Wirtschaftszeitung_Tabloid_26062017

SONDERVERÖFFENTLICHUNG
FLOTTENMANAGEMENT
UND NUTZFAHRZEUGE
DIE WIRTSCHAFT
Münster |Münsterland

FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE 3
Wachstum im
vierten Jahr in Folge
4,6 Milliarden Tonnen Güter auf der Straße befördert
In Deutschland wurden 2016 mehr
Güter transportiert als jezuvor.
Nach vorläufigen Angaben
des Statistischen Bundesamtes
(Destatis) stieg das
Transportaufk
ommen
gegenüber dem Vorjahr
um 1,1 Prozent auf 4,6 Milliarden Tonnen.
Zu diesem Wachstum trugen die
Lastwagen, Seeschiffe, Rohrleitungen
und Flugzeuge bei. Beim Eisenbahnverkehr
und bei der Binnenschifffahrt gabes
dagegen Rückgänge. Insgesamt wuchs
der Güterverkehr in Deutschland im vierten
Jahr in Folge.
Auf Straßen wurden –nach einer externen
Schätzung der im Auftrag des Bundesministeriums
für Verkehr und digitale
Infrastruktur erstellten Mittelfristprognose
–imvergangenen Jahr 3,6 Milliarden
Tonnen und damit 1,5Prozent mehr
Güter befördert als im Jahr 2015. Im
Eisenbahnverkehr ging die Beförderungsmenge
im Vorjahresvergleich dagegen
um1,6 Prozent auf 361 Millionen
Auf Deutschlands Straßen wurden im
vergangenen Jahr rund 3,6 Milliarden Tonnen
Güter transportiert. Foto: Daimler AG
Tonnen zurück. Auch Binnenschiffe beförderten
mit 220 Millionen Tonnen wenigerGüter
als im Vorjahr(-0,8 Prozent).
Niedrigwasser führte hier im letzten
Quartal 2016 zu starken Rückgängen des
Transportaufk
ommens. Dadurch gewann
der Lkw-Verkehr weitere Anteile hinzu,
während Eisenbahnen und Binnenschiffe
Anteile verloren.
Im Seeverkehr stieg die Beförderungsmenge
moderat auf 293 Millionen Tonnen
(+0,3 Prozent).
Der Transport von Rohöl in Rohrleitungennahm
auf 92 Millionen Tonnen (+2,0
Prozent) zu. Das stärksteWachstum aller
Verkehrszweige wies die Luftfracht mit
einem Plus von 3,3 Prozent auf, allerdings
werden in Flugzeugen mit insgesamt
4,5 Millionen Tonnen nur 0,1 Prozent
des gesamten Transportvolumens
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4 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Sicherheit ist
ein wichtiger
Faktor
Trendbefragung bei KEP-Unternehmen
Online einkaufen ist im
Trend. Dabei geht es
längst nicht nur um die
„Klassiker“ wie Bücher,
Kleidung oder Elektronik
–esgibt praktisch nichts
mehr, was nicht online
bestellt wird, bis hin zu
frischen Lebensmitteln.
Das stellt die
Zustellbranche
vor ganz
besondereHerausforderungen.
Die Logistik der „letzten
Meile“ ist ein stark wachsender
Wirtschaftszweig mit
einer sehr dynamischenEntwicklung
der Kundenanforderungen.
Vor diesem Hintergrund
hat Dekra Brancheninsider
befragt. Die
Trendbefragung, an der
rund 100 deutsche Unternehmen
aus dem Bereich
Kurier-Express-Paket (KEP)
teilgenommen haben, unterstreicht
unter anderem die
große Bedeutung des Themas
Sicherheit für die Branche.
In Ballungszentren setzen
die Paketzusteller heute fast
zu gleichen Teilen auf Transporter
bis 2,8 Tonnen, Transporter
bis 3,5 Tonnen sowie
kleine Lieferwagen. Angesichts
der sich wandelnden
Kundenanforderungen in
Bezug auf schnelleLieferzeiten
und individuelle, teils
mobile Lieferziele ist aber
auch ansatzweise zu erkennen,
dass das Lastenfahrrad
in Ballungszentren im Trend
liegt.
Das gilt, zumindest in der
Theorie, auch für den Elektroantrieb.
