Güterverkehr – Spedition – Logistik - Nelson Thornes

Hans Brandenburg, Dorit Oelfke, Wolfgang Oelfke, Siegfried Waschkau
Güterverkehr –
Spedition – Logistik
Leistungserstellung in Spedition
und Logistik
40. Aufl age
Bestellnummer 00306

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Hansestraße 115, 51149 Köln
ISBN 978-3-441-00306-9
© Copyright 2012: Bildungsverlag EINS GmbH, Köln
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Vorwort zur 40. Aufl age
Die Transport-, Speditions- und Logistikbranche muss sich den Änderungen im Güterverkehrsmarkt
und den internationalen Wettbewerbsbedingungen laufend anpassen.
Diesem Sachverhalt wird generell Rechnung getragen durch die Überarbeitung und Erweiterung
aller Kapitel und speziell in dieser Aufl age zu folgenden Bereichen:
Nationales und internationales
Frachtrecht
→ Neue Rechtsprechung zu Haftbarhaltung und zum
Pfandrecht;
Rotterdam Rules;
IATA-Bedingungen (MÜ statt WAK, AWB ...)
Güterkraftverkehr → Kabotage; Lenk- und Ruhezeiten; Gefahrgut: GGVSEB und
ADR 2009; e-Carnet TIR
Binnenschifffahrt → Gefahrgut: GGVSEB
Speditionsrecht → Hinweis zu Logistik-AGB; neuere Rechtsprechung
Außenwirtschaftlich und
zollrechtliche Grundkenntnisse
Export-Seehafenspedition und
Güterversand mit dem Seeschiff
→ Ergänzungen zu AES – Automated Export System;
Summarische Anmeldung
→ Ausführungen zur Hafensicherheit (Security);
Gefahrgut: IMDG-Code; Rotterdam Rules
Luftfrachtspedition; Flugzeug → Ausführungen zur Sicherheit (Security); bekannter Versender
Import-Seehafenspeditiion und
Zollverfahren
→ Aktualisierung zu Zollverfahren, insbesondere zu IT-Verfahren
Distributionslogistik → ADSp – Logistik-AGB – Kontraktlogistik; Sicherheit in Lieferkette
wie ISPS, TAPA etc. sowie ISO 28.000
Das vorliegende Lern- und Lehrbuch Güterverkehr, Spedition und Logistik – Leistungserstellung
in Spedition und Logistik berücksichtigt die Inhalte der speditions- und
logistikspezifi schen schulischen und betrieblichen Ausbildung, so wie sie in der seit Sommer
2004 geltenden „Verordnung über die Berufsausbildung zum/zur Kaufmann/ Kauffrau
für Spedition und Logistikdienstleistung“ vorgesehen sind.
Die wirtschafts- und sozialkundlichen sowie kaufmännischen und kostenrechnerischen
Inhalte werden in den Titeln „Wirtschafts- und Sozialprozesse (WSP)“ (BV EINS 00207)
und „Kaufmännische Steuerung und Kontrolle (STK)“ (BV EINS 02306) behandelt.
Der gemäß der Verordnung vorliegende Rahmenlehrplan gliedert die schulische Ausbildung
in Lernfelder – dieses sind durch Zielformulierungen beschriebene thematische
Einheiten. Sie orientieren sich an konkreten berufl ichen Aufgabenstellungen und Handlungsabläufen.
Die in die Lernfelder integrierten Zielformulierungen stellen auf den Erwerb
einer breiten berufl ichen Handlungskompetenz ab. Dieser Absicht entspricht die
vorliegende 40. Aufl age mit folgender Konzeption:
ß Die Lernsituationen sollen mit den Aufgabenstellungen einen Handlungsanstoß geben,
um sich die Sachdarstellungen selbstständig erschließen zu können.
ß Merksätze heben wesentliche Inhalte optisch abgesetzt hervor.
ß In den Zusammenfassungen werden die wesentlichen Kapitelinhalte kurz und übersichtlich
wiederholt.
ß Die Aufgaben bieten in Bezug auf eigenständiges Arbeiten die Möglichkeit, die Sachverhalte
selbstständig zu wiederholen oder zu vertiefen.
Die Verfasser
3

4
Inhaltsverzeichnis
Ein Modellunternehmen stellt sich vor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Lernfeld 2
Im Speditionsbetrieb mitarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Lernfeld 4
Verkehrsträger vergleichen und Frachtaufträge im Güterverkehr bearbeiten . . . . 15
1 Grundlagen von Wirtschaft – Verkehr – Spedition – Logistik . . . . . . . . 15
1.1 Grundlagen des Wirtschaftens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.2 Grundbegriffe des Verkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.2.1 Güterverkehr in der Wirtschaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.2.2 Verkehrsmittel der Güterbeförderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1.2.3 Verkehrsleistungen und ihre Merkmale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
1.3 Grundbegriffe der Spedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1.3.1 Klassische Arbeitsgebiete der Spedition im Güterverkehr . . . . . . . . . . . . . . 27
1.3.2 Zusatzleistungen des Spediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.3.3 Zweige der Spedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1.3.4 Organisation eines Speditionsbetriebes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
1.3.5 Bedeutung der Spedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
1.3.6 Speditionsbetrieb und Speditionsunternehmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1.3.7 Standort und seine Bedeutung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
1.3.8 Berufsständische Organisationen des Speditions- und Logistik gewerbes . . 35
1.4 Grundbegriffe der Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
1.4.1 Logistische Dienstleistungen des Spediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.4.2 Qualitätsmanagement-System (QM-System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Lernfeld 4
Verkehrsträger vergleichen und Frachtaufträge im Güterverkehr bearbeiten . . . . 45
2 Allgemeines – nationales und internationales – Frachtrecht . . . . . . . . . 45
2.1 Nationales Frachtgeschäft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
2.1.1 Frachtgeschäft des Handelsgesetzbuches (HGB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.1.2 Frachtgeschäft unter Einbezug von AGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.2 Handelsrechtliche Grundzüge des Frachtvertrages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.2.1 Pfl ichten des Absenders und des Frachtführers aus dem Frachtvertrag . . . . 53
2.2.2 Haftung des Frachtführers nach dem HGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
2.3.1 Internationales Frachtrecht im gewerblichen Güterkraftverkehr . . . . . . . . . 67
2.3.2 Internationales Frachtrecht im Eisenbahnverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
2.3.3 Internationales Frachtrecht im Binnenschiffsverkehr. . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
2.3.4 Internationales Frachtrecht im Luftfrachtverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
2.3.5 Internationales Frachtrecht im Seefrachtverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
2.4 Gefahrgutrecht – Beförderung gefährlicher Güter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
2.4.1 Nationale und internationale Gefahrgutvorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
2.4.2 Unternehmensinterne Beteiligte an Gefahrgutbeförderungen . . . . . . . . . . 85
2.4.3 Hauptbeteiligte und andere Beteiligte an Gefahrgutbeförderungen . . . . . . 87

