RAL 1015 taxi news Heft 5-2017

erliner taxivereinigung e.V.
Teil der Argumentation (Humankapitalinvestitionen)
finden wir keine Begründung,
sondern nur eine Behauptung.
Die Autoren behaupten, dass keine
Ortskunde mehr notwendig sei, weil
es ja Navigationsgeräte gibt. Mit einer
„appbasierten“ Auftragsvermittlung hat
das nichts zu tun. Diese Geräte können
sicher nützlich sein, wenn wir von den
vielen dokumentierten Pannen absehen,
die der unkritische Einsatz von Navigationsgeräten
verursacht hat. Reicht
das aber schon aus, um Ortkenntnis
überflüssig zu machen? Möchte einer
der Professoren in einem Taxi zum
Krankenhaus sitzen, in dem das Navigationsgerät
plötzlich ausfällt? Reicht die
Behauptung, dass keinerlei menschliche
„Backupsysteme“ mehr nötig seien bereits
aus, um ein erprobtes und funktionierendes
System (Taxi) von Amts wegen
abzuschaffen? Dass aber die Investition
in Humankapital bereits jetzt nicht mehr
getätigt werden muss, ist denn aber
doch eine recht gewagte Behauptung.
Es liegt der Verdacht nahe,
dass die Ortskundeprüfung
abgeschafft werden soll,
um möglichst viele unqualifizierte
und damit billige Arbeitskräfte für die
Auftragsvermittler bereit zu stellen. Das
Argument der Professoren, auf Seite
22, erhärtet diese These. „In späteren
Jahren ist damit zu rechnen, dass
Taxidienstleistungen … ohne Fahrer
angeboten werden können. Da der Lohn
für die Fahrer zur Zeit wesentlich zu den
Gesamtkosten einer Taxifahrt beiträgt …
gibt es starke Anreize fahrerlose Taxis
anzubieten …“ Die Kosten für das Fahrpersonal
machen bis zu zwei Drittel der
gesamten Taxieinnahmen aus. Es ist klar,
dass Einsparungen für die Kundschaft
nur finanzierbar sind, wenn der größte
Kostenblock abgesenkt wird. Das aber
hat gesellschaftliche Auswirkungen.
Wenn, wie in dem Gutachten gefordert,
die großen Auftragsvermittler um die
Taxikunden konkurrieren, dann wird dies
im Wesentlichen über den Preis geschehen.
Eine für die Kunden spürbare
Preissenkung kann aber nur auf Kosten
des Betrages realisiert werden, der jetzt
für Lohn- & Lohnnebenkosten reserviert
ist. Die jetzt noch mögliche Zahlung
eines Mindestlohnes wird durch die
Preiskonkurrenz der Vermittlungszentralen
ausgeschlossen. Da die Taxiunternehmen
bereits jetzt weitgehend von
diesen Zentralen abhängig sind, können
sie die Tariffestsetzungen nur akzeptieren,
oder ihre Firma schließen. Das werden
als erste die Taxibetriebe machen,
welche die höchsten Kosten haben. Und
das sind alle Firmen, die sozialversicherungspflichtige
Fahrer beschäftigen.
Innerhalb von sehr kurzer Zeit kann
sich dann der Traum einiger Vermittler
vom „Microentrepreneur“ verwirklichen
lassen.
„Die Digitalisierung und das
Entstehen von App-Anbietern
wie Uber, taxi.eu, taxi.de, my-
Taxi und blablacar führen zu
fundamentalen Veränderungen
auf dem Markt für Personenbeförderung.
Zur Zeit lässt
sich der Markteintritt neuer
internetbasierter Dienstleister
entweder nur eingeschränkt
im Einklang mit inadäquat gewordenen
Regeln oder durch
Unterlaufung solcher Regeln
realisieren.“
Für diese Menschen
gibt es keinen Schutz der
Sozialversicherungssysteme.
Weder ein Arbeitszeitgesetz, noch ein
Mindestlohngesetz gilt für sie. Sie sind
frei, auch in dem Sinn, dass sie die
Freiheit haben in ihren Autos zu schlafen
und 16 Stunden am Tag zu arbeiten.
Volkswirtschaftlich bedeutet diese
Umstrukturierung eine „Externalisierung
von Kosten“. Die von den Verfassern des
Gutachtens angestrebte Liberalisierung
mag Firmen den Marktzugang ermöglichen,
die unter Echtbedingungen einer
sozialen Marktwirtschaft unfähig sind ihr
Produkt auf dem Markt zu platzieren. Die
Gewinne dieser Firmen (und auch eine
anfängliche! Senkung der Preise für die
Kunden) werden aber erkauft durch die
Übernahme der Sozialkosten durch die
Gesellschaft.
Eigentlich sollten wir alle durch die
desaströsen Folgen der Liberalsierung
des Bankenwesens gewarnt sein. Die Verfasser
des Gutachtens wissen, dass die
Verwirklichung ihres Planes den größten
Teil der sozialversicherungspflichtigen
Fahrer entweder zum Sozialamt treiben
oder in von Großkonzernen völlig abhängige
„Microentrepreneurs“ verwandeln
wird. In Amerika ist das bereits geschehen.
Dies alles ist schlimm und sollte
Gewerkschaftler und Politiker auf die
Barrikaden treiben. Es ist allerdings nicht
alles.
In einem weiteren Artikel lade ich Euch
dazu ein, gemeinsam mit mir, über noch
deutlich problematischere Folgen dieser
Liberalisierung nachzudenken. Lasst
uns die Thesen der Wissenschaftler am
Faktenmaterial des Berliner Taxigewerbes
prüfen.
Richard Leipold, BTV
FRÜHLINGSERWACHEN
MIT DEM
OFFIZIELLEN REIFENPARTNER
DES TAXIGEWERBES.
IHR TAXIPLUS
Taxi-Sofortservice
Reifeneinlagerung
Achsvermessung mit Einstellung
Reifenreparatur/Vulkanisation bis “V“
Preisgarantie für u.g. Marken
Festpreise
ÖFFNUNGSZEITEN
Immer persönlich von
Montag bis Freitag 8.00 - 18.00 Uhr und
Samstag 9.00 - 13.00 Uhr für Sie da
ADRESSE
Körnerstr. 48b · 12157 Berlin-Steglitz
Tel. (030) 792 80 88
Fax (030) 791 31 96
info@auto-reifen-leidig.de
www.auto-reifen-leidig.de
26 RAL 1015 taxinews · 5/2017