Fast drei Viertel
der Befragten stehen dem
Einsatz eines elektrisch angetriebenen
Transporters
grundsätzlich positiv gegenüber
– allerdings geknüpft
an Bedingungen. Für vier
vonzehn Unternehmern wäre
ein günstigerer Anschaffungspreis
der entscheidende
Anreiz. Die Mehrheit der
Befragten legt Wert auf eine
größere Reichweite der
elektrisch angetriebenen
Fahrzeuge.
Fortsetzung auf Seite 5
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In Ballungsräumen werden für die innerstädtische Zustellung zumeist kleine
Transporter und Lieferwagen eingesetzt.
Foto: Dekra

FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE 5
Eine Mehrheit der Befragten ist bereit,
in Sicherheitssysteme wie Notbremsassistent,
Totwinkelwarner, Abstandstempomat,
Rangierassistent oder Seitenwindassistent
zu investieren. Die
meisten Unternehmer würden hier gerne
ein Gesamtpaket kaufen. Wenn es
um die Investitionssumme geht, liegt
für die Mehrheit die Obergrenze bei etwa
zehn Prozent des Anschaffungspreises.
Prämienreduzierungen bei
Versicherungen sehen mehr als ein
Drittel der Befragten als Anreiz. Rund
ein Viertel findet, die Serienausstattung
sei in der Regel schon sicher genug.
Abgesehen von sicherheitsrelevanten
Assistenzsystemen sieht deutlich mehr
als die Hälfte der KEP-Unternehmer
ihreZusteller immer wieder in unsicheren
Situationen. Nur vier von zehn Befragten
sagen, es gebe hier keineProbleme.
Ein Schwerpunktthema ist die
Liefersituation in den Innenstädten. 60
Prozent der Befragten beklagen die zu
geringeVerfügbarkeit vonHaltezonen,
was zu gefährlichen Situationen mit
anderen Verkehrsteilnehmern wie
Radfahrern und Fußgängern sowie zu
Stopps in der zweiten Reihe führt.
„Die Trendbefragung zeigt deutlich,
dass das Thema Sicherheit mit dem
Viele KEP-Unternehmen sind bereit in Sicherheitssysteme insbesondere für die inBallungsräumen
eingesetzten Zustellfahrzeuge zu investieren.
Foto: VWN/dpp
Wachstum der KEP-Branche noch mehr
an Bedeutung gewinnt“, so DEKRAUnfallforscher
Walter Niewöhner zuden
Ergebnissen. „Gerade bei der Frage, wo
die Zustellfahrzeugesicher halten können,
ohne gefährliche Situationen heraufzubeschwören,
gibt es in vielen Innenstädten
sicher Luft nachoben. Und
dieses Spannungsfeld wird sich inden
nächsten Jahren wohl eher noch intensivieren.“
Zurückhaltung bei Drohnen
Auch wenn Drohnen-Zustellung
und kleine Transportroboter für
große mediale Aufmerksamkeit
sorgen, sind viele Unternehmer in
der Branche in dieser Hinsicht
mehr als skeptisch. Drei Viertel
der Befragten sehen aktuell für
sich keine Anwendungsmöglichkeiten.

6 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Alternative
Antriebe selten
dena-Umfrage: Diesel dominiert den Flottenmarkt
Erdgasfahrzeuge bereits weit verbreitet
AlternativeAntriebe und Kraftstoffe
spielen in Unternehmen mit
Pkw-Fuhrparks noch immer eine
geringe Rolle. Nur zehn Prozent
verfügen über derart emissionsarme
Fahrzeuge.
Das zeigt eine Umfrage
der Deutschen Energie-
Agentur (dena) unter
100 Flottenbetreibern
mit einem vor allem aus
Pkws bestehenden Fuhrpark ab 50
Fahrzeugen.
„Fuhrparkmanager haben großen
Einfluss auf den Pkw-Markt“
Andreas Kuhlmann, Vorsitzender der dena-Geschäftsführung
Pkw-Label
Das Pkw-Label bietet professionellen Käufern
eine Entscheidungshilfe. Esgibt Auskunft über
den Kraftstoffverbrauch, die Energiekosten und
die Höhe der Kfz-Steuer eines Fahrzeugs. Laut dena-Umfrage
ist das Pkw-Label bisher jedem vierten
Fuhrparkmanager bekannt. Knapp die Hälfte
derer, die es kennen, nutzen es als Hilfe und Entscheidungskriterium.
