Mercedes-Benz Offroad

MBO-Archiv

B i g F o o t
MBO-Archiv
Die neue BRABUS Monoblock VI 9,5 x 20“ mit dem Yokohama Super-Komfort-
Volllederausstattung
Frontspoiler inkl. Nebellicht und
Fernlicht
3
Tuning
Garantie
J A H R E
oder100.000 KM*
Reifen 295/45-20 AVS 801. Infos: 0 20 41/777-0
Brabus-Allee · D-46240 Bottrop
Telefon 0 20 41 / 777-0
Telefax 0 20 41 / 777-111
www.brabus.com
Airbag Sportlenkrad Multimedia
Leistungskit D8 S mit 228 kW/
310 PS, 650 Nm für G 400 CDI
Hubraummotor 6.1 mit 294 kW/
400 PS, 590 Nm für G 500
BRABUS ® North America, Inc.
4040 Campus Drive · Newport Beach, CA 92660
Phone: (949) 797-0177 · Fax: (949) 797-9177
www.brabus-usa.com
Official technology-partners Member of
* Für den Geltungsbereich der EU! Gemäß Garantiebestimmungen Juli 2002

MBO-Archiv
M A G A Z I N
4 NÄCHSTE AUSFAHRT KABUL
Ein großer Hilfskonvoi führte auf dem
Landweg von Deutschland nach Afghanistan.
Mit dabei waren vier G-Klassen.
10 KLEIN UND FEIN
Der G als Automodell für Sammler und
Liebhaber des Gelände-Klassikers.
28 FÜNFTE DIMENSION
Der Wechsel auf eine andere Radgröße hat
seine Tücken. Die Redaktion beschreibt,
worauf zu achten ist.
30 SCHÖNE BESCHERUNG
Schöne und praktische Geschenke von Trittbrettern
am ML bis zum Navigationsgerät für
die Fahrer einer M- oder G-Klasse.
R E I S E N
10 WEITES LAND
Von den Pyrenäen bis zur Sierra Nevada
und ans Mittelmeer führte die „Erlebnisrallye
Spanien 2003“ der Redaktion. Mit dabei:
19 Geländewagen von Mercedes-Benz.
F A H R T I P P S
16 SAND UND WASSER
Vom Fahren auf Sand und durch Flüsse handelt
Teil 3 des großen Offroad-Fahrkurses von
„Geländewagen und Freizeit“.
V E R A N S T A L T U N G E N
I N H A L T
36 DAS ABENTEUER ABSEITS
ALLER STRASSEN
Mehr Offroad-Fahrertrainings und Reisen
denn je: Im Jahr 2004 wird eine Vielzahl von
ein- oder mehrtägigen Kursen bis hin zur
Dünen-Fahrschule in der Sahara angeboten.
Dazu: Erlebnisrallies in die Mongolei, nach
Kanada und Libyen.
3

MBO-Archiv
Nächste Ausfahrt:
Fast vier Wochen lang quälte sich ein Hilfsgüterkonvoi für Afghanistan über 6.000 Kilometer durch
Südosteuropa, den Kaukasus und Zentralasien. Mit dabei: vier G-Klassen von Mercedes-Benz.
Der Blick durch die Frontscheibe
des G 500 ist atemberaubend:
Über dem schmalen gewundenen
Asphaltband flirrt die Hitze, es müssen 40
Grad im Schatten sein. Aber es gibt keinen
Schatten. Die Piste besteht aus Geröllhalden,
grobem Schotter und knietiefen
Schlaglöchern. Nur eine schmale
Trasse ist einigermaßen befahrbar und jedes
Abweichen davon wird bestraft. Am
Horizont nur kahle, graubraune
Bergkegel. Kein Ort in Sicht,
Pausen sind sinnlos.
4

MBO-Archiv
Kabul
Die abenteuerliche Straße trägt die
hochtrabende Bezeichnung M 39 und
führt mitten durch Usbekistan, vom sagenumwobenen
Samarkand an der
historischen Seidenstraße bis zur Grenze
des kriegsgeschüttelten Afghanistan.
Leichtfüßig und schnell, wie hochmotorisierte
Schäferhunde, umschwirren die
G 500 eine zehntausend Pferdestärken
zählende Herde, einen Konvoi aus 24
Fahrzeugen mit 200 Tonnen technischen
Hilfsgütern auf dem Weg nach Kabul.
Darunter: Betonmischer, Pumpen, Kompressoren,
Werkzeuge. Zehn fabrikneue
Actros-Lkw gehören zur Karawane, dazu
mehrere Kleintransporter des Typs Sprinter.
Und eben die G 500, vier an der Zahl.
Sie sind Teil des ersten Hilfstransports für
Afghanistan auf dem Landweg.
Aber was für ein Landweg. 6.000 Kilometer
weit. Von Stuttgart durch den Balkan,
per Fähre über das Schwarze Meer,
Vier G 500 begleiteten den
Hilfsgüterkonvoi auf seinem
langen Weg von Deutschland
nach Afghanistan.
M A G A Z I N
5

MBO-Archiv
durch die Kaukasusstaaten Georgien und
Aserbaidschan bis nach Turkmenistan
und Usbekistan. Die Crew zählt 60 Mann.
Ein Unterfangen mit nobler humanitärer
Absicht. Nichtsdestoweniger aberwitzig.
Dass die Fahrzeuge durchhalten, setzten
alle voraus. Bei der Crew hofften es alle.
Die Vorgeschichte: Zu Beginn des Jahres
2003 beschlossen einige Daimler-
Chrysler-Manager wie Dr. Klaus Maier,
Nutzfahrzeugchef von Mercedes-Benz:
„Mitgefühl hat Afghanistan genug, was
es jetzt braucht, ist konkrete Hilfe. Maschinen
zum Beispiel und technisches
Equipment, vor allem zum Aufbau von
Schulen und Krankenhäusern.“
Gesagt, aber noch lange nicht getan.
Die Logistik-Maschine lief an. Die EU
übernahm die Schirmherrschaft für den
6
Konvoi unter dem Arbeitstitel TRACECA,
ausgeschrieben „Transportcorridor Europe-Caucasus-Asia“.
Das THW, eine multifunktionelle
Truppe, die dem Bundesinnenministerium
untersteht, steuerte die Hilfsgüter
bei. DaimlerChrysler stellte die Transportfahrzeuge.
Und letztlich machte sich im Spätherbst
dann die moderne Karawane auf den
Weg.
Der High-Tech-Tausendfüßer rollte und
die Herzlichkeit der Bevölkerung, die winkenden
Frauen von den Baumwollfeldern,
die begeisterten Schulkinder an der
Route, dankten es.
Die G-Klassen zeigten ihre Talente vor
allem abseits der Piste: Abstecher in die
Hügel und ins Geröll gehörten zum Job
der Kamera-Teams, die den Tross begleiteten.
Dabei wurde es durchaus auch
ungemütlich. Doch die Fotografen und
TV-Leute lobten Zuverlässigkeit und Fahr-
sowie Sitzkomfort: „Sogar nach 6.000 Kilometern
habe ich keine Rückenprobleme!“
urteilte denn auch ein weitgereister
Fotograf am Ende der Tour.
Die Erlebnisse unterwegs? In Turkmenistan
kostete ein großer Schluck von 80
Litern Superbenzin um die zwei US-Dollar.
In Georgien begrüßte der damalige
Staatspräsident Eduard Schewardnadse
die Karawane. Eine weitere Grenzerfahrung
war die Gastfreundschaft. Wodka
hilft immer und gegen alles, hieß es. Aber
was hilft gegen Wodka?
„Meine Herren, Sie befinden sich auf
der antiken Seidenstraße!“ Claws Toh-

MBO-Archiv
Der Tross aus Actros, Sprinter und
G-Klassen wurde überall freundlich
empfangen. Denn: Auf eine neue und
sichere Straßenverbindung zwischen
Europa und Zentralasien hoffen alle.
sche von der Nutzfahrzeug-Presseabteilung
und Konvoi-Leiter zückt in der Stadt
Buchara im heutigen Usbekistan das Megaphon
und verkündet dem Tross die
kulturgeschichtliche Erkenntnis.
Fast 2.000 Jahre lang, vom 3. vorchristlichen
Jahrhundert bis ins Spätmittelalter,
war die Seidenstraße ein Handelsweg für
Karawanen mit bis zu 700 Tieren und damit
die wichtigste Landverbindung zwischen
den chinesischen Großreichen des
Ostens und dem Abendland. Neben
Seide fanden Gewürze und Edelsteine
ihren Weg nach Westen, in umgekehrter
Richtung auch Salz und Glas.
Doch historische Betrachtungen, Hitze,
Staub und Schlaglöcher – all das und die
äußerlichen Unbequemlichkeiten verloren
an Bedeutung, als Afghanistan endlich
in Sicht kam. Die letzte Hürde führte von
Usbekistan über den Grenzfluß Amudarja
ans Ziel. Der Name: „Brücke der Freundschaft“.
Ein passender Name für das
Ende dieses Hilfskonvois.
Die Mannschaft machten sich nach
Übergabe der Ladung per Flugzeug auf
den Rückweg. Die leeren Actros, Kleintransporter
und Geländewagen reisten
auf dem Landweg zurück. Mit einer
frischen Crew, die stattdessen das Abenteuer
Rückweg erlebte. Nur. �
M A G A Z I N
7

MBO-Archiv
8

MBO-Archiv
9

MBO-Archiv
Weites Land
Die iberische Halbinsel einmal anders erlebten die Teilnehmer der „Erlebnisrallye Spanien 2003“.
Rund 5.000 Kilometer führte die Reise von Stuttgart durch Frankreich, über die Pyrenäen bis zur
Sierra Nevada und zurück. Mit dabei: 19 M- und G-Klassen.
10

MBO-Archiv
Das ist doch nur eine öde und triste
Landschaft, die keinen Urlaub
lohnt“. Das Vorurteil hat Horst in
vielen Jahren als Pilot einer DC 10 genährt,
als er bei den regelmäßigen Überflügen
der iberischen Halbinsel in 30.000
Fuß aus dem Cockpit blickte. Dass er sich
dennoch mit seinem G 270 CDI aufmachte,
diese Region mit stetem Bodenkontakt
zu erfahren, lag ausschließlich an
Ehefrau Claire. Sie reizten geschichtsträchtige
Stätten wie die Alhambra in Gra-
nada und das Spanien abseits der küstennahen
Touristenströme.
„Das ist ja eine traumhafte Landschaft“,
schwärmte auf der Reise letztlich
Flieger Horst. „Ein Glück, dass ich mich
habe überreden lassen. Da spart man sich
ja den Flug nach Arizona oder Mexiko,
wenn man sieht, dass es das auch alles in
Europa gibt.“
Ins Schwärmen geriet auch ein Japaner
vor dem noblen „Alhambra Palace-Hotel“.
Parkplätze sind rund um die mächti-
M A G A Z I N
gen Befestigungsmauern der Altstadt mit
ihren Sultan-Palästen rar und 19 Geländewagen
stellten den livrierten Wächter
über die wenigen Stellmöglichkeiten vor
ein echtes Problem. Das die G-Fahrer unkonventionell
lösten: Sie parkten ihre Autos
22 Treppenstufen tiefer auf einer Aussichtsplattform
auf dem steilen Weg
hinab in die Neustadt von Granada.
„I like german cars!“ begeisterte sich
der Urlauber aus Nippon angesichts dieses
Manövers und fotografierte, was der
11

MBO-Archiv
12
Speicherchip seiner digitalen Kamera hergab.
Euphorisch gab sich auch der jüngste
Teilnehmer der Reise - bei jedem Schlagloch.
Ben, vier Monate alt, reiste im Kindersitz
und fand alles toll, was holperte:
Pisten, Passwege und Waldpfade, die
über die Berge der Pyrenäen oder Sierra
Nevada und durch die Nationalparks führten.
Der erste Schnee lag bereits auf den
Gipfeln und gelegentlich führte der steinige
Pfad in die Höhen bis an dieses erste
Weiß, das jenseits der Baumgrenze für
Kontraste sorgte. Aber wo es hinaufgeht,
folgt zwangsläufig auch ein Abstieg. Und
der bestand nicht wie bergan aus unzähligen
Spitzkehren, die langsam in die Höhe
führten, sondern aus einer Piste in der
Direttissima. Was bei einigen Beifahrerinnen
zu Adrenalinausschüttungen führte.
Aber Low Range einschalten, den Automatikwählhebel
in die erste oder zweite
Gangstufe rücken und den Fuß von der
Bremse nehmen – mehr bedarf es beim
ML oder G nicht, um sicher ins Tal zu
kommen.

