KUNSTINVESTOR-SPECIAL „Klassische Fahrzeuge und Automobilia“ JUNI 2017

Sonderausgabe Juni 2017 

SPECIAL 

Auktion "Klassische Fahrzeuge und Automobilia" 

im Dorotheum

KUNST.INVESTOR Editorial 

Liebe Leserinnen 

und Leser!. 

Ist nachhaltiges Kunstsammeln Luxus? Etwas Kostspieliges, 

Verschwenderisches, das man sich, wenn 

überhaupt, nur zum Vergnügen leisten kann? In der 

Kunstbranche sind die Fachleute der Überzeugung, 

dass dem nicht so ist. Vielleicht gerade in der 

Luxusbranche, die vom Image lebt, ist das Einhalten 

von diesen Kriterien kein Luxus, sondern beinharte 

Notwendigkeit. Der Inbegriff des Luxus ist offensichtlich 

nicht mehr das, was er einmal war. Das sind meine 

Gedanken, als ich mich mit dem Thema auseinander 

setzte. Was aber ist dann Luxus? Luxus kommt aus 

dem Lateinischen und bedeutet „verrenkt“ bzw. im 

übertragenen Sinn, abweichend vom Normalen. Heute 

steht es laut Duden für einen kostspieligen, verschwenderischen, 

den normalen Rahmen der Lebenshaltung 

übersteigenden, nicht notwendigen und nur 

zum Vergnügen betriebenen Aufwand. 

Heute halten Sie die Sonderausgabe des Magazins 

KUNSTINVESTOR in „Händen“. Innovativ, exklusiv und 

stets mit dem richtigen Riecher für aktuelle Entwicklungen 

informieren wir Sie rund um alle wichtigen 

Themen, die nationalen und internationalen Kunstmärkte 

betreffend. Kunst ist ein interessantes Thema 

und unbestritten die schönste Beimischung für Ihr 

Investmentportfolio- inspirierend, nicht allein in ideeller 

Hinsicht. Besonders in Zeiten, da Bullen auf sich 

warten lassen und Renditen an der Nulllinie kratzen, 

etablieren sich Kunstwerke als stabile, vor allem aber 

als rentable Assets. Eine Tatsache, der sich selbst 

hartgesottene Aktionäre nicht entziehen können. Mehr 

noch: Dieser Boom ist noch lange nicht an seine 

Grenzen gestoßen. Nicht nur die Bilder und 

Antiquitäten auch andere Sammelobjekte nehmen im 

Rahmen der Veranstaltungen einen immer höheren 

Stellenwert ein. 

Weil es bei allen Dingen des Lebens immer auf den 

richtigen Mix ankommt, wollen wir Sie nicht nur mit 

fundierten Hintergrundberichten, präzise recherchierten 

Topstorys und wichtigen Nachrichten begeistern, 

zusätzlich widmen wir uns in dieser Sonderausgabe 

„KUNSTINVESTOR-SPECIAL“, der bevorstehenden 

Dorotheum-Auktion „Klassische Fahrzeuge und 

Automobilia“ am 24. Juni 2017. 

Viel Spaß wünscht Ihnen 

Michael Ruben Minassian 

IMPRESSUM: Medieneigentümer, Chefredakteur & Herausgeber: Michael Ruben Minassian, 

Mail: michael.minassian@kunstinvestor.at , Telefon: +43 1/ 236 53.1312 Verlagsadresse: MN Online & Content GmbH, 

1110 Wien, Brehmstrasse 10/4.OG, Geschäftsführung: Markus Bauer, ATU 65091955, FN 330453k, Tel: +43 1/ 91920- 

9045 DW, Fax: +43 1/2981298, Website:www.kunstinvestor.at, Cover-Foto: © Dorotheum

KUNST.INVESTOR Dorotheum special – klassische Fahrzeuge und Automobilia 

1953 Mercedes-Benz 300 S Coupé, eines von nur 216 Coupés, Schätzwert € 350.000 - 440.000, Rufpreis € 150.000

KUNST.INVESTOR special 

1938 Horch 853 Sportcabriolet Schätzwert € 370.000 - 470.000, Rufpreis € 150.000 

Spritztour durch die Automobilgeschichte 

Auktion "Klassische Fahrzeuge und Automobilia" im Dorotheum - 24. Juni 2017 

Ein silberner, rennstreckenerprobter Ur-Jaguar führt die stattliche Flotte der Auktion „Klassische Fahrzeuge und 

Automobilia“ am 24. Juni 2017 im Dorotheum Fahrzeug- und Technikzentrum Wien Vösendorf an. Der S.S. 100 Jaguar 

2 ½ Litre, Begründer der Jaguar-Legende, ist einer der Vorkriegssportwagen schlechthin und wird zwischen 290.000 

und 390.000 Euro geschätzt. Von dieser 1936 aus der Taufe gehobenen Type wurden nur 198 Stück gebaut. Die S.S. 

100 haben heute einen festen Platz in der Automobilgeschichte und verbinden – wie in diesem Fall auch zwei Mal unter 

den Augen der interessierten Öffentlichkeit bei der Mille Miglia - Schönheit mit Schnelligkeit. 

Eleganz pur: Als repräsentativer wie eleganter 

Vorkriegsklassiker, durchaus mit Reiseambitionen, gilt 

auch das blau & cremefarbene Horch 853 

Sportcabriolet aus 1938. Es schwelgt in schwerem 

Leder, umgeben von edlen Hölzern und fein 

gezeichneten Instrumenten. Das aufwändig restaurierte 

Luxusklassefahrzeug wird mit 370.000 bis 470.000 

beziffert. Eleganz pur verkörpert das weiße Mercedes- 

Benz 300 S Coupé aus dem Jahre 1953. Insgesamt 

wurden 560 Wagen produziert, davon nur 216 Stück mit 

der eleganten Coupé-Karosserie (€ 340.000 – 

440.000). Eher der Kategorie Zeitgenossen denn Alter 

Meister der Automobilgeschichte zuzurechnen ist der 

silberne Porsche 911 S 2.2 Liter, dessen Motor 

drehzahlgierig faucht und kreischt – DAS Modell für 

wirkliche Sportfahrer (€ 160.000 – 220.000). Die Reise 

durch die Porsche-Geschichte runden nach unten zwei 

356, ein irischgrüner Porsche 356 1600 SC aus 

Erstbesitz und ein Porsche 356 A von 1959 ab (beide € 

85.000 – 125.000). Nach oben ist der 993 Carrera 4S 

von 1996 der Abgesang auf die Ära der luftgekühlten 

911er (€ 80.000 - 110.000). Eine ganz andere Facette 

der Firmengeschichte stellt der Super N 308 da. Der 

war der Rennwagen unter den Traktoren, weshalb er 

seinem Namen alle Ehre macht (€ 15.000 - 25.000).