Neuwagen im Handel müssen
seit dem 1. Dezember 2011 mit dem Label gekennzeichnet
werden.
Weitere Informationen zum Pkw-Label bietet die
Webseite www.pkw-label.de. Die Informationsplattform
Pkw-Label ist eine Initiative der dena
und wird vom Bundesministerium für Wirtschaft
und Energie gefördert.
Erdgas hat laut einer Umfrage der dena als alternativer Antrieb in den Fahrparks deutscher Unternehmen
bislang noch den höchsten Anteil. Insgesamt ist deren Bestand mit zusammen rund zehn
Prozent ander Gesamtzahl der Fahrzeuge noch sehr gering.
Foto: Zukunft ERDGAS e.V.
Am weitesten verbreitet unter den alternativen
Antrieben sind Erdgasfahrzeuge,
aber auch sie finden sich nur in
gut sieben Prozent der Flotten wieder.
Lediglich drei Prozent verfügen über
Elektrofahrzeuge, ein Prozent über sogenanntePlug-in-Hybride,
deren Akku
auch über das Stromnetz aufgeladen
werden kann. Der Dieselmotor dominiertden
Flottenmarkt.56Prozent der
Fuhrparks bestehen mehrheitlich aus
Dieselfahrzeugen, nur 19 Prozent kommen
ohne sie aus. Bei Vielfahrern wie
Taxibetrieben ist der Dieselanteil besonders
hoch.
„Fuhrparkmanager haben großen Einfl
uss auf den Pkw-Markt“, betont der
Vorsitzende der dena-Geschäftsführung,
Andreas Kuhlmann, angesichts
der Umfrageergebnisse. Gewerbefl
ottenmachen
fastzweiDrittel der neu zugelassenen
Pkws aus. Die Fahrzeuge
werden anschließend noch knapp zehn
Jahre von privaten Nutzern gefahren.
„Wenn wir alternative Antriebe voranbringen
wollen, sollten wir Fuhrparkmanager
deshalb gezielt ansprechen.
Gleichzeitig sollten wir darüber nachdenken,
die Kaufanreize zu verstärken,
zum Beispiel durch Steuervorteile für
Elektro-, Erdgas- und Wasserstofffahrzeuge.“
Kraftstoffvf erbrauch und Anschaffungskosten
sind laut Umfrage mit Abstand
die wichtigsten Faktoren für Flottenbetreiber
beim Neuwagenkauf oder -leasing.
Rund 90 Prozent der Befragten
halten diese Kriterien für wichtig oder
sehr wichtig. Danachkommen die Faktoren
Antriebsart (76 Prozent), Kfz-
Steuer (61 Prozent) und Werkstattservice
des Leasingvertrags (58 Prozent).
„Geradewer aufdie Kosten achtet, sollte
sich mit alternativen Antrieben auseinandersetzen“,
so Andreas Kuhlmann.
„Die Kraftstoffkf osten sind bei
Erdgas oder Stromoft günstiger als bei
Diesel oder Benzin. Besonders bei Vielfahrern
zahlt sich das aus. Außerdem
lassen sich schärfere Grenzwerte in
Städten für Feinstaub- und Stickoxid-
Emissionen in Zukunft am ehesten mit
alternativen Antrieben erfüllen.“

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8 FLOTTENMANAGEMEN
Fahrtenbuch oder Pausc
Den Dienstwagen clever versteuern –zwei Varianten stehen dabei zur Auswahl
Der Dienstwagen ist ein
schönes Plus bei Gehaltsverhandlungen.
Aber er
muss in der Steuererklärung
angegeben werden.
Dafür gibt es zwei Varianten.
Welche lohnt sich für
wen?
Für viele Arbeitgeber
ist er ein Anreiz,
umAngestellte
zu motivieren.
Außendienstler
kommen ohne ihn oft gar
nicht aus: der Dienstwagen.
Zwei Vorteile liegen auf der
Hand: Der Arbeitgeber übernimmt
laufende Kosten für
das Auto. Der Arbeitnehmer
erhält unter Umständen sogar
ein Fahrzeug, das er sich privatnicht
hätteleisten können.
Ein Dienstwagen gilt als geldwerter
Vorteil. So wird eine
Sachleistung bezeichnet, die
ein Mitarbeiter vom Arbeitgeber
erhält. Ein geldwerter Vorteil
unterliegt grundsätzlich
der Lohnsteuer und auch der
Sozialversicherungspfl
icht,
sagt Claudia Kalina-Kerschbaum,
Geschäftsführerin der
Bundessteuerberaterkammer.
