses 

mit AED 

50% 

*Tragbare Defibrillatoren 

wurden bereits in den 

1960ern entworfen, 

wurden aber erst 

viel später verbreitet. 

1990 wurden alle 

Rettungsfahrzeuge 

in Großbritannien 

damit ausgestattet 

ohne AED 

14 % 

bis Ende der 70er 

9 x 27” 

200 rpm 

topspin 

5 TOURISMUS: 

6 

GUGGENHEIM MUSEUM BILBAO 

(1997 eröffnet) 

Die nordspanische Stadt war für den Fremdenverkehr unbedeutend, bis der 

Stadtrat und lokale Sponsoren in ein spektakuläres Kunstmuseum investierten, 

das der weltbekannte Architekt Frank Gehry entworfen hatte. Das hatte so starke 

wirtschaftliche Auswirkungen, dass der Begriff „Bilbao-Effekt“ geprägt wurde 

= 25T Besucher 

SICHERHEIT: 

SICHERHEITSGURTE 

(ab 1959 wurde der 

Dreipunktgurt serienmäßig 

eingebaut) 

bis zu 

75% 

Reduzierung 

des Tötungsrisikos 

auf dem 

RÜCK- 

SITZ 

1000 rpm 

+500% 

to p spi n 

1992 - 100T 

nach 1970 

10 x 27” 

Offen! 

Seit 1959 

1 Mio. Leben gerettet 

1997 - 300T 

2006 - 1Mio. 

bis zu 

50% 

Reduzierung 

des Tötungsrisikos 

auf dem 

VORDER- 

SITZ 


CULTURE 

Designstars 

ARCHITEKTONISCHE 

VISIONÄRE, 

PRODUKTDESIGNER, 

DIGITALE UND 

GRAFISCHE GENIES – 

DAS J-MAGAZINE 

STELLT IHNEN SIEBEN 

MENSCHEN VOR, DIE 

AUF ORIGINELLE WEISE 

DIE WELT VERÄNDERN 

TEXT: Johnny Tucker 

DER INDOOR-EXPERTE: LEE BROOM 

Lee Broom ist ein wahrer Wirbelwind, wenn er in 

seinem Atelier im Londoner Ortsteil Shoreditch neue 

Kreationen ersinnt und produziert. Ein gutes Beispiel, 

wozu der Mann fähig ist: Als sich alle Welt mit ein paar 

neuen Produkten in die größte jährlich stattfindende 

Designschau in Mailand schickte, kaufte Broom stattdessen 

mehrere Läden auf, legte sie zusammen und präsentierte im 

„The Department Store“ – mit hauseigenem Taxiparkplatz 

und Portier in Uniform – gleich 20 neue Designs. 

Sein Durchhaltevermögen, wenn er ein neues Produkt 

entwickelt, ist höchst erstaunlich. Für eine Ummantelung 

aus Carrara-Marmor für eine Neonröhre (die er passenderweise 

„Tube“ getauft hat, also „Röhre“) benötigte der 

Hersteller Monate an Arbeit und mehrere Ladungen 

Marmorfragmente, bis genau das herausgekommen war, 

was Broom vor seinem inneren Auge gesehen hatte. Die 

meisten hätten vermutlich längst aufgegeben. Aus ästhetischer 

Sicht erkennt man in seinen Arbeiten immer wieder 

Reminiszenzen an die 80er Jahre, etwa in Form oder Farbe, 

aber auch in den Materialien und ihrer stillen, eleganten 

Schlichtheit: neben der eben genannten Marmorröhre vor 

allem seine berühmten Designs aus Kristallglas, Lampenschirme 

aus alten Dekantiergefäßen und Glühbirnen, die 

faszinierende Schatten in kristallinen Formen werfen. 

Oben: Ein Broom par excellence: 

eine Glühbirne 

aus Kristall mit spektakulärem 

Schattenwurf. Rechts: 

Lee Broom mit seinen 

Halbmondleuchten. 

Unten: Innenausstattung 

des Restaurants 

Old Tom & English in Soho 


DAS STAR-DUO: NERI & HU 

Oben links und rechts: Das Waterhouse At 

South Bund, Shanghai. Oben: Der Stuhl Together 

für Fritz Hansen 

SIn Shanghai frönen Lyndon Neri und Rossana Hu 

der Grenzenlosigkeit, sie kreieren alles von kleineren 

Möbelstücken – die sie in ihren eigenen Design 

Republic-Läden zeigen – bis zu Architektur. Ihre Reise 

begann im kalifornischen Berkeley, von wo aus es sie immer 

weiter nach Osten führte, zunächst nach Harvard und 

Princeton und dann über die großen Architekturbüros an 

der Ostküste nach Shanghai, wo sie 2004 neri&hu gründeten. 

Von diesem „Zentrum des zeitgenössischen Chaos“, 

wie sie es selbst nennen, schauen sie auf die Welt und realisieren 

Projekte auf den Philippinen ebenso wie in London, 

wo sie gerade ein zweites Büro eröffnet haben. 

Ihr Architekturkatalog könnte breiter kaum sein: Sie haben 

nicht nur das Oxford International College in Changzhou 

(China) entworfen, sondern auch ganze Retail Parks 

und sogar einen Friedhof. Den größten Beifall indes erhielten 

sie für ihre Hoteldesigns, allen voran für das Waterhouse 

in Shanghai, für das sie ein altes Lagerhaus bis aufs Skelett 

entkernt haben. Das Hauptfoyer, das man durch hohe 

rostige Stahltüren betritt, ist ein riesiger, nahezu leerer 

Raum, drei Stockwerke hoch, dessen massiv-betonener 

Empfangstresen kühle Eleganz verströmt. 

Die Projekte von Neri & Hu 

zeichnen sich allesamt 

durch eine bestechende 

Balance aus Detailreichtum, 

Form und sorgfältige 

Materialwahl aus 


CULTURE 

DER HOTELSPEZIALIST: ANDRÉ FU 

Wenn ein Architekt denkt, sein eigener Name 

sei bekannt genug, um eine Marke danach 

zu benennen, geht es meist um hübsche 

Accessoires, Schreibtischutensilien oder vielleicht Möbel, 

für die er einfach ein paar Ideen eines gerade umgesetzten 

Projekts weiterentwickelt. Fu dagegen ist auf ganz 

anderen Wegen unterwegs: Er hat ein Eau de Toilette 

herausgebracht, Fargesia, das sich als Parfüm und 

Raumduft verwenden lässt und in eine schicke Schachtel 

aus Bambusholz gehüllt ist. 

Der jung wirkende Fu hat sich vor allem in der Welt des 

Hoteldesigns einen Namen gemacht. Wenn Sie gern 

durch die Welt Reisen und Sinn für Luxus besitzen, 

haben sie vielleicht schon einmal in einem von ihm 

entworfenen Hotel übernachtet, dem Upper House in 

Hong Kong oder dem Fullerton Bay Hotel in Singapur. 

Die Liste seiner Kunden enthält namhafte Hoteliers wie 

Maybourne, Vier Jahreszeiten, Shangri-La, Swire, 

Capella oder Park Hyatt. Zudem hat er auch Restaurants 

wie das Kioku im Vier Jahreszeiten Seoul und das Motif 

in Tokio entworfen und arbeitet für große Marken wie 

Louis Vuitton, agnès b oder Lane Crawford. 

Großes Bild: Der 

Raum für den 

Tee-Empfang im 

L’appartement, 

Hong Kong, für 

Louis Vuitton Oben: 

Außenterrasse am 

Clifford Pier, 

Fullerton Bay 

Hotel, Singapur 


Die Initiative „One Laptop Per Child“ wurde so sehr gelobt, dass 

ihr auf einer ruandischen Banknote ein Denkmal gesetzt wurde 

DER SURFER MIT SOZIALER VERANTWORTUNG: YVES BÉHAR 

Das Stereotyp des kalifornischen Surfers ist ein lässiger Typ, der 

gerne Phrasen wie „krass“ oder „alles cool“ benutzt. Ganz anders 

Yves Béhar. Er ist ein passabler Surfer, vor allem aber überträgt 

er die Intensität, die er beim Wellenreiten verspürt, auf alle anderen 

Lebensbereiche, nicht zuletzt auf seine Designs. Ja, er ist weit mehr als 

nur ein Designer. Sein Credo: Designer sind die neuen Unternehmer. 

Béhar wurde in der Schweiz geboren und lebt mittlerweile in San 

Francisco, wo er ein treibender Motor der Start-up-Kultur ist. Neben 

seinen Produkten für Prada, Samsung, Swarovski, Kodak und 

Soda Stream ist er Chief Creative Officer bei Jawbone, das tragbare 

Fitnessgeräte produziert (er selbst trägt einen solchen Fitnesstracker am 

Arm). Zudem leitet Béhar das Designstudio fuseproject – ein Name, der 

viel über seinen Ansatz aussagt – mit einer angeschlossenen kuratierten 

Galerie. Neben alledem findet er noch Zeit, sich für Projekte mit sozialer 

Verantwortung zu engagieren, etwa die Initiative „One Laptop Per 

Child“, die Kinder in Entwicklungsländern mit technischen Geräten 

ausstattet. Ein wegweisendes Projekt, das so sehr gelobt wurde, dass es 

inzwischen auf einer ruandischen Banknote verewigt worden ist. Am 

anderen Ende seines Schaffensspektrums steht sein neustes Projekt, 

eine Luxusuhren-Kollektion für Movado. 