MBO-Archiv
Nach so viel Fahrdynamik beruhigt etwas
Kultur ungemein. Und davon gibt es
entlang der Strecke reichlich. Abteien, Kathedralen,
Kirchen, Burgen auf den Gipfeln
der steilsten Felsen und Altstädte, in
denen die Zeit still zu stehen scheint.
Sieht man einmal von den in den engen
Gassen reichlich und Stoßstange an Stoßstange
geparkten Autos ab.
Etappenziel an jedem Tag der Reise
war ein Parador. Manchmal präsentieren
sich die staatlichen Hotels in den Mauern
ehrwürdiger Klosterruinen, manchmal
neu im Stil eines Jagdhauses in den Bergen
oder als modernes Strandhotel am
Meer. Die Lage ist immer prächtig, das
Ambiente nett, das Personal gelegentlich
muckelig wie Finanzbeamte. Staatsdiener
eben.
Wer die Tour durch das Innere der iberischen
Halbinsel im späten Frühjahr oder
Sommer nachfahren möchte, kann es gediegen,
aber auch rustikal haben: In den
Nationalparks gibt es überall entlang der
Die Treppe vor dem noblen „Alhambra Palace“,
die Pisten im Landesinneren von Spanien
und die geschichtsträchtigen Auffahrten zu
den Paradores, in denen übernachtet wurde,
bescherten eine reizvolle Mischung von On- und
Offroad-Abenteuern. Auch Ben, der mit vier
Monaten jüngster Teilnehmer war.
M A G A Z I N
13

MBO-Archiv
14

MBO-Archiv
Geschichte satt und Landschaft
pur - Kreuzgänge, einsame
Bergpfade , kurvenreiche
Sträßchen durch Schluchten
und ein geruhsames Picknick
garantierten Abwechslung.
Strecken kommode Rast- und auch einige
Campingplätze.
Zeit zum Wandeln in den Kreuzgängen
sollte man für die Abbaye de Fontfroide
einplanen. Die Abtei wurde 1093 als Benediktinerabtei
gegründet, schloss sich
1145 jedoch dem Zisterzienserorden an.
Die Blütezeit erlebte das Kloster im 12.
und 13. Jahrhundert, verlor dann aber an
Bedeutung.
Nicht minder sehenswert ist das Château
de Peyrepertuse auf einem bereits
zu Zeiten der Römer besiedelten Berggipfel.
La Seu d´Urgell – eine weitere Sehenswürdigkeit
entlang der Route. Die
Kathedrale Santa María wurde zu Beginn
des 11. Jahrhunderts an Stelle einer Kirche
aus dem Jahr 839 gebaut, war aber
bereits 100 Jahre später wieder baufällig.
Erst 1175, nach halbherzigen Restaurierungen,
wurde der italienische Architekt
Raimundus Lombardus mit der Renovie-
D I E R O U T E
M A G A Z I N
rung beauftragt. Er schuf die dreischiffige
Kathedrale mit zwei rechteckigen Türmen,
dem Kreuzgang mit verzierten Kapitellen
und der kleinen Kirche Sant Miquel.
Von Sort bis La Pobla de Segur führte
die Strecke der Erlebnisrallye durch die
Felsenschlucht Congost de Collegats.
Der Ort war früher Zentrum der Flößer,
das Museo dels Raiers erinnert an diese
Zeit.
Weitere Stationen: Das Dorf Mora de
Rubielos mit einem der besterhaltenen
Kastelle des Aragóns, die Iglesia de San
Pedro mit den Sarkophagen der „Liebenden
von Teruel“, das Bergdorf Segura de
la Sierra mit seiner maurischen Burg und
natürlich Granada samt der Alhambra aus
der Nasriden-Zeit.
Die Paläste der Sultane, der Palast Karls
des Fünften und das Museo de Bellas
sind dabei keine touristische Pflicht, sondern
die Kür.
Lohnenswert sind diese kulturellen Höhepunkte
wie die Streckenführung allemal.
Denn wie Flieger-Horst schon sagte:
Man muss nicht in den Südwesten von
Amerika oder nach Mexiko fliegen, um
grandiose Landschaften zu erleben. Man
findet sie auch im Landesinneren von
Spanien. �
Stuttgart – Malataverne – Narbonne – Saint-André-de-Roquelongue – Cascastel-des-Corbières – Saint-Paul-de-Fenouillet – Sournia
– Molitg-les-Bains – Prades – Bourg-Madame – Alp – Castellar de n´Hug – La Pobla de Lillet – Gosol – La Seu d´Urgell – Gerri de la
Sal – La Pobla de Segur – Tremp – Benabarre – Peralta de la Sal – Binéfar – Esplús – Ontiñena – Candasnos – Alcañiz – Torrevelilla
– Aguaviva – Bordón – Rubielos de Mora – Teruel – Villastar – Talayuelas – Utiel – Los Isidros – Villatoya – Mahora – Albacete – El
Jardín – Alcaraz – Riópar – Siles – Quesada – Jódar – Iznalloz – Granada – Guadix – Paterna del Río – Tabernas – Sorbas – Mojacar
– Garrucha – Tortosa – Montboucher-sur-Jabron – Stuttgart.
15

MBO-Archiv
Sandlöcher, in denen ein Geländewagen
stecken bleiben kann, finden
sich auch in der Lüneburger
Heide oder am Strand einer dänischen
Insel. Und an einigen Plätzen in Europa
besteht sogar die legale Möglichkeit, sich
dort mit einem Geländewagen zu tummeln.
Die schönsten und größten Sandlöcher
der Welt bleiben aber die Wüsten
wie die Gobi, die Sahara oder die Atakama
in Südamerika. Und wer jemals in den Genuss
kommt, mit einer M- oder G-Klasse
wie ein Wellenreiter diese Dünen zu erleben,
hat die hohe Schule des Geländefahrens
bestanden.
Schmuddeliger, aber nicht minder reizvoll
präsentieren sich Schlammpassagen.
Ihr Vorteil: Man findet sie bei entsprechender
Witterung auch vor der Haustür
und muss nicht wie beim Dünenfahren
um den Globus reisen. Die Anziehung
von Wasser- und Schlammlöchern ist magisch
und nur leid erprobte Geländefahrer
widerstehen der Versuchung, sie mit
hoher Bugwelle und weit spritzenden
Schlammbrocken zu durchqueren. Das
gelingt einem erst, wenn man einmal den
Geländewagen bis zur Kopfstütze geflutet,
vier Stunden bis zum Bauch im tiefen
Modder gestanden oder stundenlang mit
Hammer und Meisel den fest gebackenen
Lehm von den Achsen und Federn
des Geländewagens geklopft hat...
Kraft und Gefühl sind in den Dünen der
Sahara oder beim Durchqueren eines
Schlammsees gleichermaßen gefragt.
Für die Leistung sorgt Mercedes-Benz,
den feinfühligen Gasfuß muss der Fahrer
beisteuern. Die PS-Zahl des Motors beziehungsweise
das Drehmoment spielen
beim Powerplay im Gelände eine untergeordnete
Rolle – die Geländeuntersetzung
Low Range und ein Automatikgetriebe
sind abseits aller Straßen das Maß
des Weiterkommens. Denn in der Offroad-Stellung
„Low“ steht bei der M- und
16
Sand und
Off Road-Fahrkurs - Teil 3
Die Grundzüge des Fahrens im Gelände und die automobilen
Tücken des Winters waren die Themen der ersten beiden
Folgen des großen Offroad-Fahrkurses in „Geländewagen
und Freizeit“. Teil 3 beschäftigt sich in dieser Ausgabe mit der
Kür der Fortbewegung abseits aller Straßen: dem Fahren auf
Sand und Schlamm.

MBO-Archiv
Wasser
G-Klasse im Vergleich zum Straßenbetrieb
bei halber Geschwindigkeit die doppelte
Kraft zur Verfügung. Und dank des
Drehmomentwandlers der Fünfgangautomatik
davon beim Anfahren nochmals
das rund 1,8-fache an Kraft. Und das ist
selbst bei einem ML oder G 270 CDI
mehr, als die Reifen auf Sand oder im
Schlamm übertragen können.
Deshalb: Vor Sand- oder Schlammpassagen
über den Wahlschalter stets Low
Range aktivieren beziehungsweise bei äl-
teren G-Klassen den Wählhebel für das
Reduktionsgetriebe in die vordere Stellung
bringen. Und Gedenk des beschriebenen
Kraftüberschusses die Düne oder
Moraststrecke nicht gleich im ersten der
fünf zur Verfügung stehenden Vorwärtsgänge
angehen, sondern es gefühlvoll im
2. oder 3. Gang in Low Range versuchen,
damit die Räder die Chance bekommen,
Traktion aufzubauen und zudem der
Schwung durch die erreichbare höhere
Endgeschwindigkeit auch ausreicht, die
F A H R T I P P S
17