Inhaltsverzeichnis 5
3 Lkw-Spediteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
3.1 Aufgaben und Tätigkeiten des Lkw-Spediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
3.2 Frachtenbörse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4 Güterversand mit dem Lastkraftwagen (Lkw) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
4.1 Auftragsabwicklung im gewerblichen Straßengüter kraftverkehr. . . . . . . . . 103
4.2 Allgemeine Vertrags- bzw. Geschäftsbedingungen für den Güterkraft -
verkehrs- und Logistikunternehmer (VBGL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
4.3 Lastkraftwagen (Lkw) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
4.3.1 Vor- und Nachteile des gewerblichen Straßengüterkraftverkehrs . . . . . . . . 110
4.3.2 Fahrzeugauswahl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
4.3.3 Fahrzeugtypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
4.3.4 Laderaumauslastung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
4.3.5 Transportverpackungen/Palettenarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
4.4 Verkehrswege des Güterkraftverkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
4.4.1 Verkehrswege in Deutschland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
4.4.2 Verkehrswege in Europa (Europastraßen). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
4.4.3 Routenplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
4.5 Ordnung des Güterkraftverkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
4.5.1 Gewerblicher Güterkraftverkehr in Deutschland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
4.5.2 Haftung und Versicherungspfl icht des Güterkraftverkehrsunternehmers . . . 132
4.5.3 Werkverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
4.5.4 Bundesamt für Güterverkehr (BAG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
4.5.5 Mitzuführende Dokumente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
4.5.6 Arbeits-, Lenk- und Ruhezeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
4.6 Straßenverkehrsgenossenschaften (SVG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
4.7 Kombiverkehr (kombinierter Verkehr) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
4.8 Güterversand im internationalen Straßengüterkraftverkehr . . . . . . . . . . . . 151
4.8.1 Dokumentation im grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr . . . . . . . . . . 152
4.8.1.1 CMR-Frachtbrief als Sperrpapier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
4.8.1.2 Spediteurversanddokumente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
4.8.2 Zulassungsurkunden im grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr . . . . . . 154
4.8.2.1 Gemeinschaftslizenz (EU-Lizenz) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
4.8.2.2 CEMT-/ITF-Genehmigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
4.8.2.3 Drittstaatengenehmigungen/bilaterale Genehmigungen . . . . . . . . . . . . . . 162
4.8.3 Versandverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
4.8.3.1 Carnet TIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
4.8.3.2 Gemeinschaftliche Versandverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
4.9 Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
4.9.1 Klassifi zierung nach UN-Nummern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
4.9.2 Verpackungsklassen/Verpackungsgruppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
4.9.3 Kennzeichnung von Packstücken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
4.9.4 Beförderungsdokumente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
4.9.5 Kennzeichnung von Beförderungseinheiten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
4.10 Güterverkehrszentren (GVZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183

6
Inhaltsverzeichnis
Lernfeld 6
Frachtaufträge eines weiteren Verkehrs trägers bearbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
5 Eisenbahnspedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
5.1 Tätigkeiten im Versand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
5.2 Tätigkeiten im Empfang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
6 Güterversand mit der Eisenbahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
6.1 Gesetze zum Eisenbahnverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
6.1.1 Grundgesetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
6.1.2 Allgemeines Eisenbahngesetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
6.2 Schienennetz der öffentlichen Eisenbahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
6.2.1 Länge des Schienennetzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
6.2.2 Spurweiten des europäischen Schienennetzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
6.2.3 Belastungsfähigkeit des Schienennetzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
6.2.4 Grundzüge der Vermarktung der Eisenbahninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . 195
6.3 Güterwagen und Lademittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
6.3.1 Güterwagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
6.3.2 Container . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
6.4 Beförderung gefährlicher Güter auf der Schiene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
6.5 Kombinierter Verkehr (KV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
6.6 Eisenbahnfrachtbrief . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
6.6.1 Form des Frachtbriefes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
6.6.2 Inhalt und Bedeutung des Frachtbriefes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
6.7 Eisenbahnfracht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
6.7.1 Allgemeine Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
6.7.2 Abrechnung nach Preislisten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
6.7.3 Frachtausgleichsverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
6.8 Haftung der Eisenbahnverkehrsunternehmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
6.9 Internationaler Eisenbahngüterverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
6.9.1 Rechtsgrundlagen der internationalen Güterbeförderung und Abwicklung
des Frachtvertrages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
6.9.2 Internationale Gütertarife . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
7 Binnenschiffsspedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
7.1 Aufgaben des Spediteurs in der Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
7.2 Umschlagsspedition im Binnenhafen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
8 Güterversand mit dem Binnenschiff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
8.1 Verkehrsträger Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
8.1.1 Binnenschiffe und Schiffspapiere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
8.1.2 Binnenwasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
8.1.3 Binnenhäfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
8.1.4 Ladungsaufkommen und Leistungsmerkmale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
8.1.5 Kombinierte Verkehre in der Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
8.1.6 Betriebsformen der Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
8.1.7 Ordnung der Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
8.1.8 Kalkulation und Preisbildung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
8.2 Frachtvertrag. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
8.2.1 Rechtliche Grundlagen des Frachtvertrages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
8.2.2 Arten und Abschluss der Frachtverträge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229

Inhaltsverzeichnis 7
8.3 Frachtbrief und Ladeschein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
8.3.1 Frachtbrief. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
8.3.2 Ladeschein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
8.3.3 Ladescheinarten und Legitimation des Empfängers . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
8.4 Abwicklung des Frachtgeschäftes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
8.4.1 Beladung des Schiffes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
8.4.2 Beförderung gefährlicher Güter mit dem Binnenschiff . . . . . . . . . . . . . . . . 237
8.4.3 Beförderung der Sendung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
8.4.4 Löschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
8.5 Entschädigungsansprüche aus dem Frachtvertrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
8.5.1 Haftung des Frachtführers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
8.5.2 Pfandrecht des Frachtführers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
8.5.3 Schadensregelung bei Schiffsunfällen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
9 Transportversicherung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
9.1 Notwendigkeit und Arten der Transportversicherung . . . . . . . . . . . . . . . . 243
9.2 Abschluss und Inhalt eines Transportversicherungsvertrages . . . . . . . . . . . . 244
9.3 Seetransportversicherung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
9.3.1 Seetransportversicherung nach ADS
(Allgemeine Deutsche Seeversicherungsbedingungen) . . . . . . . . . . . . . . . 248
9.3.2 Seetransportversicherung nach ICC (Institute Cargo Clauses) –
Englische Bedingungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
9.4 Güterversicherungsbedingungen 2000/2008 (DTV-Güter 2000/2008) . . . 253
9.5 Spediteur als Versicherungsnehmer und seine Aufgaben im Schadensfall . . 254
9.6 Vergleich wichtiger Versicherungen im Speditionsgewerbe . . . . . . . . . . . . 258
Lernfeld 5
Speditionsaufträge im Sammelgut- und Systemverkehr bearbeiten . . . . . . . . . . . 261
10 Sammelgut- und Systemverkehre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
10.1 Prinzipien des Sammelgut- und Systemverkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
10.2 Marktanteile im Logistikmarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
10.3 Auftragsabwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
10.4 Wirtschaftliche Bedeutung und Anforderungen an Spediteursammelgut-
und Systemverkehre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
10.5 Am Sammelgut- und Systemverkehr Beteiligte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
10.6 Dokumente im Sammelgutverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
10.7 Rechtliche Grundlagen im Sammelgut- und Systemverkehr . . . . . . . . . . . . 282
10.8 Grundlagen der Abrechnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
10.8.1 Abrechnung mit dem Auftraggeber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
10.8.2 Abrechnung mit dem Lkw-Unternehmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
10.9 Sammelgut- und Systemverkehre in Kooperationen . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
10.10 Einsatz von Informations- und Kommunikationssystemen
(Informationslogistik) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
10.10.1 Barcoding und Sendungsverfolgung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292
10.10.2 Einsatz der RFID-Technologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
10.10.3 Ziele und Nutzen des EDV-Einsatzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
10.10.4 Elektronische Datenkommunikation – EDI, EDIFACT, EDIFOR, XML . . . . . . 298
10.11 Kurier-, Express- und Postdienste (KEP-Dienste) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
10.11.1 Transportmarkt für KEP-Güter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
10.11.2 Merkmale der KEP-Dienstleister . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309

