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PRAXISLÖSUNGEN
PRAXISLÖSUNGEN
TRUCKS IM
UNTERIRDISCHEN
EINSATZ
BFS-Partner Gress + Zapp hat eine besondere Herausforderung
gemeistert: Der Nutzfahrzeugspezialist demontierte
MAN-Kipper und baute sie in einem Salzbergwerk 500 Meter
unter der Erde wieder zusammen. Als Engpass erwies sich
der Schacht des Bergwerks, durch den die Fahrzeugteile in
die Tiefe gelangten.
Das Bergbauunternehmen European
Salt Company (Esco) betreibt bei
Bernburg ein Steinsalzbergwerk, das
auf einer Fläche von 25 Quadratkilometern
hochwertiges Salz zutage fördert. Für den
Transport unter Tage setzt Esco normalerweise
Muldenfahrzeuge ein. „Das Verfüllen
der Stollen sollte künftig mit Straßenkippern
durchgeführt werden“, erzählt Uwe Müller,
Betriebsleiter bei Gress + Zapp. Der ebenfalls
in Bernburg ansässige Nutzfahrzeugspezialist
nahm an der Ausschreibung von
Esco teil und erhielt den Auftrag. Die Kipper
sollten an die speziellen Bedürfnisse von
Esco angepasst, dann auseinandergebaut,
zum Schacht transportiert und schließlich
unter Tage wieder zusammengesetzt werden.
Nur in Einzelteilen konnten die Fahrzeuge
durch den Transportschacht in die Tiefe
gebracht werden.
Vier Mitarbeiter von Gress + Zapp waren mit
dem Projekt beschäftigt: neben Betriebsleiter
Uwe Müller auch Monteur Marko Ludwig,
Elektriker Alexander Welzel und Sebastian
Zapp als Verantwortlicher für die Montage
unter Tage. Der Startschuss fiel 2014 mit
einem Vierachser-Kipper 41.400 8x8 BB. In
Die in Einzelteile zerlegten Trucks
wurden über den Transportschacht
in die Tiefe befördert.
der Werkstatt von Gress + Zapp wurde das
Fahrerhaus demontiert und die Mulde abgebaut.
Der Antriebsstrang wurde komplett
ausgebaut. Alle Flüssigkeiten wurden so weit
wie möglich entfernt. Anschließend transportierte
das Team den zerlegten Vierachser
zum Schacht.
Der Plan: An Seilen sollten die Teile des
Kippers in die Tiefe gelassen werden. Als
Problem erwies sich dabei der enge Transportschacht.
Er war nur wenige Zentimeter
breiter als das Fahrgestell des Kippers. Hier
war Präzisionsarbeit gefordert. Der erste
500 Meter unter der Erde wurden die
Trucks wieder zusammengebaut.
Versuch schlug fehl, der Aufbau des Kippers
blieb im Schacht hängen und musste zurück
ans Tageslicht befördert werden. Im zweiten
Anlauf klappte es dann: Das Fahrgestell und
die Mulde fuhren an Haken hängend problemlos
nach unten. 30 Minuten dauerte die
Fahrt. In 400 Meter Tiefe wurden die großen
und kleinen Teile des Fahrzeugs vom Montageteam
in Empfang genommen und mit
Tiefladern zur eigens eingerichteten Werkstatt
transportiert. Sie befindet sich in 500
Meter Tiefe. Die Werkstatt enthält Gruben,
Krananlagen und Schweißmöglichkeiten.
Dort wurde die gesamte Montage durchgeführt.
Drei Wochen dauerten die Arbeiten
an dem Vierachser insgesamt: je eine Woche
für die Demontage, den Transport und die
Montage. Von Anfang an verrichtete der
Kipper reibungslos seinen Dienst unter Tage.
Zwei weitere Fahrzeuge hat Gress + Zapp
inzwischen in die Tiefe befördert. Es handelt
sich um zwei MAN-Abroller 26.360
6x2-2H. Sie sind für den operativen Einsatz
vorgesehen, beispielsweise für den Transport
von Diesel und Sprengstoff. Beim vierten
Fahrzeug handelt es sich um einen Hubsteiger
mit Arbeitskorb, der 45 Meter in die
Höhe fahren kann. Basis für den Aufbau
ist hierbei ein MAN-18-Tonner. Während
Gress + Zapp für die ersten drei Fahrzeuge
verantwortlich war, hatte beim Hubsteiger
der finnische Hersteller Bronto Skylift
die Federführung. Jedes Fahrzeug wurde
in der unterirdischen Werkstatt mit einer
Feuer löschanlage ausgerüstet. Dazu
wurden Löschdüsen in den Motorraum
eingebaut. Kabinenbelüftungsanlagen waren
bereits in der Werkstatt von Gress + Zapp
vorgerüstet worden.
In der zweiten Jahreshälfte 2015 sollen
vier weitere Fahrzeuge hinzukommen und
ihren Dienst unter Tage verrichten. Ende
des Jahres werden es dann insgesamt acht
MAN-Fahrzeuge sein. „Das eigentliche
Projekt, für das die Kipper nach unten
geschafft wurden, beginnt 2016“, sagt
Betriebsleiter Uwe Müller. Dann soll
mit den Fahrzeugen Verfüllmaterial für
die Stollen transportiert werden. Eine
einfache Fahrt geht über fünf Kilometer.
Für den Vierachser wurde eigens eine
neun Meter breite und viereinhalb Meter
hohe Strecke an gelegt. Die Fahrzeuge
werden von den Bergleuten selbst bewegt.
„Wir haben sie zwei Tage lang eingewiesen“,
sagt Müller.
Der Betriebsleiter ist zuversichtlich, dass
das gesamte Projekt problemlos abläuft.
„Mittler weile“, so Müller, „ist das für unser
Team bereits zur Routine geworden.“ ★
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