Auto-Praxistest-Report 25

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 25 Juni 2017 Jahrg. 55
Hyundai i20 T-GDI
Mitsubishi Space Star 1,2
Autotipps: Batterie leer
Vorschau auf Ausgabe 26

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Ausgabe 25 Juni 2017 Jahrg. 5222
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Schick, laufruhig, kräftig: Hyundai i20 T-GDI
Mit dem neuen 120-PS-Turbomotor kam er gut zur Sache
Mai 2017. Siegen. Die stilvoll
gestaltete Karosserie kann sich
sehen lassen in der gefahrenen
Version mit dem neuen Turbomotor
kommt der Hyundai i20
gut zur Sache. Er gehört zwar
zur offiziellen „Kleinwagen“-
Kategorie, der Fünftürer bietet
aber gute Platzverhältnisse. Im
Test stand die Version i20 blue
1,0 T-GDI Style. Hyundai
ihaben wir bereits sehr viele
Jahre m Testprogramm. Wir
sind stets positiv überrascht,
wie innovativ sich die Marke
gibt und wie angenehm sich
diese Fahrzeuge, wie auch der
kleine i10, fahren lassen.
Der i20, der Zahl nach quasi der
Twen in der Reihe der Hyundai-
Modelle ist, gefällt uns mit der
schicken, fließenden Linienführung,
die Teil der neuen Designsprache
„Fluidic Sculpture“ (etwa
„flüssige Form) des Herstellers
ist, sowie mit dem auch im Fond
guten Platzangebot. Der Kofferraum
des Testwagens ist dank des
erhöhten Ladebodens, unter dem
noch etwas verstaut werden kann,
gut zugänglich und einfach
beladbar. Das angegebene
Laderaumvolumen, ab 326 Liter,
ist für diese Klasse richtig
ordentlich. Mit vielen Ablagen,
Becherhaltern und Handschuhfach
Klare Linienführung, stilvolles Styling: Der Hyundai i20, hier in der
Version Style, weiß zu gefallen. (Alle Fotos: © presseweller)
bietet der Hyundai im Innenraum
Platz für Dinge, die man „in
Griffnähe“ haben will. Das
knapp 4,04 Meter lange und gut
1,73 breite Auto ist gut überschaubar
und handlich und passt
auch in nicht so großzügige
Parklücken und Garagen. Die
Bestuhlung ist bequem und
vorne mit Seitenhalt, das Cockpit
für den Fahrer übersichtlich. Die
nach dem Anfahren und selbst
bei höherem Tempo
zurückhaltnde Akustik ist sehr
angenehm.
Alles drin und dran
Sicherheitstechnisch ist bereits in
der Basisausstattung einiges
dabei, von den sechs Airbags bis
zur elektronischen Stabilitätskontrolle
(ESC) und dem
fahrdynamischen Stabilitätsmanagement
sowie Bremsassistent,
Berganfahrhilfe und
mehr. Käufer können sich für
verschiedene Ausstattungsversionen
und „Pakete“
entscheiden.
Der Testwagen hatte zum
Beispiel Tempomat,
Spurhaltewarnsystem, USB-
Schnittstelle, AUX-Buchse und
zwei Zwölf-Volt-Steckdosen,
Smart-Key zum Öffnen und
Schließen sowie Anlassen und
Abschalten per Knopfdruck.
Beim Verschließen des Fahrzeugs
klappten die Außenspiegel
… Forts. S. 3

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Fortsetzung
Schick, laufruhig, kräftig: Hyundai i20 T-GDI
…Außenspiegel … automatisch
an. Es war noch vieles Weitere an
Bord: zum Beispiel Multifunktions-Lenkrad,
Bluetooth-Freisprecheinrichtung
inklusive
Sprachsteuerung für Mobiltelefone,
eine so genannte
Supervision-Instrumentenanzeige
sowie Radio-Navi-System mit
dem sieben Zoll großen
Touchscreen. Hyundai
„MapCare“ schließt fünf Jahre
lang kostenloses Karten-Update
ein. Nützlich sind ebenfalls die
gut darstellende Rückfahrkamera,
Parksensoren vorne und hinten,
Klimaautomatik, Sitzheizung
vorne, heizbares Lenkrad und
vieles mehr. Alles behaglich,
praktisch und komfortabel. Nein,
da glaubt man nicht, in der Kleinwagenklasse
unterwegs zu sein.
