CIHD Magazin 16 06/2012

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Faktisch scheint sich ein Negativ-Kreislauf
ausgebildet zu haben, bei dem fehlendes
Interesse der privaten Haushalten an (teuren)
Kle
Elektro-Fahrzeugen die Bereitschaft des
Unternehmenssektors, sich bei der Entwicklung
neuer Modelle zu engagieren, deutlich
gedämpft hat. Hierdurch kann aber das Angebot
für potenzielle Privatkunden nicht verbessert
werden und die Entwicklung des
gesamten Segments gerät ins Stocken. Auf
kurzfristigen Gewinn ausgerichtete chinesische
Automobilhersteller wenden sich von
daher lieber der Verbesserung ihrer Kompetenzen
im Bereich der Verbrennungsmotorentechnologie
zu.
Industriepolitik: Eile mit Weile
Vor diesem Hintergrund hat jetzt ein industriepolitischer
Richtungsschwenk eingesetzt,
der dem europäischen Modell eines 2-Säulen-
Ansatzes sehr nahe kommt. Aufgegeben ist
nun die Hoffnung, um die Beherrschung komplexer
Verbrennungsmotorentechnologien
herum kommen zu können und direkt zur
Geringe Fortschritte bei:
• Verfügbarkeit attaktriver EV Modelle
• Kosten-/Preissenkung
• Technologieentwicklung
• Konsumentenakzeptanz
• Infrastrukturausbau
• Festlegung von Standards
• Abstimmung zwischen Behörden
Programm nun tatsächlich zum Erfolg führen?
Seitens der obersten Staatsführung scheint es
schwerwiegende Zweifel zu geben, die Premierminister
Wen Jiabao unlängst zu einem
Ordnungsruf veranlasst haben, der die chinesische
Wirtschaftsbürokratie zum Beben
gebracht haben dürfte. Wen Jiabao stellt
neben dem geringen Unternehmensengagement
vier zentrale Problemfelder heraus,
die den Erfolg des Projektes Elektromobilität
in China gefährden:
1. Mangelnde Koordination der Entwicklungsbemühungen
Trotz höchster nationaler Priorisierung des
Programms ist es nicht gelungen, auf nationaler
Ebene einheitliche Standards festzulegen.Stattdessen
führen lokalprotektionis-
Gastbeitrag 12
Entwicklung von
PHEVs, BEVs
& FCEVs
Chinas neue Strategie zur Erschließung der Elektromobilität
Entwicklung von
Konventionellen
Hybriden &
Optimierung von ICEs
globalen Führerschaft in der reinen Elektrotechnologie
aufsteigen zu können. Von
daher gilt es nun, sowohl die Entwicklung
der Plug-in Hybrid-Technologie und der
reinen Batteriefahrzeuge voranzutreiben als
auch konventionelle Hybridfahrzeuge (mit
Verbrennungsmotor) und die Verbrennungsmotortechnologie
insgesamt weiter zu optimieren.
Ein substantielles Fundament für
den Übergang zur Elektromobilität wird nun
nicht mehr vor dem Jahr 2020 erhofft. Dann
aber sollen 5 Millionen Elektrofahrzeuge in
China unterwegs sein und die Industrie in der
Lage sein, diesen zwei Millionen Fahrzeuge
pro Jahr hinzuzufügen. Gleichzeitig sollen im
Hinblick auf die Schlüsseltechnologie ‚Batterie‘
entscheidende Erfolge erzielt werden: Sie soll
leichter (>300Wh/kg) und billiger (1,5 Yuan/
Wh) werden. Insgesamt will der chinesische
Staat zwischen 2010 und 2010 115 Mrd. Yuan
für die Umsetzung dieser Ziele zur Verfügung
stellen (Planung 2010).
Wen Jiabao greift ein
Aber kann dieses umstrukturierte Mega-
Übergang zur
Elektromobilität ab 2020
tische Maßnahmen zu redundanten Investitionen
und z.B. zu dem Phänomen, dass
derzeit ein gutes Dutzend verschiedener
Batterie- und Ladesysteme im Einsatz ist,
die jeweils spezifische Ladesäulen bzw.
Batteriewechselsysteme verlangen. Der Aufwand
zum Aufbau einer entsprechenden Infrastruktur
wird somit vervielfacht.
2. Mangel an Kerntechnologien
Die erhofften Innovationserfolge sind trotz
massiver Fördermaßnahmen bislang ausgeblieben.
In vielen Bereichen stehen chinesische
Unternehmen noch am Anfang ihrer
Forschungsaktivitäten, betreiben diese nur mit
mäßigem Elan oder beschränken sich ganz
auf die Nachahmung importierter Produkte.