„Zum Teil liegen besondere
Ansatz- und Bewertungsvorschriften
vor– so auch bei der
Dienstwagenbesteuerung“,
erklärt sie. Diese sind für
Selbstständige und Arbeitnehmer
gleich. Wer einen
Dienstwagen hat, muss ihn
folglich bei seiner Steuerberechnung
angeben. Dafür gibt
es zwei Möglichkeiten. Welche
besser passt, hängt von
vielen Faktoren ab:
Variante 1: Die Ein-Prozent-
Pauschale. Der geldwerteVorteil
werdeauf ein Prozent des
Listenpreises des Autos ab
Werk festgelegt, wie Wolfgang
Wawro vom Steuerberaterverband
Berlin-Brandenburg
erklärt. Welchen Preis
der Unternehmer tatsächlich
für den Wagen gezahlt hat,
spielt keine Rolle. „Liegt der
Listenpreis bei 30 000 Euro,
wird der geldwerteVorteil auf
300 Euro pro Monat festgelegt“,
sagt Wawro.
Dieser Betrag wird dann auf
den monatlichen Lohn drauf
gerechnet. Erhält der Arbeitnehmer
2500 Euro Lohn pro
Monat, erhöht sich der Betrag
auf 2800 Euro, erläutert Wawro
an einem Beispiel. Die 2800
Euro seien der für die Lohnsteuer
relevante Betrag.
Zusätzlich werden für Fahrten
zwischen Wohnung und erster
Tätigkeitsstätte monatlich
0,03 Prozent des Listenpreises
für jeden Kilometer der Entfernung
angesetzt und versteuert,
sagt Annekathrin
Wernsdorf vom Deutschen
Steuerberaterverband.
Familienheimfahrten im Rahmen
einer doppelten Haushaltsführung
sind auch zu berücksichtigen:
Wenn etwader
Arbeitnehmer aus berufl
ichen
Gründen in einer anderen
Stadt wohnt und jeweils am
Wochenende zu seiner Familie
fährt.
Es gebe fürdie Pauschale aber
eine Kostenobergrenze, ergänzt
Kalina-Kerschbaum.
Übersteigt der pauschale Nutzungswert
die Kosten, welche
dem Arbeitgeber für das Fahrzeug
entstanden sind, so ist
der Nutzungsw
mit dem Betra
kosten anzuset
Einzelfall nach
Die Ein-Pro
lohnt sich für
ihren Dienstwa
fahren. Wer da
destens 30 P
nutzt, für den l
diese Methode
Variante 2: Da
Hier müssen
Nutzer jede Fa
tokollieren. Be
müssten sie da
Kilometerstand
und Ende der F
Reiseziel und d
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sein, erklärt
baum.
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T&NUTZFAHRZEUGE
9
hale
ert höchstens
der Gesamten.
Dies ist im
uweisen.
ent-Pauschale
iejenigen, die
gen viel privat
Auto zu minrozent
privat
hnesich meist
sagt Wawro.
Fahrtenbuch.
Firmenwagenrt
genau pro-
Dienstfahrten
sDatum, den
am Anfang
ahrt sowie das
en Reisezweck
Reisezweck
sweise die Anchte
Kunden
alina-Kersch-
Für Privatfahrten genügen jeweils
Kilometerangaben. Für
Fahrten zwischen der Wohnung
und der ersten Tätigkeitsstätte
reicht jeweils ein
kurzer Vermerk im Fahrtenbuch,
wie Wernsdorf erläutert.
Aus den insgesamt zurückgelegten
Kilometern wird der
Anteil der privaten Fahrten ermittelt.
Den ermittelten Wert
der Privatnutzung müsse der
Dienstwagennutzer versteuern,
sagt Wernsdorf.
Ein Fahrtenbuch eigne sich
vorallem für Nutzer,die ihren
Dienstwagen nur ganz wenig
privat fahren, sagt Kalina-
Kerschbaum.Oder der Wagen
hat eine sehr hohe Pauschalbesteuerung,
zum Beispiel
aufgrund eines sehr hohen
Bruttolistenpreises.
Die Anforderungen an ein
ordnungsgemäßes Fahrtenbuch
seien hoch, betont
Wernsdorf. So gilt es etwanur
als ordnungsgemäß, wenn es
während eines ganzen Kalenderjahres
geführt wird.