Turbo mit gutem Drehmoment
Unter der Testwagen-Fronthaube
arbeitete der Ein-Liter-Dreizylindermotor
mit Turbounterstützung.
Er bringt 120 PS an die
Kupplung, wobei das höchste
Drehmoment in breiter Spanne
zwischen 1500 und 4000 Umdrehungen
zur Verfügung steht.
Damit zieht der i20 kräftig an und
kommt nach einem Augenblick
gut zu Potte, wenn der Turbo mit
Schub in Gang ist. Im Testschnitt
flitzte der Hyundai im dritten
Gang in 5,8 Sekunden von …
Fortsetzung S. 4
Die Platzverhältnisse im i 20 gingen klassengemäß auch für die
Fondpassagiere in Ordnung.
Griffiges Lenkrad, übersichtliches Cockpit.

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Fortsetzung
Schick, laufruhig, kräftig: Hyundai i20 T-GDI
… Sekunden von ...
von 60 auf 100 km/h, etwas
oberhalb des Werkswertes ging es
in elf Sekunden von 0 auf 100
km/h. Die Elastizität des kleinen,
feinen Motors wird bei der
Beschleunigung von 80 auf 120
km/h im fünften Gang deutlich:
nur 10,0 Sekunden. Die
angegebene Spitze, 190 km/h,
erreichten wir auch im Test.
Insgesamt bescheinigen wir eine
gute Motorcharakteristik, die gut
durch das prima schaltbare
Sechsganggetriebe unterstützt
wurde.
In gemischter Fahrweise mit
Kurzstrecken, Mittelgebirgspassagen
und flotten Autobahnritten
stellte sich im Test ein
Gesamtverbrauch von sieben
Liter pro 100 Kilometer ein, was
wir angesichts der Leistung und
unter Testbedingungen für
vertretbar hielten, auch wenn der
angegebene Kombiwert (4,6 l)
deutlich niedriger liegt.
Zügiger Kurvengänger
Auf der Autobahn zeigte sich der
Kandidat mit gutem Geradeauslauf
und stabiler Lage. Das
Frontantriebsfahrwerk mit
ringsum Einzelradaufhängung ist
gut abgestimmt, was einerseits für
geringe Seitenneigung in Kurven
und andererseits für komfortable
Abfederung steht. Auf passartigen
Mittelgebirgsstrecken übrzeugte
der Twen auch bei flotter Fahrt:
kurvenfest, ohne Muck. Eingriffe
waren fahrerseits nicht erforderlich.
Dank der elastischen
Kraftentwicklung des Motors,
ging es auch nach Kehren schnell
wieder auf Touren. Gut gemacht.
Fazit: Der Hyundai i20 ist schick
gestylt und bietet für die Klasse
gute Platzverhältnisse für die
Passagiere und das Gepäck. Er ist
akustisch zurückhaltend, lässt sich
angenehm fahren, zeigte ein
einfaches Handling und bewies
sich als guter Kurvengänger. Den
Testverbrauch muss man
individuell sehen, von Fahrwerten
und Elastizität her, hat uns der
Turbomotor gefallen. Hyundai
bietet lange Garantien, zum
Beispiel fünf Jahre Fahrzeuggarantie
ohne Kilometer-
Begrenzung (anders bei Taxis und
Mietwagen!) sowie fünf Jahre
Mobilitätsgarantie. Zum Testzeitpunkt
stand die Basisversion
des i20 mit 12.100 Euro in der
Liste.
Es stehen verschiedene Versionen
und Motorisierungen zur
Auswahl. (jw)
Auch in Teilansichten stilvoll, attraktiv und schnittig.
