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DER <strong>INSIDER</strong> AUTOTEST VON UND MIT TIMM HAGEMANN „Der Bestseller ist jetzt noch besser“ Mazda CX-5 Schon vor fünf Jahren startete Mazda mit dem CX-5 in das damals noch eher schwach besetzte Feld der kompakten SUV. Inzwischen ist die Konkurrenz drastisch gewachsen. Deswegen legten die Japaner jetzt die zweite Generation ihres in Deutschland erfolgreichsten Modells auf. Das Grundkonzept bleibt dabei erhalten, im Detail wurde kräftig optimiert. Bereits im Innenraum auffällig: Mazda hat gleich mehrere Schippen draufgelegt! Materialauswahl und Verarbeitung nähern sich deutschem Premiumniveau, das Navi-Display löst deutlich schärfer auf als bisher, misst sieben Zoll in der Diagonale und ist optimal positioniert. Die um vier Zentimeter angehobene Mittelkonsole sorgt zudem für eine eindeutig bessere Ergonomie zwischen rechtem Arm und Schalthebel. Darüber hinaus gibt es nun auch ein Head-Up- Display, das wichtige Anzeigen direkt in die Frontscheibe spiegelt und in der höchsten Ausstattungsstufe „Sport-Line” zum Serienumfang gehört. Die preiswertere Alternative mit der nach oben Klassisch in Schwarz gehalten, mit viel Platz auch für Mitreisende nur bis zum Stillstand abbremst, sondern danach auch wieder von alleine anfährt. Angenehm wenig Fahrgeräusche In puncto Motorisierung hingegen bleibt alles so, wie es bisher war: 2,0-Benziner (ohne Turboaufladung) mit 160 und 165 PS, 2,2-Turbo-Diesel mit wahlweise 150 oder 175 PS. Letztere Version durfte ich Probe fahren, zur Verfügung gestellt von den Mazda- Spezialisten vom Autohaus Brüggemann. Was bereits auf den allerersten Metern auffällt: Das Bemühen des Herstellers, die Insassen von Motor-, Wind- und Abrollgeräuschen fernzuhalten, sind von Erfolg gekrönt – viel Dämmmaterial, dickere Verglasung und unter die Motorhaube abgesenkte Scheibenwischer sorgen für deutlich weniger Fahrgeräusche, was im Umkehrschluss zu einem weit besseren Fahrkomfort führt. Etwas unauffälliger sind da die Änderungen an der Karosserie: Rund drei Zentimeter tiefer liegendes Dach, schmal gezeichnete Scheinwerfer, unveränderter 2,70 Meter langer Radstand. Mazda bleibt der Linie treu SUV-typische Planken ringsum unterstreichen zudem den gewünschten Offroad-Touch. Eine schmale, trapezförmige Heckscheibe gibt durch ihre untere, im stumpfen Winkel gezeichnete Linie die Anordnungen der ebenfalls trapezförmigen Heckleuchten vor. Insgesamt wirkt der Heckabschluss des Mazda CX-5 durchtrainiert und gut definiert. Viel Platz, hinten wie vorn Fazit: Die Insassen können sich vorn wie hinten über großen Sitzkomfort und ordentliche Platzverhältnisse freuen. Die Vergrößerung des Gepäckabteils von 500 auf 506 Liter Volumen im Vergleich zum Vorgängermodell ist zwar nicht der Rede wert, dafür bescheren eine in der Neigung einstellbare Rücksitzlehne und die dreigeteilt umlegbaren Fondsitze dem Besitzer unverkennbar Vorteile in puncto Variabilität. Zudem können sich die Hinterbänkler bei Bedarf auf eine Sitzheizung freuen und eine bei Mazda erstmals automatisch öffnende und schließende Heckklappe Wie kann man einen Bestseller überhaupt noch besser machen? Die erste Generation war so erfolgreich, dass die Japaner beim Nachfolger kein Risiko eingehen wollten und