Auto-Praxistest-Report 26

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 26 Juni 2017 Jahrg. 55
Sichere Fahrt
Tipps für
Fahrzeugcheck
und Reise
Kia Sportage 1,7 CRDI
Hyundai i20 T-GDI

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 26 Juli 2017 Jahrg. 52
2
Der Kia Sportage kann sich sehen lassen
Version 1,7 CRDI „Spirit“ zeigte sich flott, sehr geräumig und komfortabel
3. Juli 2017. Siegen. Der Kia
Sportage ist ein „strammer
Bursche“, der sich überall
sehen lassen kann. Das schicksportliche
Design gefiel uns
gleich, als er in der Farbe
„Carraraweiß“ vor der Tür
stand. Das Kompakt-SUV sieht
groß und dynamisch geformt
aus. Im Laufe der Testzeit
erkundigten sich einige bei uns
nach „diesem imposanten
Wagen“.
Wir fuhren den Kia Sportage in
der Version 1,7 CRDI mit
Siebengang-Automatik (DCT),
Ausstattung Spirit, im Juni 2017.
Das Auto hat uns gefallen. Lesen
Sie die Details.
Markant geschneidert
Mit seiner sportlich-dynamischen
Linienführung, markanter Frontpartie
und den großen in die
Seiten laufenden Rückleuchten
gibt der Sportage eine gute Figur
ab. Der Kandidat kam denn auch
noch auf 19-Zoll-Rädern mit 245/
45-er Reifen daher, was den
„Aufritt“ nochmals unterstrich.
Mit einer Länge und Breite von
4,48 mal knapp 1,86 Meter ist er
aber noch überschaubar und
glänzt gleichzeitig mit einem
großzügigen Innen- und Lade-
Wirkt dynamisch und markant, der Kia Sportage, hier in der
Ausstattungsverison „Spirit“. (Alle Fotos: presseweller)
Raum. In Verbindung mit der
geschmackvollen Innenausstattung
und Laufruhe sind das gute Zutaten
für Langstreckentauglichkeit und
komfortabel-entspanntes Fahren.
Das Ladeabteil, das sich dank des
Unterflurfachs locker und eben
beladen ließ, bietet reichlich Platz
für Gepäck und Einkäufe. Das
Ladevolumen von ab 491 und je
nach Rücksitzumlage bis zu 1492
Litern kann sich sehen lassen.
Alles im Blick
Die Vordersitze boten guten Seitenhalt.
Die Instrumente liegen im
Blick, die Beschalterung ist eindeutig.
Das bestätigte uns auch ein
Fahrer, der schon länger mit
verschiedenen Kia-Modellen
unterwegs gewesen war.
Bereits in der Basisversion
„Attract“ ist in Sachen Sicherheit
„Attract“ Wichtiges und mehr an
Bord, vom elektronischen Stabilitätsprogramm
(ESC) mit Traktionskontrolle
und Gespannstabilisierung
über sechs Airbags,
aktives Bremslicht und Gegenlenkunterstützung
bis zur Berganfahr-
und Bergabfahrhilfe.
Auch die sonstige Ausstattung
im „Attract“ – ab 19.990 Euro in
der Preisliste zum Testzeitpunkt
– ist ordentlich. Serienmäßig
sind beispielsweise elektrische
Fensterheber, Zentralverriegelung
mit Fernbedienung, Bordcomputer,
CD-Radio und
Klimaanlage. Es gibt Ablagemöglichkeiten,
Becherhalter,
großes Handschuhfach sowie
… Forts. S. 3

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3
Fortsetzung Der Kia Sportage kann sich sehen lassen
… Handschuhfach sowie …
Mittelarmlehne mit Staufach.
Zur Ausstattung des Testwagens
der Version „Spirit“ mit Technik-
Paket gehörten beispielsweise
Klimaautomatik, Sitzheizung vorn
und hinten seitlich, Parksensoren
ringsum, Rückfahrkamera, und
Notbremsassistent sowie der gut
funktionierende Spurhalteassistent
mit optischem und akustischem
Hinweis. Ebenfalls inklusive
waren die direkt im Lenkrad
liegende gut bedienbare Geschwindigkeitsregelanlage,
Smart-
Key und Start-Stopp-Knopf, Xenon-Abblend-
und Fernlicht, Kia-
Kartennavigation und Soundsystem,
Verkehrszeichenerkennung
für Geschwindigkeitsbegrenzungen
und noch so vieles mehr.
Griffiges multifunktionales Lenkrad - alles im Blick im Kia.
Das automatische Stopp-Start-
System bei Halt hätte nach
unserem Geschmack auch
etwas zurückhaltender agieren
können, funktionierte aber
tadellos. Praktisch war die
elektrisch gesteuerte, sanft
öffnende und schließende
große Laderaumklappe mit
akustischem Warnsignal.
Klar, dass man für diese
Version gegenüber dem
Basismodell schon ein paar
Tausender mehr hinblättern
muss.
Auch für die Fondinsassen gibt es gute Platzverhältnisse.
Kräftig und kurvenfreudig
Für den Sportage stehen
unterschiedlichste Benzin- und
Dieselmotoren zur Auswahl. In
„unserem“ Kia arbeite der 1,7-
Liter-CRDI-Motor, ein Turbo-
Diesel.
Forts. S. 4