Einige Technische Daten*
Motor: 998 ccm; 120 PS (88 kW)/
6000 U; Drehmoment 172 Nm/
1500 – 4000 U
Fahrwerte: 0 – 100 km/ h 10,2
Sek.; Spitze 190 km/ h
Verbrauch l/ 100 km/ CO2
(Kombiwerte; Klammer 16-Zoll-
Felgen)): 4,6 (4,8); 107 (1129 g/
km
Effizienzklasse B, Euro 6
*Laut Hyundai-Unterlagen

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Leicht und locker zu fahren: Space Star
Der City-Flitzer von Mitsubishi mit 1,2-Liter-Motor geht gut zur Hand
Siegen. 4. April 2017. Mitsubishi
hat den City-Flitzer Space Star im
Vorjahr aufgehübscht. Die neue
Version fuhren wir im März 2017 in
der 1,2-Liter-Version „Top Extra“.
Der Space Star ist das
meistverkaufte Modell der Marke
auf dem deutschen Markt.
Gegenüber dem Vorgänger hat er
zugelegt. Das hübsche, schnittige
Design gefiel uns ebenso wie die neue
kräftigere 80-PS-Motorisierung, die
auf Wunsch gewählt werden kann.
Natürlich ist der Space Star nicht
nur dem Stadtverkehr vorbehalten,
wenn er dort wegen seiner
Handlichkeit auch besonders
praktisch ist.
Der neue Space Star gefiel uns auf
Anhieb. Außen wurden unter anderem
der Front- und Heckbereich modifiziert.
Von hinten wirkt er breiter und niedriger
als das Vormodell. Der Kandidat glänzte
von außen in Rot, kombiniert mit
schwarz-grauem Interieur. Im praktischen
Fünftürer sind Sitzposition und
Übersichtlichkeit gut. Das griffige
Multifunktionslenkrad liegt fest in der
Hand, der Fahrer hat alle Instrumente im
Blick. Die Beschalterung ist klar und
intuitiv. Ablagen und Becherhalter
ergänzen die Innenausstattung, die
insgesamt ein angenehmes Ambiente
vermittelt. Das Testauto war mit allem
Pi, Pa, Po ausgestattet, zum Beispiel mit
Tempoautomatik und dem klasse
funktionierenden Start-Stopp-System
sowie mit moderner Infotainmentanlage,
inklusive Digitalradio, Smartphone-
Verbindungsmöglichkeit und vielem
Der neue Space Star sieht hübsch und schnittig aus und erfreut
mit gutem Handling.
(Fotos: © presseweller)
mehr. Von der „schlüssellosen“
Bedienung per Knopfdruck über
elektrische Fensterheber ringsum
bis zur Sitzheizung für beide
Vordersitze und Klimaautomatik
war vieles für angenehmes und
bequemes Fahren an Bord.
Die Platzverhältnisse im knapp
3,80 Meter langen und 1,70
breiten Spacy gehen klassengemäß
in Ordnung. Im Fünsitzer
gibt es für nicht so groß
gewachsene Mitfahrer auch
hinten noch ausreichend Kniefreiheit.
Das Ladeabteil geht nach der
akzeptablen Ladekante etwas in
die Tiefe und schluckt je nach
Version und Rücksitzstellung
zwischen 209 und 912 Liter
Ladung. Der Einkauf hat locker
Platz. Wenn nicht, legt man eine
oder beide der 60 zu 40 geteilten
Rücksitzlehnen um. Das geht
kinderleicht. Die Sitzteile haben
im Kofferraum je ein Band. Nur
ziehen, und das Teil klappt nach
vorne und schafft eine fast ebene
Ladefläche. Klasse.
Sicherheit an Bord
An Sicherheitseinrichtungen sind
im Space Star neben den sechs
Airbags zum Beispiel auch
elektronische Stabilitäts- und
Traktionskontrolle (MASC und
MATC) an Bord, ABS, Bremsassistent
und die praktische
Berganfahilfe.
Locker durch die Kurve
Über die kurvenreichen Mittelgebirgsstrecken
ging der Fronttriebler
wie „Schmitz' Katze. Bei
extra schnell angegangenen
Kurven entstand ein Gefühl, als
würde er „durchgezogen“. Wie
auf Schienen hielt er die Spur.