Großes Bild: 

Schülerinnen in 

Afghanistan lernen 

mit Béhars Laptops. 

Oben: Ein Fitnesstracker 

von Jawbone, 

wo Béhar (links) 

als Kreativchef 

engagiert ist 


CULTURE 

Sohs Arbeiten 

sind faszinierend und 

verstörend: wie ein 

Kurzfilm von David 

Lynch mit Alexander 

McQueen als 

Creative Director 

DER DIGITAL NATIVE: SHAWN SOH 

Shawn Soh gehört wohl in die Kategorie Mensch, 

die man ein „Versprechen“ nennt. Obwohl er 

noch kein großes Œuvre aufzuweisen hat und 

keine armlange Kundenliste mit beeindruckenden 

Namen, verheißt sein noch ungeschliffenes und schier 

grenzenloses Talent, dass er es noch weit bringen wird. 

Eine solche Voraussage lässt sich quasi an einer einzigen 

Schau festmachen, die er 2015 als Abschlussarbeit 

an der Londoner Kunsthochschule Central Saint 

Martins in Zusammenarbeit mit dem Filmemacher 

Nathanael Brooks präsentiert hat. Für das Video 

Digital Afterlife hat Soh eine Reihe von Portraits in 

tiefem Schwarz-Weiß von Personen angefertigt, die 

durch Morphing-Effekte verfremdet wurden und wie 

mutierte Wesen anmuten. Sie wirken faszinierend und 

auch ein wenig verstörend – wie ein Kurzfilm aus der 

Eraserhead-Ära von David Lynch mit Alexander 

McQueen als Creative Director. 

Oben: Shawn Soh. Großes Bild und rechts: Bilder 

aus Sohs Video Digital Afterlife 


Kristjana 

Williams in ihrem 

Studio und 

einige Beispiele 

ihrer komplexen 

mosaikartigen 

Arbeiten 

ZWISCHEN GRAFIKDESIGN UND KUNST: KRISTJANA S WILLIAMS 

Die Objekte von Kristjana S 

Williams sind von großer Schönheit 

und ebensolcher Komplexheit. 

Nach dem Vorbild viktorianischer 

Antiquitäten mit ihren strahlenden 

Farben hat Williams ein Werk geschaffen, 

das Landkarten und Kunstdrucke 

ebenso wie Gegenstände zur Innendekoration 

umfasst. 

Sie arbeitet mit einer „Cut and Paste“- 

Methode, mit der sie detailreiche Collagen 

erschafft, deren Tierwelten nach 

der Ära eines Phileas Fogg duften. 

Schon im zarten Alter von zwei Jahren 

verschlug es die in England geborene 

Williams nach Island. Später kehrte sie 

in ihr Geburtsland zurück und arbeitete 

als Landvermesserin, ehe sie ihre 

grafische Berufung erkannte und an 

der verheißungsvollen Londoner 

Kunsthochschule Central Saint Martins 

studierte. 2012 gründete sie ihr eigenes 

Unternehmen, das ihr von Anfang an 

große Aufmerksamkeit und Auszeichnungen 

einbrachte. Wie beliebt ihre 

Arbeiten sind, lässt sich auch daran 

ermessen, dass ihr Stil bereits 

vom Big Business aufgenommen und 

nachgeahmt wird. 

Ihr farblicher Überschwang, sagt 

Williams, sei eine Reaktion auf die allzu 

breite Graupalette Islands. So wurden 

ihre Arbeiten auch schon als „optische 

Entsprechung einer kalorien- und 

erfindungsreichen und vor allem 

handgefertigten Tafel Schokolade 

bezeichnet“. Kürzlich kreierte sie eine 

5 x 2,80 Meter große Collage für das 

32. Stockwerk des Shard, des berühm ten 

Londoner Wolkenkratzers, sowie eine 

Vorlage für das Connaught Hotel in 

Mayfair, aus der 160 Artikel für diese 

Marke entwickelt wurden, vom „Nicht 

stören“-Schild über Speisekarten bis 

hin zum Regenschirm. 



Performance 

KUNST 

1959 

DIE VOM ART DÉCO INSPIRIERTEN 1930ER JAHRE, DIE VOM SIEG IN LE MANS 

GEPRÄGTEN 1980ER JAHRE UND ANDERE KURIOSITÄTEN: JAGUAR HAT SEINE 

AUTOMOBILE IMMER WIEDER MIT AUFSEHENERREGENDEN WERBEKAMPAGNEN 

BEWORBEN. DAS J-MAGAZINE STELLT IHNEN DIE SCHÖNSTEN VOR 

TEXT: Guy Bird / FOTOS: Jaguar Land Rover Classic Archive 


TIEFROTE POLSTERUNG Links: Eine stylishe US-Werbung von 1959 

für den XK150 Roadster mit einem Foto von Dan Rubin. Unten: Die betörende 

XJ-Werbung von 1973 beschwört die Träume so mancher Jungen 

1973 


Schon als das Unternehmen noch 

in den Kinderschuhen steckte, 

ja, die Marke Jaguar noch gar 

nicht existierte, war Mitbegründer 

William Lyons sehr auf gutes 

Design, Marketing und Verkaufsstrategien 

bedacht. Wie Nigel Thorley in 

seinem Buch Marketing the Marque 

darlegt, war Lyons ein großer Fan der 

Art-Déco-Bewegung der 1920er und 

frühen 1930er Jahre, was man sehr gut 

an den ersten Anzeigen für die SS Cars 

sehen kann, wie die Marke damals hieß – 

SS wie „Standard Swallow“, „Swallow 

Special“ oder auch „Swallow Sports“. 

Dass später Jaguar Name eines Modells 

und schließlich der Marke wurde, ist 

ebenfalls auf eine Marketingstrategie 

zurückzuführen. In dem Buch Jaguar 

Design: A Story of Style von Nick Hull, das 

wir auf Seite 10 vorstellen, lässt sich die 

Geschichte genauer nachlesen: Bill und 

Bob Bett von der Agentur Nelson Advertising, 

mit denen Lyons befreundet war, 

machten sich wegen der negativen 

Konnotation der Initialen SS schon vor 

Beginn des Zweiten Weltkriegs Sorgen 

und schlugen vor, den Namen in Jaguar 

zu ändern. Lyons reagierte zunächst 

zögerlich und nannte die Version von 

1935 in einer Art Kompromiss SS Jaguar, 

entschloss sich aber 1945, das 

Unternehmen endgültig umzubenennen. 

Der Rest ist, wie man sagt, Geschichte ... 


1936 

1961 

IN DEN ERSTEN WERBEANZEIGEN 

VON WILLIAM LYONS IST DEUTLICH 

ZU ERKENNEN, DASS ER VOM 

ART DÉCO BEEINFLUSST WAR 

COVER ART Mitbegründer William Lyons pflegte gute Beziehungen zu den 

Medien und konnte seine Werbung regelmäßig auf dem Titelblatt der 

Zeitschrift The Autocar platzieren, links eine Ausgabe von 1936 mit dem SS Jaguar. 

Oben: Das berühmte Motto „Schön, schnell und geräumig“ hielt sich über 

mehrere Jahrzehnte, hier eine Werbung von 1961 mit Mark 2, Mark 10 und E-Type 

(von oben nach unten). Rechts: Diese US-Werbung von 1970 für den E-Type 

spielt auf das raubtierhafte Element der Marke an. 


1970 



1972 

DIE ABSTAMMUNG VOM RENNWAGEN 

war ein wichtiges Thema, um die 

Straßenfahrzeuge zu bewerben. Unten: 

Diese Anzeige von 1985 setzt den XJ-S 

effektvoll zum Rennwagen XJR-6 in 

Beziehung (mit fantastischen Werbetexten). 

2007 (rechts) nahmen die Werbesprüche, 

nicht minder spritzig, eine etwas 

andere Richtung, so zum Beispiel der 

Slogan „Gorgeous demands your 

attention“ (zu Deutsch etwa: 

„Eine Schönheit, die bewundert 

werden will“) für den XK 

1985 

WITZ UND SELBSTBEWUSSTSEIN 

spielten seit Anfang der 1970er Jahre eine immer größere 

Rolle in Jaguars Werbeanzeigen. Diese Werbung von 1972 

beginnt mit den Worten: „Sollten Sie nicht ernsthaft erwägen, 

einen XJ6 zu kaufen, raten wir Ihnen dringend von einer 

Testfahrt ab. Sie würde Ihnen die Freude an einem anderen 

Wagen auf alle Zeit verderben.“ 

NACH EHER SCHLICHTEN WERBEANZEIGEN IN 

DEN 1960ER JAHREN WURDE ANFANG DER 1970ER 

JAHRE EFFEKTVOLL WITZ EINGESETZT 


2007 

2014 

JAGUAR 

BLEIBT seiner 

Tradition der 

glamourösen 

Werbeanzeigen 

auch für die neue 

Serie treu: hier 

eine Londoner 

Jetset-Szene mit 

dem F-TYPE R 

Coupé aus der 

Werbekampagne 

„Alive” 


PEOPLE 

Ein außergewöhnlicher Held 

MAN BRAUCHT ZUVERSICHT, UM IN DER KRISE ZU INVESTIEREN. SO WIE 

RATAN TATA, DER JAGUAR LAND ROVER WÄHREND DER SCHLIMMSTEN REZESSION 

EINER GANZEN GENERATION KAUFTE (UND WOHL AUCH RETTETE) 

TEXT: Gavin Green / FOTOS: Peter Hapak 

In Indien prangt der Name Tata auf 

mehr Produkten als jede andere 

Marke, von großen Lastern bis zu 

Kleinwagen, von Mineralwasser bis 

zu Mobiltelefonen. Tata hat Anteile in 

den Sparten Chemie und Hotellerie, 

Medizin und Medien, Kältetechnik 

und Verteidigung, Bergbau und Arzneimittel, 

Erneuerbare Energien und 

Bauen, Telefongesellschaften und IT. 