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4
Fortsetzung Der Kia Sportage kann sich sehen lassen
… ein Turbodiesel. …
Die Maschine leistet 141 PS (104
kW) und entwickelt ab 1750
Umdrehungen das satte Drehmoment
von 340 Newtonmetern
(Nm). Die Siebengang-Automatik
ging wie Sahne durch die
Schaltstufen. Der Sprint von 0 auf
100 km/h war im Testmittel in
10,8 Sekunden (angegeben 11,5
Sekunden) abgehakt, von 60 auf
100 km/h ging's in 5,7 Sekunden
und von 80 auf 120 km/h in nur
8,4 Sekunden. Es ging zügig
weiter auf Tempo, wobei wir den
Sportage sogar mit gelupftem Gas
mit – nach Tacho – 180 km/h
laufen lassen konnten. Bei Gastritt
legte er noch eine Schippe drauf
und zeigte an die 195 km/h an.
Wegen hohen Verkehrsaufkommens
konnten wir die Spitzengeschwindigkeit
(angegeben 185
km/h) nicht ausstoppen.
Als Testverbrauch bei gemischter
Fahrweise mit Stadt- und Tempostrecken
stellte sich ein Mittelwert
von rund 6,8 Liter Diesel/ 100
Kilometer ein.
Der Fronttriebler, vorne
Einzelradaufhängung mit
McPherson-Federbeinen, Stabi
und Co., hinten Mehrlenkerachse
mit Stabilisator,liegt auch bei
höherem Tempo ruhig auf der
Bahn. Er zeigt wenig
Seitenneigung. Schnell
angegangene Kurvenstrecken
absolvierte er souverän, ohne,
dass wir oder die Helfer wie ESC
groß eingreifen mussten.
Der Sportage sieht von allen Seiten gut aus.
Alles lief problemlos und mit
sicherem Gefühl ab. Ob von
Antritt und Kurvenfreudigkeit
oder vom Komfort und der
Laufruhe her: Es machte Spaß,
dieses Auto zu fahren. Kein
Wunder, dass der Sportage im
Europageschäft bei Kia ein
Bestseller ist.
Auch vom Verbrauch her zeigt
sich, wie günstig es für eine zum
Beispiel vierköpfige Familie
allein von den Kraftstoffkosten
her ist, von A nach B zu kommen,
wie bei der Urlaubsfahrt.
Fazit: Allein vom optischen
Auftritt her ist der Kia Sportage
ein „strammer Bursche“. Im Test
überzeugte er uns durch sein
Platzangebot, die Laufruhe und
Leistung. Lange Garantien sind
ebenfalls ein Trumpf. Kia gewährt
eine siebenjährige – oder
150.000 Kilometer – Herstellergarantie
aufs Fahrzeug, verbunden
mit einer siebenjährigen
Kia-Mobilitätsgarantie und weiteres.
Den Sportage gibt es mit
verschiedenen Motorisierungen
und Ausstattungsversionen, jetzt
auch als „GT-Line“. Zu Details
solle man sich bei Händlern vor
Ort oder in der Region oder auf
www.kia.com informieren. (jw)
Einige Technische Daten*
Motor und Fahrwerte:
Hubraum 1685 ccm, 141 PS
(104 kW)/ 4000 U; höchstes
Drehmoment: 340 Nm bei
1750 – 2500 U; 0 – 100 km/ h
11,5 Sek.; Spitze: 185 km/ h
Verbrauch, Diesel/ CO2-
Austoß, komb.: 4,9 l/ 100
km, 129 g/ km; Effizienzklasse
A, Euro 6
Maße und Kofferraum:
Länge 4,48 m, Breite 1,885 m,
Höhe 1,635; Laderaum 491 –
1492 l
*Alle Angaben laut Kfz-
Papieren/ Kia-Unterlagen