Wawro verweist darauf, dass
ein händisch geführtes Fahrtenbuch
fehleranfällig ist. Er
rät dazu, es elektronisch zu
führen. Es gebe Systeme, bei
denen das Navigationsgerät
im Auto Fahrten automatisch
aufzeichnet. Er weist jedoch
darauf hin, dass das Finanzamt
hohe Standards für die
Anerkennung elektronischer
Fahrtenbücher hat.
Ein elektronisches Fahrtenbuch
sei nur dann ordnungsgemäß,
wenn es nachträgliche
Änderungen ausschließt
beziehungsweise nachvoll-
Auch Dienstwagen gibt es nicht ganz umsonst. Arbeitnehmer müssen den geldwerten
Vorteil versteuern, wenn sie das Auto auch privat nutzen dürfen. Foto: dpa
ziehbar macht, sagt Kalina-
Kerschbaum.
Wechsel: Die Berechnungsmethoden
lassen sich jährlich
wechseln. Innerhalb eines
Jahres dagegen sei ein Methodenwechsel
nur bei einem
Fahrzeugwechsel vorgesehen,
sagt Wawro. Dashat einen guten
Grund: „Die Finanzverwaltung
will damit verhindern,
dass Steuerpfl
ichtige in
Monatenmit hoher Privatnutzung
die Ein-Prozent-Methode
und in anderen den Nachweis
per Fahrtenbuch anwenden“,
erklärt Wernsdorf.
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„Dienst“-Fahrräder
Seit 2012 gilt die steuerrechtliche Regelung,
dass einstmalige Dienstwagenprivileg,
nun auch analog für Fahrräder.
Unterschiedliche Anbieter nehmen zumeist
in Kooperation mit lokalen Fahrradhändlern
die Rolle des Leasinggebers
ein. Dabei ist der Arbeitgeber der Leasingnehmer
und zahlt die monatlichen
Raten.
Interessierte Mitarbeiter entscheidet sich
beim Fahrradleasing, einen Teil ihres
Gehaltsanspruchs in einen Sachbezug –
die monatliche Rate für das geleaste
Rad –umzuwandeln. Dadurch verringert
sich das zu versteuernde Einkommen
für Arbeitnehmer und Arbeitgeber. Es
werden weniger Steuern und Sozialabgaben
fällig. Allerdings ist der sogenannte
geldwerte Vorteil für das Dienstfahrzeug
(ein Prozent der unverbindlichen
Preisempfehlung) zum versteuernden
Gehalt wieder hinzuzufügen.
Zumeist laufen die Verträge über drei
Jahre. Nach Ablauf kann das Rad dann
zu einem festgelegten Preis übernommen
werden. So können Mitarbeiter
beim Leasing im Vergleich zum Kauf im
besten Fall bis zu 40 Prozent sparen.
Informationen und Ersparnisrechner
gibt es auf dem Homepages der Anbieter,
etwa bei www.jobrad.org

10 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Umweltbonus
mindert den Kaufpreis
Umsatzsteuerliche Behandlung zur Förderung von E-Fahrzeugen
Mit dem Umweltbonus soll der Absatz von Elektrofahrzeugen angekurbelt werden.
Foto: Honda/dpp
Mit dem Umweltbonus gibt es
einen attraktiven Zuschuss beim
Erwerb von Elektrofahrzeugen.
Wie wird der umsatzsteuerlich behandelt?
■ Die Bundesregierung hat mit der
Richtlinie zur Förderung des Absatzes
vonelektrisch betriebenen Fahrzeugen
(Umweltbonus) eine Kaufprämie für
rein elektrische FahrzeugeinHöhe von
4000 Euround in Höhe von3000 Euro
für Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge ausgesprochen.
Die Prämie wird jeweils zur
Hälftevom Bund und vonder Industrie
übernommen. Die Abwicklung erfolgt
über das Bundesamt für Wirtschaft und
Ausfuhrkontrolle (ww
w w.bafa.de/Um-
weltbonus). Der Bundeszuschuss wird
nur dann gewährt, wenn der Nettokaufpreis
für den Endkunden um mindestens
50 Prozent der ausgelobten
Prämie unterhalb des Nettolistenpreises
für das Fahrzeug liegt.
Der Umweltbonus Bund unterliegt als
echter Zuschuss nicht der Umsatzsteuer.