8
Inhaltsverzeichnis
10.11.3 Kuriere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
10.11.4 Expressdienste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
10.11.5 Express-Frachtsysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
10.11.6 Integrators . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
10.11.7 Paketdienste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
10.11.8 Hub-and-Spoke-System bei Paketdiensten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
10.11.9 Paketdienste – allgemeine Geschäftsbedingungen (AGB) und Haftung . . . 318
10.11.10 Postdienste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
11 Speditionsrecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
11.1 „Speditionsgeschäft“ des Handelsgesetzbuches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
11.1.1 Speditionsvertrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
11.1.2 Besorgung der Versendung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
11.1.3 Behandlung des Gutes; Begleitpapiere; Mitteilungs- und Auskunfts -
pfl ichten des Versenders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
11.1.4 Aufwendungsersatz; Auskunftspfl icht und Herausgabepfl icht des Spediteurs 325
11.1.5 Selbsteintritt des Spediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
11.1.6 Spedition zu festen Kosten (Übernahmesatz) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
11.1.7 Sammelladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
11.1.8 Haftung des Spediteurs nach dem HGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
11.2 ADSp als Grundlage des Speditionsgeschäftes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
11.2.1 Rechtscharakter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
11.2.2 Anwendungsbereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
11.2.3 Bedeutung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
11.3 Abschluss eines Speditionsvertrages (Verpfl ichtungs geschäft) . . . . . . . . . . 331
11.3.1 Anbahnung des Speditionsgeschäftes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
11.3.2 Angebote (Offerten) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
11.3.3 Speditionsauftrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
11.3.4 Abschluss des Speditionsvertrages und Pfl ichten der Vertragspartner . . . . . 335
11.4 Erfüllung des Speditionsvertrages (Erfüllungsgeschäft). . . . . . . . . . . . . . . . 337
11.4.1 Übernahme des Gutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
11.4.2 Übergabe des Gutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
11.4.3 Entgelte des Spediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
11.4.4 Pfand- und Zurückbehaltungsrecht des Spediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
11.5 Haftung des Spediteurs nach den ADSp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
11.6 Haftungsversicherung des Spediteurs auf Basis DTV-VHV . . . . . . . . . . . . . . 345
11.6.1 Versicherungsbedingungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
11.6.2 Betriebsbeschreibung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
11.6.3 Vorsorgeversicherung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
11.6.4 Versicherung des Gutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
Lernfeld 9
Lagerleistungen anbieten und organisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
12 Lagergeschäfte des Spediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
12.1 Wirtschaftliche Bedeutung der Lagerhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355
12.2 Arbeitsabläufe des Lagerungsprozesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
12.2.1 Einlagerung der Güter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
12.2.2 Pfl ege und Bearbeitung des Lagergutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
12.2.3 Kommissionierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
12.2.4 Auslagerung des Lagergutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359

Inhaltsverzeichnis 9
12.3 Lagerarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
12.4 Lagertechnik – Regalsysteme und Flurförderfahrzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . 362
12.4.1 Regalsysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
12.4.2 Flurförderfahrzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
12.5 Kosten der Lagerhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
12.6 Lagerhaltung und Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
12.7 Rechtliche Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
12.7.1 Lagerhalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
12.7.2 Lagervertrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
12.7.3 Prüfpfl icht für Regalanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
12.7.4 Dokumente der Lagerhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
12.8 Versicherung von Lagerrisiken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
12.9 Bearbeitung von Schäden und Reklamationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
12.10 Lagerung gefährlicher Güter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
12.10.1 Lagerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
12.10.2 Gefahrstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
12.10.3 Rechtliche, technische und organisatorische Anforderungen . . . . . . . . . . . 383
12.10.4 Haftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
Lernfeld 10
Exportaufträge bearbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
13 Außenwirtschaftliche und zollrechtliche Grundkenntnisse für das
Exportgeschäft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
13.1 Nationale und internationale Spedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
13.2 Außenwirtschaftliche Rechtsvorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
13.2.1 Innerstaatliche und gemeinschaftliche Rechtsvorschriften über den
Außenwirtschaftsverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
13.2.2 Warenausfuhr – Ausfuhrverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
13.3 Internationale Handelsklauseln: Incoterms ® und Trade Terms . . . . . . . . . . . 400
13.3.1 Inhalt und Bedeutung der Handelsklauseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400
13.4 Lieferungs- und Zahlungssicherung bei Außenhandels geschäften . . . . . . . 401
13.4.1 Sicherung durch Lieferpapiere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401
13.4.2 Dokumentenakkreditiv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
14 Export-Seehafenspedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
14.1 Aufgaben des Exportspediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408
14.2 Durchführung der Exportspedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
14.3 Abrechnung des Exportspediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
14.4 E-Business für Transportketten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
14.4.1 Datenkommunikationssysteme im Seehafen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
14.4.2 DAKOSY-Subsysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 418
15 Güterversand mit dem Seeschiff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
15.1 Seeschiff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
15.1.1 Seeschiffsarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
15.1.2 Schiffspapiere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
15.2 Betriebsformen in der Seeschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
15.2.1 Überblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
15.2.2 Linienfahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
15.2.3 Trampfahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427

10
Inhaltsverzeichnis
15.3 Seefrachtenmarkt in der Linienfahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
15.4 Schifffahrtskaufmann/-kauffrau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428
15.5 Abladung der Stückgüter im Seehafen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
15.5.1 Seehafen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430
15.5.2 Hafensicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
15.5.3 Abladung der Stückgüter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
15.5.4 Abladung gefährlicher Güter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433
15.6 Containerverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
15.6.1 Geschichtliche Entwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
15.6.2 Eigenschaften des Containers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
15.6.3 Containerarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
15.6.4 Stauung im Container . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
15.6.5 Vor- und Nachlauf des Containers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
15.6.6 Containerumschlag im Seehafen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
15.7 Seefrachtvertrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
15.7.1 Rechtliche Grundlagen der Güterbeförderung mit dem Seeschiff . . . . . . . 446
15.7.2 Personen und Inhalt des Seefrachtvertrages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447
15.7.3 Abschluss des Seefrachtvertrages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
15.8 Konnossement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
15.8.1 Ausstellung und Inhalt des Konnossementes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
15.8.2 Konnossementsbegriffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451
15.8.3 Konnossementsarten und Legitimation des Empfängers . . . . . . . . . . . . . . 457
15.8.4 Konnossement als Warenwertpapier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
15.8.5 Bedeutung des Konnossementes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
15.8.6 Elektronisches Konnossement: BOLERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
15.9 Haftung des Verfrachters aus dem Seefracht vertrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460
15.10 Haverei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462
15.10.1 Arten der Haverei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462
15.10.2 Große Haverei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
16 Luftfrachtspedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
16.1 Arbeiten beim Versand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 468
16.2 Sicherheitsanforderungen im Luftfrachtverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470
16.3 IATA-Frachtagent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
16.4 Luftfrachtbrief (Air Waybill = AWB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472
16.4.1 Rechtscharakter des AWB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
16.4.2 Muster eines Luftfrachtbriefes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474
16.4.3 Interline Agreements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 476
16.4.4 Elektronischer Luftfrachtbrief . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
16.5 Arbeiten beim Empfang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
16.6 Frachtzahlung, Kommission, Luftfrachtnebengebühren . . . . . . . . . . . . . . . 478
16.7 Luftfrachtsammelverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 480
16.8 Kombinierte Luftfrachtverkehre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 481
16.9 Weitere Luftfrachtverkehre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 482
16.10 Elektronischer Datenaustausch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483
17 Güterversand mit dem Flugzeug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
17.1 Luftfrachtverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
17.1.1 Flugzeugtypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 486
17.1.2 Paletten und Container . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 487
17.2 Flughafen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 489