Auch in Großbritannien leistet Tata 

einen wichtigen Beitrag zum Wohlergehen 

der Industrie, aber diskreter. 

Den Namen Tata findet man auf keinem 

Jaguar oder Land Rover. Und 

doch zeichnet Ratan Tata – heute 

Ehrenvorsitzender der Tata Group – 

mehr als jeder andere verantwortlich 

für die beachtlichen jüngsten Erfolge 

von Jaguar Land Rover (JLR), dem 

größten Arbeitgeber und Investor der 

britischen Automobilindustrie und 

dem bedeutendsten Autoproduzenten 

des Landes. 

CEO Ralf Speth sagte vor ein paar 

Jahren gegenüber der Zeitschrift Auto 

Express, es würde „Jaguar Land Rover 

ohne Ratan Tata nicht mehr geben“. 

Der Mann, dessen Name überall in 

Indien präsent ist, hält sich vom 

Rampenlicht fern und lebt bescheiden 

in Colaba im Süden von Mumbai. 

Ein Autonarr war er schon von klein 

auf. „Zum ersten Mal kam ich als 

Schuljunge mit einem Jaguar in Berührung. 

Mein Vater besaß einen 

XK120. Damals wussten wir ihn gar 

nicht richtig zu schätzen. Es war einfach 

ein zweitüriger Sportwagen, in 

dem Vater sich jung fühlte. Ich durfte 

öfter mitfahren. Als ich aufs College 

ging, wollte ich einem Kommilitonen 

ein ähnliches Modell abkaufen. Ich 

machte eine Probefahrt, aber ich 

konnte es mir nicht leisten.“ Diese Leidenschaft 

für Autos und ein Händchen 

für gute Geschäfte veranlassten ihn, 

im Jahr 2008 Jaguar Land Rover von 

Ford zu kaufen. Er gibt zu, dass es ein 

Wagnis war, und heute gesteht er 

recht offen ein, dass es Zeiten gab, zu 

denen er „nicht sehr zuversichtlich“ 

war, das Schicksal dieser beiden berühmten 

Marken wenden zu können. 

Bald nachdem Tata JLR für 2,3 Milliarden 

Dollar übernommen hatte, ging 

Lehman Brothers pleite, und es kam 

zur schlimmsten Wirtschaftskrise der 

modernen Zeit. Für Tata hätte das 

Timing nicht schlimmer sein können. 

„Natürlich haben wir uns oft gefragt, 

was wir da eigentlich gemacht haben. 

Ich war überzeugt, dass ich meinem 

Instinkt folgen musste. Ich hatte das 

Gefühl, die Rezession würde nicht 

lange dauern, und war mir sicher, dass 

der Umsatz wieder steigen würde. Wir 

brauchten mehr Produkte. 

Mit guten neuen 

Produkten würde das 

Unternehmen eine 

Chance haben. Also haben 

wir investiert.“ 

Während viele Konkurrenten 

weniger Geld in 

die Entwicklung neuer 

Modelle steckten, investierte 

Tata stark. Hauptsächlich 

mit Mitteln indischer Banken entwickelte 

JLR eine Reihe neuer Fahrzeuge, 

die zu einem weltweiten Erfolg 

werden sollten. Dazu gehören zum 

Beispiel der neueste Range Rover und 

der Range Rover Sport mit Aluminiumkarosserie, 

der Jaguar F-TYPE und 

der XE sowie der Range Rover Evoque, 

das Modell, das sich in der Geschichte 

von Jaguar Land Rover am besten 

verkaufte. „Während der Rezession 

habe ich mehrmals die Belegschaft 

besucht. Ich sagte zu ihnen: ‚Lasst uns 

zusammen daran arbeiten, den beiden 

Marken wieder zu ihrem früheren 

Glanz zu verhelfen.‘ Alles, was anschließend 

passierte, ist nur auf die 

Einstellung der Mitarbeiter und des 

Managements von Jaguar Land Rover 

zurückzuführen.“ 

Tatas Kühnheit erwies sich als Geniestreich. 

Als die Welt aus der Rezession 

erwachte, hatte JLR neue Autos parat. 

In den letzten sechs Jahren verdreifachte 

sich der Umsatz, während 

sich der Absatz und die Anzahl der Beschäftigten 

verdoppelten. Seit Kurzem 

gehört JLR zu den weltweit am 

schnellsten wachsenden Herstellern 

von Premiumfahrzeugen. Letztes Jahr 

eröffnete ein neues Werk in China, 

und um die weltweite Nachfrage zu 

decken, entstehen demnächst 

„ALLES, WAS ANSCHLIESSEND 

PASSIERTE, IST NUR AUF DIE 

EINSTELLUNG DER MITARBEITER 

ZURÜCKZUFÜHREN“ 

Produktionsstätten in Brasilien und 

in der Slowakei – als Ergänzung zu 

vier Werken in Großbritannien, 

zu denen auch eine Motorenfabrik in 

Wolverhampton gehört. 

„Es war wirklich eine bereichernde 

Erfahrung. Ich bin sehr stolz auf alles 

und habe eine enorme Hochachtung 

vor dem, was Ralf [Speth] und sein 

Team erreicht haben. Ich war 

zuversichtlich und habe immer mit 


„ICH HABE GROSSES 

GLÜCK, DENN ICH KANN 

ETWAS BEWEGEN“ 

Geldspritzen geholfen, wenn es nötig 

war. Aber ich war doch ziemlich nervös, 

denn die Beträge waren [für Indien] 

sehr hoch.“ 

Ratan Tata engagiert sich heute für 

eine Reihe wohltätiger Zwecke, hauptsächlich 

für Tata Trusts. „Im Moment 

kämpfe ich vor allem gegen die Mangelernährung 

von Frauen und Kindern. 

In 10 bis 15 Jahren soll die 

nächste Generation von Indern geistig 

und körperlich stärker sein.“ Tata ist 

ein ungewöhnlicher Mischkonzern, 

denn die Holdinggesellschaft befindet 

sich zu 66% im Eigentum von wohltätigen 

Stiftungen. Der Großteil des Gewinns 

wird an Hilfsorganisationen 

verteilt, die sich u.a. in den Bereichen 

Medizin, Bildung, Armutsbekämpfung 

sowie Kunst und Kultur engagieren. 

„Meine Vorfahren haben es genau 

richtig gemacht. Die Gründer vererbten 

ihr Unternehmen wohltätigen Stiftungen. 

Sie haben ihre Gewinne dem 

Volk zurückgegeben.“ 

Ratan Tata ist außerdem ein prominenter 

Verfechter der Bekämpfung der 

globalen Erwärmung. Gleichzeitig mit 

der Pariser Klimakonferenz im letzten 

Dezember brachte er Schwergewichte 

aus Industrie und Technik zusammen, 

darunter Bill Gates, Mark Zuckerberg, 

Richard Branson und Jack Ma. Sie 

gründeten die Breakthrough Energy 

Coalition. Die Gruppe hat es sich zum 

Ziel gesetzt, die Entwicklung Erneuerbarer 

Energien voranzutreiben. „Es 

freut mich sehr, dass ich die Gruppe in 

einem [Wirtschafts]umfeld gründen 

konnte, in dem ideelle Werte und 

Ethik manchmal nicht hoch angeschrieben 

sind“, sagt er über sein Vermächtnis. 

„Wir haben diese Werte aufrechterhalten. 

Mit dem Alter wurde 

ich immer sensibler gegenüber der 

Kluft zwischen Arm und Reich, und 

tief im Inneren verspürte ich den 

Drang, etwas zu bewegen. Ich habe 

großes Glück, denn ich kann etwas bewegen. 

Davon bin ich überzeugt.“ 


GRUPPENTEST 

DAS FÜNFERPACK 

Der F-TYPE SVR, der 

schnellste Sportwagen, 

den Jaguar je in Serie 

produziert hat, in der 

Poleposition, dicht 

gefolgt von den anderen 

Allradfahrzeugen unser es 

Gruppentests, dem 

XE, XF, F-PACE und XJ 

Das Fotoshooting für AWD und SVR wurde in einer abgesicherten Umgebung mit erfahrenen Fahrern durchgeführt. 

Von einer Nachahmung wird dringend abgeraten. Geltende Geschwindigkeitsbeschränkungen einhalten. 