MBO-Archiv
automobile Durststrecke zu meistern.
Wer es dagegen mit Vollgas im kürzesten
Gang versucht, wird schnell feststellen,
dass er sich mit durchdrehenden Pneus
statt vorwärts nur in Richtung Erdmittelpunkt
bewegt.
Weitere Voraussetzung für ein erfolgreiches
Weiterkommen sind das Elektronische
Traktions-System ETS oder beim G
die zusätzlich vorhandenen Differentialsperren.
Beide Lösungen für das beim
Anfahren und Beschleunigen auf losem
oder rutschigem Untergrund bestehende
Traktionsproblem sorgen dafür, dass die
Kraft nicht über durchdrehende Räder abfließt
sondern dort wirkt, wo sie auch Nutzen
bringt: An den Pneus, die noch Grip
haben und deswegen für Vortrieb sorgen
können.
Das elektronische System nutzt dafür
die Radsensoren: Melden diese, dass eines
oder mehrere Räder die Haftung verloren
haben, werden sie automatisch abgebremst.
Dadurch erhöht sich die Vortriebskraft
an den Rädern mit besserer
Traktion.
Das System ist dabei bis 60 km/h aktiv,
benötigt aber an den Achsen eine Differenz
in den Radumdrehungen, die in
„High“-Range ungefähr einem Geschwindigkeits-Unterschied
von sechs Stundenkilometern
entspricht, in „Low“ Range
dagegen nur rund drei km/h. Deshalb: Bei
Problemen mit dem Weiterkommen im
Sand- und Schlamm solange gefühlvoll
Gas geben, bis diese Drehzahldifferenz
auftritt und das ETS zu Regeln beginnt.
18
Anschließend gilt es, so dosiert Gas zu
geben, dass der auf lockerem Untergrund
hohe Rollwiderstand überwunden wird,
ohne dass dabei die Traktion durch durchdrehende
Räder wieder verloren geht.
Wer statt auf Hightech beim G lieber
auf die altbewährten Differentialsperren
mit 100 Prozent Sperrwirkung setzt,
sollte stattdessen alle drei Sperren (hinten
– mitte - vorn) aktivieren und mit ganz,
ganz langsam drehenden Rädern anfahren,
damit das Profil der Pneus eine
Chance bekommt, seinen Aufgaben gerecht
zu werden. Das Aktivieren der Sperren
mittels der drei Wahltasten allein genügt
übrigens nicht – die aufleuchtenden
gelben Kontrolllampen bestätigen nur die
Willenserklärung des Fahrers für freie
Fahrt auf jedem Untergrund. Ihre Tätigkeit
nehmen die Sperren erst auf, wenn
auch die roten Lampen leuchten.
Das Elektronische Stabilitäts-Programm
(ESP) sorgt auf der Straße und im leichten
Gelände für eine hohe Fahrsicherheit. Im
Sand und Schlamm sollte es dagegen
stets ausgeschaltet werden: Auf dem
widrigen Untergrund erkennt das System
einen instabilen Fahrzustand, bremst Räder
ab und regelt die Motorleistung bis
zum Stillstand des Geländewagens herunter.
Das auf Geröll wichtige Abschalten des
Anti-Blockier-Systems (ABS), das durch
die dann bei einer Vollbremsung blockierenden
Räder das Entstehen eines
Bremskeils aus Geröll vor den Rädern zulässt,
spielt in Sand und Morast keine
Rolle: Beide Medien bremsen allein durch
ihre Konsistenz mehr, als einem Geländefahrer
lieb ist.

MBO-Archiv
Dafür zählt die Wahl der richtigen Pneus
umso mehr. Für den Sand sollte der Reifen
– um sich nicht einzugraben – möglichst
glatt sein und nur längs einige Spurrillen
aufweisen, damit er Lenkkräfte
überträgt. Für Matsch kann das Profil dagegen
nicht rüde genug sein, um sich
durch den Schlamm zu wühlen.
Das ist zumindest die Theorie, die bei
Sandreifen auch für alle gilt, die ein Anwesen
inmitten der Sandmeere dieser Welt
ihr Eigen nennen und deswegen ausschließlich
auf diesem lockeren Untergrund
unterwegs sind. Die weniger Glücklichen
müssen dagegen viele Kilometer
über Autobahnen, Landstraßen und steinige
Pisten anreisen, bevor sie Sand unter
die Pneus bekommen. Und dafür sind
spezielle Sandreifen mit eine der ungünstigsten
aller Möglichkeiten. Auch wenn es
unlogisch klingt: Für beide Einsatzzwecke
empfehlen sich durchaus so genannte
MT- (Mud Terrain-) oder für kompromissbereitere
Naturen auch AT- (All Terrain-)
Pneus. Denn: Eine gute Portion der Nachteile
des groben Profils auf Sand lassen
sich durch die Wahl des richtigen Luftdruckes
ausgleichen.
Im Offroad-Betrieb können schließlich
die Pneus - bei vergleichbarer Belastung -
dank der geringeren Fahrgeschwindigkeiten
mit niedrigerem Luftdruck als auf der
Straße gefahren werden. Das sorgt für
mehr Traktion, eine bessere Selbstreinigungswirkung
und ein geringeres Einsinken
in weichem Untergrund. Im Sand
bleibt dabei die vergrößerte Aufstandsfläche
der wichtigste Vorzug. Allerdings sind
ML oder G bei abgesenktem Luftdruck
mit viel Umsicht zu bewegen - ruckartige
Lenkbewegungen und starke Lastwechsel
können sonst dazu führen, dass es einen
Reifen von der Felge zieht. Was sich
bei niederen Geschwindigkeiten im Gelände
nicht unbedingt lebensbedrohlich
auswirkt, aber viel Ungemach beim erneuten
Montieren und Aufpumpen des
Pneus mit sich bringt.
Fahren im Sand
� Auf sandigem Untergrund den Reifendruck
bei Reifen mit montiertem
Schlauch auf minimal 1,5 bar reduzieren.
Bei weniger Luft kann es beim Anfahren
oder Bremsen den Pneu auf der Felge
drehen – was unabdingbar zum Abreißen
des Schlauchventils führt. Für schlauchlose
Reifen sollte ein Mindestdruck von
0,8 bar nicht unterschritten werden, damit
der Reifen nicht von der Felge gedrückt
wird.
� Vor Sandpassagen rechtzeitig in Low
Range schalten und die Kraft der untersetzten
Fahrstufen gefühlvoll nutzen. Das
Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP)
ausschalten.
� Spuren im tiefen Sand sind verführerisch,
aber mit Vorsicht zu benutzen – wo
bereits ein Fahrzeug fuhr, ist die dünne,
von der nächtlichen Luftfeuchtigkeit verdichtete
Oberfläche aufgebrochen und
der Sand meist besonders tückisch.
� Sind vorhandene Trassen tragfähig,
sollten man diese dagegen nutzen, um
die Natur zu schonen und zusätzliche
Fahrspuren im unberührten Sand zu vermeiden.
� Niemals mit dem Fahrzeug in den Dünen
springen – die Räder gehören stets
auf den Boden. Vor allem, wenn es nach
einer Sandkuppe viele Meter steil bergab
geht. Geländewagen mit Frontmotor gehen
dann in eine ballistische Flugbahn
über, prallen mit dem Bug auf und überschlagen
sich in der Regel vorwärts.
F A H R T I P P S
� Jede Düne vor dem Überfahren möglichst
zu Fuß abgehen. Nur dann weiß
man, was einen auf der anderen Seite erwartet!
Sind mehrere Geländewagen zusammen
unterwegs, sollte ein Beifahrer
stets auf der Düne stehen bleiben und
dem nachfolgenden Fahrer signalisieren,
ob die Strecke frei ist – das heißt, das
vorausfahrende Auto zum Beispiel nicht
in der Dünenabfahrt festsitzt.
� Ein steiler Sandhang beziehungsweise
eine Düne werden immer in der Falllinie
und in Low Range befahren. Der 3. - oder
bei extremen Steigungen - der 2. Gang in
Low Range sind dafür meist die beste
Wahl. Stets so langsam wie möglich fahren.
Optimal ist es, wenn ML oder G gerade
über die Kuppe rutschen und der
Fahrer anhalten kann, um sich den Weg
für die Abfahrt in Ruhe anzuschauen.
Kann eine Steigung nicht bewältigt werden:
Den Rückzug im Rückwärtsgang
antreten. Keinesfalls bei älteren G- oder
M-Klassen mit Schaltgetriebe die Kupplung
treten oder bei Automatikgetrieben
den Wählhebel auf „N“ stellen - der
19

MBO-Archiv
Kraftschluss muss erhalten bleiben, um
die Bremswirkung des Motors zu nutzen.
Anschließend den Versuch mit einer etwas
höheren Anfahrtsgeschwindigkeit
wiederholen.
� Muss ein Hindernis umfahren werden,
sofort zurück in die Falllinie lenken, wenn
das Fahrzeug zu Kippen droht. Bei Dünenauffahrten
sollte deswegen auch ein Umkehren
im Hang tunlichst vermieden werden.
Die steile Seite einer Düne hat – dem
Schüttwinkel von Sand entsprechend –
ein maximales Gefälle von 38,5 Grad.
Sicher zu fahren sind Schräglagen bis
etwa 30 Grad. ML oder G kippen zwar
erst bei 40 Grad – aber dieser statische
Wert ist im Fahrbetrieb beim seitlichen
Rutschen und Einsinken in den weichen
Untergrund schneller erreicht, als der Fahrer
plant. Zudem hängt der Kippwinkel
von der Art und Größe der Bereifung
ebenso ab wie vom Schwerpunkt, der
sich durch die Zuladung und vor allem
durch Dachlasten ändert.
� Ist der Hang gemeistert, unmittelbar
vor dem Überfahren der Kuppe das Gas
wegnehmen. Dadurch wird der Schwung
ausgenutzt und ein zu schnelles Überfahren
verhindert.
� Die Sandabfahrt sollte im gleichen Geschwindigkeitsbereich
erfolgen wie die
Auffahrt. Generell gilt bergab dasselbe
wie für Schrägfahrten: Es wird immer mit
gerade gestellten Rädern in der Falllinie
gefahren. Sind die Übergänge am Fuß der
Düne zu abrupt, kann auf den letzten Metern
kurzzeitig von der Senkrechten
abgewichen und der Übergang leicht
schräg angefahren werden, damit Bug-
oder Heckpartie nicht aufsitzen.
� Droht bergab das Heck des Fahrzeugs
auszubrechen, beschleunigen. Andernfalls
kann es passieren, dass die Schräglage
zu groß wird und sich der Geländewagen
seitlich überschlägt. Nur einlenken
in die Falllinie und beherztes Gasgeben -
und unter Umständen der Wechsel in die
nächst höhere Gangstufe – verhindern
dann das Umkippen.
� Sind eine Düne oder Tiefsandstrecke
nicht zu meistern, den Untergrund nicht
unnötig verwühlen sondern erst am kommenden
Morgen einen neuen Versuch
unternehmen: Durch die Luftfeuchtigkeit
der Nacht ist der Sand morgens tragfähiger
wie später, wenn die Sonne gleißend
am Himmel steht.
� Bei Fahrten durch Sand steigt der Kraftstoffverbrauch
deutlich an. Dazu wirken
sich Dachträger, eine stets laufende Kli-
20
maanlage, Geländereifen und das hohe
Gewicht eines fernreisetauglich ausgestatteten
Autos nachteilig auf den Kraftstoffkonsum
aus. Wer beispielsweise auf
deutschen Autobahnen rund 17 Liter auf
100 Kilometer benötigt, muss bei extremen
Sandfahrten mit bis zu 34 Litern für
die gleiche Strecke kalkulieren. Die Faustregel:
Im Durchschnitt mit einem Mehrverbrauch
von 30 Prozent rechnen.
� Die Türen der M- und G-Klasse schließen
zwar dicht, aber puderfeiner Sand
dringt dennoch ins Fahrzeug. Vor allem,
sobald eines der Fenster auch nur einen
Spalt geöffnet ist und dadurch für einen
Unterdruck im Innenraum sorgt. Deshalb:
Die Klimaanlage anschalten, die elektrische
Lüftung auf Stufe zwei oder drei
stellen, die Taste für den Luftfilter betätigen
und die Fenster geschlossen lassen.
Der so erzeugte Überdruck im Fahrgastraum
verhindert, dass durch Türdichtungen
oder das Fenster der Staub der Piste
angesaugt wird.
� Bei Fahrten in Sand und Staub setzen
sich mit der Zeit sowohl Motorluft- als
auch Innenluftfilter zu. Die Einsätze sollten
deswegen alle 1.000 Kilometer kontrolliert
und gegebenenfalls mit Druckluft
(gegen die Strömungsrichtung) ausgeblasen
werden.
Fahren im Schlamm
� Vor Schlammpassagen stets Low
Range aktivieren und das Elektronische
Stabilitäts-Programm (ESP) ausschalten.
Bei der G-Klasse statt des ESP besser alle
drei Differentialsperren verwenden.
� Vor dem Befahren von längeren
Schlammpassagen den Luftdruck absenken.
Dadurch vergrößert sich die Aufstandsfläche,
die Traktion der Pneus und
deren Selbstreinigungswirkung verbessern
sich und ein geringeres Einsinken im
weichen Untergrund wird erreicht.
� Kein Durchdrehen der Räder. Die Traktion
zum Beschleunigen und Bremsen so-