Inhaltsverzeichnis 11
17.3 Luftfrachtgüter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
17.3.1 Gründe für den Lufttransport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
17.3.2 Gefährliche Güter im Luftfrachtverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491
17.4 Betriebsformen des Luftverkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492
17.5 Internationale Organisationen im Luftverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492
17.5.1 International Civil Aviation Organization (ICAO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492
17.5.2 International Air Transport Association (IATA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494
17.5.3 Verkehrskonferenzen (Traffi c Conferences). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 496
17.6 Rechtliche Grundlagen der Güterbeförderung mit dem Flugzeug . . . . . . . 498
17.7 Luftfrachtvertrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 499
17.8 Abwicklung des Luftfrachtgeschäftes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
17.8.1 Aufl ieferung von Luftfrachtsendungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
17.8.2 Beförderungsbeschränkungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
17.8.3 Verfügungsrechte des Absenders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501
17.8.4 Auslieferung von Luftfrachtsendungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 502
17.9 Luftfrachttarif und Luftfrachtraten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
17.9.1 The Air Cargo Tariff (TACT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
17.9.2 Wertzuschläge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 505
17.9.3 Container- und Paletten-Raten (Unit Load Devices = ULD-Raten) . . . . . . . . 505
17.10 Haftungsregelungen im Luftfrachtverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 505
17.11 Gelegenheits- oder Charterverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
17.12 Luftfrachtversicherung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
Lernfeld 11
Importaufträge bearbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
18 Import-Seehafenspedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
18.1 Aufgaben des Importspediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514
18.2 Durchführung der Importspedition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 515
18.3 Abrechnung des Importspediteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 519
19 Zollwesen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
19.1 Aufgaben und Aufbau der Zollverwaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
19.2 Rechtliche Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 522
19.2.1 Zolltarif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 523
19.2.2 ATLAS = Automatisiertes Tarif- und Lokales Zoll-Abwicklungs-System. . . . . 525
19.2.3 Wareneinfuhr – Einfuhrverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 527
19.2.4 Einheitspapier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
19.3 Arten der Einfuhrabgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
19.4 Zollrechtliche Grundbegriffe des grenzüberschreitenden Warenverkehrs . . 531
19.5 Erhalt einer zollrechtlichen Bestimmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
19.5.1 Summarische Anmeldung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
19.5.2 Arten der zollrechtlichen Bestimmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534
19.5.3 Zollverfahren in der Übersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 535
19.5.4 Überführung in den zollrechtlich freien Verkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 539
19.5.5 Versandverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549
19.5.6 Zollgutlagerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554
19.6 Besorgung eines Zollverfahrens durch den Spediteur . . . . . . . . . . . . . . . . 556

12
Inhaltsverzeichnis
Lernfeld 12
Beschaffungslogistik anbieten und organisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560
20 Beschaffungslogistik und Logistik dienstleister . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560
20.1 Logistik als Begriff; Herleitung des Wortes „Logistik” . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
20.2 Logistik als betriebswirtschaftliche Grundfunktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 565
20.3 Ablauf in der Beschaffungslogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 567
20.3.1 Logistikdienstleister in der Beschaffungslogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568
20.3.2 Beschaffungslogistik am Beispiel Automobilherstellung . . . . . . . . . . . . . . . 570
20.3.3 Beschaffungslogistik – am Beispiel von Bodenbelägen des „Turbo-Van“ . . . 570
20.4 Teilsysteme der Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 572
20.4.1 Produktionslogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 572
20.4.2 Lagerlogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
20.4.3 Distributionslogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
20.5 Anforderungen von Industrie und Handel an Logistikdienstleister . . . . . . . 574
20.6 Bedarf, Beschaffung, Outsourcing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 577
20.6.1 Bedarfsermittlung im Rahmen der Gestaltung der Beschaffungslogistik,
Materialbedarfsarten und Verfahren der Bedarfsermittlung . . . . . . . . . . . . 577
20.6.2 Make-or-buy-(MOB-)Überlegungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 582
20.6.3 Outsourcing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 583
20.6.4 Beschaffungsstrategien und Sourcingkonzepte (Beschaffungsquellen) . . . . 585
20.7 Beschaffungsformen/-prinzipien: Just-in-time (JIT)- und Just-in-sequence
(JIS)-Konzepte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588
20.8 Gebietsspediteur – ein Spezialist im Rahmen der Beschaffungslogistik . . . . 590
20.9 Leistungen und Kosten in der Beschaffungslogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
20.10 Logistik und Vertragsgestaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
Lernfeld 13
Distributionslogistik anbieten und organisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 595
21 Distributions-, Entsorgungs- und City-Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 595
21.1 Aufgaben des Logistikdienstleisters in der Distributionslogistik . . . . . . . . . . 598
21.1.1 Einlagerung in das Konsignations- und Verteillager und Verbrauchsfolge . . . 599
21.1.2 Auftragsbearbeitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601
21.1.3 Kommissionierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601
21.1.4 Verpackung und Auslagerung der Waren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
21.1.5 Tourendisposition/Tourenplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 605
21.1.6 Auslieferung, Zustellung und Retouren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
21.2 Distributionslogistik – Teilaufgabe der Absatzfunktion . . . . . . . . . . . . . . . . 606
21.2.1 Absatz und Absatzwege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
21.2.2 Absatzstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 607
21.3 Distributionslogistik und Einordnung in die Logistikkette . . . . . . . . . . . . . . 608
21.4 Anforderungen an den Logistikdienstleister . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 609
21.4.1 Pfl ichtenheft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 609
21.4.2 Kennzahlen in der Distributionslogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611
21.4.3 Leistungen und Kosten für Logistikservice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614
21.5 Logistik und ECR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 615
21.6. Cross Docking . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 616
21.7 Logistik-AGB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
21.8 Kontraktlogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 620
21.9 Supply Chain Management (SCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624

Inhaltsverzeichnis 13
21.10 Sicherheit (Security) in der Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626
21.10.1 Sicherheit (Security) in der Transportkette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626
21.10.2 Sicherheit (Security) in der Lieferkette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 632
21.11 Entsorgungslogistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 635
21.11.1 Lösungsansätze zur Abfallvermeidung und umweltgerechten Entsorgung . . . 636
21.11.2 Entsorgungsobjekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
21.11.3 Verpackungssysteme und Recycling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 637
21.11.4 Produktentsorgung/Produktrecycling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 639
21.12 City-Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
21.12.1 Begriff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
21.12.2 Verkehrsformen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
21.12.3 Bündelung und Partner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 642
Literaturverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 646
Bildquellenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 647
Sachwortverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 648