1937 S.S. 100 Jaguar 2 1/2 Littre, einer von 198 zweieinhalb Liter S.S. 100, Schätzwert € 290.000 - 390.000, Rufpreis € 120.000 

Micro Cars und Indianer: Eine ganz andere Liga 

manifestiert sich bei der Auktion in der Sammlung von 

Micro Cars. Unter den durchwegs rot lackierten 

charmanten Fahrzeugen befinden sich etwa der 1954 

Steyr-Fiat 500 C „Topolino“ (€ 8.000 – 12.000), ein 

1957 Goggomobil TS 400 Cabriolet (€ 12.000 – 18.000) 

oder ein rot-weißer Nash Metropolitan, ein kleines 

süßes Auto mit dem Chic eines Großen (€ 7.000 – 

10.000). Ein Wagen mit Kunstgeschichte ist der 

Mercedes 190 Ponton von 1958, den einer der 

berühmtesten österreichischen Bildhauer, Fritz 

Wotruba, neu erstand und ihn bis zwei Jahre vor 

seinem Tod fuhr.Eine absolute Rarität bei den 

Motorrädern – Originalzustand und österreichischer 

Erstbesitz - ist die rote Indian Scout von 1936. Der 

stolze Indianer, der seine Altersspuren nicht verhehlt, 

verfügt über eine eindrucksvolle Historie (€ 26.000 – 

28.000). Auch die Motorräder spannen den zeitlichen 

Bogen von den 20er Jahren mit einer Sunbeam Model 

1 über die legendäre englische Vincent bis zur Honda 

CBX, die mit ihrem Sechszylinder-Motor Ende der 70er 

neue Maßstäbe setzte. Insgesamt kommen 69 zweiund 

vierrädrige Klassiker zur Auktion. Automobilia 

werden diesmal wieder in einer Online-Auktion 

angeboten, die am 27. Juni, 18 Uhr endet. (Foto: 

Dorotheum)


1954 Steyr-Fiat 500 C "Topolino", Schätzwert € 8.000 - 12.000, Rufpreis € 3.000 

1936 Indian Scout Schätzwert € 26.000 - 38.000, Rufpreis € 9.000


1971 Porsche 911 S 2.2 Liter Schätzwert € 160.000 - 220.000, Rufpreis € 60.000


1964 Porsche 356 1600 SC 

Aus Familienerstbesitz mit originalem Pflegepass! 

Seltene originale Farbkombination und Originalmotor! 

Mitte 1963 überarbeitete man in Stuttgart den 356 ein 

letztes Mal, auf den B folgte der C. Außenrum ändert 

sich kaum etwas, wesentliche Änderung war, dass nun 

alle Modelle mit Scheibenbremsen ausgerüstet wurden. 

Während die 60-PS Version aufgegeben wurde, 

spendierte man dem Topmodell unter den Nicht- 

Carreras noch einmal 5 PS mehr, nannte ihn SC und 

hatte mit ihm einen veritablen Sportwagen geschaffen, 

mit allem, was das Herz damals begehrte! Dieser 

Porsche 356 SC wurde über die Porsche- 

Niederlassung in Bologna an Giavanni Evangelista Zillo 

in Este, Provinz Padua, ausgeliefert. Seinen neuen 

Porsche, den er in der ungewöhnlichen 

Farbkombination von Irischgrün mit rotem Interieur 

bestellt hatte, ließ er am 27. Mai 1964 auf dasselbe 

Kennzeichen zu, dass der SC noch heute trägt. 

Nachdem sein Besitzer fast genau zehn Jahre später 

viel zu früh verstorben war, meldete seine Witwe, Livia 

Asti, den Porsche auf sich an und erst Ende 2016 

wieder ab. Im Andenken an ihren Mann hatte sie den 

kleinen Stuttgarter über 40 Jahre lang gehegt und 

gepflegt, ihm vor einigen Jahren einmal ein neues 

Lackkleid spendiert und auch das Interieur auffrischen 

lassen. Das originale Libretto und der originale 

Pflegepass passen ganz wunderbar in dieses Bild. 

Heute versprüht der 356 herrlich charmante Patina, 

während im Heck der originale Motor mehr als 

überzeugend seinen Dienst versieht. Die sensationelle 

Farbkombination und seine tolle Historie, dazu die 

stärkste bezahlbare Motorisierung, machen diesen 

Porsche zu einem ganz besonderen! 

FIN: 218092 Laufleistung: (1)00.264 km (abgelesen) 

Hubraum: 1.582 ccm/B4 Getriebe: 4-Gang Motor: 

811949 Farbe: Irischgrün/Rot (Kunstleder) Leistung: 95 

PS Papiere: Italienische Fahrzeugpapiere. Schätzwert 

EUR 85.000 ,- bis 125.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1965 Mercedes-Benz 230 SL 

Deutsche Auslieferung! 

In Österreich komplett restauriert! 

Auf dem Genfer Automobilsalon 1963 stellte Mercedes- 

Benz seinen neuen SL vor. Der sollte den Spagat 

schaffen, gleich zwei Vorgänger abzulösen, das 

Überauto 300 SL und den etwas schwachbrüstigen 190 

SL. Hinsichtlich Marktsegment orientierte man sich an 

letzterem, die Zeit der Einzelstücke war vorbei, aber 

man spendierte der moderne Karosse von Paul Bracq 

einen Motor, der schon mit der Flosse leicht fertig 

wurde und in neuer aufgebohrter Einspritzer- Version, 

drehfreudig und kraftvoll, den 230 SL zum richtigen 

Sportwagen machte. Es gab natürlich auch diesen SL 

wieder mit Coupédach, dessen konkavem Dach die 

Baureihe W113 seinen Rufnamen verdankt: Pagode. 

Dieser 230 SL verließ 1965 im seltenen Farbton hellrot 

mit eierschalenfarbenem Interieur das Werk in Richtung 

Kölner Niederlassung. Als 230er gepaart mit 

Schaltgetriebe zählt er sicherlich zur sportlichsten 

Ausprägung seiner Art. Um 2000 herum kam die 

Pagode zu einem Sammler nach Oberösterreich, wo 

sie einer Komplettrestauration unterzogen wurde. Dabei 

legte man größtes Augenmerk auf Originalität, so 

arbeitet heute noch der originale Motor unter der Haube 

und selbst die sichtbare Karosserienummer entspricht 

noch jener der Datenkarte. 2002 wurde der SL 

schließlich einzelgenehmigt, jedoch nie zugelassen und 

selten bewegt. Aus gesundheitlichen Gründen kam die 

Pagode schließlich zum Einbringer und wurde gerade 

eben nochmals vorgeführt, weil die alte 

Einzelgenehmigung abgelaufen war. Dass mittlerweile 

15 Jahre seit der Restauration vergangen sind, sieht 

man dem SL in keiner Weise an, was für die Qualität 

der damals ausgeführten Arbeiten spricht! Für diese 

Pagode spricht jedoch noch vieles mehr: Farbe, 

Herkunft, Zustand, all das passt! 

FIN: 11304210009206 Laufleistung: 00.207 km 

(abgelesen) Hubraum: 2.306 ccm/R6 Getriebe: 4-Gang 

Motor: 12798110007789 Farbe: Hellrot/Eierschale 

(Leder) Leistung: 150 PS Papiere: Österreichische 

Einzelgenehmigung Schätzwert EUR 80.000 ,- bis 

110.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1969 Jaguar E-Type 4.2 FHC Serie 2 

In Österreich komplett restauriert! 

Laut vorliegendem Jaguar Heritage Trust Certificate 

wurde dieser Jaguar E-Type am 07. Februar 1969 an 

den in England stationierten Mayor der US Air Force 

J.L. Long aus Atlanta als Linkslenker nach London 

ausgeliefert. Der Einbringer erwarb das Coupé 2005 

und brachte es nach Österreich. 2005 bis 2008 wurde 

der E-Type komplett zerlegt und aufwendig restauriert. 

Motor, Getriebe, Vorder- und Hinterachse wurden 

überholt. Der Motorträger wurde aus hochfesten 

Renolds-Rohren ST42 erneuert. Die Karosserie wurde 

restauriert, die Fronthaube erneuert. Die ausgeführten 

Arbeiten sind anhand von Fotos nachvollziehbar, 

Rechnungen belegen die Investitionen. Die 

Aufwendungen überstiegen den heutigen Wert 

beträchtlich. Der Motor wird über drei Vergaser 

gefüttert, optimiert mittels elektronischer Zündung, Alu- 

Schwung und VA-Fächerkrümmer. Ein Ölkühler und 

zwei Lüfter sorgen für gesundes Klima. Eine lange 

Hinterachse setzt die Leistung in entsprechenden Top- 

Speed um, während vordere innenbelüftete 

Scheibenbremsen diese auch wieder vehement 

verzögern. Damit wurden die technischen 

Schwachpunkte ausgemerzt. Alu-Lochfelgen im Stile 

des D-Type setzen den passenden optischen Akzent. 