Der Umweltbonus Industrie
stellt bei einer Lieferung des elektrisch
betriebenen Fahrzeugs unmittelbar
vom Hersteller an den Kunden einen
Preisnachlass dar. Somit unterliegt
auch der Umweltbonus Industrie nicht
der Umsatzsteuer.
Falls das Elektrofahrzeug über einen
Kfz-Händler als Eigenhändler oder
Kommissionär an den Kunden geliefert
wird, stellt der Umweltbonus eine
(nachträgliche) Minderung des Entgelts
dar. Dies bedeutet, dass erst im
Nachgang eine Minderung des Kaufpreises
vorliegt. Im Ergebnis unterliegt
der Umweltbonus Industrie auch in
diesem Fall nicht der Umsatzsteuer.
In Leasingfällen liegt nur in den Fällen,
in denen der Umweltbonus Bund durch
den Leasingnehmer an die Leasinggesellschaft
weitergegeben wird, ein zusätzliches
Entgelt für die Leasingleistung
der Leasinggesellschaft vor. Der
Kunde hat damit einen höheren Vorsteueranspruch.
Näheres ergibt sich
auch aus der Verfügung der Oberfinanzdirektion
Niedersachsen vom 9.
Februar2017, S7200-446-St 172. Peter
Göcking, LL.M.
Peter Göcking, LL.M. ist Dipl. Finanzwirt
sowie Steuerberater in der Kanzlei
DWLDöckerund Partner mbB in Rheine
INFOS
Der Anteil der elektrisch betriebenen Fahrzeuge
in der Bundesrepublik liegt mit einem Anteil von
1,2 Prozent in den ersten fünf Monaten 2017 an
den Gesamtzulassungen aktuell noch im Minibereich.
Erhat sich im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
jedoch verdoppelt. Bis Ende Mai gingen dabei
20627 Anträge für den Umweltbonus ein. Die
Förderung gilt rückwirkend auch für Fahrzeuge,
die seit dem 18. Mai 2016 gekauft wurden.

FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE 11
Jeder Vierte ist
aufgeschlossen
Aber noch herrscht Wenig Vertrauen in Elektromobilität
Preis, Infrastruktur und Reichweite wichtigste Hinderungsgründe
Für jeden vierten Autofahrer (26
Prozent) kommt der Kauf eines
Elektroautos nach eigenen Angaben
jetzt schoninFrage –abernur
in der Theorie.
Denn die Vorbehalte im
Detail wiegen derzeit
noch schwer. Das ist
das Ergebnis einer aktuellen
bundesweiten
Umfrage der Expertenorganisation
Dekra unter 1421 Personen.
Als Hinderungsgrund für den Umstieg
auf die neue Technologie nennen neun
von zehn (91 Prozent) der Befragten
„Elektroautos sind noch zu teurer“,
ebenso viele bemängeln „zu wenige Ladestationen“
(90 Prozent) und eine „zu
geringe Reichweite“ (88 Prozent). 76
Prozent stören sich an zu langen Ladezeiten
und 56 Prozent sehen „zu viele
praktische Nachteile“ (alle Angaben
mit Mehrfachnennungen).
Auf der anderen Seite sind sich die
„Elektroautos sind noch
zu teuer“
Hinderungsgrund für 91 Prozent der Umfrageteilnehmer
für einen Umstieg auf ein E-Fahrzeug
meisten Autofahrer über die Vorteile
des Elektroantriebs im Klaren. Wichtigste
Punkte sind für sie die „Entlastung
der Umwelt“ mit 83 Prozent und
die Verbesserung der Luft in den Städtenmit
76 Prozent. Die Fahreigenschaftenvon
Elektroautos, wie zum Beispiel
die größere Laufruhe, sind nur für
knapp jeden Zweiten (47 Prozent) von
Bedeutung. Nutzervorteile, wie das
kostenlose Parken oder die Nutzung
von Busspuren, spielen nur für jeden
Vierten eine Rolle (25 Prozent).
Die staatlichen Fördermaßnahmen,
wie die Kaufprämie von bis zu4000
Euro und die zehnjährige Kfz-Steuerbefreiung,
stellen für mehr als jeden
zweiten Autofahrer (53 Prozent)
einen Kaufanreiz dar.