Lernfeld 2
Im Speditionsbetrieb mitarbeiten
Lernfeld 4
Verkehrsträger vergleichen und Frachtaufträge im
Güterverkehr bearbeiten
1 Grundlagen von Wirtschaft – Verkehr –
Spedition – Logistik
LERNSITUATION
Die Wall GmbH, Spedition & Logistik in Hamburg ist bestrebt, den bestehenden Kundenstamm
weiterhin an sich zu binden und neue Kunden zu werben. Zu diesem Zweck
ist es von der Unternehmensleitung gewünscht und für die Mitarbeiter eine Selbstverständlichkeit,
sich sowohl im Markt als auch über die Kunden, das eigene Unternehmen,
dessen Leistungen und Leistungsspektrum sowie die Produktpalette auszukennen. Zu
diesem Zweck führt die Wall GmbH mit ihren Mitarbeitern und Auszubildenden regelmäßige
Schulungen durch die Akquisiteure der Wall GmbH durch.
Inhalt der Schulungen sind u. a.:
– Grundlagen des Wirtschaftens, Güter, Ort der Herstellung, Ort des Bedarfs (Urerzeugung,
Weiterverarbeitung, Verteilung, Verbrauch) sowie die darauf bezogenen, möglichen
Einsatzgebiete eines Spediteurs und Logistikdienstleisters,
– die Zweige einer Spedition – national und international – und den Einsatz von entsprechenden
Verkehrsmitteln,
– der Organisationsaufbau eines Unternehmens,
– Vorteile des Standortes eines Unternehmens,
– Vertragsabschluss und Beweislast bei möglichem Schadeneintritt, Transportbesorgung
(Spediteur), Transportdurchführung (Frachtführer), evtl. Selbsteintritt,
– gleichbleibender, verlässlicher Service und ein dementsprechendes Preis-Leistungs-
Verhältnis sowie das Verhalten am Telefon (als Marketingmaßnahme) im Rahmen eines
gesicherten Dienstleistungsstandards (Qualitätsmanagement).
Aufgaben
1. Erklären Sie die fett markierten Begriffe aus dem Text.
2. Stellen Sie eine solche Schulung nach, indem Sie
a) zunächst das Leistungsspektrum und die Produktpalette Ihres Betriebes darstellen,
b) darlegen, wie Ihr Unternehmen aufgebaut ist,
c) angeben, warum Ihr Unternehmen sich gerade an diesem Ort angesiedelt hat.
3. Beschreiben Sie, wie Sie und Ihre Mitarbeiter (auch in Bezug auf unterschiedliche Ab teilungen) sich
am Telefon verhalten, und begründen Sie das Verhalten während eines Telefongespräches.
4. Kennzeichnen Sie, wie in Ihrem Unternehmen Verträge abgeschlossen werden und wer an diesen
Vertragsabschlüssen beteiligt ist.
5. Legen Sie dar, wie ein gleichbleibend verlässlicher Service in Ihrem Unternehmen gewährleistet wird.
15
WSP

16
WSP
Lernfeld 2 | Lernfeld 4
Der Handel mit Waren innerhalb einer Volkswirtschaft bzw. zwischen verschiedenen
Volkswirtschaften (weltweit) setzt voraus, dass ein globales, und darin integriert ein nationales,
Verkehrsnetz vorhanden ist. Speditionen werden hierbei zum Besorgen von
Transporten und als Vermittler zwischen Auftraggeber und Verkehrsunternehmen eingesetzt.
Zunehmend bieten Speditionen neben den speditionsüblichen, besorgenden Tätigkeiten
auch logistische Dienstleistungen an.
1.1 Grundlagen des Wirtschaftens
Die Wirtschaft eines Staates, die Volkswirtschaft, hat die Aufgabe, die vielfältigen Bedürfnisse
des einzelnen Menschen zu befriedigen. 1
Bedürfnis
Bedürfnisse sind die Wünsche
von Menschen, die sich grob
einteilen lassen:
Existenzbedürfnisse
Wünsche der Menschen,
die zur Existenz, zum Leben
notwendig sind wie Nahrungsmittel.
Kulturbedürfnisse
Wünsche, die sich aus dem
kulturellen Umfeld ergeben
wie Autofahren in Europa oder
den USA, nicht z. B. auf Haiti
oder Tonga.
Luxusbedürfnisse
Wünsche, die über existenznotwendigen
Bedürfnisse
hinausgehen wie (i. d. R.) der
Konsum von Kaviar statt Brot.
Bedarf
Der Teil der Bedürfnisse, der
mit Zahlungsmitteln, i. d. R.
aus Einkommen, oder mit
Sachwerten (durch Tausch)
befriedigt wird.
Güter
Der Bedarf wird geweckt
durch Dienstleistungen (wie
das Besorgen von Transporten),
Rechte (wie Aktien als
Anteil an einer Aktiengesellschaft)
und Güter:
– Verbrauchsüter, die bei
Verwendung verbraucht werden,
wie z. B. Lebensmittel.
– Gebrauchsgüter, die über
längere Zeit gebraucht werden,
wie z. B. Kleidung.
– Konsumgüter, die der
unmittelbaren Bedürfnisbefriedigung
dienen, wie z. B.
Kosmetika.
– Produktionsgüter, die der
Herstellung von anderen
Gütern dienen, wie PCs.
– …
MERKE
Die von Herstellern angebotenen Produkte werden in der Transportwirtschaft als „Gut“ oder
zusammengefasst als „ Sendung“ bezeichnet. Güter bzw. Sendungen sind Gegenstand des
Transportrechts, z. B. im Speditionsvertrag. Im Kaufvertrag werden sie „ Waren“ genannt.
Es liegt im Wesen des Menschen, dass seine Bedürfnisse weitgehend unbegrenzt sind.
Dagegen sind die Güter, die der Bedarfsdeckung dienen, von Natur aus knapp. Ebenso
können Dienstleistungen nicht in beliebiger Menge erstellt werden. Durch die Tätigkeit
des Menschen in der Wirtschaft wird dieser Gegensatz überwunden. Die knappen Güter
und Dienstleistungen werden in der erforderlichen Art und Menge zur rechten Zeit am
rechten Ort gegen ein entsprechendes Entgelt zum Verbrauch bereitgestellt. Gleichzeitig
sichert sich der Einzelne, der als Verbraucher auftritt, durch seine Arbeit ein Einkommen,
das ihm die Deckung seines Bedarfs gestattet.
1 Von den aufgeführten, wirtschaftlichen Gütern sind die freien Güter wie Sonnen (Sonnenlicht), Wasser,
Steine etc. zu unterscheiden, die nicht für wirtschaftliche Zwecke eingesetzt werden.

Grundlagen von Wirtschaft – Verkehr – Spedition – Logistik 17
Das Wirtschaften des Menschen unterliegt der kaufmännischen Denkweise. Wirtschaften
ist immer eine planmäßige Tätigkeit, eine bestimmte Gütermenge mit dem geringsten
Aufwand zu gewinnen ( Minimalprinzip), zu erzeugen oder zu verteilen, sie sparsam
zu verwenden oder sinnvoll zu verbrauchen oder mit einem gegebenen Mittel (Geld) den
größten Nutzen (Gütermenge) zu erzielen ( Maximalprinzip).
Die wirtschaftliche Tätigkeit wird in den Betrieben der folgenden Wirtschaftsbereiche
ausgeübt:
ß Urerzeugung: Gewinnung von Rohstoffen im Bergbau, in der
Landwirtschaft, in der Forstwirtschaft und in der Fischerei, ... Urerzeugung
ß Weiterverarbeitung: Herstellung von Ver- und Gebrauchsgütern
aus Rohstoffen durch Industrie und Handwerk,
ß Güterverteilung: Bereitstellung von Rohstoffen und anderen
Gütern am Orte des Ver- oder Gebrauchs durch den Handel, Weiterverarbeitung
ß Dienstleistungen: Mithilfe bei Erzeugung und Verteilung
durch Banken, Versicherungen und Verkehr,
ß Güterverbrauch: Verbrauch der bereitgestellten Güter durch Güterverteilung
private und öffentliche Haushalte und durch Betriebe der
Wirtschaftsbereiche.
Weg der Güter
Weg der Dienstleistungen des Verkehrs, der Banken und Verbrauch
Versicherungen
1.2 Grundbegriffe des Verkehrs
Der Verkehr hat die Aufgabe, der Wirtschaft und damit auch dem Verbraucher bei der
Überwindung des Raumes zu dienen. Das geschieht durch die Beförderung von Gütern,
Personen, Nachrichten und Zahlungen ( Verkehrsobjekte). Zum Verkehr zählen alle Einrichtungen
und Leistungen technischer und kaufmännischer Art, die sich mit der Raumüberwindung
befassen.
Güterverkehr
– Eisenbahn
– Lastkraftwagen
– Binnenschiff
– Seeschiff
– Flugzeug
– Rohrleitung
Personenverkehr
– Eisenbahn
– Lastkraftwagen
– Seeschiff
– Flugzeug
– Binnenschiff
Verkehr
Nachrichtenverkehr
– Telekommunikationsdienste
– Internet
– Presse
– Rundfunk
– Fernsehn
Zahlungsverkehr
– Banken
– Sparkassen
– Post
Der Güterverkehr ist Gegenstand der vorliegenden Speditionsbetriebslehre.