Das Interieur wurde vollständig in zeitgemäßem 

Bordeaux erneuert. Ledersitze wie auch Verkleidungen 

und Himmel befinden sich in einladendem Zustand wie 

einst. Ein modernes „Becker Mexico Classic“ Radio mit 

CD-Wechsler und Navi stellt die Verbindung zur 

modernen Welt her. Der Einbringer ist seit 

Restaurierung rund 40.000 km mit der Katze gefahren. 

Bei Reisen nach Italien und Spanien überzeugte der 

Jaguar mit Geschmeidigkeit und Betriebssicherheit. 

Überdies ist das Coupé laut Einbringer wasserdicht, 

eine weitere Besonderheit. Zur Versteigerung erhielt die 

Katze ganz neu Ölwechsel und Abschmierdienst, 

außerdem steht sie auf frischen Reifen. Im Gesamten 

ein E-Type im Ausnahmezustand - vom Einbringer 

hochwertig restauriert, 10 Jahre pfleglich bewegt und 

verbessert. Es erwartet den Käufer ein tolles und 

wirklich einsatzbereites Fahrzeug mit herausragendem 

Leistungsvermögen bei alltagstauglichen 

Umgangsformen. 

FIN: 1R25655 Laufleistung: 54.699 mls (abgelesen) 

Hubraum: 4.235 ccm/R6 Getriebe: 4-Gang Farbe: 

Dorchester Grey/Bordeaux (Leder) Leistung: 214 PS 

Papiere: Österreichische Einzelgenehmigung 

Schätzwert EUR 70.000 ,- bis 100.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1965 Alfa Romeo 2600 Spider Touring 

Vor 25 Jahren in Deutschland restauriert! 

Auf dem Genfer Automobilsalon im Frühling des Jahres 

1962 präsentierte Alfa Romeo sein neues Topmodell, 

den 2600. Der basierte optisch auf dem 2000, doch die 

Sensation fand sich unter der Haube. Mit einem 2,6- 

Liter Doppelnocken-Reihensechszylinder schöpfte Alfa 

Romeo ein allerletztes Mal aus dem Vollen. Bis heute 

sollte es der letzte der legendären „sei cilindri“ bleiben. 

Den 2600 gab es wie schon seinen Vorgänger als 

Limousine, die im Werk gebaut wurde, als Sprint 

Coupé, das bei Bertone entstand, und als Spider, 

eingekleidet von Touring. In Mikrodosen gab es auch 

ein Coupé von Zagato und eine Limousine von OSI. 

Preislich orientierte man sich an Maranello und 

Modena, weshalb die Stückzahl sehr überschaubar 

blieb. Nur 2.255 dieser bildhübschen Cabriolets 

entstanden bis Ende 1965. Dieser Touring Spider in der 

eleganten Farbkombination von Dunkelblau mit grauem 

Interieur wurde ursprünglich wie viele seiner 

Artgenossen in die USA ausgeliefert. Als Modell der 

zweiten Serie sorgen nun rundum Girling Scheinbenbremsen 

für ansprechende Verzögerung. Schon 

Anfang der 90er Jahre kam der Alfa zu einem Sammler 

nach Deutschland, der ihn in den Jahren 1993 und 

1994 einer Komplettrestauration unterzog. Der Motor 

wurde auf Weber-Vergaser umgerüstet, was in 

Verbindung mit einer sportlicheren Nockenwelle nicht 

nur für fühlbar mehr Drehfreudigkeit und Durchzug 

sorgt, sondern auch für eine wunderbar sonore 

Geräuschkulisse. 2011 erwarb der Einbringer den 

Touring Spider und ließ ihn 2012 in Österreich zu. Noch 

heute fasziniert er mit einer atemberaubenden 

Schönheit, wie es eben nur die Italiener können: 

schlicht in der Eleganz und doch unerreicht im 

Glamour! 

FIN: AR192809 Laufleistung: 01.165 mls (abgelesen) 


Dunkelblau/Grau (Kunstleder) Leistung: 145 PS 

Papiere: Österreichische Einzelgenehmigung. 

Schätzwert EUR 85.000,- bis 125.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1937 Buick Special Serie 40-Eight 

Unrestauriert im Traumzustand mit Reihen- 

Achtzylinder! 

Am 18. Oktober 1938 präsentiert Buick die 1937er 

Modelle im Art Deco-Stil. In angeblich nur 10 Tagen 

entwarf das Konstruktionsbüro die eleganten 

Karosserien im „Modern Look“, mit welchen Buick 

damals zum Hersteller des Jahres wurde. Viele Details 

wurden liebevoll ausgearbeitet: so findet sich die 

Scheinwerferform in der der Standlichter wieder, der 

Kühlergrill wurde aus schlichten Chromstäben 

dargestellt. Damals eine Novität bei einem Buick: 

Plastik im Innenraum. Knöpfe und Schalter sind aus 

elfenbeinfarbigem Plastikguss. Obendrein wurde aber 

auch die Technik im Detail verbessert - mit Augenmerk 

auf Geräuschreduzierung und Zuverlässigkeit. Dieser 

Buick ist ein sogenannter Style 47, also Touring Sedan 

mit Fisher Body. Aus Maryland kommend, wurde der 

Buick 1992 in Österreich einzelgenehmigt. Es nimmt 

den Anschein, dass der 40-Eight lediglich vor vielen 

Jahren eine neue Lackierung bekommen hat. Das 

Interieur ist hervorragend und vollständig erhalten. So 

ist das Armaturenbrett noch mit Uhr und Plastikknöpfen 

bestückt, Stoffbezüge und Verkleidungen sind 

unverbraucht. Das Herzstück jedoch sitzt unter der 

zweiflügeligen Motorhaube: Ein 4.065 ccm Reihen- 

Acht-Zylinder Motor, der laut Hersteller den Wagen in 

nur 19,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. 

Solch imposante Motoren gab es „in der alten Welt“ nur 

in wenigen Nobel- Karossen. Die unlängst 

durchgeführte technische Überprüfung bescherte eine 

neue Prüfplakette, insgesamt also ein überragender 

Vorkriegswagen in begeisterndem Zustand! 

FIN: 3113161 Laufleistung: 64.536 mls (abgelesen) 


Schwarz/Braun (Stoff) Leistung: 101 PS Papiere: 

Österreichische Einzelgenehmigung. Schätzwert EUR 

19.000 ,- bis 27.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1960 BMW 502 2600 Luxus 

Wiener Auslieferung! 

1954 präsentierte BMW mit dem 502 den ersten 

deutschen Achtzylinder-PKW nach dem Krieg. Die 

grundsätzlich vom 501 übernommene Karosserie 

wurde geringfügig modernisiert und bildete mit dem 

Leichtmetallmotor eine harmonische Einheit. 

Überschlug sich die Presse anfangs noch vor Lob 

hinsichtlich Design und Innovation, so galten die 

Wagen bei Produktionsende 10 Jahre später als von 

der Zeit überholt. Mehr noch, BMW hatte sich mit seiner 

Oberklasse übernommen und nur Isetta und Neue 

Klasse konnten den Bankrott abwehren. 