Packende 

Performance 

EIN HÜBSCHES PANORAMA HAT SICH DAS J-MAGAZINE 

AUSGESUCHT, UM DIE ERSTAUNLICHEN FÄHIGKEITEN 

DER ERSTEN JAGUAR-SERIE MIT ALLRADANTRIEB – VOM F-PACE 

BIS ZUM F-TYPE SVR – AM EIGENEN LEIB ZU ERFAHREN … 

TEXT: Ben Barry / FOTOS: Greg Pajo 


GRUPPENTEST 

ALLRADANTRIEB IST NICHT NUR SICHERER, 

SONDERN SORGT ALLGEMEIN 

FÜR EINE BESSERE STRASSENLAGE 

AUF GROSSER MISSION 

Die fünf Allradwagen 

von Jaguar auf einigen 

der kurvenreichsten 

und schönsten Straßen 

von Wales: XJ und XF 

(rechts), F-TYPE R, XE 

und F-PACE (oben) 


Wales ist ein Paradies für Autofahrer. 

Hier oben im Snowdonia-Nationalpark 

gibt es kaum Verkehr, atemberaubende 

Landschaften und erstaunlich gute 

Straßen. Die scharfen Kurven und das 

unvorhersehbare Wetter sorgen gleichsam für „ideale“ Bedingungen 

für eine Allradtestfahrt. Mittlerweile gibt es das 

gesamte Jaguar-Portfolio auch in einer Allradversion 

(AWD) – XE, XF, XJ, F-PACE und F-TYPE. 

Wir haben uns ein Exemplar von jeder Sorte geschnappt 

und sind damit auf die Piste gegangen, um die jeweiligen 

Vorzüge kennen zu lernen. 

Die Limousine XJ war der erste Wagen aus dieser Reihe, 

den Jaguar auch als Allradversion angeboten hat. Sie erweist 

sich als wohltuender Begleiter auf der weiten Reise 

von London nach Nordwales. Der wunderwirkende Allradantrieb 

läuft so reibungslos, dass man ihn überhaupt nicht 

bemerkt, und genau das war die Idee der Jaguar-Ingenieure: 

den kraftvollen Hinterradantrieb (RWD) eines Sportwagens 

mit der Fahrsicherheit eines AWD zu verbinden. 

Daher wird der XJ bei normaler Straßenlage hauptsächlich 

von der Hinterachse betrieben. Nur wenn es kurviger und 

verwinkelter wird oder man auf Strecken mit schlechter 

Bodenhaftung beschleunigen will, wird ein Teil der Kraft 

geräuschlos auf die Vorderachse gelenkt. Statt Radschlupf 

erleben wir selbst auf schwierigsten Oberflächen ein 

genussvolles Anziehen, wodurch ein großer Luxuswagen 

wie der XJ noch zusätzlich an Raffinesse gewinnt. 

Als wir am Llyn Tegid zu den anderen Teams stoßen, die zu 

Testfahrt und Fotoshooting angereist sind, sehen wir in der 

Ferne die von fein gepudertem Schnee bedeckten Gipfel 

zerklüfteter Berge. Nachdem die Wagen poliert und die 

Fotos gemacht sind, steige ich in den XE und gehe auf Erkundungstour. 

Der XE ist die kompakte Premium-Limousine, 

in der Jaguar erstmals seine neue leichte Aluminium- 

Architektur eingesetzt hat, und Diesel wie Benziner gibt es 

jetzt auch als Version mit Allradantrieb (je nach Region). 

Wie beim XJ-System ist der AWD vollständig variabel, 

unter normalen Bedingungen läuft der XE indes zu 90 % 

mit RWD, wobei die Intelligent Driveline Dynamics (IDD) 

für eine permanente Verteilung des Drehmoments auf beide 

Achsen sorgt. Ursprünglich wurde IDD entwickelt, damit 

sich die Allrad-Variante des F-TYPE genauso sportlich 

fährt wie das Original. Das System sorgt für eine reibungslose 

Koordination zwischen Motor, Getriebe, Traktionsund 

Stabilitätskontrolle. Aus dem Stand kann der Wagen in 

nur 165 Millisekunden von RWD auf AWD umschalten, 

während der Fahrt in sogar nur 100 Millisekunden. Zudem 

reagiert das System nicht einfach nur, wenn der Wagen ins 

Rutschen gerät, sondern agiert vorausschauend mithilfe 

von Sensoren, die Änderungen an Gaspedal und Lenkrad 

erkennen. Wenn es feststellt, dass sich ein Schlingern nicht 

mehr vermeiden lässt, überträgt das System präventiv 

90 % des Drehmoments von den Hinter- auf die Vorderräder, 

um für optimalen Grip zu sorgen. 

Eine wirkungsvolle Kombination, die dem für seine 

Agilität geliebten XE eine große Selbstbeherrschtheit 

schenkt, ohne das Fahrvergnügen im Geringsten zu beeinträchtigen. 

Das Modell entwickelt mühelos seine ganze 

kraftstrotzende Pracht und ermöglicht einen leichtfüßigen, 

genuss vollen Ausflug. 

Der XF ist eine Weiterentwicklung des XE mit demselben 

AWD-System. Das Fahrgefühl reicht vom adrenalinstarken 

Thrill bis zum sanften Cruisen, zudem bietet der Wagen 

noch mehr Platz und eine luxuriöse Ausstattung. Wir 

ent scheiden uns für den effizienten 2.0 Liter Diesel, dessen 

180-PS-Motor selbst aus niedrigen Umdrehungen mit 

erstaunlicher Kraft anzieht. 

Auch hier merkt man kaum, dass es sich um ein AWD- 

System handelt. Sehr deutlich aber zeigt sich, dass man das 

Gas in den Kurven früher und kräftiger betätigen kann. 

Der Wagen ist nicht nur sicherer unter schwierigen Bedingungen, 

sondern sorgt allgemein für eine bessere Straßenlage. 

Wie der XE fährt auch der XF unter normalen 

Bedingungen zu 90 % mit RWD. Doch das IDD-System von 

Jaguar hat eine einzigartige Eigenschaft, die es aus der 

Konkurrenz herausstechen lässt: Es erkennt, wenn der 

Wagen während der Fahrt an Bodenhaftung verliert, 

und leitet bei Bedarf präventiv mehr Zugkraft auf 


DEN UNTERSCHIED SEHEN (UND ERLEBEN) 

Links: Der AWD ist beim XE vollständig 

variabel, aber unter normalen Bedingungen 

läuft der Wagen zu 90 % mit RWD. Unten: 

Der XF bietet in zahlreichen Varianten 

AWD. Rechts: Der sportliche Blick aus dem 

fantastischen Fahrersitz des XE 

die Vorderachse, was zum Beispiel auf schnellen Serpentinenstraßen 

von Vorteil ist. Zudem sticht es bei der Zeit 

von 0–100 km/h die meisten anderen Modelle aus und 

ermöglicht ein siche reres Einfädeln auf belebte Straßen, 

da beim Beschleunigen die Kraft auf alle vier Räder 

übertragen wird. 

Mit seinem neusten Wagen im Portfolio, dem F-PACE, betritt 

Jaguar Neuland. Wobei einige grundlegende Dinge 

doch bewahrt bleiben, etwa die Aluminiumbausteine und 

das AWD-System des XE und XF, und natürlich findet sich 

alles, was die Marke Jaguar ausmacht, im betörenden 

Design und Antrieb. Trotz des majestätischen Überblicks 

über die Straße sitzt man im Cockpit relativ niedrig, das 

Lenkrad ist klein und handlich. Die Vorderreifen schnellen 

mit sportwagenartiger Präzision in die Kurven, und die 

sehr gut ansprechende Lenkung ist perfekt gewichtet, während 

die Fede rung Finesse im Handling mit geschmeidigem 

Komfort kombiniert. Der hintere Bereich ist großzügig 

gestaltet, der Kofferraum in diesem Segment unübertroffen 

groß, flexibel und dank der breiten Heckklappe gut zugänglich. 

Der Allradantrieb ist sowohl in der Vier- als auch 

in der Sechszylindervariante des F-PACE verfügbar und in 

unserem Modell standardmäßig integriert. Wieder hat man 

das Gefühl, mit Hinterradantrieb zu fahren, aber wenn 

man in einer langen ausladenden Kurve beschleunigt, wird 

die Kraft fast unmerklich nach vorn verlagert, sodass der 

F-PACE mit vollendeter Leichtigkeit die Biege macht. Die 

Fahrt auf den schwierigen walisischen Straßen ist flott, 

sicher und vor allem rundum wohltuend. Der F-PACE lässt 

sich auch im Gelände fahren, wobei zu betonen ist, dass 

AWD nicht gleichbedeutend ist mit Vierradantrieb (4WD). 

Bei 4WD verteilt sich die Kraft gleichmäßig auf alle vier 

Räder, und zwar bei einem sehr niedrigen Übersetzungsverhältnis, 

das vom Fahrer ausgewählt werden kann. AWD 

ist da ungleich ausgeklügelter und raffinierter, da die Kraft 

aktiv in Millisekunden zwischen Vorder- und Hinterachse 

verteilt wird, weshalb sich diese Art des Antriebs für die 

höheren Geschwindigkeiten auf der Straße viel besser 

eignet. Zugleich soll die Kombination von höherem Bodenabstand, 

AWD und Adaptive Surface Response – die die 

Traktion automatisch an den Bodenbelag anpasst – für 

kraftvolle Leistung in jeder erdenklichen Situation sorgen. 