Weiteres Ergebnis: Männer stehen
der neuen Technologie deutlich offener
gegenüber als Frauen. Auch jüngere
Menschen ziehen die Anschaffung
eines Elektrofahrzeuges erheblich häufiger
in Betracht als ältere und haben
dabei auch im Detail weniger Vorbehalte.
An der Umfrage nahmen insgesamt
1421 Personen teil, die bundesweit an
46 Dekra Niederlassungen zur Hauptuntersuchung
kamen.
Der Kauf eines Elektroautos kommt für viele Menschen bereits jetzt in Frage -Preis, Infrastruktur und Reichweite sind jedoch aktuell noch wichtigste
Hinderungsgründe.
Thomas Küppers

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Be smart! Das Azubi-Mobil
In den Zeiten des Fachkräftemangels
stellt sich die Personalgewinnung
auch im Bereich der Auszubildenden
als besondere Herausforderung für
die Personalverantwortlichen dar.
Wie kann sich nun ein Unternehmen
potenziellen Auszubildenden
als besonders attraktives, modernes
und zukunftssicheres Unternehmen
darstellen? Das Unternehmen kann
z. B. den jeweils Lehrgangsbesten
eines Lehrjahres ein Fahrzeug zur
Verfügung stellen, das der Azubi für
den Weg zur Schule, zu Lerngruppen,
zum Studienort oder auch zu
sonstigen Fahrten nutzt. Das Azubi-
Mobil, ausgestattet in den Unternehmensfarben
und mit dem Unternehmenslogo
ist damit Teil des
Corporate Designs und immer in
der Öffentlichkeit präsent. Durch
die Nutzung des Fahrzeuges schafft
man nicht nur zufriedene Auszubildende,
welche besonders positiv
über das Unternehmen sprechen
und damit auch die Wahrnehmung
des Unternehmens weiter positiv
beeinflussen. Sicherlich fühlt der
Auszubildende sich durch die Fahrzeuggestellung
auch für die erbrachten
Leistungen besonders honoriert.
Im Umkehrschluss wird er sich, wie
aber auch alle anderen Auszubildenden
–wahrscheinlich –noch mehr
anstrengen, um auch im nachfolgenden
Ausbildungsjahr der Lehrgangsbeste
zu sein, um weiterhin ein Fahrzeug
nutzen zu dürfen.
Stellen Sie sich vor, dass Sie neben
einer positiven Beeinflussung der
Personalgewinnung, der Personalmotivation
und der Werbung, auch
noch Ihrem Unternehmen ein umweltfreundliches
und innovatives
Image geben. Die Nutzung eines
Elektrofahrzeugs (z. B. Smart fortwo
electric drive Cabrio, BMW i3) führt
nicht nur zu einer erhöhten Wahrnehmung
im Straßenverkehr, sondern
ist zusätzlich steuerlich begünstigt.
Die Nutzung eines Azubi-Mobils
für Fahrten zwischen Wohnung und
der ersten Tätigkeitsstätte ist nach
der sogenannten 0,03%-Regelung
zu besteuern. Falls das individuell
genutzte Fahrzeug zusätzlich für
Privatfahrten genutzt werden darf,
ist auch die 1%-Regelung zu beachten.
Der Bruttolistenpreis eines
Elektrofahrzeugs oder eines extern
aufladbares Hybrid-Elektrofahrzeug
darf um die darin enthaltenen Kosten
für das Batteriesystem pauschal
gemindert werden. Für Fahrzeuganschaffungen
im Jahr 2017 beträgt der
Minderungsbetrag 300,00 EUR je
Kilowatt/Stunde (kW/h) Speicherkapazität,
begrenzt auf 8.000,00 EUR.
Der geldwerte Vorteil für die Fahrten
des Auszubildenden zwischen
Wohnung und Betriebssitz kann im
Rahmen der Lohnsteuerpauschalierung
teilweise mit 15% besteuert
werden. Dabei ist der geldwerte
Vorteil bei einer ordnungsgemäßen
Lohnsteuerpauschalierung zusätzlich
beitragsfrei in der Sozialversicherung.
Im Rahmen der Lohnoptimierung
ergeben sich weitere Gestaltungsmöglichkeiten.
Im Übrigen ist anzumerken,
dass auch die Zurverfügungstellung
von Ladestrom seitens
des Arbeitgebers nicht zu versteuern
ist. Der geldwerte Vorteil für
den Azubi ist steuerfrei.
