Die neue Breitbandschleifmaschine - Engadiner Lehrwerkstatt für ...

Als Beitrag zu unserem Jahresbericht
möchte ich von der Erneuerung
der Luftseilbahn Piz Nair
schreiben, weil hier ganz besondere
Faktoren mitspielten! Nun kann man
sich fragen, warum diese Baustelle
für eine Schreinerei interessant ist,
wo sowieso alles aus Metall und
Beton besteht.
Es war Sommer 2002 als dieser
Auftrag mit der Herstellung von
gegen 20 Stück Brandschutztüren
losging. Die Bergstation war
ja vollständig abgerissen worden,
die Talstation bis auf wenige
Mauern, und zu diesem Zeitpunkt
hatten wir die Möglichkeit nicht,
die Masse auf der Baustelle zu
entnehmen. Alles wurde nach den
Architekturplänen angefertigt, was
natürlich immer gewisse Risiken mit
sich bringt.
Anfangs September ist es soweit.
Die erste Türe muss montiert werden.
Anschliessend sind die Böden
im Kassa- sowie im Kommandoraum
fällig: Balkenlage, Isolation,
Dampfsperre und die Beplankung
mit „wasserfesten“ Spanplatten. So
ist der Arbeitsablauf. Verschiedene
Elektrokanäle und Revisionsdeckel
in den Böden machen die Arbeit
interessanter. Im Kommandoraum
wird später ein riesiger Schrank mit
unzähligen Kabeln und Sicherungen
Verfasst von
Heinz Blatter
Instruktor
auf unseren Boden gestellt,
worin sich die ganze Steuerung
der Bahnanlage befindet.
Also muss dieser Boden
vorgezogen werden. Nach
den Böden ist die Täferdecke
im Kassaraum an der Reihe.
Unseren Kleinbus beladen
wir mit Schiftlatten, Isolation,
Täfer und Dampfsperrfolie.
Spezialwerkzeuge wie Kompressor
und Nagelpistole
dürfen an diesem Tag auch
nicht fehlen. Auf der Fahrt
nach Corviglia über den steilen
Fahrweg werden wir kräftig
durchgeschüttelt. Hier ist ein
Fahrzeug mit einem leistungsstarken
Motor und 4x4 ein
Muss. Lieber würde ich alles
Material von einem Lastwagen
hinauf transportieren lassen.
Doch von dieser Idee muss ich
wegkommen, weil ich auf der
Baustelle oben keine Lagermöglichkeiten
finde, da überall,
in jeder Ecke, emsig gearbeitet
wird. So bleibt uns nichts
anderes übrig, als jeden Tag
soviel Material mitzuführen, wie
wir bis zum Abend benötigen,
wobei immer an alles gedacht
werden muss. Auf diesen
Zeitpunkt wo wir mit dem
Kassaraum fertig werden, ist
Baustelle auf 3030 Meter über Meer
der Kontrollraum auf der Bergstation
soweit fortgeschritten,
dass wir dort ebenfalls Boden
und Decke anbringen können.
Ein neues Transportproblem
kommt auf uns zu: Schnell
binden wir unser Werkzeug auf
Corviglia zu einer Helikopterlast
zusammen. Am nächsten Tag
bereiten wir das gesamte Material
für den Kontrollraum vor,
wobei der Lieferwagen ohne
Verdeck damit beladen
wird, denn
anderntags wollen
wir in die Luft.
Doch leider hängen
die Wolken
bis tief ins Tal, kein
Flugwetter. Erst
am darauffolgenden
Tag klappts.
Noch ist es anfangs
September,
der Helikopter
setzt zuerst die Last in den feinen
Schaum von Neuschnee,
dann geht er ganz nieder und
wir steigen aus. Noch ist unser
Material nicht vor dem Eingang,
diesen Schritt lassen wir
von dem Baukran erledigen.
Nun haben wir hier für ca. 2-3
Tage Arbeit, wobei sämtliche
Handwerker, es sind etwa 25
in der Anzahl, morgens von
Corviglia mit dem Helikopter
hinauf transportiert werden. Ein
reichhaltiges Mittagessen wird
jeweils in der bereits fertigstellten
Pistenfahrzeuggarage
serviert und am Abend werden
alle Arbeiter wieder nach
Corviglia geflogen. Schliesslich
sind keine Schlafplätze vorhanden,
und eine Luftseilbahn
gibt es momentan nicht. Am
zweiten Tag machen sich
bereits Probleme mit der Kälte
bemerkbar. Die Akkus der
Handbohrmaschine lassen
sich nicht wieder aufladen bei
zu tiefen Temperaturen, und
das Öl im Kompressor ist zu
dickflüssig, er springt nicht
mehr an.
Wochen später ist die Talstation
soweit fortgeschritten, dass
wir weitere Türen montieren
müssen. Anschliessend wird
verputzt und dann ist die LWS
mit den Täferdecken an der
Reihe. Im Betriebsleiterbüro,
in der Personalküche, im
Vorraum, im Eingangsbereich
und im Fahrgäste-WC isolieren
wir die Decken und bringen
das Täfer an. Bald ist auch im
Obergeschoss der Schreiner
gefragt. In 2 Personalzimmern
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