Das Stufenlos- Weltkonzept feiert Geburtstag Steyr-Offensive mit ...

LANDTECHNIK
Zehn Jahre Steyr-CVT
Ein Weltkonzept
feiert Geburtstag
Kein Kuppeln, kein Schalten - einfach auf’s Gaspedal,
pardon Fahrpedal, steigen. Zehn Jahre ist es her, dass
Steyr mit der Stufenlos-Technologie und dem elektronischen
Motormanagement im Traktorenbau neue Maßstäbe
setzte, die auch heute noch gelten. Die Technologie der
CVT ist immer noch das Beste, das zu haben ist.
„Steyr gibt Vollgas“ hieß es in der Fachpresse,
als im November 1997 auf der Agritechnica in
Hannover das erste Vorserienmodell eines
Steyr CVT im Scheinwerferlicht präsentiert
wurde. Die Fachwelt staunte. Steyr war mit
einem Mal in den Schlagzeilen und als
Draufgabe gab es die
Erstmals in Wels:
CVT mit 213 und 224 PS
Auf der Agraria in Wels präsentiert Steyr
die neuen Super-CVT und beweist damit
einmal mehr seine Spitzenposition in
Sachen Technologie und Qualität. 213
und 224 PS (157 und 165 kW)
Motorleistung bringen der CVT 6210 und
6225. Das ist noch nicht die Obergrenze:
mit Power Plus bringt es das
Spitzenmodell auf 251 PS (185 kW).
Steyr weiß schon jetzt: „In diesem
Leistungsbereich sind wir führend bei
Wirtschaftlichkeit und Dieselsparen“. Die
neuen Motoren garantieren optimale
Wirtschaftlichkeit mit einer abgesenk-
Agritechnica-Goldmedaille.
Einen Traktor wie den CVT hatte
die Fachwelt bis dahin nicht
gesehen. Stufenloses Getriebe,
elektronisches Motormanagement
– ein Antriebskonzept aus Mechanik,
Hydrostatik und Elektronik, das Traktorfahren
in einen neue Dimension brachte. „Einsteigen
und losfahren“ war die Devise, „alles andere
erledigt die Technik“.
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CVT-Wurzeln in den
1980ern
Die Wurzeln dieser Revolution in der
Traktorentechnik reichen in die 1980er Jahre
zurück. Infomat II hieß das kleine Kästchen in
der Ka-
ten Motordrehzahl von
1.550 U/min bei 50 km/h
bzw. 1.250 U/min bei
40 km/h. Die neuen Top-
CVT glänzen nicht nur mit
mehr Leistung. Auch an
der weiteren Verfeinerung
der Bedienelemente
feilten die Steyr-
Konstrukteure. In der neu gestalteten
Armlehne befinden sich die Steuerung
der gesamten Maschine über ein ICP
(Integrated Control Panel), der Fahrhebel
mit Multifunktionstasten und die
bine der damaligen Steyr-Traktoren, über das
die Lastschaltgruppe automatisch geschaltet
wurde. Es funktionierte perfekt. Die Steyr-
Techniker hatten Lunte gerochen. Sie begannen
am komplexen CVT-Konzept zu arbeiten.
Herzstück der CVT war von Beginn an die
S-tronic, die Motor, stufenloses Getriebe,
elektronische Hubwerksregelung EHR,
Zapfwelle, Zusatzsteuergeräte, Differenzialsperren,Leistungsmonitor
und Bedienelementemiteinander
verbindet.
Unerreicht war
schon damals die
einfache Bedienung
des stufenlosen
Getriebes, das ohne
Schalten und ohne
Zwischenstufen
gleichmäßig auf bis
zu 50 km/h beschleunigt.
Eine
Feinheit, die viele
CVT-Fahrer rasch
zu schätzen lernten,
war schon bei
den ersten Modellen
die aktive
Stillstandsregelung,
die den Traktor
samt Last ohne Bremsen zuverlässig hält.
Hydraulikbedienung über einen
Joystick. Das ist noch nicht alles: Ein voll
integrierter Bildschirm und ein überarbeiteter
Multicontroller erhöhen ebenfalls
den Bedienkomfort.
CVT erwiesen sich
schnell als großer Wurf
Vier Modelle zwischen 120 und 170 PS wurden
1998 präsentiert. Das Echo war enorm.
Man wusste: Mit den neuen CVT ist ein großer
Wurf gelungen. Die CVT waren nicht nur technisch,
sondern auch in Sachen Komfort eine
Klasse für sich. Die gefederte Komfortkabine
hält auch auf schwierigem Gelände, was ihr
Name verspricht. Dank ihres niedrigen