Dieser BMW wurde einst in Wien neu ausgeliefert. Der 

Zweitbesitzer hat den BMW nie gefahren, vom 

Drittbesitzer wurde er komplett restauriert. Der vierte 

erwarb ihn 1998 und sein Hang zur technischen 

Perfektion ließ ihn im Laufe der Zeit Bremsanlage, 

Motor, Kupplung, Vorderachse und vieles andere 

überholen. Seit 2012 ist der BMW Teil einer größeren 

Sammlung, wurde aber dennoch regelmäßig bewegt, 

gepflegt und weiter verbessert. Frisch überprüft, ist er 

sofort einsatzbereit und gefällt beim äußeren 

Betrachten ebenso wie beim Blick ins Innere. Das 

Triebwerk unter der Haube fasziniert ohnehin und 

verleiht dieser Limousine ihren Sonderstatus in der 

Luxusklasse von damals. Rar sind diese Spitzenwagen 

der Nachkriegsjahre ohnehin, mit österreichischer 

Geschichte noch viel mehr! 

FIN: 64481 Laufleistung: 28.730 km (abgelesen) 

Hubraum: 2.472 ccm/V8 Getriebe: 4-Gang Farbe: 

Blau/Grau (Stoff) Leistung: 95 PS Papiere: 

Österreichischer Typenschein. Schätzwert EUR 32.000 

,- bis 44.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1929 BMW „Dixi“ 3/15 PS DA 2 Sonnenscheinlimousine 

(ohne Limit) 

Eine von 120 gebauten Rolldachlimousinen! 

Dixi baute ab 1927 den Austin Seven in Lizenz. Um den 

Wagen mit Linkssteuerung anbieten zu können, wurde 

der Motor fortan im Modell DA seitenverkehrt 

nachgebaut. DA stand für „Deutsche Ausführung“. Am 

1.Oktober 1928 kaufte BMW Dixi auf und bot ab 1929 

den BMW DA 2 an. Die Modellreihe wurde ausgebaut 

und weiterentwickelt. Sie stellt heute den Beginn des 

BMW Automobilbaus dar.Das gegenständliche 

Fahrzeug soll laut mündlicher Aussage eine 

österreichische Auslieferung sein. Das älteste 

Dokument ist der Einzelgenehmigungsbescheid vom 

Januar 1951, in dem ein Wiener Bankangestellter als 

Eigentümer eingetragen ist. Der erste Überprüfungsstempel 

in dieser Einzelgenehmigung datiert 

kurioserweise vom 2. Jänner 1950! Der letzte Stempel 

stammt aus dem Jahr 1953. In den Papieren dieses 

Autos wird bereits ein Rolldach erwähnt, was auf eine 

von nur 120 gebauten „Sonnenschein- Limousinen“ 

hindeutet. Somit ist dieser DA 2 mit der seltensten aller 

Karosserieformen ausgestattet! Der BMW wurde vor 

langer Zeit von einem Dixi-Sammler restauriert und der 

eigenen Sammlung zugeführt. Der Einbringer konnte 

den BMW vor Jahren erwerben und nutzte ihn primär 

als Augenschmaus. Heute sorgt der DA 2 ob seiner 

Dimension und Leistung immer wieder für Staunen. Er 

fährt noch immer und vermittelt einen faszinierenden 

Einblick in die Anfänge der europäischen 

Massenmotorisierung. 

FIN: 24407/1727 Laufleistung: 46.404 km (abgelesen) 

Hubraum: 749 ccm/R4 Getriebe: 3-Gang Farbe: 

Dunkelrot/Braun (Kunstleder) Leistung: 15 PS Papiere: 


14.000 ,- bis 20.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1929 Oldsmobile F-29 Coupé Deluxe 

Vorkriegs-Coupé mit vielen tollen Details! 

Ab 1928 bot Oldsmobile die F-Serie als Modell der 

gehobenen Mittelklasse mit Vierradbremse an. Neben 

diversen anderen Aufbauten gab es auch ein 

dreisitziges Coupé, wahlweise in Deluxe-Ausführung 

und wahlweise auch mit Stahl-Speichenrädern. Das 

gegenständliche Fahrzeug ist ein opulent 

ausgestattetes Coupé in Deluxe-Ausführung mit Stahl- 

Speichenrädern und seitlichen Reserverädern 

beiderseits. Das Oldsmobile kam bereits 1988 aus Los 

Angeles nach Österreich und wurde einzelgenehmigt. 

Seit den frühen 90ern befindet sich der Olds schon 

beim Einbringer. Der Wagen wurde großzügig überholt, 

die Summe der Rechnungen übersteigt den Kaufpreis. 

Als Mittelklassewagen wartet er mit zahlreichen 

liebenswerten Details auf, wie den von innen 

verstellbaren Suchscheinwerfern oder der nach unten 

kurbelbaren Heckscheibe. Der klappbare Schwiegermuttersitz 

hat heutzutage wahrscheinlich mehr 

Unterhaltungscharakter als notwendigen Zweck. Das 

seitliche Fach für die Golfausrüstung hingegen ist 

aktuell wie nie. Das Coupé bewährte sich bei 

zahlreichen Veranstaltungen u.a. auch schon bei der 

Ennstal-Classic. Freudespendend war dabei immer der 

kräftige Motor. Das geräumige Abteil bietet Platz für 

drei und sorgt für gute Laune bei den Fahrgästen. Mit 

diesem Oldsmobile bekommt man einen „richtigen“ 

Oldtimer, der toll aussieht, Spaß macht und leistbar ist - 

eine unschlagbare Kombination! 

FIN: F174940 Laufleistung: 28.247 mls (abgelesen) 


Beige & Braun/Grau (Velours) Leistung: 54 PS Papiere: 


18.000 ,- bis 28.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1970 Morris Minor 1000 Traveller 

Linksgesteuerter Woody, schöner als neu? 

Bereits 1948 stellte Morris den Minor vor, bei dessen 

Konstruktion Sir Alec Issigonis (der Vater des Mini) 

mitwirkte. 1953 erweiterte man die Modellpalette um 

den „Traveller“ genannten Kombi, dessen Besonderheit 

der hintere Karosserieaufbau war. Dieser bestand aus 

Holz und verfügte über zwei Flügeltüren. 1962 erhielt 

der Minor 1000 einen 1098 ccm Motor. Solchermaßen 

ausgerüstet war der Morris wacker motorisiert und 

dennoch sparsam. Erst 1971 endete die Produktion des 

Kombi, der zu dieser Zeit mit dem Holzaufbau schon 

sehr altbacken wirkte. Der gegenständliche Woody, wie 

der Traveller liebevoll genannt wird, wurde vom 

Einbringer im Hinblick auf eine nachfolgende Komplett- 

Restaurierung in England erstanden. Er wollte einen 

superfeinen Woody, welcher Spaß macht und zudem 

universell einsetzbar ist. So wurde einem britischen 

Minor-Spezialisten ein umfassender Arbeitsauftrag 

erteilt, der deutlich über die üblichen 

Instandsetzungsarbeiten hinausging. Die getätigten 

Standardarbeiten aufzuzählen, würde den Rahmen 

sprengen. Es wurde der Morris auf Linkssteuerung 

umgebaut und sogar der Holzaufbau erneuert. Der 

Innenraum wurde neu ausgeschlagen, sodass nichts 

mehr an einen preisgünstigen Kleinwagen erinnert. 

2010 wurde der Morris dann in Österreich 

einzelgenehmigt. Im gesamten ein liebenswerter Oldie 

mit maximalem Sympathiefaktor, der völlig 

alltagstauglich ist und mit praktischem Nutzwert zu 

gefallen weiß. 



Grün/Beige (Kunstleder) Leistung: 48 PS Papiere: 


14.000 ,- bis 20.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1980 Tomaszo Mark II (ohne Limit) 

Österreichisches Kultfahrzeug auf VW-Basis in 3. 

Hand! 

