Therapie und Begutachtung: Brücken, Nahtstellen, Veränderungen ...

offenbar von Bundesland zu Bundesland sehr unterschiedliche
Handhabungen in der Durchführung, Neuentwicklung, Anerkennung
und Empfehlung solcher Kurse. Dabei scheinen mir einige
Tendenzen deutlich: Zum einen eine stärkere Tendenz, mit
Kurslizenzen zu handeln und keine eigenen zu entwickeln, zum
zweiten gibt es hartnäckige Versuche von Nichtpsychologen, in
diesen gesetzlich den Diplom-Psychologen zugeschriebenen Bereich
einzudringen (Stichwort Suchtberatungs-Stellen) und schließlich gibt
es eine komplizierte Interessenlage der Träger von Begutachtungsstellen:
Wegen der Konkurrenz auch von NS-Anbietern ist bei einer
solchen Empfehlung nicht mehr wie früher gewährleistet, dass der
entsprechende Kraftfahrer bei der eigenen Tochtergesellschaft landet
und zum anderen sind die Wartezeiten zum Teil für die Betroffenen
unzumutbar lang, da Kurse nicht voll werden. Dies führt nach
meinem Eindruck zumindest regional dazu, dass eher trägernahe
Kurse ohne Rechtsfolgen empfohlen werden - diese sind erstens meist
teurer und erfordern hinterher noch eine weitere MPU. Leider ist die
Vermutung der sinkenden NS-Quote bisher nicht verifizierbar, da
die BASt schon seit einiger Zeit keine Statistiken für diesen Bereich
mehr im Internet veröffentlicht, ich habe noch einmal im recherchiert,
die meisten Suchergebnisse bei dem Stichworten „MPU“ und
„Statistik“ beziehen sich auf Informationen, die ich selbst vor einiger
Zeit ins Netz gestellt habe. Zu den offenbar geringeren Zuweisungen
für die Kurse haben sicher auch die Erkenntnisse beigetragen, die
Jakobshagen auf dem ICTTP-Kongress in Bern 1999 vortrug –
demnach waren die Rückfallquoten nach diesen Kursen eher höher
als niedriger gegenüber den positiv Begutachteten. Auseinandersetzungen
laufen offenbar auch in der Frage der Sinnhaftigkeit solcher
Kurse mit Rechtsfolgen im Bereich von Drogen, hier sind Entwicklungen
sicher noch nicht abgeschlossen, zumal dieser Bereich
langfristig weiter an Bedeutung zunehmen wird. Insgesamt ist die
Perspektive dieses Arbeitsgebietes also schwer einzuschätzen.
Und schließlich gibt es den Bereich der Niedergelassenen/Freiberuflichen
Verkehrspsychologen. Hier kann man die
Entwicklung kurz so charakterisieren: Die Rahmenbedingungen sind
schwieriger geworden, der Organisationsgrad besser. Inzwischen
existiert mit dem BNV eine Organisation, die bundesweit Erfahrungen
auswertet, Entwicklungstendenzen analysiert und versucht,
Handlungsstrategien zu entwickeln und der es gelingt, auch
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