18
Lernfeld 2 | Lernfeld 4
Beförderungsleistung
Der Güterverkehr hat die Aufgabe, Güter von den Orten der Produktion (des Überfl usses)
zu den Orten des Ver- oder Gebrauchs (des Bedarfs) zu befördern.
Diese Beförderungsleistung wird von den Verkehrsbetrieben erbracht, die über kaufmännische
Einrichtungen und über Verkehrsmittel verfügen. Die Verkehrsmittel sind
die beweglichen technischen Einrichtungen der Verkehrsbetriebe. Sie dienen lediglich
dem Transport, also dem technischen Vorgang der Beförderung von Gütern. Der reine
Transport bedarf wirtschaftlicher, organisatorischer und logistischer Leis tungen in den
kaufmännischen Einrichtungen des Verkehrsbetriebes. Kaufmännische Leistung und
Transportleistung – erstellt durch laufend geschultes Fachpersonal, dem ein modernes
Kommunikations- und Informationssystem zur Verfügung steht – ergeben die Beförderungsleistung.
Die Verkehrsmittel werden auf den Verkehrswegen des Landes (Schiene und Straße), des
Wassers (Flüsse, Kanäle, Meere, Seen) und der Luft eingesetzt. Als Verkehrsträger wird
die Gesamtheit aller gleichartigen Betriebe bezeichnet, die sich desselben Verkehrsmittels
und desselben Verkehrsweges für die Beförderungsleistung bedienen.
Güterverkehr
Verkehrsträger Verkehrsmittel Verkehrswege
– Eisenbahnverkehr
– Güterkraftverkehr
– Binnenschifffahrt
– Seeschifffahrt
– Luftfahrt
– Rohrleitungsverkehr
– Eisenbahnen
– Lastkraftwagen
– Binnenschiffe
– Seeschiffe
– Flugzeuge
– Rohrleitungen
– Schienen
– Straßen
– Flüsse, Kanäle, Seen
– Meere, Flüsse, Kanäle, Seen
– Luftkorridore
– Rohrleitungen
Zur Verkehrswirtschaft (Wirtschaftszweig Güterverkehr) zählen alle Betriebe, die sich unmittelbar
oder mittelbar mit der Ausführung von Beförderungsleistungen befassen. Auf der
einen Seite sind das die Betriebe der Verkehrsträger und auf der anderen Seite die Betriebe
der Spediteure/Lagerhalter/Logistikdienstleister, Schiffsmakler (Linienagenten),
Umschlagsbetriebe, Frachtenvermittler u. a.
1.2.1 Güterverkehr in der Wirtschaft
Die Wirtschaft kann ihre Aufgabe der Bedarfsdeckung nur durch eine stark arbeitsteilige
Produktion erfüllen, die sich unmittelbar am Bedarf der Verbraucher orientiert. Zur
reibungslosen Versorgung des einzelnen Verbrauchers mit Gütern aller Art sind eine
leistungsstarke, fl exible Verkehrswirtschaft und ein ausreichendes Angebot zusätzlicher
Dienstleistungen erforderlich. Bedarfsorientierte Erzeugung von Gütern und ein fl exibles
Dienstleistungsangebot in allen Bereichen der Wirtschaft sind Kennzeichen eines modernen
Industrie- und Dienstleistungsstaates.
Ausgangsprodukte aller weiterverarbeitenden Betriebe der industriellen Produktion sind
die Rohstoffe, die in den Betrieben der Urerzeugung – räumlich zum Teil weit getrennt
von den weiterverarbeitenden Betrieben – gewonnen werden. Durch eine starke Arbeitsteilung
wird der Fertigungsprozess eines beliebigen Gutes auf viele, räumlich ebenfalls

462
Lernfeld 10
höchstens 666,67 SZR je Packstück bzw. Ladungseinheit oder wahlweise 2 SZR je kg
Rohgewicht (nach Haager-Visby-Rules). Güter, die in einem Container, auf einer Palette
oder durch ein ähnliches Lademittel zusammengefasst sind, gelten als eine Einheit,
wenn sie im Konnossement nicht gesondert aufgeführt sind.
Beispiel
Totalverlust eines Containers
Haager
Visby-Rules
Rotterdam
Rules
1 Container = Angabe der Ladungseinheiten:
3 Verschläge
max. = 666,67
SZR
max. = 875
SZR
Rotterdam Rules vgl. Abschnitt 2.3.5
max. 3 · 666,67 SZR
= 2 000,00 SZR
max. 3 · 875 SZR
= 2 625 SZR
= Bruttogewicht
7 050 kos
= max. 7 050 kg x 2 SZR =
14 100,00 SZR
= max. 7 050 kg x 3 SZR =
21 150,00 SZR
Die Verfrachterhaftung kann durch die gesetzlichen Haftungsausschlüsse und die Freizeichnungen
stark eingeschränkt werden. Der Ladungsbeteiligte deckt deswegen sinnvollerweise
die Seetransportrisiken und die Hafenrisiken durch eine Transportversicherung
ab (vgl. Kapitel 9).
15.10 Haverei
15.10.1 Arten der Haverei
Haverei (auch „ Havarie“) sind die Schäden, die das Seeschiff oder die Ladung während
der Reise erleiden. Das können Sachschäden und andere Vermögensschäden (Folgeschäden,
Kosten) sein.
ß Die kleine Haverei bezeichnet alle gewöhnlichen und ungewöhnlichen Kosten der
Schifffahrt wie Lotsengeld, Hafengeld, Leuchtfeuergeld, Schlepplohn, Quarantänegelder,
Auseisungskosten und dergleichen. Der Verfrachter trägt diese Kos ten (§ 621 HGB).
ß Die besondere Haverei (engl.: particular average; franz.: avarie particulière) umfasst
alle Schäden, die das Schiff oder die Ladung durch ein ungewöhnliches Ereignis, das
kann auch ein Unfall sein, erleidet (Schiffskollision, Strandung, Feuer usw.). Die Schäden
werden von dem Eigentümer des Schiffes oder von den Eigentümern der Ladung,
von jedem für sich allein, getragen (§ 701 HGB).
ß Die große Haverei ( gemeinschaftliche Haverei, Havarie grosse; engl.: general average;
franz.: avarie grosse) umfasst alle Schäden einschließlich Kosten, die dem Schiff oder
der Ladung (oder beiden) auf Befehl des Kapitäns vorsätzlich zugefügt werden, um
beide aus gemeinschaftlicher Gefahr zu erretten. Die Beteiligten bilden während der
Reise eine Gefahrengemeinschaft. Die große Haverei wird von Schiff, Fracht (zum Teil)
und Ladung gemeinschaftlich getragen, wenn die Rettungsmaßnahmen erfolgreich
sind (§§ 700ff. HGB).