Um die Theorie in der Praxis zu überprüfen, biegen wir 

auf einen unasphaltierten Feldweg ab, in dessen matschig 

weichem Untergrund die Reifen schon nach kurzer 

Schlitter partie wieder Halt finden. Die tiefen Rillen und 

die vom Berg gebrochenen Felsbrocken nimmt der F-PACE 

problemlos, mit stoischer Ruhe pflügt er sich durch dieses 

Gelände, bei dem die meisten Autos mit ziemlicher 

Sicherheit hätten passen müssen. Als wir am oberen Ende 

des Weges ange langt sind, fühlen wir uns wie kühne 

Abenteurer und blicken auf die sich durch das Land fädelnde 

Straße, die aussieht wie ein Schnürsenkel in der Landschaft. 

Eine Fahrbahn, die wie gemacht scheint für Jaguars 

sportlichsten Wagen, den F-TYPE. 

Der F-TYPE R Coupé V8 ist ein Zweisitzer mit Kompressor- 

Motor und 550 PS. Selbst bei RWD beschleunigt er beeindruckend 

schnell, aber mit AWD ist er in 3,9 Sek unden 

von 0–100 km/h. Trotz dieser atemberaubenden Leistung 

findet man als Fahrer schnell seinen Rhythmus dank 

der tiefliegenden, festen Sitze und der sofortigen An sprechbarkeit 

aller Komponenten – Motor, Getriebe, Lenkrad 

und die in unserem Wagen eingebauten Carbon-Keramik- 

Bremsen. Der Sound der vier Auspuffrohre ist einfach 

himmlisch, ein seidiges Schnurren bei niedrigen 

Umdrehungen und ein donnernd knallendes Röhren, 

sobald man beschleunigt. 

Dadurch fühlt man sich stark mit dem Wagen verbunden, 

ein Gefühl, das sich noch intensiviert, wenn sich der AWD 

mit maximalem Grip in den Boden beißt, etwa beim 

Beschleunigen aus dem Stand oder wenn man mit hohem 

Tempo durch die verlassenen Landschaften fährt. Man 

könnte meinen, der F-TYPE R AWD ist der ideale Wagen für 

diese dramatischen Straßen – hätte Jaguar nicht noch 

einen draufgesetzt: den neuen F-TYPE SVR, sein schnellstes 

und kraftstrotzendstes Modell. Blättern wir um und 

ent decken wir eine ganz neue Seite … 


GRUPPENTEST 

WIEDER HAT MAN DAS GEFÜHL, MIT HINTERRADANTRIEB ZU FAHREN, 

ABER BEIM BESCHLEUNIGEN IN EINER AUSLADENDEN KURVE 

VERLAGERT SICH DIE KRAFT FAST UNMEKRLICH NACH VORN, SODASS 

DER F-PACE MIT VOLLENDETER LEICHTIGKEIT DIE BIEGE MACHT 


ERSTE FAHRT 

Der ultimative F-TYPE 

WIR TESTEN DEN ALLERERSTEN JAGUAR MIT DEM SVR-EMBLEM 

Der F-TYPE SVR ist das schnellste und PSstärkste 

Serienfahrzeug, das Jaguar jemals 

gebaut hat, und der ultimative Ausdruck von 

Jaguars Allradtechnologie (AWD). Wenn man 

in den tiefen, passgenauen Sportsitzen Platz 

genommen hat, sieht man sofort, dass im SVR Einiges anders 

ist, vom Jet Black Leder mit dem einzigartigen Lozenge 

Quilt Muster mit kontrastierenden Nähten bis hin zum 

Velours, das sich über Instrumentenkompass und Mittelkonsole 

zieht. Drückt man den Startknopf, röhrt aus dem Titan- 

Inconel-Auspuff ein 575 PS-starker V8-Motor; mit unglaublichen 

16 kg weniger als beim Standardsystem klingt er 

wie in Flaschen abgefülltes Donnergrollen. Man ist noch 

nicht angefahren und hat schon deutlich erhöhten Puls. 

Zu verdanken haben wir das alles der Special Vehicle 

Operations, jener Abteilung, die bei Jaguar Land Rover 

damit beauftragt ist, das Beste noch einen Tick besser zu 

machen. Für den F-TYPE SVR nahm sie den F-TYPE R als 

Grundlage und machte ihn schneller und leichter, um den 

Fahrspaß weiter zu erhöhen, und peppte ihn auch optisch 

auf. Herausgekommen ist ein überragendes Allwetter gefährt, 

das garantiert alle Blicke auf sich zieht, von 0–100 

km/h in nur 3,5 Sekunden beschleunigt und bis 322 km/h 

beim Coupé bzw. 314 km/h beim Cabriolet anzieht. Zu den 

besonderen Designelementen zählen die neue Frontstoßstange 

mit eingesetzten Lufteinlässen, die schicken Lüftungsschlitze 

an der Motorhaube, ein runderneuerter Heckspoiler 

aus Carbon und die einzigartigen 20 Zoll-Alu felgen. Dabei 

ist nichts reine Dekoration: die vergrößerten Lufteinlässe 

sorgen für eine bessere Kühlung; der ausfahr bare Spoiler in 

Kombination mit der rennwagen artigen Unterflur- und 

Rücklüftung für Aerodynamik, und die 13,8 kg leichteren 

neuen Felgen sitzen in maßgefertigten Reifen, die 10 mm 

breiter sind als beim F-TYPE R und damit herausragenden 

Grip und Ansprechbarkeit bieten. Unter der Haube steckt ein 

V8-Kompressor-Motor mit zusätzlichen 25 PS, die variable 

Aufhängung wurde verstärkt, um die Kontrolle zu erhöhen, 

und das 8-Gang-Automatikgetriebe reagiert noch spontaner. 

Ein weiterer entscheidender Faktor: Die Intelligent 

Driveline Dynamics-Software (IDD) des AWD-Systems wurde 

grundlegend überarbeitet, um ein noch dynamischeres 

Fahr erlebnis zu ermöglichen. 

Wir stellen das Quickshift-Automatikgetriebe auf Drive, 

fädeln auf die Straße ein und erleben, wie geschmeidig die 

Aufhängung des SVR die Dynamik des F-TYPE mit größerer 

Kontrolle zu verbindet; auch das Lenkrad des SVR vermittelt 

ein direkteres Gefühl für die Straße und sorgt für eine 

bessere Verbindung zwischen Fahrer und Untergrund. Jetzt 

geben wir langsam Gas und steuern den SVR durch ein paar 

Kurven. Sogleich ist zu spüren, für wie viel Präzision breite 

Reifen sorgen: Der Sportwagen weicht keinen Millimeter 

von seiner Linie ab, sodass man ihm gleich sein volles Vertrauen 

schenken mag. Drückt man richtig aufs Gas, geht der 

SVR förmlich in die Hocke und bringt den Schub ohne 

Verluste über die Reifen auf die Straße, wobei sich der Sog, 

der einen nach hinten zieht, wie ein nach Hinterradantrieb 

anfühlt, die atemberaubende Beschleunigung indes den 

Allradantrieb verrät. Im Kurvenausgang macht der V8 seine 

druckvolle Kraft geltend; wir schalten die schicke Aluminiumschaltung 

hoch, und der Wagen feuert ohne Umschweife 

los, wobei der knisternd-sprotzende Sound des V8 dem Fahrer 

ein breites Grinsen ins Gesicht zaubert. Kein Zweifel, der 


DER TEUFEL IM DETAIL 

Den F-TYPE SVR erkennt man 

sofort an seinen charakteristischen 

Merkmalen wie dem runderneuerten 

Heckspoiler aus Carbon, den 

speziellen 20 Zoll-Alu felgen und – 

ganz wichtig – dem SVR-Emblem 

SVR ist der bislang fokussierteste F-TYPE, wobei die Alltagstauglichkeit 

glücklicherweise nicht zu kurz kommt: Die 

Auslassventile reduzieren die Lautstärke bei gemächlicheren 

Fahrten, die elektrischen 14-Wege-Sitze sorgen für ein wohlig-komfortables 

Sitzgefühl, und das InControl Infotainmentsystem 

mit Touchscreen ist mit tragbaren Technologien wie 

der Apple Watch kompatibel. Und ganz gleich unter welchen 

Bedingungen Sie fahren oder in welcher Fahrweise, der 

AWD gibt Ihnen immer einen sicheren Halt. Jaguar nennt 

das „The Art of Performance“. Wir meinen: Treffender kann 

man es nicht formulieren. 

HERAUSGEKOMMEN IST EIN ÜBERRAGENDES ALLWETTER-FAHRZEUG, 

DAS ALLE BLICKE AUF SICH ZIEHT, VON 0–100 KM/H IN 

NUR 3,5 SEKUNDEN BESCHLEUNIGT UND BIS 314 KM/H ANZIEHT 


GALLERY 

Inspiriert von der 

Natur 

DIE EVOLUTION HAT IN MILLIONEN VON JAHREN SCHON 

VIELE DESIGNAUFGABEN GELÖST. BIOMIMETISCHES 

DESIGN – ODER BIONIK – IST VON DER NATUR INSPIRIERT. 

J-MAGAZINE STELLT FÜNF DER BESTEN ENTWÜRFE VOR 

TEXT: Herbert Wright 

FORSCHUNGSPAVILLONS 

DER UNIVERSITÄT STUTTGART 

Jedes Jahr konstruieren Studenten des 

Stuttgarter Instituts für Computerbasiertes 

Entwerfen einen Pavillon, der von biologischen 

Strukturen abgeleitet ist. In der 

Vergangenheit standen die Exoskelette von 

Hummern und Käfern Modell, der Pavillon von 

2014/15 orientiert sich an den blasenförmigen 

Nestern von Wasser spinnen, der nächste wird 

Seeigel zum Vorbild haben. Sehr kunstvoll. 