deshalb nur kleine Schritte statt großer Sprünge gemacht haben. Weil die Ausgangsbasis dafür bereits so gut war, hält sich auch der Fortschritt in Grenzen. Manche würden das als verpasste Chance bezeichnen, im Grunde ist es aber bloß logisch. Denn was gut war, wird deshalb auch gut bleiben – und noch ein bisschen besser eben. ERFÜLLT GRÖSSTE ANSPRÜCHE BIS INS KLEINSTE DETAIL. Der Innenraum ist im Vergleich zum Vorgängermodell aufgewertet worden klappenden Kunststoffscheibe (wie in meinem Testwagen) steht ihm aber in nichts nach. Ebenfalls neu ist der Stauassistent, der über den Radar-Tempomat nicht Vor allem in der Frontansicht besteht jedoch durchaus Verwechslungsgefahr mit den konzerneigenen Geschwistern, welche mittlerweile alle ein sehr ähnliches Aussehen genießen. Da jedoch auch andere Hersteller diesen Weg gehen, ist dies kein wirklicher Nachteil. Insider erkennen die Unterschiede und das scheint den Herstellern zu genügen. Der markante Frontgrill beherbergt das selbstbewusst in Chrom glänzende Markenemblem und wird durch verchromte Einfassungen schwungvoll bis in die schmalen Hauptscheinwerfer geführt. Die markentypischen LED-Tagfahrleuchten garantieren einen hohen Wiedererkennungswert. Der neue Mazda CX-5 vereint ausgezeichnetes Fahrzeugdesign mit außergewöhnlichem Fahrspaß und beeindruckender Liebe zum Detail. Agilität und Komfort lassen Fahrer und Fahrzeug verschmelzen. DRIVE TOGETHER. MONATLICH ab € 242 1) ohne Sonderzahlung Typisch Mazda: Der CX-5 fügt sich als Topmodell nahtlos ein Anzeigensonderteil Automobil Technische Daten: Modell: Mazda CX-5 Skyactiv-D 150 Motor und Antrieb: Vierzylinder-Commonrail-Diesel Hubraum: 2.191 ccm Max. Leistung: 110 kW/150 PS bei 4500 U/min Max. Drehmoment: 380 Nm bei 1800 - 2600 U/min Antrieb: Frontradantrieb Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe Höchstgeschwindigkeit: 204 km/h Beschleunigung 0-100 km/h: 9,4 s Durchschnittsverbrauch: 5,0 Liter/100 km CO2-Emission: 132 g/km 19 2) Kraftstoffverbrauch im Testzyklus: innerorts 7,9 l/100 km, außerorts 5,6 l/100 km, kombiniert 6,4 l/100 km. CO 2 -Emission kombiniert: 149 g/km. CO 2 -Effizienzklasse: C 1) Mazda CX-5 Prime-Line SKYACTIV-G 165 Benzin FWD Nettodarlehensbetrag € 21.000,00 Leasing-Sonderzahlung € 0,00 Monatliche Leasingrate € 242 Vertragslaufzeit gesamt 48 DER NEUE M{ZD{ CX-5 Laufleistung p.a. km 10.000 Gesamtbetrag € 11.662,56 Effektiver Jahreszins % 3,55 Fester Sollzinssatz p.a. % 3,49 Repräsentatives Beispiel: Vorstehende Angaben stellen zugleich das 2/3-Beispiel gem. § 6a Abs. 4 PAngV dar. Ein Privat- Leasing-Angebot der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Leasing GmbH (Leasinggeber), Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach. Bonität vorausgesetzt. Preise zzgl. Zulassungs- und € 690 Überführungskosten. 2) AUTO ZEITUNG, Ausgabe 11/<strong>2017</strong>: Leserwahl zur „DESIGN TROPHY <strong>2017</strong>“. Der Mazda CX-5 gewinnt in der Kategorie „SUV“ und ist „Champion aller Klassen“. Abbildung zeigt Fahrzeug mit höherwertiger Ausstattung. Autohaus Brüggemann GmbH Averdiekstraße 32 • 49078 <strong>Osnabrück</strong> Tel. 0541/406 79-0 • Fax 0541/406 79-29 info@brueggemann-osnabrueck.de www.brueggemann-osnabrueck.de
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