KRONE trailerforum 2017-01 (DE)

TECHNIK
Wird an den Motorwagen ein Sattelauflieger gehängt, ruht dieser auf einem aktiv gelenkten Dolly. Diese Bauweise ist bei Lang-Lkws sehr weit verbreitet.
Fotos: Krone
statten wir unsere Fahrzeuge mit einer individuellen
Achslastanzeige und einer Rückfahrkamera aus.
Mehr Sicherheit geht nicht“, erklärt Schulze Isfort.
Hohe Anforderungen gelten nicht nur für die Technik,
sondern auch für die Fahrer – nicht jeder darf sich
hinter das Steuer eines Lang-Lkws setzen und einfach
losfahren. Bedingungen sind beispielsweise eine mindestens
seit fünf Jahren ohne Unterbrechung bestehende
Fahrerlaubnis der Klasse CE und eine ebenso lange
Berufserfahrung im gewerblichen Straßengüter- oder
Werksverkehr. Außerdem muss ein Nachweis über
eine mindestens zweistündige Einweisung in das eingesetzte
überlange Fahrzeug mitgeführt werden. „Wir
bieten unseren Kunden und ihren Fahrern übrigens
auch in Werlte eine entsprechende Schulung noch vor
der Auslieferung an“, berichtet Schulze Isfort. „Und auf
Wunsch kommen wir ihnen dabei sogar mit unserem
mobilen Fahrsimulator im wahrsten Sinne des Wortes
entgegen“ (siehe trailerforum 2/2016).
Gleich zwei Varianten des Lang-Lkws hat Krone
im Angebot, um unterschiedlichen Kundenanforderungen
gerecht zu werden: In der klassischen Bauweise
hängt Krone einen Sattelauflieger über einen aktiv
gelenkten Dolly an den Motorwagen an, was das Gespann
außerordentlich gelenkig macht. Damit meistert
der Lang-Lkw problemlos den in Deutschland gesetzlich
vorgeschriebenen BO-Kraftkreis, denn die aktive
Lenkung sorgt dafür, dass der gesamte Zug die Kreisringfläche
von 7,20 Metern sauber befährt, ohne bei
einer kompletten Kreisfahrt „auszubrechen“. Die zweite
Zugkombination sieht einen klassischen Sattelanhänger
vor, an den ein Zentralachsanhänger gekuppelt
wird. In beiden Versionen bleibt das Gesamtlängenmaß
unter den vorgeschriebenen 25,25 Metern.
Der Dolly sorgt für ein Höchstmaß an Sicherheit und gutem
Fahrverhalten vor allem bei Kurvenfahrten.
11.600 KILOMETER Gänzlich freie Fahrt haben die
überlangen Lkws in Deutschland übrigens nicht: Bewegen
dürfen sie sich nur auf dem sogenannten Positivnetz
mit einer Streckenlänge von rund 11.600 Kilometern;
70 Prozent davon sind Autobahnen. Enge
Kreisverkehre, zum Beispiel vor Ortseinfahrten, sind
weitgehend tabu. Idealerweise sind die Lang-Lkws
für regelmäßige Transporte, beispielsweise zwischen
Produktionsstätten und Zentrallagern mit guter Autobahnanbindung,
unterwegs.
Das zulässige Gesamtgewicht des Lang-Lkws liegt,
wie bei normalen Lkws auch, bei maximal 44 Tonnen.
Daher konnte die BASt auch schnell Entwarnung geben,
was die von Kritikern befürchtete starke Belastung
von Brücken und Straßen angeht. Die Rechnung ist dabei
so simpel wie einleuchtend: Wegen des identischen maximalen
Gesamtgewichts beider Lkw-Längen werden Brücken
gleich stark und Straßen wegen der Verteilung des
Gewichts auf mehrere Achsen sogar weniger belastet.
Die lange Bauweise ist vor allem für Spediteure mit
großvolumigen und sperrigen Gütern interessant, weiß
Schulze Isfort: „Küchenpapier, Baumarktbedarf,
Dämmmaterial, Möbel oder auch Haushaltsgeräte sind
perfekte Ladungsgüter für den Lang-Lkw.“
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