SHINKANSEN-ZÜGE 

VON EIJI NAKATSU 

Der japanische Shinkansen war der erste 

Hochgeschwindigkeitszug. Allerdings gab es 

immer einen lauten Knall, wenn er mit 320km/h 

aus einem Tunnel herausfuhr. Die verbesserte 

Version von 1997 ist eine Legende der 

bio mimetischen Ingenieurskunst. Eiji Nakatsu, 

Leiter der Entwicklungsabteilung, modellierte die 

15 Meter lange Nase des Shinkansen nach dem 

Schnabel des Eisvogels, der so gut wie keine 

Welle verursacht, wenn er sich ins Wasser stürzt. 


GALLERY 

SOLAR TREE 

VON ROSS LOVEGROVE 

Ross Lovegrove ist für sein 

„fettfreies“, von der Natur inspiriertes 

Design bekannt. Als er für Artemide 

Straßenlaternen entwarf, imitierte er 

Pflanzenstängel, die aus einem 

Blumentopf wachsen, und nutzte 

über Solarzellen 

das natürliche 

Licht als 

Stromquelle. Der 

5,5m hohe „Solar 

Tree“ leuchtet 

sogar noch, wenn 

der Himmel eine 

ganze Woche 

lang bewölkt ist. 


GALLERY 

SYNAPSE CHIP VON IBM 

Künstliche neuronale Netzwerke ahmen die 

Funktionsweise unseres Gehirns besser nach als 

die traditionelle Zahlenverarbeitung eines 

Computers. Wir nähern uns an, stellen uns auf 

etwas ein und lernen. Der von IBM, Hewlett- 

Packard und HRL Laboratories entwickelte 

SyNAPSE Mikrochip, der einen sehr geringen 

Energiebedarf hat, kann neuronale Netzwerke 

beherbergen wie ein Gehirn 

Gedanken. Mithilfe der 

TrueNorth Architektur wird 

IBM neuronale Netzwerke in 

Ihr Telefon einbauen. Und 

das ist erst der Anfang. 


WASSERABWEISENDE OBERFLÄCHEN 

VON NBD NANOTECHNOLOGIES 

Die Initialen von NBD Nanotechnologies, 

einem Werkstoffhersteller aus Massachusetts, 

stehen für „Namib Beetle Design“. Das bezieht 

sich auf die namibischen Stenocarakäfer, 

die auf ihrer Körperoberfläche Wasser zum 

Trinken kondensieren lassen können. NBD 

produzieren hydrophobe Beschichtungen 

für Industrie und Verbraucher sowie Nebelnetze 

zur Trinkwassergewinnung. 


2002 

JAGUAR XJ 

Zum Auftakt des 21. 

Jahrhunderts wurde 

der XJ durch 

Erhöhung des Aluminiumanteils 

um 200 kg 

leichter 

1948 

JAGUAR XK120 

Schon in den 1940er Jahren 

hat Jaguar aus der leichten 

Karosserie eine Tugend 

gemacht: unser Roadster 

aus Aluminium 

2010 

C-X75 

Dieses futuristische Elektroauto 

lieferte zahlreiche 

Neuerungen im Antrieb und 

raste durch James Bonds 

Spectre 

MIT NEUEM 

ANTRIEB 

IN DIE ZUKUNFT 

JAGUARS MISSION ZUR 

EMISSIONSREDUZIERUNG NIMMT 

FAHRT AUF. WIR HALTEN 

SIE AUF DEM LAUFENDEN 

TEXT: Stuart Birch 

2016 

FORMEL E 

Um elektrische Antriebe 

zu testen, steigt Jaguar im 

Herbst in die Formel E ein 

2014 

INGENIUM- 

MOTOREN 

Die neuen Diesel- und Benzinmotoren 

von Jaguar, die im XE 

eingesetzt werden, bieten hohe 

Leistung bei niedrigem Treibstoffverbrauch 

und CO 2-Ausstoß 

Sseit die Produktion von Verbrennungsmotoren laut einer 

Richtlinie der Europäischen Union bis zum Jahr 2050 

einzustellen ist, hat die Automobilindustrie einen klar 

abgesteckten Horizont. Und Sie können sicher sein, dass 

Jaguar bereits einen genauen Plan zur Umstellung der Antriebsmethoden 

besitzt, um seine Emissionen drastisch und wenn möglich bis 

auf null zu senken, und dieser Plan wird ebenso reibungslos funktionieren, 

wie unsere aktuellen Motoren beschleunigen. Die Herausforderung 

ist zugleich eine Gelegenheit: Jedes neue Modell soll den 

individuellen Charakter eines Jaguar bewahren und sich dabei in 

einer immer umweltbewussteren Welt behaupten. Die Entwicklung 

des Antriebsstrangs (Motor und Getriebe) ist dabei nach wie vor der 

springende, wenngleich natürlich nicht der einzige Punkt, um 

Energie zu sparen, wie der Direktor Forschung und Technologie von 

Jaguar, Dr. Wolfgang Epple, erläutert: „Innovationen im Bereich 

Umweltschutz sind der Kernpunkt unserer Geschäftsstrategie. Uns ist 

bewusst, dass wir uns nicht ausschließlich auf Hybrid- und Elektroautos 

konzentrieren können, wenn wir Fahrzeuge bauen wollen, die 


weniger Treibstoff verbrauchen als heute, weniger CO 2 

ausstoßen und nachhaltiger sind.“ 

Innovative zusätzliche Technologien seien vonnöten, um die 

notwendigen integrierten Lösungen zu ermöglichen. Dazu 

gehören die Reduzierung energieverbrauchender Reibungsverluste 

in Motoren, die Senkung der im Innenraum 

benötigten Energie für Heizungs- und Belüftungssysteme, 

die Verbesserung der Aerodynamik und die Verwendung 

leichter Materialien wie Aluminium. 

Diesen Ansatz verfolgt Jaguar seit fast siebzig Jahren, 

angefangen mit dem XK120s, der bereits 1948 auf den 

Markt kam, bis hin zum XJ aus dem Jahr 2002, dessen 

Karosserie ausschließlich aus Aluminium 

bestand und der damit 200 kg leichter war 

als das Vorgängermodell. Leichtere Fahrzeuge 

benötigen weniger Treibstoff und 

stoßen weniger Emissionen aus. Daher hat 

Jaguar diesen Ansatz immer weiter 

verfeinert und ist zweifelsohne heute 

weltweit führend in der Produktion von 

Fahrzeugen mit hohem Aluminiumanteil. 

Noch vor wenigen Jahren hat Jaguar sein 

Engagement in diese Richtung weiter 

intensiviert. „2008 haben wir ein milliardenschweres 

Forschungsprogramm 

aufgelegt“, so Dr. Epple, „um auf genau 

diese Herausforderung Antworten zu finden: wie wir den 

CO 2-Fußabdruck unserer Premiumfahrzeuge signifikant 

reduzieren können, ohne Abstriche in Luxus, Leistung, 

Eleganz und Komfort machen zu müssen, die unsere 

Kunden von uns erwarten.“ Die Forschungsprogramme zu 

Hybrid- und reinen Elektroantrieben laufen bereits, und 

die Weiterentwicklung der Verbrennungsmotoren ist in 

vollem Gange. So werden der XE und der XF mit den 

neusten Ingenium-Motoren mit vier Zylindern betrieben, 

die im hochmodernen Jaguar-Werk in Wolverhampton 

hergestellt worden sind, als Benziner und Diesel. Ein 

exzellentes Beispiel, wie man kleinere Triebwerke bauen 

kann, die starke Leistung mit niedrigen CO 2-Emissionen 

und geringem Treibstoffverbrauch kombinieren – so war 

der 163-PS-Dieselmotor des XE bei seiner Markteinführung 

mit nur 99 g/km Spitzenreiter in seinem Segment. 

Die Verbesserung des Getriebes ist dabei von besonderer 

Bedeutung, um die Ausgangsleistung behutsam auf höhere 

Effizienz zu trimmen und dabei den Fahrspaß nicht aus 

den Augen zu verlieren. Auch auf der Suche nach energiesparenden 

Lösungen ist Jaguar sehr aktiv. „Wir prüfen 

gerade eine Reihe von Technologien, unter anderem 

schauen wir, ob wir Kohlefasern mit Flachs kombinieren 

können“, erklärt Dr. Epple. Flachs, der zur Produktion von 

Nahrungsmitteln und Kleidungsstoffen verwendet wird, 

steht derzeit neben anderen Materialalternativen auf dem 

Prüfstand im CARBIO-Projekt, in dem Jaguar mit anderen 

Herstellern zusammenarbeitet. Hier werden alle mögli- 

TECHNOLOGY 

„DIE HERAUSFOR- 

DERUNG IST AUCH 

EINE GELEGENHEIT: 

JEDES MODELL SOLL 

DIE INDIVIDUALITÄT 

EINES JAGUAR 

BEWAHREN, IN EINER 

IMMER UMWELT- 

BEWUSSTEREN 

WELT“ 

chen Strukturen untersucht, die zur Reduzierung von 

Gewicht, Kosten und Umweltschädlichkeit, aber auch von 

Geräuschen, Vibration und Rauheit (auch bekannt als 

NVH, Noise, Vibration, Harshness) in Autos eingesetzt 

werden könnten. Dadurch kann geräuschdämmendes 

Außenmaterial eingespart werden, was wiederum weitere 

Gewichtsreduzierungen ermöglicht. Eine andere Möglichkeit, 

Emissionen und Treibstoffverbrauch zu reduzieren, 

sind Hybridfahrzeuge, die mit einer Kombination aus 

Verbrennungs- und Elektromotor betrieben werden. 

