CIHD Magazin 16 06/2012

06 I 2012
� (Foto: Deutsche Bahn AG / Uwe Winkler, Blick auf das
DUSS-Terminal Leipzig-Wahren)
(Berlin, Mai 2012) Vor einem guten Monat rollte
der erste Containerzug des Jahres 2012 ab
dem Verladebahnhof Chongqing in der Provinz
Sichuan wieder Richtung Deutschland.
Nachdem Temperaturen bis zu 30 Grad unter
Null die mit temperaturempfindlichen Waren
bestückten Züge zu einer Winterpause zwangen,
fährt nun jeweils freitags auf Bestellung
ein Zug via Moskau Richtung Deutschland.
Auftraggeber ist ein Kunde aus der Elektronikindustrie,
der in der 30-Millionen-Metropole
Chongqing produzieren lässt. Das Unternehmen
setzt seit einiger Zeit auf die transeurasische
Landbrücke als einer Alternativroute
für den Warenaustausch zwischen Asien
und Europa. Im vergangenen Jahr wurde DB
Schenker mit elf dieser so genannten Company
Trains beauftragt, die von einem Unternehmen
komplett gebucht werden. DB
Schenker fährt seit September 2011 auch
Richtung China: Im Auftrag von BMW beliefert
das Unternehmen das neue Automobilwerk in
Shenyang mit Autoteilen und Komponenten.
Jeden Tag verlässt ein Zug, beladen mit 40
Containern, die Anschlussgleise am Logistikzentrum
für BMW in Leipzig und rollt Richtung
Osten. Über 100 Containerzüge, beladen mit
über 4.000 Containern, hat DB Schenker Rail
im Auftrag des Automobilherstellers BMW seitdem
von Leipzig nach Shenyang auf die
Reise geschickt. Auch aus Wackersdorf rollt
wöchentlich ein Zug im Auftrag von BMW
nach Shenyang.
Produktion im chinesischen Hinterland –
lange Wege zu den Häfen
Wirtschaft 22
DB Schenker entwickelt
transeurasische
Landbrücke zu alternativer
Transportroute zwischen
China und Europa
Beiden Leistungen von DB Schenker ist eines
gemeinsam: Sie beginnen oder enden im
chinesischen Hinterland. In Chongqing, der
„Lichterstadt“ am Yangtsekiang, eine der
größten und am schnellsten wachsenden
Metropolen der Welt, betreiben viele internationale
Konzerne Produktionsstätten. Die
Exporte der Waren von hier nach Europa
erfolgen vorrangig über den Seeweg bzw.
per Luftfracht. Doch allein die Überführung der
Container ab Chongqing zu einem chinesischen
Seehafen dauert etwa drei Tage.
In diesem Zeitraum hat der Zug Richtung
Deutschland über die eurasische Landbrücke
bereits die Hälfte seines Laufweges durch
China hinter sich. Vor allem die Fahrzeit aus
dem chinesischen Landesinnern, die Ankunft
mitten in Europa und die Möglichkeit, die
Container von hier aus auch rasch und sicher
zu ihren Bestimmungsorten weiterzuverteilen,
sprechen für das Angebot. Mit maximal 100
FEU (Forty Ft. Transport Equivalent Units –
ein FEU entspricht einer 40 Fuß Container-
Einheit) kann ein Containerzug zwar nur einen
Bruchteil der Fracht aufnehmen, die ein
Containerschiff transportiert. Die Frachtschiffe
haben bis zu 10.000 TEU an Bord. Die
Frachtkosten für den Zug liegen deshalb oberhalb
der Preise für die Seefracht, obwohl
sich diese in jüngster Zeit wieder kräftig
erhöhten. Der Vorteil der Schiene liegt vor
allem in der Transportdauer, die von Terminal
zu Terminal die Zeit des Seeschiffs im Vergleich
fast halbiert. Der Landweg auf der
Schiene rechnet sich auch bei Produkten,
die schnell und dazu preislich günstiger
als die Luftfracht sein müssen, darunter