MBO-Archiv
F A H R T I P P S
21

MBO-Archiv
22
Schlamm stellt Auto
und Fahrer vor harte
Anforderungen.
Wichtig: Nach der
Durchfahrt extremer
Passagen müssen
Öl- und Wasserkühler
gereinigt werden.
Und zwar vorsichtig
und ohne harten
Wasserstrahl, um
die empfindlichen
Kühlerlamellen nicht zu
beschädigen.
wie vor allem auch die Seitenführung und
die damit verbundene Lenkfähigkeit des
Geländewagens gehen verloren. Deswegen:
Die Motorkraft stets gefühlvoll einsetzen.
� Bei Fahrten durch tiefen Morast stets
mit im Schlamm verborgenen Hindernissen
wie Felsen oder Ästen rechnen.
� Ein Anhalten im Morast möglichst vermeiden
– ein erneutes Anfahren könnte
misslingen, falls der Grip der Reifen nicht
ausreicht, den im Schlamm deutlich höheren
Rollwiderstand zu überwinden.
� Vorhandene Fahrfurchen in Morast nur
nutzen, wenn diese einen verdichteten
Untergrund bieten und nicht so tief sind,
dass ML oder G mit der Bodengruppe
aufsitzen.
� Für extreme Verhältnisse – zum Beispiel
während der Regenzeit auf Pisten in
den Tropen – Ketten mitführen. Diese
möglichst auf alle vier angetriebenen Räder
montieren, sind nur zwei Ketten vorhanden,
in der Not diese in der Ebene bei
ML oder G auf der Vorderachse montieren,
um die Lenkfähigkeit zu erhalten. Bei
schlammigen Steigungen dagegen auf
der dann stärker belasteten Hinterachse
aufziehen, um die Traktion zu verbessern.
Während der Fahrt mit zwei Ketten muss
bei der G-Klasse das Mitteldifferential zugeschaltet
werden!

MBO-Archiv
� Nach Schlamm- oder Wasserdurchfahrten
mehrmals die Bremse betätigen,
um die Beläge – die durch Schlamm oder
Wasser von der Scheibe gedrückt wurden
– wieder anzulegen. Ansonsten muss
beim ersten Bremsen meist mit dem
Pedal gepumpt werden, bevor die volle
Bremsleistung zur Verfügung steht.
Sollten alle Tipps nichts fruchten und
ML oder G im Sand oder Schlamm festsitzen,
heißt es: Räder freigraben und mit
Sandblechen, Brettern, Steinen oder starken
Ästen unterlegen. Eventuell muss
auch der Reifenluftdruck weiter reduziert
werden. Beim Anfahren versuchen, den
Geländewagen durch gefühlvolles Vor-
und Rückwärtsfahren frei zu schaukeln.
Stehen ein zweites Fahrzeug und ein
entsprechend stabiler und langer Bergegurt
zur Verfügung, lässt sich der Havarist
auch frei schleppen. Zartes Anziehen hilft
dann allerdings meist nicht mehr - Gewalt
ist gefragt: Das Zugfahrzeug muss ein
oder zwei Meter beschleunigen und so
brachial in den Gurt fahren, dass der festsitzende
Geländewagen mit einem Ruck
freikommt. �
Fahrkurs in sechs Folgen
Wie man mit der M- oder G-Klasse gut
durch den kältesten Winter kommt,
welche technischen Möglichkeiten
die Geländewagen im Offroad-Einsatz
bieten, was beim Befahren von
Steilhängen, bei Schrägfahrten oder
Flussdurchquerungen zu beachten
ist und welche Ausrüstung man für
Fernreisen benötigt, steht in der
sechsteiligen Offroad-Fahrschule in
„Geländewagen und Freizeit“. Die
Themen im Überblick:
� 4/03: Allrad-Technik und Tipps zum Off-
road-Fahren.
� 5/03: On- und Offroad in Eis und
Schnee.
� 6/03: Tipps zum Fahren in Sand und
Schlamm.
� 1/04: Wasserdurchfahrten und ihre
Tücken.
� 2/04: Bergen eines Geländewagens zu
Land und Wasser.
� 3/04: Vorbereitung und Ausstattung für
Fernreisen.
F A H R T I P P S

MBO-Archiv
Klein und fein
Der G ist auch als Modell begehrt. Und dank der nahezu 25-jährigen Tradition gibt es bei den G-
Klassen en miniature eine kaum noch überschaubare Vielzahl an Varianten. Von Sammlern und
Liebhabern des Klassikers von Mercedes-Benz auf Flohmärkten und Tauschbörsen besonders
gesucht: Modelle in Originalverpackung und vor allem „unbespielt“. Also ohne Anzeichen, dass
sich auch schon ein Kind an der Nachbildung erfreut hat.
Klassiker sind G-Modelle aus dem
Hause Cursor, die auch von Mercedes-Benz
als Verkaufshilfe eingesetzt
wurden. Zum Beispiel das rote
Cabrio, das aussieht, als sei es einem der
ersten Prospekte entsprungen.
Die anderen Modelle sind laut Verpackung
der 230 G, 240 GD, 280 GE und
300 GD. Der militärischen Verwendung
des G entsprechend gibt es von Cursor
auch „Wölfe“ in diversen Versionen,
nämlich im mittlerweile nicht mehr eingesetzten
Dunkelgrün und im Flecktarnanstrich.
Die Modelle dieser Baureihe besitzen
übrigens eine Anhängerkupplung – fälschlicherweise
selbst die Militärausführungen.
Die Cursor-Baureihe 463 unterscheidet
sich von den 461ern vor allem qualitativ:
Blinker aus gelbem beziehungsweise
rotem Plastik, Alufelgen in Fünfzacksternform,
weniger grobstollige Reifen – also
auch als Modelle nicht mehr ausschließlich
ein Wagen nur fürs Grobe.
Die Zivilversionen sind in unterschiedlichen
Farben und meist mit kurzem Radstand
erhältlich.
Die Cursor-Modelle zeichnen sich insgesamt
durch handschmeichlerische Eigenschaften
wie das hohe Gewicht, ein
sattes Abrollverhalten und die solide Verarbeitung
aus.
Waren die Kartongaragen früher Modelle
des Herstellers einfache gestreifte
Schachteln, so hat sich die Nürnberger
Firma mit dem Fohlen im Logo mittlerweile
dem Hang zum Repräsentativen angepasst
und stellt ihre G-Modelle unter
Plastik, damit man sie auch unausgepackt
und staubgeschützt bewundern kann.
Schließlich sind sie laut Verpackung
„Sammlermodelle“ und „für Kinder nicht
geeignet“.
24
Etwas größer als die Cursor-Modelle –
und mittlerweile genauso gesucht – sind
die G-Nachbildungen von Gama. Diese
sind zwar bildhübsch, folgen aber eher
der Option Phantasie und Spieltrieb, kombinieren
sie doch Cabrio mit Plane und
Rotkreuz-Blaulicht.
Auf einem anderen Gama taucht über
dem Verdeck ein Gepäckträger samt Expeditionsausstattung
auf: Spaten, Hacke,
60 l-Tonne, Kanister und was man auf
Fernreisen eben so braucht.
Der Eindruck von Solidität bleibt bei den
bekannten Matchbox-Modellen erhalten -
die längst nicht mehr in Streichholzschachteln
geliefert werden. Hier hat der
Sammler die Auswahl zwischen Feuerwehr-
und Polizeifahrzeugen, Lufthansa-
und Krankenwagen. Allen ist der lange
Radstand mit vier Türen und drei blauen

MBO-Archiv
Rundumleuchten auf dem Dach sowie die
zweiflügelige Hecktür gemein. Das Ausgabedatum
liegt bei 1984, produziert wurden
sie in Macao und Thailand, teils schon
unter dem Co-Label des Matchbox-Aufkäufers
Mattel-Wheels. In diesem Fall
wurde aus dem 280 GE ein 290 GD - allerdings
ohne etwas an wesentlichen Ausstattungsdetails
wie der geteilten Hecktür
zu ändern.
Genauso und etwa im selben Maßstab
geht Konkurrent Siku vor. Die Firma beschränkt
sich auf eine Version – ein kurzes
280 GE Cabrio mit Hardtop. Dafür
wird dieses in allen möglichen und unmöglichen
Varianten durchdekliniert: Ob
ADAC oder Feuerwehr.
Damit ist der Unterschied klar zwischen
den Identifikationsmodellen. Es
gibt letztlich:
M A G A Z I N
� Modelle, über die sich der Besitzer
eines Autos mit seinem jeweiligen Fahrzeug
identifizieren soll,
� Modelle, bei denen sich die Kinder
des Käufers mit dem Auto des Vaters
identifizieren sollen,
� Modelle, die auf den Spieltrieb von
Kindern abzielen (Polizei, Feuerwehr,
Krankenwagen, Abschleppwagen, Safariversionen).

MBO-Archiv
Im Gegensatz zu den ersten beiden
spielen bei der letzten Art Detail- und
Ausstattungstreue oder Maßstab keine
entscheidende Rolle. So kann ein in der
Türkei von der Firma Uçar gefertigter
Polizei-G auf Warzenblinker sowie Reserverad
verzichten – Hauptsache das Modell
hat ein Blaullicht und die Aufschrift
„055 Polis Imdat“ sowie vier auf die
Fenster aufgemalte Polizisten die funken
und schreiben.
Der in China gefertigte „Highway
Patrol“ mit dreifarbigem Dachlicht nach
US-Manier verbirgt unter Rauchglasfenstern
dunkelster Machart die Leere seines
Innenraumes.
Etwas Besonderes für Sammler sind
die G-Modelle aus alten Weißblech-Dosen,
die im Rahmen eines Entwicklungsprojekts
in Madagaskar entstehen.
Jedes der aus leeren Getränke-, Deodorant-,
Mückenschutz- oder anderen Weißblech-Dosen
hergestellten Modelle ist ein
Unikat und Außenspiegel, Türgriffe und
Rammschutzbügel sind ebenso liebevoll
in Handarbeit gefertigt wie das Fahrwerk
mit zwei Starrachsen und gelöteten Rädern.
Aus dem Reich der Mitte stammt dagegen
der in vier unterschiedlichen Versionen
produzierte „Super-Off-Roader“ mit
einem „Super-Rückziehmotor und Türen
zum Öffnen“.
Diese Supermarktmodelle finden sich
inzwischen für kleines Geld auf Flohmärkten
– falls jemand seine Sammlung damit
komplettieren möchte. Eine Augenweide
für den eingefleischten G-Sammler sind
sie nicht.
Ganz anders der Bausatz 1:24 von
ESCI. Der geschlossene 4-Türer vom Typ
230 G zeichnet sich durch erstaunliche
Detailtreue aus - selbst im Innenraum.
Das Thema G 500 wird in unterschiedlichen
Maßstäben auch von der Firma
Gateway Global aufgegriffen, nämlich im
klassischen Standard 1:43 und 1:18.
Beide Modelle zeichnen sich durch hohe
Verarbeitungsqualität aus - besonders bei
dem großen Modell.
Hier lassen sich nicht nur die Türen öffnen,
auch der Innenraum des Modells ist
üppig ausgestaltet - bis hin zum Nadelfilzimitat
des Teppichbodens. Selbstverständlich
sind hier auch die Außenspiegel
adäquat beschichtet. Selbst die
Holzapplikationen des Armaturenbretts
finden sich en miniature wieder. Während
der G im Maßstab 1:18 nur als langer Viertürer
angeboten wird, ist das 1:43 Auto
wahlweise mit kurzem oder langem Radstand
lieferbar.
Für den G-Nachwuchs ab drei Jahren
hat der Hersteller Majorette eine ganze
Serie von Rallye- und Baustellenfahrzeugen
aufgelegt, die von Plastikfigürchen
(auch einzeln nachkaufbar) begleitet werden.
Damit lässt sich dann hervorragend
eine ganze Szenerie als Diorama nachbauen
– samt Straßenhinweisschild „Paris“,
wie bei einer französischen Firma zu
erwarten.
Modelle wie der 300 GD (als Baureihe
463 von 1994) der Firma new-ray im Maßstab
1:32 sind keine Schmuckstücke: Mit
Türen, deren Linien nicht fortgeführt werden,
Fenstern, die nicht stimmen und anderen
falschen Details zählen diese Nachbildungen
nicht zu den begehrten Objekten.
Dafür hat der Un-G einen Friktionsmotor
und die Schachtel mit dem transparenten
Plastikfenster bietet ein paar Angaben
zur Technik.
Der Antrieb mit Aufzugsmotor findet
sich auch bei dem wesentlich kleineren