Gut gemacht!
Fortsetzung S. 2

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Fortsetzung: Leicht und locker zu fahren: Mitsubishi Space Star
Das nicht so hart abgestimmte Fahrwerk
– vorne McPerson-Federbeine und
hinten Verbundlenkerachse – liefert
zwar etwas Seitenneigung, wusste aber
auf den heute leider öfter schlechten
Straßen zu gefallen. Er geht recht
ordentlich über solche Schlaglochpisten,
ohne dass die Passagiere stets
durchgeschüttelt werden. Das gegenüber
dem Vorgängermodell modifizierte
Fahrwerk steht dem Spacy gut an!
Zum angenehmen Fahrgefühl tragen vor
allem auch die einfache Bedienung und
das gute Handling bei sowie der kleine
Wendekreis. Einparken wird nahezu
zum Kinderspiel.
Neue kräftigere Motorisierung
Gegenüber dem Vorgängermodell kann
der neue Space Star auch mit einem
kräftigeren Motor geordert werden: Die
1,2-Liter-Maschine mit drei Zylindern
leistet 80 PS (59 kW). Bei 4000 Touren
liegt das höchste Drehmoment an. Die
Der Fahrer hat alles im Blick, das Multifunktionslenkrad ist griffig
und liegt gut in der Hand.
Maschine ist drehfreudig. Wir
konnten aber im fünften Gang im
Auch in Details optisch gut drauf. Der Testwagen hatte Leichtmetallräder.
Stadtverkehr mitrollen und auch
Steigungen teilweise noch im
vierten oder fünften Gang
absolvieren. Im unteren Drehzahlbereich
wirkt das Motorgeräusch
leicht grummelig,
wechselt aber dann und auf
Stecke in eine angenehme
Akustik. Beim 0-auf-100-Sprint
lagen wir mit um 12 Sekunden
knapp über der Werksangabe, für
die Überholdistanz von 60 auf
100 km/h im dritten Gang
brauchten wir im Mittel um die
neun Sekunden.
Auf der Autobahn ging es auch
bis in höhere Geschwindigkeiten
zügig voran, aufgrund der …
Fortsetzung S. 3
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Fortsetzung: Leicht und locker zu fahren: Mitsubishi Space Star
… aufgrund … der Autobahnverkehrsverhältnisse
konnten wir die
Spitze (angegeben 180 km/h) nicht
austesten. Je nach Strecke stellte sich
ein Verbrauch ab 4,9 Liter/ 100
Kilometer ein, im Testschnitt mit auch
vielen Kurzstreckenfahrten knapp über
sechs, Kombiverbrauch laut Unterlagen
4,1 bis 4,3 Liter. Unseren
Testverbrauch hielten wir für in
Ordnung. Der Eco-Drive-Assistent
zeigte farblich an, ob man im guten
oder schlechteren Verbrauchsbereich
unterwegs ist.
Fazit: Der neue Mitsubishi Space Star
hat ein schickes Design. Er ist agil,
leicht bedienbar und handlich, ideal für
den Stadtverkehr und das Parken.
Aufgrund seiner Leistung passt er
ebenfalls für längere Strecken. Wir sind
stets entspannt ausgestiegen. Zur Auswahl
stehen mehrere Ausstattungsvarianten
sowie der Einlitermotor mit
71 PS (52 kW). Seit März sind
auch „Edition 100“ Sondermodelle
mit Preisvorteil zu haben,
weil Mitsubishi „100 Jahre
Automobilbau“ feiert. Zu
weiteren Details dazu und zum
Space Star kann man sich beim
Händler informieren.