Bereits 1977 gründete Wilhelm Tomaszovits in Achau 

seine Firma Tomaszo und begann mit der Produktion 

von Automobilen mit GFK-Karosserie. Als Basis diente 

immer ein Großserienprodukt, welches man mit einer 

selbstgefertigten GFK-Karosserie kombinierte. Die Idee 

dahinter war ein klassisch anmutendes Fahrzeug mit 

den Umgangsformen eines Alltagsautos bezüglich 

Handling, Service und Kosten. Dieser Tomaszo 

orientiert sich optisch am MG TD von 1952. Die 

Karosserie wurde auf ein VW-Käfer Chassis montiert. 

Das Cabrio bietet großzügig Platz einschließlich 

üppigem Kofferraum vorne. Es verfügt zudem über ein 

leicht bedienbares Verdeck samt Seitenscheiben. 

Dieser Mk II wurde am 2. Juli 1980 in Wien erstmalig 

zugelassen. Typisch für solch individuelle Fahrzeuge 

sind Sonderausstattungen wie breite Leichtmetallräder, 

Fanfare und Plakettenständer an der Front. 1985 

wechselte der Tomaszo zu einem neuen Halter, 

pünktlich zum Sommerbeginn im Mai 1988 ließ der 

Einbringer den Wagen zu. Er spendierte dem Cabrio 

ein sportliches Armaturenbrett mit zahlreichen 

Instrumenten, Typ VDO Classic mit Goldrand, sowie ein 

Holzlenkrad. Mittlerweile ist aus dem Tomaszo ein 

wahrer Oldtimer geworden. Die Idee hinter dem Projekt 

ist noch immer aktuell, ebenso wie der gebotene 

Fahrspaß. Dank frischer Überprüfung sofort startklar! 


Hubraum: 1.285 ccm/B4 Getriebe: 4-Gang Farbe: 

Weiß/Schwarz (Kunstleder) Leistung: 40 PS Papiere: 


7.000 ,- bis 11.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1972 Fiat 500 (ohne Limit) 

Frühling 1952 in Italien: in der „Unita“, der Zeitung der 

kommunistischen Partei, erscheint ein Artikel mit dem 

Vorwurf, Fiat baue nur noch Autos für Besserverdiener. 

4. Juli 1957: Fiat stellt den Nuova 500 vor. Mittlerweile 

entwickelten sich die einstigen Volksautos zu Kultautos 

und werden immer unerschwinglicher. Das 

gegenständliche Fahrzeug wurde vor rund acht Jahren 

in Deutschland gekauft. Der kleine rote wurde um 2007 

umfangreich renoviert, inklusive eines neuen 

Lackkleids. Obendrauf gab es Armaturenbrett und 

diverse Nettigkeiten wie Lenkrad, Teppich und Konsole 

vom 500 Lusso. Seither wurde er wenig gefahren aber 

heiß geliebt. Eingebracht wird der Kompakttraum mit 

frischem Service. 

FIN: 110F6114251 Laufleistung: 4.631 km (abgelesen) 

Hubraum: 496 ccm/R4/18 PS Papiere: Deutscher 

Fahrzeugbrief (abgel.). Schätzwert EUR 6.000 ,- bis 

8.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1960 Autobianchi Bianchina Trasformabile (ohne 

Limit) 

Im Herbst 1957 erschien die Bianchina Trasformabile, 

eigentlich eine typisch italienische Sonderkarosserie 

auf Basis des Fiat Nuova 500. Solide, 

wartungsfreundliche Mechanik wurde also mit einer 

luxuriös-schicken Karosserie kombiniert. Das Faltdach- 

Coupé bot italienischen Stil mit extravaganter Finesse. 

Ein finanziell erschwinglicher Traumwagen im 

aufblühenden Italien. Erst später wurden dem 

Trasformabile Cabrio, Limousine und Kombi zur Seite 

gestellt. Der gegenständliche Autobianchi verfügt als 

Modell 1961 noch über die hinten angeschlagenen 

„Selbstmördertüren“, protzt aber schon mit der starken 

18 PS Maschine. Umsichtiger Umgang ist also 

erforderlich! Die Bianchina wurde 2007 in Österreich 

einzelgenehmigt, außerdem wurde sie vor etlichen 

Jahren umfangreich revidiert. Der knallrote Lack wurde 

damals ebenso erneuert wie die weiße Innenausstattung 

und das Dach. Äußerlich sind einige 

Altersspuren sichtbar, während der Innenraum noch 

immer proper erscheint. Die Mechanik aus dem Fiat 

500 gilt ja ohnehin als langlebigst. Nicht umsonst 

bereicherten diese Luxusminis Jahrzehnte lang das 

italienische Straßenbild. Eingebracht wird dieser 

Frauenschwarm frisch überprüft und zulassungsfertig, 

sodass man bereits diesen Sommer die Herzen der 

Damen erobern kann. FIN: 029622 Laufleistung: 23.113 

km (abgelesen) Hubraum: 499 ccm/R4 Getriebe: 4- 

Gang Farbe: Rot/Weiß (Kunstleder) Leistung: 18 PS 

Papiere: Österreichische Einzelgenehmigung. 


Foto:© Dorotheum


1953 Fiat 500 C Giardiniera Belvedere 

Teilnehmer der Mille Miglia 2015! 

Bereits 1936 hatte Fiat einen geradezu genial 

konstruierten Kleinwagen auf den Markt gebracht, der 

im Volksmund schnell Topolino getauft wurde. 1949 

wurde der deutlich modernisierte 500 C eingeführt. 

Zudem gab es nun einen Kombi mit Türen und 

Seitenteilen aus Holz, bis diese 1953 durch eine 

Ganzstahlkarosse ersetzt wurden. Die überlebenden 

Holz-Topolinos sind rar und daher entsprechend 

gesucht. Der gegenständliche Topolino übersiedelte 

2002 mit seinem damaligen Eigentümer aus England 

nach Österreich und wurde hier typisiert und 

zugelassen. Der Fiat wurde über die Jahre umfangreich 

revidiert, belegt mit zahlreichen Fotos. Sogar feudale 

Sitzbezüge aus Leder wurden ihm spendiert. 2013 

erwarb der Einbringer den Fiat und nahm damit 2015 

an der größten Oldtimer-Rallye der Welt, der Mille 

Miglia, teil. Als legitimierter Starter hatte er wohl 

aufgrund des hohen Sympathiefaktors bereits im ersten 

Anlauf einen der heißumkämpften Startplätze ergattert. 

Dem Topolino bescherte dieses „Rennen“ neben einer 

FIVA-Prüfung eine technische Frischekur. Die 

Kombination aus lackiertem Holz und grünem Leder 

vermittelt in Verbindung mit dem riesigen Faltdach ein 

ganz spezielles, mediterranes Flair. Bereits beim 

Einsteigen beginnt gefühlt der Urlaub. Dieser 

Herzerwärmer wird mit frischem Pickerl eingebracht 

und ist bereit für den Sommer! 

FIN: 500C213428 Laufleistung: 12.499 mls (abgelesen) 

Hubraum: 596 ccm/R4 Getriebe: 4-Gang Farbe: Creme 

& Holz/Grün (Leder) Leistung: 16,5 PS Papiere: 


11.000 ,- bis 16.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1960 Nash Metropolitan (ohne Limit) 

Denzel Auslieferung! 

Nash galt in USA als Pionier des Kompaktwagens, als 

im März 1954 mit dem Metropolitan ein, zumindest 

nach US Vorstellungen, richtiger Kleinwagen vorgestellt 

wurde. In Verbindung und unter Nutzung deren 

Mechanik nahm man Austin mit ins Boot. Niemand 

geringerer als Pininfarina kümmerte sich um das 

Design von Coupé und Cabrio. Es war ein süßes Auto 

mit allem Chic eines Großen entstanden – für die USA 

in England gebaut. Ab 1956 gab es den lang ersehnten 

1.500 ccm Motor. Das gegenständliche Fahrzeug 

wurde im September 1960 über den Vertreter Fa. 