MBO-Archiv
kurzen Planwagen von Darda wieder, von
dem es auch Modelle mit Werbeaufdruck
gibt - ebenso wie bei dem etwas größeren
Auto von JoyCity, das in den Versionen
kurzes Feuerwehr-Cabrio mit Überrollbügel
oder als Country Zoo-Variante
ohne Antrieb und Bügel – aber mit Persenning
über dem herabgeklappten Verdeck
– hergestellt wurde.
Ebenfalls im Maßstab 1:40 rollt der
kurze gelbe 230 G heran, dessen Türen
sich öffnen lassen und der ein seitlich
angebrachtes Ersatzrad aufweist.
Die Stars unter den ganz Kleinen heißen
natürlich Roco, Herpa und Wiking.
Roco präsentiert in seiner Serie „Minitanks“
als einzige Firma alle drei Varianten:
Mercedes, Puch und den P4 von
Peugeot offen wie geschlossen. Wiking
hingegen offeriert diverse Versionen des
vorzugsweise langen G als Baumuster
460 oder – aktualisiert – BM 463. Herpa
hingegen ist in diesem Maßstab der Hoflieferant
von exzellenten Miniaturen für
Mercedes-Benz. Oft wurden auch mehrere
Autos in einem Set zusammengefasst.
M A G A Z I N
Diese gab es zu Internationalen Geländewagen-Ausstellungen
oder bei Veranstaltungen
wie der Transsylvanien Trophy –
wahre Kleinode in 1:87. Dass Wiking denselben
hohen Standard erreicht, zeigt sich
an der Sammelbox, die anlässlich der IOR
des Jahres 2000 eine G-, M- und eine V-
Klasse vereint - Modelle für die Vitrine von
Kindern über 30.
Ein weiterer Höhepunkt in der Modell-
Geschichte der G-Klasse ist der in der
ehemaligen DDR vom Volkseigenen Betrieb
Anker gebaute Puch G 6-1. Der Maßstab
1:15 bringt den beigen Viertürer auf
immerhin fast 30 Zentimeter, über Kabel
lässt er sich steuern, selbst ein Hupton ist
zu vernehmen und die Vordertüren wie
Heckklappe sind zum Öffnen. Einige wenige
Modelle dieses Typs wurden sogar
mit Zweikanal-Funkfernsteuerung und
Expeditionsbemalung ausgeliefert.
Als Alternative zum Station lang des
VEB gibt es von Dickie in Nürnberg den in
Singapur hergestellten geringfügig kleiner
dimensionierten „Radio Racer“ mit Hardtop
und Funkfernsteuerung. Die Kriegsbemalung
des 280 G verweist auf die Rallye
Paris-Dakar, mit den entsprechenden
Aufklebern von „Europe 1“ bis „Le
Point“. Auf der Gepäckbrücke finden sich
die dazugehörigen Zusatzkanister und ein
weiteres Ersatzrad.
Bleibt ein letztes, ultimatives Modell:
Der G zum Fahren für die Kleinen mit batteriebetriebenem
Elektroantrieb und auf
Wunsch passendem Anhänger. Ein rares
Sammler-Stück das „unbespielt“ kaum
noch zu finden ist. �
27

MBO-Archiv
Fünfte Dimension
Bei der M-Klasse hat sich die Frage
nie in dem Maße wie beim G gestellt:
Der in den Kotflügel zur Verfügung
stehende Raum lässt beim ML
höchstens Überlegungen zur Reifenbreite,
aber nur sehr bedingt zur Reifenhöhe
zu.
Beim G ist das anders: Die Radausschnitte
sind großzügiger bemessen und
erlauben Pneus bis zum Kingsize-Format
285/75 R16 und größer. Doch Vorsicht –
bei den aktuellen Modellen gilt es, einiges
zu beachten.
Wer auf großem Fuße leben will, hatte
es nur in der automobilen Vergangenheit
relativ einfach. War die Freigängigkeit der
Räder im Radkasten gegeben und deckten
eine Kotflügelverbreiterung und breite
Stoßstangenecken alles herausstehende
Gummi ab, nickte der TÜV in der Regel
wohlwollend. Einzige weitere Voraussetzung
blieb eine Anpassung des Tachometers,
was jede Mercedes-Werkstatt über
einen anderen Winkelantrieb am Verteilergetriebe
der G-Klasse bewerkstelligen
konnte.
Dem Fahrer blieb es überlassen, ob er
bei größeren Rädern und einem damit
größeren Abrollumfang ein insgesamt
längeres Übersetzungsverhältnis in Kauf
nehmen oder – zum Beispiel bei einem
der nicht gerade übermotorisierten Diesel
wie dem 300 GD mit Fünfzylinder-Saugmotor
- durch kleinere Räder und einem
damit geringeren Abrollumfang für eine
kürzere Übersetzung sorgen wollte.
Aber um Fahrdynamik geht es vordergründig
meist nicht. Überdimensionale
Pneus werden hauptsächlich wegen der
martialischen Optik gewünscht oder weil
der G wirklich in seinem ureigensten Element
eingesetzt wird. Und dann bringen
sie ein paar Zentimeter mehr an Bodenfreiheit,
die im Gelände zum Vorteil gereichen.
Das angesprochene längere Übersetzungsverhältnis
stört dann übrigens
auch nicht, da ohnehin im niederen Geschwindigkeitsbereich
oder in der Geländeuntersetzung
gefahren wird.
Solche Überlegungen sind bei den aktuellen
Geländewagen hinfällig. Inzwischen
geht es nicht mehr ausschließlich um
eine Angleichung des Tachometers, sondern
um die einwandfreie Funktion des
elektronisch gesteuerten Getriebes, des
28
Größer, kleiner, breiter – früher war bei Pneus möglich,
was Fahrzeug- oder Reifenhersteller freigaben und was das
Wohlwollen des TÜV fand. Das ist bei den aktuellen G- und
M-Klassen anders: Wer eine Reifendimension wählt, die von
Mercedes-Benz nicht vorgesehen ist, riskiert Probleme mit dem
Getriebe und dem Elektronischen Stabilitäts-Programm.

MBO-Archiv
Elektronischen Stabilitäts-Programms
(ESP), des Anti-Blockier-Systems (ABS)
und anderer Segnungen der automobilen
Neuzeit, auf die im Straßenverkehr niemand
mehr verzichten möchte.
Drehpunkt aller Reifenüberlegungen ist
stets die so genannte K-Zahl, die sich auf
den Abrollumfang des Pneus bezieht.
Aber ausschließlich beim G 290 Turbodiesel
konnte die Mercedes-Werkstatt mittels
einer Tabelle einer frei wählbaren Reifendimension
die entsprechende K-Zahl
zuordnen und diese über das Diagnosegerät
in die Fahrzeugsteuergeräte eingeben.
Das ist heute nicht mehr möglich: Im
Display der modernen Star-Diagnose werden
zum Beispiel beim G 500 nur noch
sechs Reifendimensionen - die letztlich
drei verschiedenen Abrollumfängen entsprechen
- zur Wahl gestellt. Die möglichen
Reifengrößen beim aktuellen G 270
CDI, G 400 CDI, G 320 und G 500:
1 . A B R O L L U M F A N G :
265/60 R18
265/70 R16
285/55 R18
2 . A B R O L L U M F A N G :
255/55 R18
255/65 R16
3 . A B R O L L U M F A N G :
235/85 R16
Und eine dieser Dimensionen – oder
eine mit einem der drei Abrollumfänge -
sollte tunlichst für die Umbereifung gewählt
werden. Denn: Die von Mercedes-
Benz zugelassenen Reifen liegen in einem
Toleranzfeld von weniger als fünf
Prozent zur kleinsten Reifendimension -
bezogen auf den Abrollumfang. Um die
sichere Funktion der Systeme zu gewährleisten,
muss der tatsächliche Abrollumfang
mit einer der zur Verfügung stehenden
Kodierungen eingegeben werden.
Wenn ein größerer und dadurch auch
schwerer Reifen verwendet wird, treten
folgende Veränderungen auf:
� Die Geschwindigkeitsanzeige gibt
bei zu großen Reifen einen zu niederen
km/h-Wert an. Bei einem hoch eingestellten
K-Wert kann diese Differenz allerdings
gering sein und ist nicht von großer
Bedeutung.
� Das Anti-Blockier-System (ABS) arbeitet
mit falschen Werten. Regelgröße
ist der Reifenschlupf gemessen durch die
Rotationsverzögerung des Rads. Durch
veränderte Massenträgheiten ändert sich
zwar die Schlupfgrenze, die Wirkung des
M A G A Z I N
ABS bleibt aber grundsätzlich erhalten
und sicherheitskritische Fahrzustände
werden vermutlich nicht auftreten.
� Anders beim ESP, bei dem das dynamische
Verhalten des Fahrzeugs stärker
bewertet wird. Neben den Geschwindigkeiten
der vier Räder werden Aufbaubeschleunigungen,
Lenkwinkel und die
Gierrate - also die Drehbeschleunigung
um die Hochachse - gemessen. Wenn
nun ein bestimmter Lenkwinkel mit bestimmten
Raddrehzahlen einen Kurvenradius
beschreibt, kann dieser in einem
Rechenmodell mit der Giergeschwindigkeit
und der Querbeschleunigung verglichen
werden. Das Ergebnis ist der
Schräglaufwinkel am Reifen, den man ja
begrenzen will, um das Fahrzeug stabil zu
halten. Dieser äußerst sensible Regelvorgang
reagiert aber empfindlich auf die
Fahrgeschwindigkeit und den vorgegebenen
Wert zur Reifengröße. Stimmt dieser
nicht, kann die Folge ein für den Fahrer
unplausibler Regeleingriff des ESP sein,
der ihm durch das Aufleuchten des gelben
Warndreiecks signalisiert wird. In bestimmten
Fällen kann das ESP den Fehler
selber diagnostizieren und legt eine entsprechende
Fehlermeldung ab. In der
Mercedes-Werkstatt kann diese dann
zwar vorübergehend gelöscht werden -
aber sie wird wieder auftreten.
� Die letzte wesentliche Funktion, die
von der echten Fahrgeschwindigkeit abhängt,
betrifft das Getriebe. Die Schaltpunkte
werden abhängig von der Motordrehzahl,
der Fahrgeschwindigkeit und einem
errechneten Fahrwiderstand ermittelt.
Auch bei der Ermittlung des Fahrwiderstands
spielt die Fahrgeschwindigkeit
eine Rolle. Der bei einer nicht hinterlegten
Reifengröße zwangsläufig falsche Wert
kann zu unlogischen Schaltpunkten führen.
Das heißt: Das Fahrzeug schaltet zu
früh in die größere Gangstufe.
� Größere Reifen benötigen mehr Platz
im Radhaus und streifen im Winter bei
montierten Schneeketten an der Vorderachse
oder - im Geländeeinsatz - bei starker
Achsverschränkung auch im Radhaus.
Deshalb: Wer größere oder kleinere Räder
für seinen Geländewagen wünscht,
sollte stets eine der für die jeweilige M-
oder G-Klasse vorgesehenen Dimensionen
oder eine Größe mit einem der drei
vorgegebenen Abrollumfänge wählen.
Und diese dann beim Mercedes-Partner
auch per Star-Diagnose dem Fahrzeugsystem
mitteilen. �
29

