RAL 1015 taxi news Heft 4-2016

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RECHT & STEUERN
Foto: Archiv
Tobias Liebetanz und Bernd Stumpf bei der Übergabe des VW-Golf-E-Taxis.
E-Taxis in Berlin:
Bilanz klar positiv —
aber betriebswirtschaftlich schwierig
Am 04.Oktober 2014 rollten die ersten
Taxis mit Elektromotor (E-Taxis) durch Berlin.
Es waren zwei VW Golf. Sie liefen im
Rahmen des DLR Forschungsprojekts CCS
Laden, was für die Betreiber der E-Taxis
verschiedene Vorteile hatte. Bernd Stumpf
vom Unternehmen „Taxifl ott“ leaste sein
Fahrzeug für 18 Monate, der Modellversuch
ging kürzlich zu Ende — wie fällt sein
Fazit aus?
Zwischen
Komfort und Kosten
„Das Forschungsprojekt lief im März 2016
aus. Meine Bilanz mit dem E-Taxi fällt aber
klar positiv aus“, bringt Bernd Stumpf seine
Erfahrungen auf den Punkt. Er verweist
zunächst einmal auf die Vorzüge des Elektroantriebs:
Er sei umweltfreundlich, was
gerade in einem Ballungsraum wie Berlin
von großer Bedeutung ist. Das Fahren gestalte
sich zudem sehr komfortabel, weil es
keinen Motorlärm mehr gibt, sondern nur
noch die normalen Roll- und Windgeräusche,
gleite das Fahrzeug im „Segelmodus“
einfach nur dahin, sei es ein wunderbares
Gefühl. „Sie haben mit einem E-Taxi immer
Gespräche in guter Laune. Schließlich
können sie den Fahrgästen erzählen, dass
sie mit Elektroantrieb fahren und der Strom
noch aus erneuerbaren Energien stammt“,
erläutert der Unternehmer. Dieser Spaß am
Fahren sei außerdem noch sehr verschleißund
wartungsarm: Es gibt keinen Ölwechsel
und auch die Bremsenabnutzung ist
deutlich geringer, um nur zwei Aspekte
zu nennen. Es sind die Betriebskosten,
die Bernd Stumpf dazu veranlassten, nach
dem Projektauslauf mit dem E-Taxi nicht
weiterzumachen. „Das Problem ist noch
nicht einmal die Anzahl und die Standorte
der Ladestationen, aber sie sind wiederholt
belegt oder defekt“, lautet eines seiner Argumente.
Einen Teil der Leasingraten bekam Bernd
Stumpf während des Modellversuchs vom
Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt
(DLR) zurückerstattet. Die nämlich
wertete sämtliche Daten seines E-Taxis
aus und ermittelt so unter anderem die
bedarfsgerechte Anordnung von Schnell-
Ladesäulen für E-Fahrzeuge in der Bundeshauptstadt.
Während des Projekts gab es
den Strom für die E-Taxis kostenlos. 20 bis
30 Minuten dauert es, die Batterie bis zu
80 Prozent ihrer Leistungskapazität wieder
aufzuladen. Dann ist das Fahrzeug für weitere
100 bis 150 Kilometer Reichweite startklar.
Ob es eher die untere oder die obere
Grenze ist, hängt von der Fahrweise ab.
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