15.10.2 Große Haverei
Güterversand mit dem Seeschiff 463
Voraussetzungen
Ein Fall der großen Haverei ist gegeben, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind:
ß Schiff und Ladung befi nden sich in einer gemeinsamen Gefahr.
ß Die Schiffsleitung ordnet in vernünftiger Weise Maßnahmen zur Errettung von Schiff
und Ladung aus der gemeinsamen Gefahr an.
ß Schiff und/oder Ladung werden dadurch Schäden vorsätzlich zugefügt. Schäden
sind Beschädigungen, Verluste und alle Kosten, die zur Errettung aus der gemeinsamen
Gefahr aufgewendet werden.
ß Schiff und Ladung müssen ganz oder teilweise gerettet werden.
Maßnahmen nach einer großen Haverei
Grundsätzlich hat der Kapitän im Have reifall nach bestem pfl icht- und vernunftgemäßem
Ermessen zu handeln. Über jeden Havereifall muss das Schiffstagebuch sorgfältig
geführt werden.
Verklarung
Nach Erreichung des Bestimmungshafens oder eines Nothafens legt der Kapitän vor dem
zuständigen Gericht eine Verklarung ab. Dazu reicht er seinen ausführlichen Unfallbericht
und das Schiffstagebuch ein, aus denen sich Hergang des Unfalles, Abwehrmaßnahmen
und Umfang der Schäden ergeben müssen. Das Gericht führt die Beweisaufnahme
nach den Vorschriften durch, vernimmt möglicherweise Zeugen und stellt die
Urkunde über die Verklarung aus.
Dispache
Die Verklarung ist die Grundlage für die Abrechnung einer großen Haverei, der Dispache.
Das zuständige Gericht bestellt einen vereidigten Sachverständigen, den Dispacheur, der
nach den gegebenen Vorschriften die Dispache aufmacht. Er ermittelt die Schäden der großen
Haverei bzw. die Vergütungsansprüche und die Kosten der Verklarung, der Dispache
und sonstige Kosten. Er setzt das Beitragskapital fest. Die Dispache ist eine Urkunde über
ß Schadenursache und Unfallverlauf,
ß Feststellung der Beitragsverpfl ichteten und Vergütungsberechtigten,
ß Ermittlung des Havereischadens,
ß Ermittlung des Beitragskapitals,
ß Ermittlung der Beitragsquote,
ß Verteilung der Beitragssumme auf die Vergütungsberechtigten.
Schiff, Ladung und Fracht (Collect Frachten) haften dafür, dass die Beteiligten ihre Beitragspfl
icht erfüllen. Jeder Anspruchsberechtigte hat ein Pfandrecht gemäß der Beitragsquote
an diesen Werten, das der Verfrachter auszuüben hat.
Um unverzüglich über die Sendung verfügen zu können, unterzeichnet der Empfänger
einen Havarie-Verpfl ichtungsschein ( Havarie Bond). Dadurch verpfl ichtet er sich zur
Zahlung des auf ihn entfallenden Beitrages. Außerdem erklärt er sich bereit, eine bestimmte
Summe des Warenwertes zum Ausgleich der Kosten auf einem Treuhandkonto
zu deponieren ( Havarie-Einschuss). Der Verfrachter verpfl ichtet sich mit seiner Unterschrift,
die Sendung im Gegenzug auszuliefern.
Derjenige, der das Transportrisiko trägt (in der Regel der Käufer), wird sich mit Abschluss
der Seetransportversicherung gegen Havariebeiträge schützen.

464
Lernfeld 10
Beispiel
Bei einer Großen Havarei entsteht ein Schaden in Höhe von 2 000 000 EUR. Der Kapitän des Schiffes
führte den Schaden vorsätzlich herbei, um Schiff und Ladung aus einer gemeinsamen Gefahr zu
retten. Folgende Vermögenswerte tragen diesen Schaden gemeinsam:
Wert des Schiffes (Zeitwert) 20 000 000,00 EUR
Wert der gesamten Ladung (gemäß Handelsrechnungen) 25 000 000,00 EUR
Netto-Collectfrachten für die gesamte Ladung 5 000 000,00 EUR
Beitragskapital 50 000 000,00 EUR
Der gesamte Havareischaden in Höhe von 2 000 000,00 EUR ist nun von allen Beteiligten gemäß der
folgenden Formel zu tragen:
Beitragsquote =
Beitragsquote =
Havareischaden x 100
Beitragskapital
2 000 000,00 x 100
50 000 000,00
= 4 %
Jeder an der Beförderung Beteiligte muss sich also mit 4 % am Schadenersatz beteiligen, unabhängig
davon, ob seine Sendung beschädigt oder geopfert wurde. Für einen Befrachter mit einem Sendungs-
bzw. Güterwert von 85 000,00 EUR ergäbe sich ein Betrag von 3 400 EUR (4 % von 85 000,00
EUR); in der Summe bei 4 % von 25 000 000,00 EUR = 1 000 000,00 EUR), für den Verfrachter ergäbe
sich ein Havarei-grosse-Beitrag in Höhe von 800 000 EUR (4 % von 20 000 000,00 EUR). Für die noch
nachzunehmenden Frachten ergibt sich ein Havarei-grosse-Beitrag von 200 000,00 EUR. Die Summe
aller Havareibeiträge ergibt dann der Havareischaden von 2 000 000,00 EUR (= 1 000 000,00 EUR +
800 000,00 EUR + 200 000,00 EUR).
ZUSAMMENFASSUNG
Schiffstypen:
ß Containerschiffe, Feederschiffe
ß Stückgutschiffe (eigenes Ladegeschirr)
ß Ro/Ro-Schiffe
ß Massengutschiffe
ß Spezialschiffe
Betriebsformen der
Seeschifffahrt:
Stückgut-Seefracht-
vertrag:
ß Linienfahrt in Form von
– Konsortium/Alliance
– Outsider
Schiffspapiere:
ß Schiffszertifi kat
ß Schiffsmessbrief
ß Klassenzertifi kat
ß Ladungspapiere
ß Mannschaftspapiere
ß Gelegenheitsfahrt (Trampfahrt)
ß Werkvertrag, wird abgeschlossen zwischen
– Befrachter und Verfrachter durch eine
– Buchung: fest
konditionell
Stillschweigen