MBO-Archiv
Eine schöne Bescherung
Schöne und praktische Geschenke für den Fahrer einer M- oder G-Klasse von Mercedes-Benz hat
die Redaktion von „Geländewagen und Freizeit“ für Sie zu Weihnachten zusammengestellt.
30
Als Präsent für den Hund des Hauses empfiehlt sich die Takla-Kofferraumverkleidung für den
ML oder G. Das Set ist aus wasserdichtem und nahezu reißfestem Nylonmaterial gefertigt und
schützt die Seitenteile, Hecktür oder Heckklappe sowie die stehende als auch umgeklappte
Rücksitzbank. Der Preis 440 Euro.
6
Die Trittbretter von Mercedes-Benz für alle M-Klassen erleichtern mit ihren rutschhemmenden
Auflagen das Ein- und Aussteigen. Optional ist zusätzlich eine weiße
oder blaue Beleuchtung erhältlich. Die in Wagenfarbe lackierten Trittbretter (Artikelnummer
B66880401-0410) können an alle M-Klassen ab 09/2001 (nicht in Verbindung
mit Schmutzfängern) montiert werden und kosten beim Mercedes-Partner
um 947 Euro – zuzüglich Anbaumaterial und Montage.
1

MBO-Archiv
M A G A Z I N
Das freut das Spielkind im Mann: Im iQue 3600 sind neben den üblichen Funktionen eines PDA auch ein
universales Navigationssystem samt mp3-Player und Sprachrecorder integriert. Die Zielführung mit Routenberechnung
direkt aus der Kontaktdatenbank ist ebenso möglich wie das Einlesen von detailliertem Kartenmaterial.
Das Gerät ist allerdings vorerst ausschließlich in der US-Version erhältlich. Das heißt, die Menüführung ist
in Englisch, Kartensoftware wie MapSource kann dagegen auch auf Deutsch installiert werden. Eine multilinguale
Version folgt im März kommenden Jahres. Der Preis: 799 Euro inklusive Dockingstation und Kartenfreischaltung
für über 20 Länder Europas.
3
Edel und formschön präsentiert sich der Kugelschreiber aus massivem Sterlingsilber
von Mercedes-Benz. Das Stiftende des hochwertigen Schreibgeräts
(Artikelnummer B66064000) ziert der Mercedes-Stern. Der Preis: um 79 Euro. 1
Für G-Fahrer ist das Sweatshirt mit G-Emblem aus 80 Prozent Baumwolle und 20 Prozent Polyester
gedacht, das innen weich angeraut in den Größen M bis XXL lieferbar ist. Die Farben: Hellgrau, Marine,
Weiß, Dunkelgrün oder Schwarz, der Preis 20 Euro.
5
Das Navigationsgerät Streetpilot 2610 ist schlanker und eleganter als ältere Modelle,
dafür ohne Batteriefach. Ein hochauflösendes Display, schneller Prozessor,
Touchscreen-Bildschirm plus eine Fernbedienung zeichnen dieses Weihnachtsgeschenk
der praktischen Art aus. Abklapp-Antenne, ein Anschluss für eine Außenantenne,
Compact-Flash-Speicherkarten, das wasserdichte Gehäuse und ein Headset-
Anschluss gehören zur weiteren Ausstattung. Der Preis: 1.749 Euro inklusive freigeschalteter
Europa-CD.
3
Wer Hochleistungstriebwerke bevorzugt, kann bei Brabus nicht nur auf exklusive Motoren für seine G-
oder M-Klasse zurückgreifen sondern auch auf einen Chronographen mit Automatik-Uhrwerk und
massiven Chromstahlgehäuse. Stilistische Besonderheiten sind der verschraubte Glasboden und ein
schwarzes Zifferblatt mit Brabus-Logo. Alle Exemplare der bis 30 Meter Tiefe wasserdichten Armbanduhr
mit Lederarmband sind nummeriert. Der Preis liegt bei 1.750 Euro.
2
Das mehrteilige 6-Speichen-Rad „Nibal“ von Mercedes-Benz verleiht der M-
Klasse ein noch sportlicheres Aussehen. Die Felgen (Artikelnummer B66471421)
in der Dimension 9J x18 ET52 sind für Breitreifen der Größe 285/50 R18
ausgelegt und können auf alle ML ab 09/2001 montiert werden. Der Stückpreis:
um 590 Euro.
1
Viel her machen die zusätzlichen Chromzierteile am ML. Ob es die fünfteilige Frontgrill-
Chromleisten für 147 Euro, der Chrom-Stoßstangengrill ab 122 Euro, die Chrom-Scheinwerferrahmen
zu 145 Euro, der Chrom-Nebelscheinwerferrahmen für 130 Euro oder die
Chrom-Kofferraumdeckelleiste zu 85 Euro sind – die M-Klasse wird zur noch glänzenderen
Erscheinung.
6
31

MBO-Archiv
32
Die schönsten Motive von Fernreisen mit der M- und G-Klasse finden sich im Fotokalender
2004. Die Aufnahmen schüren das Fernweh und bieten sich als Geschenk für
alle an, die schon immer einmal mit ihrem Geländewagen etwas Besonderes erleben
wollten. Inklusive Porto und Verpackung kostet das Präsent im DIN A3-Format bei der
Redaktion von „Geländewagen und Freizeit“ für Abonnenten 25 Euro, für alle anderen
Leser 28 Euro.
9
Der Kompressor Extrem Air für den 12 Volt-Betrieb leistet zehn bar Arbeitsdruck und ist für
den Dauerlauf geeignet. Ein waschbarer Ansaugluftfilter und über 100 l Förderleistung (>35 l
bei 2,5 bar) machen das 558 Euro teure Gerät zum idealen Geschenk für alle, die auf Fernreisen
öfter einmal Luft ablassen und wieder aufpumpen müssen.
6
Die College-Jacke mit G-Emblem besteht aus 100 Prozent Polyester, das Innenfutter wärmt
mit Baumwolle. Die Jacke hat eine abnehmbare Kapuze und ist mit dem G-Emblem bestickt.
Lieferbar sind die Größen M bis XXL in den Farben Schwarz, Dunkelgrün oder Marine. Der
Preis: 30 Euro.
5
Mehrere Autos mit verschiedenen Freisprecheinrichtungen und Familienmitglieder, die unterwegs
mit unterschiedlichen Handys telefonieren wollen? Mit dem Uni System 8 von Hama ist das möglich.
Die Anlage umfasst zwei Freisprecheinrichtungen – eine davon mit Sprachsteuerung – zum Festeinbau,
eine Plug- and Play-Version für die Zigarettenanzünderbuchse und eine Variante als Office-Station
für den Schreibtisch. Dazu kommt ein universell einsetzbarer Handyhalter, der für die gängigsten
Handys erhältlich ist. Der Halter kostet um 90 Euro, die Freisprecheinrichtung wird ab 80 Euro angeboten.
4
Der Flieger-Chronograph für Mercedes-Fahrer ist bis zu einer Wassertiefe von
fünf Metern wasserdicht und zeichnet sich durch ein robustes Edelstahlgehäuse
mit einem weißen Zifferblatt aus. Das Citizen Miyota OS 60 – Quarzwerk sorgt für
höchste Ganggenauigkeit, das schwarze Lederarmband mit Edelstahlverschluss
wird durch eine Kontrastnaht noch optisch aufgewertet. Die sportliche Armbanduhr
(Artikelnummer. B66952682) kostet beim Mercedes-Partner um 230 Euro. 1
Noch edler präsentiert sich die M-Klasse mit dem Edelstahl-Styling-System von
Schiessler. Das Angebot reicht vom glänzenden Frontbügel mit 76 Millimeter
Durchmesser zum Preis von 695 Euro über einen robusten Unterfahrschutz für 395
Euro, Zierrohre (195 Euro) und einen Schwellerschutz (1.030 Euro) bis zum Heckleuchten-Schutz
(695 Euro). Alle Teile sind aus hochglanzpoliertem Edelstahl und
werden inklusive Halterungen und dem Montagematerial geliefert.
7
Kein Meister fällt vom Himmel und auch der souveräne Umgang mit einem Geländewagen
will geübt sein. Möglichkeiten dazu bietet ein Gutschein für einen Fahrkurs
von Mercedes-Benz Offroad. Das Geschenk für alle Fahrer einer M- oder G-
Klasse wird als Gutschein zugesandt, der zur Teilnahme an einem der zahlreichen
Kurse im Jahr 2004 (siehe Seite 39) berechtigt.
9