Jaguar wirft bereits jetzt einen weiten Blick in die 

Zukunft: In den 2020er Jahren sollen neue Antriebsstränge 

für einen weiteren Entwicklungssprung 

in Treibstoffverbrauch und 

Emissionsreduzierung sorgen, während 

zugleich die hohen Erwartungen an die 

Werte der Marke Jaguar erfüllt werden: 

Leistung, Luxus, Verpackung und 

Handling. Dazu gehört eine Radialflussmaschine, 

die in einem anderen 

gemeinsamen Forschungsprojekt 

entwickelt wird, das Gelder aus dem 

„Innovate UK“-Programm der 

britischen Regierung erhält. Dazu sagt 

Mike Richardson, Technikexperte bei 

Jaguar Land Rover: „Diese schlanke, 

leichte und extrem leistungsstarke 

Maschine erzielt eine bis zu doppelt so hohe Leistung wie 

heutige Technologien. Damit können wir nahezu jede 

denkbare Hybrid- oder Elektrokonfiguration herstellen.“ 

Der Konzeptwagen C-X75 – der fahrbare Untersatz des 

Bösewichts im neuen James Bond von 2015, Spectre – 

verfügt an jedem Rad über einen eigenen Elektromotor 

mit einer winzigen Gasturbine von Bladon und erzielt 

damit eine bemerkenswerte Reichweite von 900 Kilometern. 

Schon an diesem Konzept zeigt sich, dass es Jaguar 

gelingt, nachhaltige Technologien mit antriebs starkem 

Fahrvergnügen zu kombinieren: Bei nur 28 Gramm CO 2 

pro Kilometer schafft es der Wagen in nur 3,4 Sekunden 

von 0 – 100 km/h. Zurück im Jahr 2016, erfahren wir von 

Jaguars Wiedereinstieg in den Rennsport, der im Herbst 

ansteht, und zwar in die vollelektrische Formel E-Serie 

(siehe dazu unser Special auf Seite 16). Damit wird einmal 

mehr deutlich, dass die Marke es mit dieser Technologie 

ernst meint. Elektrisch betriebene Serienwagen werden 

folgen. Nick Rogers, Leiter globales Engineering bei 

Jaguar Land Rover: „Die Formel E bietet uns die einzigartige 

Gelegenheit, unsere Elektrotechnologien weiterzuentwickeln 

und unsere hochmodernen Technologien unter 

extremen Leistungsanforderungen zu testen.“ 

Mit anderen Worten: Jaguar ist bereits tief in die 

Zukunft neuer Antriebsmöglichkeiten vorgestoßen, die 

genauso aufregend zu werden verspricht wie die 

Geschichte der Marke. 


Mein 

Jaguar und ich 

FÜR UNSERE DESIGN-AUSGABE HABEN WIR ZWEI JAGUAR-BESITZER 

MIT EINER DEZIDIERTEN KÜNSTLERISCHEN HANDSCHRIFT 

BESUCHT, UM UNS VON IHNEN IHRE GESCHICHTE ERZÄHLEN ZU LASSEN 

Der E-Type besitzt dieselbe unfassbare Schönheit 

wie die Standorte meiner Kunstinstallationen. 

Ich fahre ihn sooft ich kann – momentan ist er 

leider für ein paar Streicheleinheiten in der 

Werkstatt, aber sobald ich ihn wiederhabe, geht es wieder 

auf Tour. Der Wagen ist ein mobiles Kunstwerk, das immer 

für Reaktionen sorgt. Mit einem E-Type ist dir die Aufmerksamkeit 

sicher. Obwohl es keine Kunstinstallation ist. Aber 

mit so viel Trubel hatte ich dann auch 

wieder nicht gerechnet. Und 99,9 % der 

Reaktionen sind positiv. Nur in der 

Planungsphase des Projekts gab es ein paar 

Leute, die nicht verstanden haben, wie ich 

ein so tolles Auto „ruinieren“ kann. Aber 

am Ende konnte ich sogar die größten 

Skeptiker überzeugen. 

Eine Sekunde habe ich dann aber doch gezögert, nämlich 

als ich den ersten Pinselstrich machen wollte. Das finde ich 

aber normal. Wenn mir etwas am Herzen liegt, dann gehe 

„MIT EINEM E-TYPE IST DIR DIE 

AUFMERKSAMKEIT SICHER. OBWOHL 

ES KEINE KUNSTINSTALLATION 

IST. ABER MIT SO VIEL TRUBEL 

HATTE ICH DANN AUCH 

WIEDER NICHT GERECHNET“ 

ich eben nicht voreilig ans Werk. Mein Wagen hat auch 

einen Namen: ET. Ich kann mir ein Leben ohne ihn gar 

nicht mehr vorstellen: Ich liebe dieses Gefühl, wenn ich 

das Lenkrad in den Händen halte, die wunderschönen 

Armaturen, ja sogar die Kratzer. Er gehört einfach zu mir. 

Manchmal rede ich sogar mit ihm ... Ob ET für E-Type 

steht? Letzten Endes: ja. Komischerweise ist mir das aber 

erst später aufgefallen. Eigentlich wollte ich als 

Nummernschild F – SL 2506, wobei SL für „Signatur des 

Lichtes“ steht und „2506“ für die Zahl der Spiegel in 

meinen Installationen. Aber das war leider nicht verfügbar, 

weshalb ich mich dann für ET 2506 entschieden 

habe. Meine bessere Hälfte meinte, in ein bepinseltes 

Auto würden sie keine zehn Pferde kriegen. Aber als ich 

das Projekt dann abgeschlossen hatte und ihre leuchtenden 

Augen sah, war das schon ein tolles Gefühl. Ob ich 

das Auto verkaufen würde? Daran habe ich noch nie 

gedacht. Aber da ich für meine Installationen immer sehr 

viele Mittel brauche, würde ich 

NAME Alexander Luzius Ziermann 

Beruf: Künstler 

Wohnort: Frankfurt, Deutschland 

Modell: E-Type von 1973 (Serie 3) 

Farbe: Verschiedene (handbemalt) 

vielleicht noch mal drüber 

nachdenken, wenn mir jemand 

ein, zwei Millionen für ET bieten 

würde. Aber die Entscheidung 

müssten wir dann schon beide 

gemeinsam fällen. 


PEOPLE 

Durch den Beruf meiner Frau ziehen wir häufig um – 

von Boston in die Schweiz und jetzt nach London. 

Ich habe neben meiner Arbeit als Architekt immer 

schon Kunst gemacht, aber als wir hierherkamen, 

wollte ich unbedingt meine eigene Galerie in unserem Viertel 

haben. Es gibt sie jetzt seit anderthalb Jahren hier in 

Clapham. Ich habe sie The Last Supper („Das 

letzte Abendmahl“) genannt, nach dem 

Gemälde von Leonardo da Vinci, der mich als 

Architekt und Künstler immer schon sehr 

beeindruckt hat. Anfangs war ich der einzige 

Künstler in der Galerie, inzwischen sind es 20. 

Kurz nachdem wir nach London gekommen 

sind, habe ich wieder Kontakt zu einem alten 

Schulfreund aufgenommen, der sich schwer für 

Oldtimer interessiert. Er beschwerte sich immer, dass 

ich so viel arbeite, und musste mich förmlich aus dem 

Haus zerren, damit ich ihn wenigstens einmal nach 

Greenwich begleite, wo es einmal im Monat ein 

Oldtimertreffen gibt, „Park-it-in-the-Market“. Als ich 

mich von meiner Tochter verabschiedete, die jetzt 

acht ist, sagte sie halb im Scherz, ich solle doch einen 

Wagen für uns kaufen. Und genau das habe ich am 

Ende gemacht. Der Jaguar, den ich dort sah, war das 

einzige Auto auf der Schau, das zu verkaufen war, 

und je länger ich um diesen Wagen herumtigerte, 

umso mehr verfiel ich ihm. 

Ich hätte mir selbst in meinen kühnsten Träumen 

nicht ausmalen können, dass ich einmal einen Jaguar 

kaufen würde. Aber nachdem ich mich einige 

Wochen lang immer wieder mit dem Besitzer getroffen 

und den XJ6 genauer kennen gelernt hatte, habe 

ich es tatsächlich gemacht. In London fahren wir 

nicht besonders oft, aber es ist schön, am Wochenende 

mit ihm rauszufahren. Einmal sind wir im 

Sommer in die Schweiz und einmal nach Frankreich, 

durch das obere Loire-Tal. Es ist ein schönes 

Fahrzeug für Ausflüge, sehr bequem, und auf der 

Autobahn kann man überraschend gut Tempo 

machen. Als Fahrer bin ich dadurch viel ruhiger 

geworden. Die Leute sagen, es passt zu mir. 

