Energiewendeatlas Deutschland 2030

78 VERKEHRSWENDE GÜTERVERKEHR
PERSONENVERKEHR VERKEHRSWENDE 79
GUTE ALTERNATIVEN FÜR DEN GÜTERVERKEHR
VERKEHRSVERLAGERUNG 2.0:
DEN PKW ZU HAUSE STEHEN LASSEN UND EINSTEIGEN IN DIE ZUKUNFT MIT...
Der Elektro-LKW sorgt für schadstofffreien Güterverkehr in der Hauptstadt.
Das E-Ship 1 der Enercon GmbH transportiert Windenergieanlagen mit Unterstützung
des Windes auf hoher See.
Der e-Bus in Bonn hat den Praxistest erfolgreich bestanden.
Der erste Wasserstoffzug auf deutschen Gleisen steht in den Startlöchern.
ELEKTRO-LKW IN BERLIN:
BRUMMIS BRUMMEN NICHT MEHR
WINDKRAFT AUF HOHER SEE
FÜR DIE WELT
...100 PROZENT-EE-
ELEKTROBUSSEN
...ZÜGEN MIT
WASSERSTOFFANTRIEB
Seit dem Jahr 2000 ist der Güterverkehr auf Deutschlands
Straßen um etwa 31 Prozent gestiegen. Fast alle Waren,
die in Geschäften oder im Internet gekauft werden, werden
mit dem LKW transportiert. Im Jahr 2013 verursachten
diese LKW-Transporte rund 38,7 Mio. Tonnen CO 2
-Emissionen
Ein Konzept zur Reduzierung der Umweltbelastung
durch den Warentransport auf der Straße verfolgt die Firma
E-Force. Diese hat konventionelle 18 Tonnen LKW mit
einem Elektroantrieb ausgestattet. In Berlin sind zwei
dieser Elektro-LKW seit dem Jahr 2014 im städtischen
Logistikbetrieb erfolgreich im Einsatz. Die im Vergleich zu
herkömmlichen Modellen geringere Reichweite spielt im
städtischen Einsatz keine besonders große Rolle, wodurch
der Elektroantrieb alle seine Stärken optimal ausspielen
kann. Dazu gehören neben den geringeren Betriebskosten
auch die verminderte Lärmbelästigung.
SO FUNKTIONIERT EIN ELEKTROAUTO
Seit seiner Fertigstellung im Jahr 2010 transportiert das
„E-Ship 1“ für die Enercon GmbH Windenergieanlagen um
den Globus. Neben einem Dieselantrieb verwendet das
Frachtschiff auch so genannten Flettner-Rotoren: Dafür
sind auf dem Schiff vier 27 Meter hohe Zylinder angebracht,
die durch Elektromotoren in Rotation versetzt werden. Die
an den beiden Seiten der Zylinder vorbeiströmende Luft
wird beschleunigt bzw. gebremst. Dadurch entsteht ein
Druckunterschied (Magnus-Effekt), den die Flettner-Rotoren
zum Vortrieb nutzen. Damit wird auch auf dem Wasser
die Erneuerbare Energie des Windes nutzbar gemacht.
Neben seinem Antriebskonzept verfügt das „E-Ship 1“ über
ein optimiertes Ruder- und Propellerkonzept mit Knowhow
aus der Herstellung von Windenergieanlagen. Das Unterwasserschift
wurde strömungsoptimiert gebaut. Durch
diese Techniken kann Enercon eine Treibstoffersparnis
von rund 25 Prozent verbuchen. Das entspricht etwa 1.700
Tonnen Schiffsdiesel bzw. bis zu 5.100 Tonnen CO 2
, die pro
Jahr eingespart werden.
Das größte CO 2
-Einsparpotenzial im Verkehrssektor liegt
beim Umstieg vom so genannten motorisierten Individualverkehr,
also der PKW-Nutzung, auf den öffentlichen
Personen-Nahverkehr (ÖPNV). Noch mehr CO 2
-Reduktion
ist möglich, wenn die ÖPNV-Flotte klimaneutral auf den
Straßen fährt. Die Kommunen und Städte können so auch
ihrer Vorbildfunktion gerecht werden. Wie zum Beispiel die
Stadt Bonn: Sie testet die Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlichkeit
von Elektrobussen im Vergleich zu herkömmlichen
Antriebstechniken. Das Ergebnis: Mittlerweile sechs Busse
werden erfolgreich auf fast allen Linien des Streckennetzes
eingesetzt. Nachts werden die Akkus wieder aufgeladen -
mit Strom aus 100 Prozent Erneuerbaren Energien. Neben
dem emissionsfreien Antrieb überzeugen sie auch durch
eine geringe Lärmbelästigung. Auch weitere Innovationen
werden umgesetzt. So gehören USB-Anschlüsse zum Laden
von mobilen Endgeräten zur Standardausstattung.
Der Test findet im Rahmen des von der Europäischen Union
geförderten Projekts ZeEUS (Zero Emission Urban Bus
Systems) statt. An dem mit 13,5 Mio. Euro geförderten Projekt
nehmen neben Bonn auch noch Stockholm, London,
Paris, Münster, Pilsen, Warschau, Barcelona, Randstad und
Cagliari teil.
Elektrisch angetriebene Züge sind längst Stand der Technik
und mit regenerativem Strom klimaneutral einsetzbar.
Allerdings sind lediglich 60 Prozent der Bahnstrecken in
Deutschland mit Oberleitungen versehen. Ein großer Teil
des Zugverkehrs wird deshalb mit schadstoffreichen Diesellokomotiven
betrieben.
Eine Alternative zu dem konventionellen Energieträger
kann im Wasserstoffantrieb liegen. In Norddeutschland,
auf einer Strecke im Raum Hamburg, geht ab 2017 mit
dem „iLint“ der Firma Alstom Deutschlands erster Zug
mit Wasserstoffantrieb in den regulären Betrieb. Auf dem
Dach des Zuges befinden sich ein Wasserstofftank und eine
Brennstoffzelle, welche elektrische Energie liefert. Die Vorteile
liegen auf der Hand: Die Antriebsart ist nahezu geräuschlos,
mit regenerativem Strom klimaneutral und kommt
auf eine Reichweite von bis zu 800 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 140 Stundenkilometer.
Bereits 14 Bestellungen liegen von der Landesnahverkehrsgesellschaft
Niedersachsen vor und mit Baden-Württemberg,
Hessen sowie Nordrhein-Westfalen haben weitere
Bundesländer großes Interesse am „iLint“.
CUXHAVEN
EMDEN
BUXTEHUDE
BERLIN