MBO-Archiv
Ein Sturmfeuerzeug mit Stil ist das Dupont mit eingraviertem Brabus-Schriftzug.
Lieferbar ist das edle Stück zum Preis von 169 Euro in den Farben Schwarz, Rot
und Silber.
2
Für gute Stimmung im Büro sorgt der Cartoon-Kalender
2004 von „Geländewagen
und Freizeit“. Der praktische Wandkalender
mit den Maßen 60 x 10,5 Zentimeter amüsiert
mit seinen Cartoons rund um die M-
sowie G-Klasse und bietet dazu noch viel
Platz für Notizen. Der Preis inklusive Porto
und Verpackung beträgt für Abonnenten 18
Euro, für alle anderen Leser 20 Euro. 9
M A G A Z I N
Warm und kuschelig präsentiert sich die mit einem G-Emblem bestickte Fleece-Wendejacke aus
Anti-Pill-Polyester-Fleece und - auf der anderen Seite - aus wind- und regenabweisendem Polyester.
Das warme Stück ist in den Größen M bis XXL und den Farben Schwarz, Dunkelgrün oder Marine
zum Preis von 48 Euro lieferbar.
5
Der Geko 301 bleibt vorerst der kleinste GPS-Handheld. Der wasserdichte GPS-Satellitennavigator mit
Kompass und Barometer/Höhenmesser ergänzt die Geko-Reihe und bietet bei einfachster Ein-Hand-
Bedienung etliche Funktionen, die sonst nur größeren GPS-Modelle vorbehalten sind. Dazu gehören
ein zusätzlicher elektronischer Magnetkompass - der die Richtung auch ohne Bewegung anzeigt -
ebenso wie ein integrierter barometrischer Höhenmesser, der zur Wetterbeobachtung bis zu zwölf
Stunden dient oder die exakte Höhe anhand des Luftdrucks berechnet. Außerdem: ein Tripcomputer
sowie eine Anzeige von Luftdruckprofilen zur Wettervorhersage. Das Gerät speichert 500 Wegpunkte,
10.000 Trackpunkte und 20 Routen à 125 Wegpunkte; Das Gewicht liegt mit Batterie bei 95 Gramm, der
Preis bei 349 Euro. Ein noch weiter geschrumpfter GPS-Empfänger ist das Forerunner 201 für Wanderer
und Skater, der allerdings weniger Funktionen bietet, sich dafür aber am Handgelenk tragen lässt. 3
Für die Fahrer einer M- oder G-Klasse und
alle Sammler sind die beiden Modelle im
Maßstab 1:18 ein begehrtes Weihnachtsgeschenk.
Der schwarze ML (Artikelnummer
B66962151) wird von der Firma Maisto
hergestellt und kostet beim Mercedes-
Partner um 34 Euro, den G Station lang (Artikelnummer
B66962142) von Gateway
gibt es zum Preis von 81,50 Euro 1
Viel Fahrspaß und mehr Sicherheit im Straßenverkehr
vermitteln die Fahrkurse von Mercedes-Fahrprogramme.
Ob mit der A- oder
der S-Klasse – die Teilnehmer lernen das Auto
auch in kritischen Situationen zu beherrschen.
Eine schöne Bescherung: ein Gutschein für einen
der Fahrkurse im kommenden Jahr. 8
B E Z U G S Q U E L L E N
1. Autorisierte Mercedes-Benz
Partner vor Ort.
2. Brabus, Brabus-Allee, 46240
Bottrop, Telefon 02041-777-0.
3. GPS GmbH, Lochhamer Schlag
5a, 82166 Gräfelfing, Telefon
089-858364-0.
4. Hama, Telefon 09091-502-115,
www.hama.de.
5. J + P Dialog Marketing, Lingwiesenstr.
11, 70825 Korntal-Münchingen,
Telefon 07150-9170-43.
6. ORC, Uhlandstr. 91, 73760 Ostfildern,
Telefon 0711-342942-0.
7. Schiessler Edelstahltuning, Gewerbering
8a, 84576 Teising,
Telefon 08633-896010.
8. Mercedes-Fahrprogramme,
Münchner Str. 24, 855774
Unterföhring, Telefon 089-
9506051.
9. Redaktion „Geländewagen und
Freizeit”, Zeppelinstr. 36, 78315
Radolfzell, Telefon 07732-92330.
33

MBO-Archiv
34
EILE GEBOTEN
V O L L E W U C H T
Wer auf Winterreifen umsteigt,
sollte auch bereits vorhandene
Räder bei der Montage wuchten
lassen. Eine Unwucht von zehn
Gramm wirkt durch die Fliehkraft im
Fahrbetrieb bei 100 km/h immerhin wie
etwa 2,5 Kilogramm. Bei 200 km/h beanspruchen
die dann auftretenden zehn Kilogramm
die Reifen, Radlager und Achsaufhängung
übermäßig.
Dazu kommt, dass bei Zunahme der
Unwucht sich die Kontaktfläche zwischen
Reifen und Fahrbahn verringert und ein
Lenkradzittern und Fahrzeugvibrationen
den Fahrkomfort deutlich beeinträchtigen.
S A F E T Y F I R S T
Ein neues Schutzsystem für Fahrzeug
und Fahrer wird jetzt unter
dem Namen Euro Car Control angeboten.
Eine GPS-Box stellt dabei permanent
die aktuelle Position des Fahrzeugs
fest und meldet diese im Alarmfall
an eine Zentrale.
Der Alarm wird ausgelöst, wenn das
Fahrzeug kurzgeschlossen oder ohne
Schlüssel gestartet wird, der Fahrer einen
Notruf betätigt oder das Auto ohne eigenen
Antrieb einen vorgegebenen Radius
verlässt – weil es zum Beispiel abgeschleppt
oder auf ein anderes Fahrzeug
verladen wird. In diesen Fällen sendet die
roamingfähige Telefonkarte, die sich in
das jeweils stärkste verfügbare Netz einloggt,
die Positions-Daten an die Zentrale.
Diese arbeitet mit dem internationalen
Polizeiprotokoll UKSP, das es ermöglicht,
die Meldung nach der Ortung zur weiteren
Verfolgung an die Behörden abzugeben.
Das System kostet 1.496 Euro, die nötige
T-Mobil-Karte neun Euro und das
Euro Car Control Schutz-Paket monatlich
Eine schnelle Entscheidung lohnt sich: Wer sich bis
zum 31. Dezember 2003 entschließt, Abonnent von
„Geländewagen und Freizeit“ zu werden, nimmt
noch an der Verlosung im Rahmen der großen Leseraktion
teil. Zu den attraktiven Preisen gehören die Teilnahme an einem
Dünenfahrkurs in Tunesien, zwei weitere Reisen, viele
Offroad-Fahrkurse in Deutschland, die ersten Ausgaben des
neuen G-Buchs und zahlreiche Fotokalender. Wer seinen
Abonnement-Antrag (siehe Seite 42) bis zum Jahresende
einsendet, erhält die aktuelle Ausgabe des Magazins für alle
Fahrer eines Geländewagens von Mercedes-Benz kostenlos
zugesandt und bezahlt erst die sechs Magazine des kommenden
Jahres. Für die Teilnahme an der Verlosung zählt
der Poststempel oder das Fax-Eingangsdatum beim Verlag.
Alle Gewinner der Leseraktion werden zu Beginn des neuen
Jahres benachrichtigt.
24 Euro (Firma Euro Car Control, Bei der
neuen Münze 21, 22145 Hamburg, Telefon
040-67999008).
A L T G E G E N N E U
Die Firma Thule nimmt bis 30. Januar
2004 beim Kauf einer neuen
Dachbox die alte in Zahlung. Der
Rabatt: 15 Prozent auf den Listenpreis der
neuen Box. Weitere Informationen finden
sich im Internet unter www.thule.com.

MBO-Archiv
H O H E L A S T
Dachzelte, Aluminium-Dachträger
und Markisen aus
Südafrika bietet das Mercedes-Benz-Autohaus
Stippich jetzt in
einem speziellen Offroad-Center in
Gotha an. Stabile und pistentaugliche
Trägersysteme sind für den
Station lang und kurz der G-Klasse
ebenso lieferbar wie ein robustes
Dachzelt von Hannibal. Dazu offeriert
das Autohaus ein Schubladensystem
für den Kofferraum, einen
Auszug für eine Kühlbox und komplette
Umbauten des G zum idealen
Geländewagen für Fernreisen.
Weitere Informationen finden sich
im Internet unter www.stippich.de.
M A G A Z I N
35

MBO-Archiv
36
Das Abenteuer ab
Mercedes-Benz Offroad und „Geländewagen und Freizeit“ sind ab dem Jahr 2004 eins. Und des-
halb können die Fahrer einer M- oder G-Klasse ab jetzt Gelände-Fahrkurse und erlebnisreiche
Reisen entweder über die bei jedem Mercedes-Partner ausliegende Broschüre von Mercedes-
Fahrprogramme oder über unser Magazin buchen. Die gebotenen Abenteuer: Offroad-Fahrkurse
an zehn verschiedenen Orten in Deutschland, genussreiche Offroad-Tage in Frankreich, Erlebnis-
rallies durch die Mongolei, nach Kanada, Tunesien oder in die libysche Sahara.

MBO-Archiv
V E R A N S T A L T U N G E N
seits aller Straßen
Erleben Sie bei den eintägigen Kursen,
was die M- und G-Klasse von
Mercedes-Benz im Gelände zu leisten
vermögen und nutzen Sie die Gelegenheit,
sich auf eine Fernreise vorzubereiten,
Erfahrungen für den Einsatz Ihres
Geländewagens im Jagdrevier zu sammeln
oder einfach, um Autofahren in einer
seiner schönsten und abenteuerlichsten
Form zu erleben.
Der Programmablauf: Die eintägigen
Offroad-Fahrkurse an verschiedenen Or-
ten in ganz Deutschland beginnen jeweils
um 10 Uhr. Nach der Begrüßung sowie
einem zweiten Frühstück folgt eine theoretische
Einweisung. Anschließend wird
im Gelände unter Anleitung erfahrener Instruktoren
an Steilhängen sowie Schräg-
und Verwindungsstrecken geübt. Nach
dem gemeinsamen Mittagessen geht es
zurück ins Gelände. Zum Abschluss findet
ein kleiner Trialwettbewerb statt, bei dem
die erworbenen Kenntnisse unter Beweis
gestellt werden können. Ein Offroad-Zer-
D I E O F F R O A D - F A H R K U R S E I N D E U T S C H L A N D U N D F R A N K R E I C H
Langenaltheim: Der großflächige Steinbruch bieten in einem für Offroader reservierten Teil steile Auf- und Abfahrten, Schrägfahrten,
Wasserdurchfahrten und Verwindungsstrecken.
Singen am Bodensee: In der weitläufigen Kiesgrube wird speziell für die Offroad-Fahrkurse ein Parcous mit langen Sandab-fahrten,
einer Verwindungsbahn und Schrägfahrten angelegt.
Hannover: In dem Naturgelände für den Fortgeschrittenen-Kurs gilt es, tiefe Wasser- und Schlammpassagen zu meistern. Der
Einsatz von Seilwinde, Bergegurt und Sandblechen wird in einer dem Gelände angeschlossenen Sandgrube geübt.
Leipzig: Steile Auf- und Abfahrten, eine Verwindungsstrecke, eine Buckelpiste und Schrägfahrten fordern in dem Offroad-Parcours
nahe Leipzig sowohl Fahrer als auch Geländewagen.
Horstwalde: Das Versuchsgelände der Bundesanstalt für Materialforschung dient seit Kaisers-Zeiten der Erprobung von Geländefahrzeugen.
Geboten werden natürliche Steilauf- und –abfahrten, künstlich angelegte Schrägfahrten, eine extreme Verwindungsstrecke
und lange Sandpisten.
Karenz: Das 20 Hektar große Offroad-Gelände bietet einen Feldsteinweg, Kuppen, Gefällstrecken, extreme Rampen, Schrägfahrten
mit bis zu 36 Grad, einen Hohlweg und eine Waldstrecke.
Ötigheim bei Raststatt: Auf dem Unimog-Demonstrationsgelände stehen Steigungsbahnen mit bis zu 80 Prozent für die Geländewagen
zur Verfügung, dazu eine Buckelpiste, Verwindungsstrecken und ein natürlicher Parcours.
Aachen: Der Steinbruch mit Verschränkungspassagen, sandigen Auffahrten, Steilstücken, natürlichen Schrägfahrten sowie
schwierig zu meisternden Kuppen zeigt, was Fahrer und Geländewagen zu leisten vermögen.
Besancon: Nach dem Grundkurs in einem natürlichen Gelände nahe dem Château de Nantilly wird auf natürlichen Waldwegen
mit schmalen Passagen, Absätzen und tiefen Spurrillen die reizvolle Landschaft erkundet.
Die Dünen-Fahrkurse
in der Sahara
Zwei außergewöhnliche Offroad-Fahrkurse
finden im Oktober in der tunesischen
Sahara statt. Nach dem Flug von
Frankfurt nach Tunis nehmen die Teilnehmer
an einer vierstündigen Rundfahrt zu
den Sehenswürdigkeiten von Sidi Bouzid
und Tunis teil. Dann geht es abends mit
dem Flugzeug weiter nach Tozeur, wo jeweils
zwei Fahrer eine zur Verfügung
gestellte M- oder G-Klasse übernehmen.
Nach dem gemeinsamen Abendessen
und einer Nacht im komfortablen Hotel
führt die Route am folgenden Morgen auf
tifikat bestätigt Ihnen die erfolgreiche Teilnahme
am Fahrkurs.
Geländefahren mit Stil versprechen die
Offroad-Tage im Mai und Oktober im französischen
Comté. Domizil der Teilnehmer
ist das Château de Nantilly bei Besancon.
Den Reiz dieses zweitägigen Fahrkurses
machen dabei ebenso das gediegene
Quartier mit zwei Swimming-Pools und
exquisiter Küche als auch die Offroad-
Touren in die ausgedehnten Waldgebiete
der Umgebung aus.
der Straße durch das Chott el Cherid bis
zur Wüstenoase Douz.
Und dort beginnt das Abenteuer: Auf einer
Sandpiste wird das „Café de Dessert“
erreicht, nach einem the de menthe oder
Kaffee rollen die Geländewagen durch die
ersten kleinen Dünen. Hier heißt es, den
Luftdruck absenken und den Einweisun-
37