Konnossement
= Bill of Lading:
Haftung des
Verfrachters:
Haftungsumfang:
Container:
Containerarten:
Einsatzbereiche der
Container:
ÜBUNGSAUFGABEN
Unterscheidungsmerkmal:
ß Empfang der Sendung
B/L- Art:
Bord-B/L
(shipped)
ß Zustand der Sendung reines B/L
(clean)
ß Übertragbarkeit der
Sendung/Eigentumsanspruch
ß dokumentierte Transportstrecke
ß Sonderformen: BOLERO
NVOCC-B/L
FIATA-FBL
Order- (Blanco
Order-)B/L
Port-to-Port
B/L
Güterversand mit dem Seeschiff 465
Übernahme-B/L
(received)
unreines B/L
(foul)
Namens- (Rekta-)
B/L
Combined
oder
Multimodal
B/L
Durchkonnossement
(B/L)
ß Verschuldenshaftung für
– anfängliche See- und Ladungstüchtigkeit
– Erhaltung der See- und Ladungstüchtigkeit während der Reisen
– Ladungsfürsorge
ß Höchsthaftung bei Güterschäden nach Haager Visby Rules
– 666,67 SZR je Ladungseinheit oder wahlweise
– 2 SZR je kg Rohgewicht
ß Höchsthaftung bei Güterschäden nach Rotterdam Rules
– 875 SZR je Ladungseinheit oder wahlweise
– 3 SZR je kg Rohgewicht
ß Höchsthaftung bei Verspätungsschäden nur nach Rotterdam Rules
2,5-fache Seefracht
ß international genormtes Lademittel
– zum Schutz der Ware
– zur Rationalisierung des Gütertransportes und Umschlag
ß Standard-Container 20’ und 40’ und
ß andere Maße und Containertypen
ß FCL- und LCL-Sendungen
1. Stellen Sie dar, welche Aufgaben der im Seehafen ansässige Schifffahrtskaufmann hat.
2. Benennen Sie, welche Pfl ichten die am Seefrachtvertrag in der Linienschifffahrt Beteiligten haben.
3. Beschreiben Sie die Gefahren des Seetransportes, gegen die das Gut durch eine Verpackung geschützt
werden soll.
4. Vergleichen Sie die Seetransportgefahren, denen das Gut bei einer konventionellen Verladung und
bei einer Container-Verladung ausgesetzt ist.
5. Schildern Sie die Abladung von Stückgütern.
6. Beschreiben Sie, was bei der Abladung von Gefahrgut zu beachten ist.

466
Lernfeld 10
7. Geben Sie an, wodurch sich die feste und die konditionelle Buchung unterscheiden.
8. Legen Sie dar, welche Vorteile sich durch den Einsatz von Containern für die Beteiligten gegenüber
dem nicht containerisierten Stückgutverkehr ergeben.
9. Erläutern Sie, mit welchen Argumenten Sie Ihrem überseeischen Kunden eine FCL/FCL-Verladung
empfehlen würden.
10. Kennzeichnen Sie, was der Carrier im Konnossement bescheinigt.
11. Erklären Sie, welchen Zwecken das Konnossement dient.
12. Nennen Sie die Voraussetzungen einer großen Haverei.
13. Vergleichen Sie die Häfen Bremen/Bremerhaven und Hamburg hinsichtlich ihrer
ß geografi schen Lage,
ß Hinterlandanbindungen (Straße, Schiene, Wasser).
14. Eine Exportsendung soll in Containern von Hamburg nach Hongkong verschifft werden. Die Sendung
besteht aus 400 gleichförmigen Packstücken, die insgesamt ein Volumen von 90 cbm und ein
Gewicht von 35 t haben. Begründen Sie, welche Containergrößen und wie viele Container erforderlich
sind.
15. Begründen Sie, warum sich Linienreedereien zu Konsortien zusammengeschlossen haben.
16. Zeigen Sie auf, welche Chancen und Risiken Sie bei der Anwendung des elektronischen B/L
„BOLERO“ für die verladende Wirtschaft sehen.
17. Beschreiben Sie vier Containertypen mit ihren Merkmalen.
18. Erläutern Sie, was beim Beladen eines See-Containers zu beachten ist.
19. Erstellen Sie eine Übersicht über die Bedeutung eines Containers im Überseeverkehr.
20. Geben Sie an, welche Angaben ein Linienagent bei der Buchung eines FCL-FCL-Containers benötigt.
21. Beschreiben Sie das Zustandekommen eines Seefrachtvertrages, die Beteiligten und deren Aufgaben.
22. Erläutern Sie die Haftung des Verfrachters und eine evtl. Schadenabwicklung.
23. Beschreiben Sie den Weg der Ware bei einer LCL-Sendung vom Exporteur bis zum Importeur.
24. Ebenso wie im Lkw-Verkehr hat der Kapitän eines Seeschiffes bestimmte Dokumente mitzuführen.
Beschreiben Sie, welche Dokumente dies sein könnten.
25. Im Seeverkehr werden „Linienverkehr“ und „Gelegenheitsverkehr“ unterschieden. Kennzeichnen Sie
diese beiden Begriffe.
26. Kennzeichnen Sie die Tätigkeiten, die ein Schiffsmakler/Linienagent für eine Reederei übernimmt.
27. Legen Sie begründet dar, welches Frachtdokument im See-Sammelgutverkehr ausgestellt werden
könnte bei folgender vereinbarten Zahlungsbedingung:
ß L/C,
ß D/P,
ß C/D,
ß Zielkauf,
indem Sie als Möglichkeiten ein „House B/L“, ein „FBL“, ein „NVOCC-B/L“ und ein „ECB“ zugrunde
legen. Schließen Sie begründet die Verwendung des „Master-(Ocean-)B/L“ aus.

16 Luftfrachtspedition
LERNSITUATION
Luftfrachtspedition 467
Die Maschinenbaufi rma Meyer & Co., Sitz in Hannover, sucht einen leistungsfähigen
Partner für die Transporte ihrer Produkte. Die Anfrage bei der Wall GmbH, Spedition &
Logistik – IATA-Frachtagent –, erhält der Hauptabteilungsleiter Luftfracht, Herr Moosgrund.
Um ein umfangreiches Angebot abgeben zu können, bittet er um ein Gespräch im
Hause Meyer & Co. Er wird begleitet von dem Abteilungsleiter Luftfracht Import, Herrn
Wolke, und dem Abteilungsleiter Export, Herrn Pfl ug. Nach diesem Gespräch stehen folgende
Eckdaten fest:
Export
Zielorte:
Warensendungen:
Versandhäufi gkeit: 4 – 5-mal pro Woche
ß Shanghai/China
ß Kerala/Indien
ß São Paulo/Brasilien
ß einige Städte in Europa
ß 1–3 Kolli pro Versand
ß Einzelgewicht zwischen 1,5 kg brutto – 300,00 kg brutto
ß Maße 0,50 m x 0,70 m x 0,80 m oder 1,20 m x 0,90 m x 1,00 m
ß Inhalt: Maschinenteile
Gewünschte Laufzeiten: 24 Std. – 72 Std.
Weitere Anforderungen: ß Erstellung aller Exportdokumente (innereuropäisch/außer europäisch)
ß Beschaffung von Ursprungszeugnissen und Präferenznachweise
ß Organisation des Vorlaufes („ready for carriage“)
Import
Abgangsorte:
Inhalt: Maschinenteile
ß Peking/China
ß Tokio/Japan
ß Baltimore/USA
ß Marseille und Straßburg/Frankreich
ß Moskau/Russland
Art der Warensendungen und gewünschte Laufzeit: s. Export
Versandhäufi gkeit: 2 – 3-mal pro Woche
Weitere Anforderungen:
ß Zollabfertigung
ß Organisation des Nachlaufes
ß reglementierter Beauftragter
Aufgaben
1. Export: ß Beschreiben Sie die einzelnen Schritte bei der Organisation des Vorlaufes.
ß Prüfen Sie, welche Dokumente besorgt werden müssen.
ß Beschreiben Sie die Abwicklung eines Luftfrachttransportes als Consolidation.
ß Stellen Sie zum Schluss die Vorteile des Versandes per Luftfracht dar.
2. Import: ß Benennen Sie die Probleme, die an der Schnittstelle Luftfrachtversand – Nachlauf
auftreten können.
ß Stellen Sie im Vergleich mit anderen Verkehrsträgern fest, ob der Transport per Luftfracht
innerhalb Europas immer sinnvoll ist oder welche Alternativen sich anbieten.
Stellen Sie einen Kostenvergleich an.
3. Beide Abteilungen müssen jetzt unabhängig voneinander ein Angebot erarbeiten. Stellen Sie
Gemeinsamkeiten heraus und beschreiben Sie Ihr Vorgehen sowohl in Worten als auch grafi sch.