Einige Technischen Daten*
Motor: 1,2 l Hubraum, 80 PS/ 59 kW/ 6000 U; höchstes
Drehmoment: 106 Nm/ 4000 U
Fahrwerte: 0 – 100 km/h = 11,7 Sek.; Spitze: 180 km/h
Länge/ Breite/ Höhe: 3,795 x 1,665 x 1,505
Verbrauch, Super bleifrei/ CO2 komb.: 4,1 – 4,3 l/ 100 km: 96 –
100 g/km – je nach Ausführung
*Angaben lt. Unterlagen des Herstellers/ Importeurs
Auch ein praktisches
Detail (links) im Space
Star: Um eine der
Rücksitzlehnen umzulegen,
muss man nur
am Band ziehen:
„Schwupps, und es
entsteht eine nahezu
ebene Ladefläche.
Vorne und und hinten geht es aufgeräumt zu. Die Platzverhältnisse gehen größenbezogen in Ordnung.

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Manchmal macht die Auto-Batterie schlapp
Passiert das unterwegs, ist das besonders ärgerlich und nervig
Siegen. Juni 2016 (DiaPrw). Die Auto- oder
Starterbatterie muss so einiges leisten. Macht sie
schlapp, und das Auto springt nicht mehr an, steht
man erst einmal dumm da. Manchmal wird man
überrascht, weil Licht und Kontrollleuchten noch
funktionierten. Aber zum Anlassen ist schon mehr
Akku-Kraft erforderlich. Die Haltbarkeit der
Batterien ist begrenzt. In Berichten lesen wir teils
von drei bis fünf Jahren, unsere funktioniert bereits
seit elf Jahren tadellos.
Leere Batterien sind auch nicht selten ein Pannenfall.
„Als wir nach dem Marktbesuch starten
wollten, ging nichts mehr“, erzählte uns ein
Bekannter. Da blieb nur, einen Servicedienst
anzurufen. Der brachte das Auto wieder zum
Laufen, riet aber, die Batterie gleich am Montag
austauschen zu lassen: „Fünf Jahre alt. Sie wird
wohl hin sein.“.Bis dahin hatte der Stromgeber
keine Mucken gemacht.
Im Laufe der Jahrzehnte und unserer unterschiedlichsten
Autos, oft weit über 100.000 Kilometer
gefahren, mussten wir erst zweimal einen Batterietausch
vornehmen.
Anders als früher
Autobatterien haben sich im Laufe der Jahre
verändert. Konnten wir früher noch den Füllstand
kontrollieren und, wenn erforderlich, destilliertes
Wasser auffüllen, so sind bereits seit einigen Jahren
die so genannten „wartungsfreien“ Batterien im
Vorschau auf Ausgabe 26
* Im Test der aktuelle Kia Sportage mit
1,7-Liter-Motor
* Urlaubscheck fürs Auto
Nichts zu gucken, außer eventueller Korrosion an
den Anschlüssen. Moderne Batterien sind „wartungsfrei“,
aber dennoch endlich. (Foto: presseweller)
Einsatz. Da gibt’s nicht mehr zum Reingucken. Als
Einziges kann man mit einem entsprechenden Gerät
noch die Spannung prüfen oder bei der Inspektion
oder sonst im Fachbetrieb prüfen lassen. Das kann
gewissen Aufschluss geben.
Durch die seit Jahren fortschreitende Elektronik in
Autos und den diversen Komforteinrichtungen, die
elektrisch betrieben werden, ist der Stromgeber weit
mehr gefordert, als früher. Im Winter setzt ihm
außerdem Kälte zu. Ungenutzt bei längeren Standzeiten,
verliert die Batterie ebenfalls an Leistung.
Da die Lebensdauer der Akkus wohl unterschiedlich
ist, raten wir, die Batterie regelmäßig prüfen und
gegebenenfalls nachladen zu lassen. Prüf- und
Ladegeräte gibt es auch für den Eigenbedarf. Wir
empfehlen den Kfz-Fachbetrieb.
Wird eine neue Batterie fällig, kann man nicht
irgendeine kaufen. Sie muss zum Fahrzeug und
dessen Anforderungen passen. In der Regel stehen
die wichtigen Kennzahlen dazu in der Betriebsanleitung.
Wer sich selbst nicht damit sowie mit
Demontage und Neumontage auskennt, sollte das
unbedingt dem Fachmann überlassen.