MBO-Archiv
38
gen der Instruktoren folgen, um die ersten
Dünenkämme zu erklimmen. Am späten
Nachmittag ist dann die romantische
Oase Ksar Ghilane erreicht, wo in einem
außergewöhnlichen Hotel übernachtet
wird.
Die doppelwandigen Zelte haben Badezimmer
mit Duschen und Klimaanlage,
ein großer Pool unter Palmen steht ebenfalls
zur Verfügung. Der folgende Tag ist
dem Dünen-Fahren reserviert. Nach dem
Mittagessen im Hotel besteht allerdings
für Beifahrer auch die Möglichkeit, den
restlichen Tag am Pool zu verbringen.
Ein Service-G und erfahrene Instruktoren
begleiten die maximal 30 Teilnehmer.
Das alte französische Fort mitten im
Sandmeer ist ebenso ein Etappenziel wie
die Dünenkämme westlich der Oase.
Abends bleibt Zeit für einen Bummel zur
warmen Quelle und den Cafés unter den
Palmen von Ksar Ghilane.
Am Morgen geht es nach Tozeur. Ein
letzter Abend im luxuriösen Sofitel, dann
fliegen die Teilnehmer zurück nach Frankfurt.
Die Offroad-Reisen
des Jahres 2004
Das Maß des Komforts bei allen angebotenen
Reisen mit der eigenen M- oder
G-Klasse oder einem von Mercedes-Benz
gestellten Geländewagen bleiben die jeweils
besten Hotels und Restaurants vor
Ort oder - zum Beispiel bei den Erlebnisrallies
in die Mongolei, durch Kanada oder
nach Libyen - auch Nächte im Zelt.
Das Hotel-Symbol auf dem beigefügten
Antwortschreiben bedeutet, dass auf dieser
Tour ausschließlich in guten Hotels
übernachtet wird. Ein Zelt steht für Touren,
bei denen fernab der Zivilisation auch
gecampt wird. Das Geländewagen-Symbol
gibt an, ob an der entsprechenden
Veranstaltung auch mit einem von Mercedes-Benz
zur Verfügung gestellten Geländewagen
teilgenommen werden kann.
Wer sich für eine der Veranstaltungen interessiert,
erhält nach Zusendung des
ausgefüllten Antwortschreibens eine unverbindliche
Ausschreibung mit detaillierten
Angaben zum Programm und der benötigten
Ausrüstung zugesandt.
Auf allen Reisen werden die Teilnehmer
von einem erfahrenen Organisationsteam
und Service-Spezialisten von Mercedes-
Benz betreut.
Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass
an allen Veranstaltungen ausschließlich
Teilnehmer mit einer eigenen M- oder G-
Klasse oder mit einem von Mercedes-
Benz gestellten Geländewagen teilnehmen
können.
Mongolei im Juni
Die erlebnisreiche Reise durch die
Mongolei führt im Juni 2004 die Teilnehmer
rund drei Wochen auf einer Rundstrecke
durch das Altai-Gebirge, die
Wüste Gobi, das Eagle Valley und zum
Khorgo See. Geschlafen wird während
der Tour in kommod eingerichteten Jurten,
im eigenen Zelt oder - während des
Aufenthalts in der Hauptstadt Ulaanbaatar
– im Hotel. Die Geländewagen werden
von Deutschland nach Ulaanbaatar transportiert,
die Reiseteilnehmer fliegen ab
Berlin.
Kanada im August
British Columbien und Alberta sind die
Ziele der Kanada-Reise. Vom 1. bis 25.
August reisen die Teilnehmer entlang der
Küste des Pazifiks und durch die Rocky

MBO-Archiv
V E R A N S T A L T U N G E N
39

MBO-Archiv
Mountains. Die Geländewagen erreichen
ihr Ziel per Schiff, die Teilnehmer fliegen
nach Vancouver. Übernachtet wird alle
vier oder fünf Tage in einem guten Hotel,
ansonsten auf Ranches oder in Biwaks.
Tunesien im September
Vom 26. September bis 3. Oktober des
kommenden Jahres führt eine faszinierende
Tour ab Stuttgart mit gestellten M-
und G-Klassen nach Tunesien. Übernachtet
wird generell in Hotels. Die Sehenswürdigkeiten
des Landes stehen dabei
ebenso auf dem Programm wie das Fahren
in den Dünen der Sahara. Ein Höhepunkt
der Reise wird die Teilnahme an der
Feier zum 25. Geburtstag der G-Klasse in
der Oase Ksar Ghilane sein. Von dort geht
es durch die Dünen nach Tozeur und am
kommenden Morgen mit dem Flugzeug
zurück nach Deutschland.
Geburtstags-Party
im Oktober
Im kommenden Jahr wird die G-Klasse
von Mercedes-Benz 25 Jahre jung. Das
Magazin „Geländewagen und Freizeit“
feiert dieses Jubiläum mit Gästen, wo der
40
G schon immer zu Hause war: in den Dünen
der Sahara. Die Geburtstags-Feier ist
für das Wochenende 1. bis 3. Oktober im
Sandmeer der tunesischen Sahara geplant.
Neben einem Biwak in den Dünen
wird es die Möglichkeit geben, in der
Nähe komfortabel in einem Hotel mit Klimaanlage
und Swimmingpool zu übernachten.
Das exklusive Programm reicht
von Musik, Folklore und einem Couscous-Essen
bis zu Fahrkursen in den Dünen
für Anfänger und Fortgeschrittene.
Erlebnisrallye
Libyen im Oktober
Die Dünen der libyschen Sahara und
geschichtsträchtige Oasen stehen auf
dem Programm der Libyen-Reise vom 1.
bis 21. Oktober. Nach der Teilnahme an
der großen Geburtstags-Party für den G
im tunesischen Ksar Ghilane geht es über
die Grenze nach Libyen. Eines der Ziele
wird der erloschene Vulkan Waw an Namus
sein, aber auch die Seen von Gabron
und Mandara stehen auf dem Programm
der erlebnisreichen Fahrt durchs Sandmeer,
die mit der Fährrückfahrt ab Tunis
endet. �

MBO-Archiv
Zubehörverkauf
Verkaufe für ML: Heck-Fahrradträger
(geeignet für ML mit Ersatzradhalterung
außen liegend) mit integrierter Rückbeleuchtung
und Schutzbügel, abschließbar,
für 2 Fahrräder, neuwertig, Preis € 170,-;
Dachgrundträger, Alustyle, Preis € 95,-;
zusätzlich 1 Paar Bootshalter, Preis € 40,-.
Walter Awolin, Tel.: 04307-5897.
Verkaufe für ML 270: 4 Kompletträder
225/60 HR17, Dunlop Winter Sport M2
auf LM-Felgen, einen Winter gefahren.
Preis € 500,-. Dr. Kerstin Heinemann, Tel.:
0391-4020443.
Verkaufe 4 Brabus-Kompletträder mit
Yokohama 285/50 R18, wenig gelaufen, 8
mm Profiltiefe. Festpreis € 2.500,-, ab
Mercedes-Niederlassung Frankfurt. Dieter
Bölter, Tel.: 0441-81602.
Verkaufe Brabus D4 Tuningkit 163-634-
00 für ML 270. Neupreis ca. € 1.500,-,
Preis € 750,-; Winterkompletträder, Pirelli
Scorpion Ice + Snow, 275/55 R17, LM-
Felgen, absolut neuwertiger Zustand, nur
wenige Kilometer. Neupreis ca. € 1.600,-,
Preis € 950,-. Ulrich Roshop, Tel.: 04187-
312850.
Verkaufe original Hannibal Aluminium-
Dachträger mit Markise (ebenfalls Alu)
und integriertem Tisch. Der Träger ist ca. 9
Monate alt und in sehr gutem Zustand. Er
passt auf den langen G und hat die Maße
Breite ca. 147 cm, Länge ca. 240 cm, die
Markise ist ca. 220 cm lang. Zur Markise
gehören noch Seitenteile und ein Frontteil,
damit lässt sich einfach und schnell aus
der Markise ein komplettes Zelt errichten.
Zum Träger gehören eine Alu-Leiter sowie
ein stabiler Tisch, der seitlich platzsparend
in den Träger geschoben. Auf Wunsch
wird der Träger kostenlos montiert. Preis
alles zusammen € 2.400,- (Neupreis €
3.200,-). Matthias Buschbacher, Telefon
0172-6660101
Zubehörsuche
Suche für ML 320: gut erhaltene LM-
Felgen in der Größe 8,5 x 17 H2 ET, 52
mm. Max Berndt, Tel.: 08341-965666.

MBO-Archiv
IMPRESSUM Geländewagen & Freizeit, Redaktion Anzeigen, Verlag und Herausgeber: TUFA GmbH, Zeppelinstraße 36, D-78315 Radolfzell, Telefon 0 77 32 - 92
33-0, Telefax 0 77 32 - 5 72 97, E-Mail: tufa@tufa.de, Internet: www.gelaendewagenundfreizeit.de. Redaktionsmitglieder: Martin Breuninger (Ltg.), Thomas Obbelode
(Grafik,Layout), Alfred Vtic, Susanne Breuninger, Simone Klingler und Timo Meier. Mitarbeiter dieser Ausgabe: Dr. Harald List, Thomas Schulz, Richard Kienberger.
Reproduktion und Druck: Mareis Druck, Zeiss-Straße 8, D-89264 Weißenhorn. Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe in gekürzter Form zu veröffentlichen. Für
eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt die Redaktion keine Haftung. Der Inhalt von Beiträgen entspricht der Meinung des Autors und ist von der Redaktion
nicht zu vertreten. „Geländewagen und Freizeit” erscheint sechsmal im Jahr. Der Abdruck ist – auch auszugsweise – nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlags
gestattet. Auf das Erscheinen besteht kein Rechtsanspruch.
42

MBO-Archiv

MBO-Archiv