Therapie und Begutachtung: Brücken, Nahtstellen, Veränderungen ...

Ich bekomme viele Anfragen der Art: „Ich möchte Verkehrspsychologe
werden, wie sind das die Aussichten?“ Ich habe mir angewöhnt,
ganz pragmatisch fünf Arbeitszusammenhänge zu unterscheiden, in
denen Verkehrspsychologen in Deutschland arbeiten: Forschung,
Wirtschaft/Industrie, Fahreignungsbegutachtung, Kurse mit
Rechtsfolgen und Beratung/Therapie.
Zu der Forschung kann ich nur wenig sagen, nach meinem Eindruck
ist der universitäre Bereich in diesem Arbeitsfeld bis auf Teilbereiche
wenig entwickelt; Universität und Arbeitsmarkt gehören zwei
unterschiedlichen Welten an - das ist nicht gut so, aber so scheint es
zu sein. Man sehe sich die unterschiedlichen Teilnehmer auf diesem
und universitär geprägten Kongressen an. Und für praxisbezogene
Forschung, die früher hauptsächlich vom TÜV finanziert wurde,
fehlt inzwischen das Geld. Durch unterentwickelte Forschung gehen
aber auf Dauer die Chancen für neue Arbeitsfelder verloren.
Kollegen, die in diesem Bereich arbeiten, schätzen es teilweise so ein,
dass Deutschland eine früher weltweit führende Position verloren
hat und international kaum noch eine Rolle spielt.
Im Bereich Industrie sehe ich momentan ebenfalls wenig sichtbare
Entwicklung, Psychologen arbeiten hier in Teilbereichen, haben
aber offenbar gegenüber den Ingenieuren einen schwierigen Stand.
Dies ist gerade deshalb bedauerlich, weil zum einen Verkehr ein
gesellschaftlich immer brisanteres Thema wird (Stichwort Toll-
Collect, Bahnreform) und zum anderen, weil technische Lösungen in
einem Bereich derartig hoher sozialer Interaktion nach meiner festen
Überzeugung ohne sozialwissenschaftliches Know-How nicht
funktionieren können - hier gäbe es für Verkehrspsychologen genug
zu tun, es existieren aber kaum Arbeitsplätze dafür, die Arbeitsfelder
sind sehr heterogen, es sind eher einzelnen Kollegen, die in
unterschiedlichen Bereichen meist interdisziplinär arbeiten.
Dann gibt es den klassischen, unter Arbeitsplatz-Gesichtspunkten
immer noch wichtigsten Bereich der Fahreignungsuntersuchung.
Dieser ist momentan stark unter Druck. Dies liegt an verschiedenen
Bedingungen: Zum einen gibt es eine massive Trägerkonkurrenz,
immer neue Begutachtungsstellen immer neuer Träger schießen aus
dem Boden, nach meinem letzten Informations-Stand gibt es
inzwischen 18 anerkannte oder vor der Anerkennung stehende
Träger und ca. 150 Begutachtungsstellen in Deutschland, in einigen
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