Denzel an eine Dame im 13. Wiener Gemeindebezirk 

ausgeliefert. Die Zweitbesitzerin ließ sich höchstamtlich 

die Mitnahme von zwei Kindern im Fond eintragen., 

behielt den Nash aber nur für ein Jahr. Anschließend 

folgten zwei Halter, der letzte davon in Baden, die den 

Nash jeweils sehr lange besaßen, ehe das Auto 1997 

abgemeldet wurde. In dieser Zeit ist der Metropolitan 

wohl neu lackiert worden, ehe er nach dem Tod des 

letzten Halters in einer Oldtimersammlung verschwand. 

Der schicke Kleinwagen wurde kürzlich technisch 

wieder aktiviert, der letzte Schliff und ein paar 

Handgriffe mögen noch fehlen. Optisch ist er immer 

noch proper, wobei er innen noch original erhalten 

scheint. Definitiv handelt es sich hierbei um ein rares 

Wiener Stück, welches freundliches Aufsehen erregen 

und dank stetem Erklärungsbedarf hinsichtlich „Was ist 

denn das?“ immer im Mittelpunkt stehen wird! 

FIN: E66864 Laufleistung: 29.240 km (abgelesen) 

Hubraum: 1.489 ccm/R4 Getriebe: 3-Gang Farbe: Rot 

& Weiß/Grau (Stoff) Leistung: 50 PS Papiere: 


7.000 ,- bis 10.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1969 Vespa 150 Sprint VLB1T (ohne Limit) 

1965 tritt die 150er Sprint die Nachfolge der GL an. Die 

Fahrleistung zum Vorgänger hat sich verbessert und 

die Zierleisten an Kotflügel und Seitenbacken lassen 

sie modern und schnell erscheinen. Die Sprint kommt 

bei der Kundschaft dermaßen gut an, dass sie bis Mitte 

der Siebziger praktisch unverändert im Angebot bleibt. 

Sie wurde über 120.000 Mal gebaut.Diese Vespa in 

klassischem Beige präsentiert sich in einem sehr 

schönen Zustand. Statt der klobigen Doppelsitzbank 

besitzt diese Sprint den komfortablen Schwingsattel 

und ein Soziuspad. Als Zubehör hat sie den 

Reserveradträger hinten mitsamt Rückenlehne für den 

Sozius und einen Schutzbügel um die Backen. Sie 

stammt ursprünglich aus Italien, ist in Österreich 

restauriert und vor zwei Jahren einzelgenehmigt 

worden. 

FIN: VLB1T0100730 Hubraum: 146 ccm Getriebe: 4- 

Gang Papiere: Österreichische Einzelgenehmigung. 


Foto:© Dorotheum


1967 Vespa 150 Sprint VLB1T (ohne Limit) 

1965 tritt die 150er Sprint die Nachfolge der GL an. Die 

Fahrleistung zum Vorgänger hat sich verbessert und 

die Zierleisten an Kotflügel und Seitenbacken lassen 

sie modern und schnell erscheinen. Die Sprint kommt 

bei der Kundschaft dermaßen gut an, dass sie bis Mitte 

der Siebziger praktisch unverändert im Angebot bleibt. 

Sie wurde über 120.000 Mal gebaut. Diese Vespa in 

der peppigen Farbkombination Rot/Schwarz präsentiert 

sich in einem sehr schönen Zustand. Statt der klobigen 

Doppelsitzbank besitzt diese Sprint den komfortablen 

Schwingsattel und ein Soziuspad. Als Zubehör hat sie 

den Reserveradträger hinten mitsamt Rückenlehne für 

den Sozius und einen Schutzbügel um die Backen. Sie 

stammt ursprünglich aus Italien, ist in Österreich 

restauriert und vor zwei Jahren einzelgenehmigt 

worden. 

FIN: VLB1T062261 Hubraum: 146 ccm Getriebe: 4- 

Gang Papiere: Österreichische Einzelgenehmigung 


Foto:© Dorotheum


1971 Lancia 1600 HF Rallye 

Reminiszenz an den 1972er Monte Carlo Siegerwagen 

Berühmt für ihre einzigartige Handwerkskunst, 

innovative Ingenieurslösungen unter Missachtung 

betriebswirtschaftlicher Kostenkontrolle sind die 

Lancias der Pre-Fiat-Ära eine Klasse für sich. Vor allem 

die HF Version mit stärkerer Motorisierung und 

leichterer Karosserie war extrem erfolgreich bei Rallyes. 

1969 erhielt die HF neben der 1.6 Liter-Maschine ein 5- 

Gang Getriebe und die imposanten Scheinwerfer, die 

ihr den Beinamen Fanalone bescherten. Die Fanalone 

war ein Tier auf den Rallyepisten und setzte sich 

äußerst erfolgreich gegen die damaligen Platzhirschen 

Renault und Porsche durch, so auch legendär auf der 

Rallye Monte Carlo 1972. Sandro Munari und Mario 

Mannucci deklassierten das Verfolgerfeld mit 11 

Minuten Vorsprung. Auch die Plätze 4 und 6 konnten 

Fulvia-Piloten für sich gewinnen. Nur 1.258 Fanalones 

wurden von 1969-70 gebaut und so überrascht es nicht, 

dass Repliken dieser Rallye-Ikone Tribut zollen. So ist 

es auch mit dieser hier. Verlassen hat diese Fulvia das 

Werk in der sportiven Nachfolgeausführung 1600 HF. 

Auch von der wurden zwischen 1970 und 1973 nur 

3.690 Stück gebaut, mit dem typgleichen HF-Motor 

seines Vorgängers mit der Kennung 818.540. Vor ca. 

10 Jahren erhielt die Fulvia beim deutschen Vorbesitzer 

im Zuge eines Neuaufbaus die Fanalone-Optik analog 

des 1972er Rallye Monte Carlo Siegerautos. Der 

detailverliebte Umbau spiegelt sich wieder in den 

typischen gewichtsreduzierenden Maßnahmen sowie 

entsprechender, zeitgenössischer Rallyeausstattung, 

wie u.a. dem Renntankverschluss, dem mechanischen 

Wegstreckenzähler und dem Käfig. Laut Einbringer 

erhielt der Motor auch eine kräftige Leistunskur. Die 

letzten Jahre stand sie wohlbehütet in einer kleinen 

Sammlung und durfte die ein oder andere Classic- 

Rallye bestreiten. Für den Rallybegeisterten ergibt sich 

hier die Möglichkeit ein einsatzbereites Exemplar dieser 

begehrten Rallyelegende zu erwerben, mit dem er auf 

Veranstaltungen sicher viel Zuspruch erntet! 

