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125 Wertingen 11.01.2017

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Das AutoForumpräsentiert<br />

Neuheiten<br />

Kia plant Supersportler –<br />

V6 Biturbo mit 400 PS<br />

An Kia denkt häufig zuerst, wer problemlos und mit sieben<br />

Jahren Garantie von Anach Bfahren will. Seit vielen Jahren<br />

gehört auch attraktives Design dazu: 2006 ging Ex-VW-Mann<br />

Peter Schreyer als Chefdesigner zu Kia, die Autos wurden<br />

seitdem immer schicker. Damit es Kia-Kunden aber beim Fahren<br />

auch warm ums Herz wird, braucht es Sportlichkeit und agiles<br />

Handling. Wer könnte dafür besser sorgen, als Albert Biermann,<br />

Ex-Chefentwickler der BMW MGmbH? Denn er träumt nicht von<br />

einem astreinen Sportwagen, sondern lässt Kia einen machen:<br />

„Wir haben den Wagen in der Vorentwicklung“. Ein V6-Biturbo<br />

mit über 400 PS könnte aus dem kommenden Kia GT kommen,<br />

die Optik von der Studie GT4 Stinger. Biermann scheint sich<br />

mächtig drauf zu freuen: „Das wird ein richtig scharfes Ding.“<br />

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Der aktuelle Blitztrumpf bei den<br />

Elektro-Kleinwagen kommt von<br />

Opel. Der Ampera-e soll nach NEFZ<br />

500 Kilometer schaffen. Aber für den E-Wagen<br />

mit dem Blitz gibt’s noch keinen Preis.<br />

Da fährt der günstige Renault Zoe dazwischen,<br />

der schon beim Absatz den größten<br />

Stich gemacht hat. Wieweit ihn seine jetzt<br />

für 2800 Euro Aufpreis angebotene<br />

41-kWh-Batterie wirklich trägt, ließ sich<br />

abseits von Prüfständen in Portugal ausprobieren.<br />

Das Ergebnis ist zweigeteilt: Eine erste<br />

Etappe führt oft gemächlich über Küstenstraßen<br />

durch etliche Ortschaften, garniert<br />

mit einigen Steigungen. Die erste<br />

Fahrt offenbart ein ansprechendes Handling,<br />

einen prima Geräusch- und einen ordentlichen<br />

Federungskomfort. Am Ende<br />

von Etappe eins stehen 91,9 und eine Restreichweite<br />

von 212 Kilometern. Das hätte<br />

für eine Fahrstrecke von 303 Kilometern<br />

gereicht. Der Durchschnittsverbrauch (13,9<br />

kWh/100 km) für etwas weniger. Ganz anders<br />

Etappe 2: Sie besteht vor allem aus<br />

Funktionales Cockpit, guter Komfort: Mit<br />

dem Zoe lassen sich Kilometer machen<br />

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Autobahn mit wenig ebener Strecke. Der<br />

Versuch, die maximal 92 PS für Geschwindigkeiten<br />

von 100 bis 130 km/h zu nutzen,<br />

ließ den Verbrauch (für beide Etappen) auf<br />

Werte über 25 kWh ansteigen und die<br />

Reichweite dahinschmelzen wie Erdbeereis<br />

in der Sonne.<br />

Ein etwas feinfühligerer Gasfuß an Steigungen<br />

und ein Landstraßenabschnitt 15<br />

Kilometer vor dem Ziel nach weiteren 90<br />

sorgten dort für eine Restreichweite von<br />

28 Kilometern. Das wären zusammen mit<br />

der Fahrstrecke 209,6 Kilometer mit einer<br />

Batterieladung. Der Durchschnittsverbrauch<br />

für beide Abschnitte liegt am Ende<br />

bei 19,6 kWh –was zu 41 kWh Batteriekapazität<br />

passt, wenn die bis aufs letzte Elektron<br />

geleert wird. Dann braucht der Zoe<br />

etwa 2Stunden 15 an der 22-kW-Station<br />

für eine Vollladung.Neue Werte, an die wir<br />

uns gewöhnen sollten. Denn künftig könnte<br />

Ladegeschwindigkeit wichtiger werden<br />

als Spitzengeschwindigkeit.<br />

Info<br />

auto motor und sport<br />

Ausgabe 2/2017<br />

■ Lesen Sie in unserer nächsten Ausgabe:<br />

Alle neuen SUV bis 2019 -welcher<br />

Antrieb ist künftig der beste? Außerdem:<br />

Wie alltagstauglich sind Elektroautos<br />

wirklich? Unser<br />

Zwischenfazit zu<br />

Nissan Leaf, Kia<br />

Soul und VW Golf<br />

im Dauertest.<br />

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