NAME Andrew Wenrick 

Beruf: Galerist, Künstler und Architekt 

Wohnort: London, England 

Modell: XJ6 Sovereign 4.2 von 

1984 (Serie 3) 

Farbe: Cranberry 

„ICH HÄTTE MIR IN MEINEN 

KÜHNSTEN TRÄUMEN 

NICHT AUSMALEN KÖNNEN, 

EINMAL EINEN JAGUAR 

ZU KAUFEN. DIE LEUTE 

SAGEN, ES PASST ZU MIR“ 

Andrew mit seiner sechs Monate alten Ungarischen 

Vorstehhündin Amélie. Sie ist zwar sehr süß, aber auch sehr 

stürmisch und muss daher leider draußen bleiben … 


JAGUAR MAGAZINE 


Editorial 

Chefredakteur Guy Bird 

Creative Director Michael Darling 

Managing Editor Antonya Kloetgen 

Art Director Andreas Meiler 

Picture Editor Martina Hemm 

Production Director Marie Bressem 

Production Editor Thomas Saible 

Translation Management Elke Link 

Übersetzung Frank Sievers, Elke Link 

Text: 

Ben Barry, Stuart Birch, Guy Bird, 

Gavin Green, Will Hersey, Shiraz Randeria, 

Johnny Tucker, Herbert Wright 

Recherche: 

Carmen Safdari, Karam Ram 

Cover: 

Zeichnung von Wayne Burgess 

Bilder: 

Guy Bird, Amos Fricke, Peter Guenzel, 

Ramon Haindl, Trent McMinn, Shiraz Randeria, 

Peter Stadden, Greg Pajo 

Besonderer Dank gilt 

Rebecca Allbright, Louise Allinson, James Barclay, David Barnwell, 

Mark Beamont, Mick Gidley, Barbara Brona, Wayne Burgess, 

Ian Callum, Chris Clarke, Marcelle Duncan, Juliet Fairbairn, 

Aimée Hancock, Adam Hatton, Siobhan Hughes, Guy Jones, 

Stuart Pittendrigh, Mahin Redlin, Judy Seale, Yulia Svidlo, 

Kevin Stride, Alex Tapley, Peter Virk, Ray Vitty, Dave Walker, Andrew 

Wenrick, Alister Whelan, Mark White, Alexander Luzius Ziermann 

RIP Jon Morgan (Jaguar UK Senior Press Officer) 

Anzeigen 

Ad Sales Directors 

Vishal Raghuvanshi 

+44 (0)7810 353362 / vishal@metropolist.co.uk 

Katherine Galligan 

+44 (0)7956 404345 / katherine@metropolist.co.uk 

Metropolist Media, Berkeley Square House 

London W1J 6BD, metropolist.co.uk 

J-Magazine 

Produced for Jaguar by Spark44 

Tel +44 (0)20 3150 0044 

Email j-magazine@spark44.com 

Website jaguar.com 

Credits 

Seite 05: Greg Pajo Seite 06: Getty Images/ 

Nopasorn Kowathanakul (1), Amos Fricke (1), 

Trent McMinn (1), Shiraz Randeria (1), Personal 

(3) Seite 07: PR (2), Jaguar Heritage Archive (1), 

Greg Pajo (1) Seite 08: PR (4) 

Seite 09: PR (4), Getty Images/Visions Of Our 

Land (1) Seite 10: PR (5) Seite 12: PR (6) 

Seite 14: PR (4), Aman (2) Seite 16-17: PR 

Seite 18-25: Trent McMinn Seite 26-27: PR 

Seite 28-33: Amos Fricke 

Seite 34-40: Shiraz Randeria Seite 41: Todd 

Eberle (1), PR (1) Seite 42-43: Peter Stadden 

Seite 44: PR (2), Luke Hayes (1) Seite 45: Derryck 

Menere (1), Pedro Pegenaute (1), PR (2) Seite 46: 

PR Seite 47: PR Seite 48: PR (3), Andy Tito 

Donohoe Seite 49: PR (3), Leigh Keily Seite 

50-54: Jaguar Heritage Archive Seite 55: Jaguar 

Heritage Archive (1), PR (1) Seite 56-57: Peter 

Hapak/Trunk Archive Seite 58-65: Greg Pajo 

Seite 66-67: ICD/ITKE Universität Stuttgart 

Seite 68: Getty Images/ Werner Van Steen (1), 

Getty Images/Nopasorn Kowathanakul (1) 

Seite 69: PR (1), Bart Kiggen (1) Seite 70: Getty 

Images/Nick Veasey (1), Screenshot (1) Seite 71: 

Getty Images/ Medioimages/Photodisc (1), 

Getty Images/Michael & Patricia Fogden (1) 

Seite 72: Jaguar Heritage Archive (1), PR (4) 

Seite 74: Ramon Haindl Seite 75: Peter Guenzel 

Seite 77: Marc Holstein (1), Greg Pajo (1), Guy 

Bird (2), Trent McMinn (2) 

Rechtlicher Hinweis: Nachdruck, auch auszugsweise, nur nach schriftlicher Genehmigung des Verlages. Obwohl mit angemessener Sorgfalt auf die umfassende 

Genauigkeit der Inhalte des J-Magazine geachtet wurde, haften weder der Verlag noch die Druckerei für etwaige Fehler oder Auslassungen. Spezifikationen, Funktionen 

und Ausstattung unterliegen Veränderungen und können von Land zu Land variieren. 

Während der Einführung von InControl ist die Verfügbarkeit einiger der beschriebenen Features optional und abhängig vom Markt oder der Antriebsart. Bitte 

informieren Sie sich auf Ihrer länderspezifischen Webseite oder bei Ihrem örtlichen Jaguar Vertragshändler über die Verfügbarkeit und die Nutzungsbedingungen in 

Ihrem Land. Bestimmte Features erfordern eine geeignete SIM-Karte mit entsprechendem Datenvertrag, der über den von Ihrem Händler empfohlenen Anfangs zeitraum 

hinaus verlängert werden muss. Eine Mobilfunkverbindung kann nicht überall garantiert werden. 


LAST PAGE 

...hinter den Kulissen 

Die Höhenflüge der Kunst, 

walisische Logistik und fabelhafte Skizzen 

DEN TRAUM VOM E-TYPE 

träumt der Künstler Alexander 

Luzius Ziermann, einer der in 

dieser Ausgabe portraitierten 

Jaguar-Besitzer (S. 74), Tag 

für Tag. Hier führt er uns 

dieses Gefühl auf der Bühne 

der Frankfurter Oper vor 

DIE WINDGEPEITSCHTE 

LANDSCHAFT von Nordwales 

verdankt ihre Schönheit den widrigen 

Wetter bedingungen. Was das 

Fahren bisweilen erschweren mag, 

uns aber eine atemberaubende 

Kulisse für unser AWD-Fotoshooting 

beschert hat. Ganz links: Fotoassistent 

Alex Tapley (mit Bart) und Chris 

Clarke (Jaguar Direktmarketing) 

in Abenteurerpose. Links: Unser 

Fotograf Greg Pajo in Aktion 

AM REISSBRETT Natürlich 

wissen wir, dass die Designer von 

Jaguar zeichnen können, aber 

Ian Callum (rechts) und Wayne 

Burgess (ganz rechts) dabei 

zuzusehen, wie sie in Minutenschnelle 

mit ein paar Stiften 

kleine Meisterwerke aufs Papier 

zaubern, war trotzdem ein tolles 

Erlebnis. Erfahren Sie mehr in 

unserer 16-seitigen Titelstory Wie 

Träume Wirklichkeit werden 


PROMOTION 

BECOME AN 

ICE-DRIVING MASTER 

IF YOU ’RE MISSING THE SNOW, NOW ’S 

THE PERFECT TIME TO BOOK A WINTER 

TRIP OF A LIFETIME, LEARNING TO 

DRIVE JAGUAR LAND ROVER’S 

STUNNINGLY CAPABLE RANGE 

IN DEEPEST SWEDEN 

Frozen for half the year, Arjeplog in Sweden is 

the perfect spot for Jaguar Land Rover’s 

engineers to test their vehicles to the limits. 

To make sure they can cope with the harshest 

environments on Earth. And now you can 

experience it too. 

Featured in issue three of J-Magazine (Ice Test), 

Arjeplog is the beautifully remote new location 

for Jaguar Land Rover’s 2017 customer ice drive 

experience. It’s where you can learn to drive 

some of the world’s most famous motor racing 

circuits recreated by carving their twists and 

turns into the metre-thick ice that covers the 

vast lakes that surround the town. The highly 

trained driving instructors you’ll meet will be 

with you every step of the way and in no time 

at all you’ll be dancing on ice, gliding around 

some of the most awe-inspiring corners 

imaginable and realising the true liberation 

of the cars’ potential. 

Numerous models will be at your disposal over 

the course of 2017’s ice drive, meaning you’ll 

have the chance to find one that really speaks 

your language. 

Guests will enjoy much more than just a great 

driving experience too. Staying in Arjeplog, a 

warm welcome and professional service goes 

without saying, while you’ll also have time to 

breathe in your epic Nordic surroundings with 

guidance from our local Jaguar Land Rover 

Experience team. More information will be 

available soon at jaguar.com/icedrivesweden

IN NO TIME AT ALL YOU’LL BE DANCING 

ON ICE, GLIDING AROUND SOME OF THE MOST 

AWE-INSPIRING CORNERS IMAGINABLE 

THE DESIGN ISSUE j 95

Jaguar Magazine DESIGN – German

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?