FIN: 818740001757 Laufleistung: 16.872 km 

(abgelesen) Hubraum: 1.573 ccm/V4 Getriebe: 5-Gang 

Farbe: Rot/Schwarz (Stoff) Leistung: 114 PS Papiere: 


35.000 ,- bis 45.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1977 Renault Alpine 310 V6 

Österreichisches Fahrzeug in 4. Hand mit original 

59.129 km 

Am Genfer Automobilsalon 1971 stellte Renault die 

Alpine 310 vor. Sie war wieder mit Heckmotor und 

leichter Kunststoffkarosserie ausgestattet, aber größer 

und viel luxuriöser als die bekannte 110 und sollte 

diese ergänzen. Ab 1976 sorgte ein V6 Alumotor mit 

2,7 l für geschmeidigen Vortrieb bis zu maximal 222 

km/h. Damit war die A 310 V6 das schnellste 

französische Serienfahrzeug. Die gegenständliche 

Alpine wurde am 28.11.1977 als Vorführwagen 

zugelassen. 1978 kaufte ein Freund des Vorbesitzers 

den V6. Das damals noch goldbraune Luxuscoupé 

sollte ein Geschenk für die Gattin sein, die sich aber mit 

der Flunder nicht anfreunden mochte. Anfangs wurde 

die A 310 noch wenig gefahren, ehe sie in den 90iger 

Jahren abgestellt wurde, um dann 1998 abgemeldet zu 

werden. 2010 erwarb der Vorbesitzer, einst selbst 

Renault- Mitarbeiter, die Alpine von seinem Freund. 

Lack und Interieur hatten arg gelitten. Er ließ den Lack 

in einem anderen, aber doch originalen Alpine-Farbton, 

erneuern. Im Innenraum wurden Sitze, 

Türverkleidungen und Himmel neu in schwarzem Leder 

bezogen und das originale Philips-Radio modernisiert. 

Die Alufelgen wurden restauriert, die Michelin-Reifen 

erneuert. Zuletzt wurde die Mechanik revidiert. Die 

schlafende Schönheit ist wieder geweckt. Noch immer 

betört die Alpine mit französischem Flair in Form und 

Feeling als ewiger Anti-911er. Ein französischer 

Sportwagen mit perfekter österreichischer Historie. 

FIN: 0043955 Laufleistung: 59.129 km (original) 

Hubraum: 2.664 ccm/V6 Getriebe: 4-Gang Farbe: Weiß 

metallic/Schwarz (Leder) Leistung: 150 PS Papiere: 

Österreichischer Typenschein. Schätzwert EUR 

20.000,- bis 30.000 ,- 

Foto:© Dorotheum


1960 Borgward Isabella Coupé 

Wiener Auslieferung! 

Einzigartige Historie & Patina! 

Aufwendig restauriert, historisch zugelassen mit Pickerl! 

Ende 1956 stellte Borgward das traumhaft schöne 

Isabella Coupé vor. Ab Januar 1957 ging es dann 

ausschließlich mit dem 75 PS Motor in Produktion. Ab 

August 1958 wurde wegen einer drohenden Klage von 

Borg Warner der Rhombus verkleinert, da dieser 

bislang „Borg“ und „ward“ trennte und die Amerikaner 

tatsächlich eine Verwechslung befürchteten. Der 

umstrittene Konkurs von Borgward beendete im 

September 1961 die Coupé-Produktion nach knapp 

10.000 produzierten Stück. Dieses Isabella Coupé 

erzählt eine unglaubliche Lebensgeschichte, wie es 

sonst nur Märchen können. Die beginnt damit, dass sie 

als spätes Fahrzeug die Werkshallen in Bremen verließ 

als Borgward schon wirtschaftlich in den Seilen hing 

und es eine deutliche Überproduktion an Fahrzeugen 

gab, die man kaum noch verkaufen konnte. So kam es, 

dass diese Isabella erst 1963, zwei Jahre nach dem 

Konkurs, nach Wien an die Firma Durament Estrich in 

Favoriten ausgeliefert wurde. Bis Anfang der 70er 

Jahre verbleibt sie im 10. Bezirk und übersiedelte dann 

mit ihrer vierten Besitzerin in die große neue Welt. Vor 

gut zwei Jahren fand sie der Einbringer auf einem 

Schrottplatz in der Wüste Arizonas, öffnet das 

Handschuhfach und findet darin die originalen 

österreichischen Papiere. Damit war die Entscheidung 

gefallen, die Isabella wieder nach Hause zu holen und 

es begann eine knapp zweijährige Restauration, die 

genau ein Ziel hatte: das äußere Erscheinungsbild mit 

all den Spuren und Narben, die fast 60 Jahre Autoleben 

und die Wüstensonne hinterlassen hatten zu bewahren, 

und gleichzeitig den Unterboden, die komplette 

Mechanik und das Interieur zu überholen. Gesagt, 

getan. Vom Boden kann man nun essen, das Interieur 

spendete eine verunglückte Isabella und die Mechanik 

ist von vorne bis hinten neu. Der Rest, sehen Sie 

selbst, ist Faszination pur! Natürlich stellen sich viele 

ein Borgward Coupé, den Inbegriff eines schönen 

Oldtimers, anders vor, doch unsere Isabella ist 

heimgekehrt, lebt, begeistert und erzählt uns ihre 

Geschichte. 

FIN: 369438 Laufleistung: 44.185 mls (abgelesen) 


Original/Schwarz (Stoff) Leistung: 75 PS Papiere: 


24.000 ,- bis 36.000 ,- 

Foto:© Dorotheum

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KUNST.INVESTOR News 

Art Cologne 2018 

Die älteste und wichtigste Kunstmesse in Deutschland 

findet im kommenden Jahr vom 19. bis 22. April wie 

gewohnt in den Messehallen der Koelnmesse statt. Die 

Besucher der Vernissage können sich den Vortag vor 

offiziellem Messebeginn, Mittwoch, 18. April 2018, 

vormerken. Damit findet die ART COLOGNE 2018 eine 

Woche vor dem Gallery Weekend Berlin (27. bis 29. 

April 2018) statt und kehrt zu ihrer alten Tagefolge von 

Mittwoch bis Sonntag zurück.Auch in 2018 versammeln 

sich wieder rund 200 weltweit renommierte Galerien 

und zeigen Arbeiten von rund 2.000 Künstlern aus den 

Angebotssegmenten der Klassischen Moderne, 

Nachkriegskunst und zeitgenössischen Kunst. Der 

offizielle Bewerbungsstart für die Galerien wird 

rechtzeitig kommuniziert. Die ART COLOGNE als 

Messe für Klassische Moderne, Nachkriegskunst und 

zeitgenössische Kunst geht zurück auf den 'Kunstmarkt 

Köln '67', der am 15. September 1967 im Gürzenich, 

dem mittelalterlichen Tanz- und Kaufhaus der Stadt 

Köln, eröffnet wurde und den internationalen 

Kunstmarkt für immer verändern sollte. Heute ist die 

ART COLOGNE eine der ersten Adressen, wenn es um 

das Betrachten, Genießen und Kaufen erstklassiger 

Kunstwerke geht, aber auch eine experimentelle 

Plattform für jungen Galeristen. Kunstliebhaber und - 

sammler finden hier ein breites Angebot moderner und 

zeitgenössischer Kunst aller Preissegmente und 

Bewegungen. Rund 200 führende internationale 

Galerien exponieren eine sorgfältig ausgewählte und 

kuratierte Reihe hochwertiger Kunstwerke des 20. und 

21. Jahrhunderts. 2016 feierte die Messe ihr 50. 

Jubiläum.


Art Berlin 2017 

Die erste Ausgabe der neuen Kunstmesse art berlin 

findet vom 14. – 17. September 2017 statt und startet 

mit rund 100 Galerien aus dem Bereich der modernen 

und zeitgenössischen Kunst. Veranstaltet von der 

Koelnmesse GmbH, wird Maike Cruse, Direktorin des 

Gallery Weekend Berlin, die Messe leiten und 

gemeinsam mit ihrem Team umsetzen; Daniel Hug, 

Direktor der Art Cologne und sein Team werden die art 

berlin in allen Bereichen unterstützen. Nach neun 

Jahren abc soll die art berlin von der Art Cologne und 

der abc gemeinsam und langfristig als neue Messe in 

Berlin etabliert werden.