Abschließend kann festgestellt werden,
dass die Anschaffung von Azubi-
Mobilen die Wahrnehmung des
Unternehmens besonders positiv
beeinflusst. Die Gewinnung neuer
Mitarbeiter, die Motivation der
Auszubildenden, die Markenbildung,
das Erzeugen eines innovativen,
zukunftssicheren und umweltfreundlichen
Images sind attraktive
Folgewirkungen der Nutzung eines
Azubi-Mobils. Die Kanzlei DWL
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14 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Heute deutlich
sparsamer
Test: Kraftstoffverbrauch schwerer Nutzfahrzeuge verringerte sich seit
1996 bemerkenswert
Moderne schwere Nutzfahrzeuge
der Abgasnorm Euro 6 verbrauchen
22 Prozent weniger Dieselkraftstoff
als vergleichbare Euro-
2-Modelle noch vor 20 Jahren. Das
hat ein Test der Fachzeitschrift
‚lastauto omnibus‘ gemeinsam mit
der Dekra ergeben.
Europa von 1996 bis heute sowie eine
konservativ geschätzte Laufl
eistung
von 75000 Kilometern pro Fahrzeug
und Jahr bei einer Einsatzdauer von
acht Jahren. Der aktuell bei den zertifizierten
Dekra-Versuchsfahrten gemessene
Kraftstoffvf erbrauch pro 100 Kilometer
für die Baujahre1996, 2003 und
2016 wird für die übrigen Jahre linear
fortgeschrieben.
dpp/wpr
Die Redaktion hatte drei
Mercedes-Benz der Baujahre
1996, 2003 und
2016 ausgewählt, die für
die Abgasnormen Euro
2, Euro 3beziehungsweise Euro 6stehen
sollten. Die unabhängige Sachverständigen-Organisation
Dekra wachte
darüber, dass die Fahrzeuge ineinem
vergleichbaren und technisch einwandfreien
Zustand waren. Sie prüfte
zudem, ob das Testverfahren den Anforderungen
der Objektivität genügte.
Dr. Wolfgang Bernhard, Mitglied des
Vorstandes der Daimler AG und dort
zuständig für die Sparte Daimler
Trucks sagt, dass Mercedes-Benz-Lkw
in Europa eine Einsparung von mehr
als 50 Millionen Tonnen CO erzielten. ²
Parameter dieser Berechnung: der Absatz
von rund einer Million Mercedes-
Benz-Lkw im Fernverkehrssegment in
Den Kraftstoffverbrauch schwerer Nutzfahrzeuge aus den vergangenen Jahren überprüfte jetzt die
Fachzeitschrift ‚lastauto omnibus‘ in einem Test. Das Resultat: Seit 1996 hat sich der Diesel-Durst der
Brummis signifikant verringert.
Foto: Daimler AG
Schärfere Regeln gefordert
Notbremsassistenten bieten effektive Unterstützung
Notbremsassistenten können effektiv
helfen, Menschenleben im Verkehr zu
retten. Derzeit sind für neu zugelassene
Lkw über acht Tonnen Assistenzsysteme
mit einer Geschwindigkeitsverringerung
um zehn Stundenkilometer
vorgeschrieben. Ab November 2018
müssen die Systeme die Geschwindigkeit
im Notfall um 20 Stundenkilometerdrosseln.
Neben einer weiteren Verbesserung
dieser Werte fordert der
ADAC, dass sich Notbremsassistenten
grundsätzlich nicht abschalten lassen
oder nach manueller Deaktivierung
selbstständig wieder zuschalten.
Notbremsassistenten der neuesten Generation
bremsenschonheutewesentlich
effektiver als ihre Vorgänger. Bei
einem Test ließen ADAC-Ingenieure
verschiedene Lkw-Modelle neuester
Bauart mit 80 Stundenkilometern auf
eine vorausfahrende sowie eine stehende
Pkw-Attrappe zusteuern. Nähert
sich der Lkw bis auf 80 Meter,lösen die
Sensoren eine Notfallkaskade aus: Eine
Leuchte amArmaturenbrett erscheint
und ein Warnsignal ertönt. Reagiert
der Lkw-Fahrer nicht, erfolgt beim Abstand
von 55Metern eine Teilbremsung
und schließlich –bei 30 Meter Abstand
–die Vollbremsung. Alle Lkw im
Test stoppten rechtzeitig voreinem fahrenden
Hindernis. ampnet/nic

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