33⅓ – Cover Art 

33⅓ – Cover Art, Foto: Juan Maiquez 

Derzeit erfährt die Schallplatte trotz des digital 

bestimmten Zeitalters eine Renaissance. Früher war 

sie der dominierende analoge Tonträger, der die 

verschiedensten musikalischen Genres in die 

Haushalte von Musikliebhabern brachte. Das 

Plattencover hatte dabei einen entscheidenden Anteil 

daran, dass die LP geradezu der Inbegriff des 

populären Musikmediums im 20. Jahrhundert wurde. 

Musik traf auf Fotografie, Grafik-Design und bildende 

Kunst, wodurch viele fruchtbare spartenübergreifende 

Verbindungen zwischen KünstlerInnen 

entstanden. So arbeitete zum Beispiel Robert Frank mit 

den Rolling Stones, die ihrerseits wiederum mit Andy 

Warhol kooperierten, Patti Smith wurde von ihrem 

Freund Robert Mapplethorpe gleich für mehrere Alben 

fotografiert, Debbie Harry inspirierte den Schweizer 

Maler HR Giger zur Gestaltung eines Plattencovers und 

immer wieder gab es MusikerInnen, die Cover auch 

selbst entworfen haben. Die Schau „33⅓ – Cover Art“ 

im Kunstraum Nestroyhof blickt mit über 250 

ausgewählten Exponaten zurück auf die Geschichte der 

Plattenhülle. Dabei werden Cover von so 

unterschiedlichen MusikerInnen wie Sonny Rollins, 

Janis Joplin, Bob Dylan, Grace Jones oder André 

Heller vorgestellt, FotografInnen wie Lee Friedlander 

und Annie Leibovitz, aber auch Designergruppen wie 

Hipgnosis oder bildende KünstlerInnen wie Roger 

Dean und Bridget Riley. Ein weiteres Augenmerk gilt 

den legendären Plattenfirmen Blue Note und ECM, die 

auf ein einheitliches künstlerisch gestaltetes 

Erscheinungsbild ihrer Albumhüllen Wert legten. Die 

Ergebnisse der Zusammenarbeit visualisieren kongenial 

die Musik und verdeutlichen oft den Zeitgeist. Viele 

der in der Ausstellung präsentierten Plattencover gelten 

heute als Kunst- und Kultobjekte. Die Plattencover 

werden als Leihgaben zur Verfügung gestellt von 

MusikliebhaberInnen, Plattensammlern, Musikjournalisten, 

Plattenläden, dem Jazzinstitut Darmstadt, dem 

Klaus-Kuhnke-Archiv für Populäre Musik Bremen sowie 

Musikern und KünstlerInnen. [Kunstraum Nestroyhof. 

22. Juni bis 7. Oktober 2017 - Foto: © Kunstraum 

Nestroyhof]

KUNST.INVESTOR Buchtipp 

Hans Hornyik 

„Ein Kunstverein in Baden – 

vom Gestern ins Morgen“ 

Hundert Jahre Kunstverein 

Zum Thema Kunst in Baden wurde viel geschrieben. 

Musik, Theater, Literatur prägten das kulturelle Leben 

im 19. Jahrhundert. Die Namen von Mozart, Beethoven, 

Lanner, Strauß zieren Gedenktafeln und 

Erinnerungskultur. Während Mozarts Bezug zu Baden 

maßlos überschätzt wird, war die Stadt Beethovens 

Lieblingskurort, wo er viele Sommer nach Heilung für 

seine zahlreichen Krankheiten suchte.…“ 

Inhaltsverzeichnis: 7 Ein Kunstverein in Baden – vom 

Gestern ins Morgen- Hans Hornyik, 13 Kurze 

Anmerkungen zu den Ritualen der Kunst- Alexandra 

Schantl, 17 Die Blüte der Kunstvereine im 19. 

Jahrhundert- Cornelia König, 29 Die Gründungszeit des 

Kunstvereins- Regina Hadraba, 41 Die temporäre 

Vereinigung des Kunstsinns- Wolfgang Müller-Funk, 49 

100 Jahre Kunstverein Baden- Leo Hemetsberger, 57 

Artists in Residence- Hartwig Knack, 65 Künstler des 

Kunstvereins Baden, 148 Galerieprogramm 1995 – 

2016, 156 Biografien. 

Auszug aus „Ein Kunstverein in Baden – vom Gestern 

ins Morgen, Hundert Jahre Kunstverein“: Das ist 

eigentlich eine Spätgeburt. In den Jahren ab 1793 

begann der steile Aufstieg der kaiserlichen Kurstadt. 

Wiener Adel und Großbürgertum entdeckten die hohe 

Lebensqualität Badens und ab 1842, dem Jahr des 

Anschlusses an die Südbahn, reihte sich Villa an Villa 

der Reichen und Schönen. Diese Entwicklung 

verwandelte die Kleinstadt in ein gründerzeitliches 

Arkadien mit großzügigen Parkanlagen, Alleen und 

allen urbanen Annehmlichkeiten, die den „Weltkurort“ 

zur einer der führenden Fremdenverkehrsdestinationen 

der k. k. Monarchie machte. Vor diesem Hintergrund 

erscheint die Gründung des Kunstvereins im Jahr 1915 

als späte Geburt. 

Hans Hornyik 

„Ein Kunstverein in Baden-vom Gestern ins Morgen“ 

160 Seiten, Größe: 240 x 290 mm 

Gebunden, Leineneinband 

Preis: € 18,00 

Verlag Kunstverein Baden

KUNST.INVESTOR Buchtipp 

Alfred Zellinger 

Flash Poetry 

Karl Kraus: Die letzten Tage in 100 tweets 

Arnold Schönberg im Café Museum 

Doktor Faustus in London 

James Joyce in Triest 

Unsere Zeit bedarf schneller Kommunikation, ihre 

Kunst sollte dabei vorangehen. Postings, Slams, Jazz 

Slams – die Zeiteinheiten werden immer kürzer; alles 

lässt sich heute twittern, sogar "Die letzten Tage der 

Menschheit" und wie Kraus auch Joyce, ein neuer 

Faust oder Börsenstrategien – wofür in diesem Buch 

der Beweis angetreten wird. Das neue Jahrtausend 

begann mit der 5-Minuten-Regel für Poetry Slams 

ebenso wie für die Pitches von Start-ups und 

beschleunigte indessen zum "Elevator Pitch": 30 

Sekunden, die Dauer einer Aufzugsfahrt. Alfred 

Alfred Zellinger, geb. 1945, lebt als Schriftsteller in 

Wien und Gmunden. Während seiner, wie er es nennt, 

"40 Jahre im Auge des Kapitalismus" arbeitete er für 

Konzerne wie Unilever und Procter & Gamble, für die 

Zellinger beschleunigt seine Prosa, rhythmisch und 

minimalistisch, in Blitzlichtern fragmentiert zur "Flash 

Poetry", zu interpretieren wie ein Blues oder eine 

Ballade – vom Elevator-Pitch zur Minimal Prose. Karl 

Kraus: Die letzten Tage in 100 tweets / Arnold 

Schönberg im Café Museum / Giacomo Casanova auf 

dem Wiener Graben / Doktor Faustus in London / 

James Joyce in Triest /City Boys /Droge-Leben / 

BörsenBeben 

englische Werbeagentur Masius, war Marketingleiter 

bei Philips, Professor an der Kunstuniversität Linz; 

Werbechef und Bankdirektor der BAWAG-PSK und 

CEO von Bösendorfer 

edition pen Bd. 45 

12,5 x 20,5 cm | Broschur 

© 2016 Löcker Verlag 

Ca. 200 Seiten | € 19,80 

ISBN 978-3-85409-816-4

KUNSTINVESTOR-SPECIAL „Klassische Fahrzeuge und Automobilia“ JUNI 2017

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