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Ausgabe 26 Juli 2017 Jahrg. 55 5
Reifen, Bremsen, Beleuchtung und mehr
Das Auto vor der Urlaubsfahrt durchsehen
4. Juli 2017. Siegen (DiaPrw).
Das Auto ist für viele noch das
Hauptverkehrsmittel für die
Urlaubsreise. Schließlich ist
das praktisch, weil von
„Haustüre zu Haustüre“
gefahren werden kann.
Allerdings sollte der Wagen
technisch in Ordnung sein.
Sofern nicht vor Kurzem eine
Inspektion durchgeführt wurde,
empfiehlt es sich, einen Check in
der Fachwerkstatt durchführen zu
lassen. Die Betriebe bieten oft eine
Pauschale für diese Überprüfung
an. Nachfolgend ein paar Tipps.
Klar, dass die Starterbatterie, die
Bremsen und die Lichtanlage in
Ordnung sein müssen. Ebenso
sollten die verschiedenen Füllstände
kontrolliert und bei Bedarf
aufgefüllt werden.
1. Sofern es Tage vor der Fahrt
Auffälligkeiten gibt, vom
ruckelnden Motor über geänderte
Fahreigenschaften bis zur Motorüberhitzung,
ist es unumgänglich,
die Werkstatt anzusteuern.
Schließlich soll das Auto Sie möglichst
pannenfrei zum Urlaubsort
und wieder nach Hause bringen.
Treten unterwegs dennoch Pannen
auf und das Auto schafft es nicht
mehr bis in die Werkstatt, bleibt
nur, einen der Pannendienste zu
rufen. Gut, wenn man Mitglied
solch eines Dienstes oder entsprechend
versichert ist oder wenn
eine Mobilitätsgarantie greift.
2. Besonderes Augenmerk gilt den
Reifen. Die gesetzlich vorgeschriebene
Mindestprofiltiefe von
1,6 Millimetern über die gesamte
Profilbreite ist nicht ausreichend,
weil während der längeren
Urlaubsfahrt Profiltiefe verloren
geht und sie auch bis nach Hause
noch ausreichend sein muss. Vor
allen Dingen aber spielt die
Sicherheit eine wichtige Rolle. Je
weniger Profil, desto größer die
Gefahr bei Aquaplaning und je
schlechter die Bodenhaftung.
Fachleute empfehlen, bei drei
Millimetern Profiltiefe die
Sommerreifen zu erneuern. Für
die Urlaubsfahrt ist es daher gut,
wenn die Pneus noch mindestens
vier Millimeter haben, was
ebenfalls von Fachleuten
empfohlen wird. Die Profiltiefe
kann schnell im Kfz- oder
Reifenbetrieb gemessen werden.
Es gibt auch praktische kleine
Schiebemessgeräte, womit man
selbst leicht die Profiltiefe der
Reifen überprüfen kann.
3. Sehr unangenehm bei der Fahrt
ist es, wenn die Scheibenwischer
schlieren, die Sicht behindern und
Lichtreflexe auslösen. Wischer
kann man meist selbst montieren.
Sonst vom Fachmann machen
lassen. Neue Wischer sind eine
überschaubare Investition für
sichereres und angenehmeres
Fahren.
Impressum und Hinweise: Pressewellers Auto-Praxistestreport erscheint bei Medienbüro + PR DialogPresseweller,
Jürgen Weller, Lessingstr. 8, D-57074 Siegen, T. 0271 33 46 40, E-Mail mail>at

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Ausgabe 26 Juli 2017 Jahrg. 522
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Schick, laufruhig, kräftig: Hyundai i20 T-GDI
Mit dem neuen 120-PS-Turbomotor kam er gut zur Sache
Mai 2017. Siegen. Die stilvoll
gestaltete Karosserie kann sich
sehen lassen in der gefahrenen
Version mit dem neuen Turbomotor
kommt der Hyundai i20
gut zur Sache. Er gehört zwar
zur offiziellen „Kleinwagen“-
Kategorie, der Fünftürer bietet
aber gute Platzverhältnisse. Im
Test stand die Version i20 blue
1,0 T-GDI Style. Hyundai
ihaben wir bereits sehr viele
Jahre m Testprogramm. Wir
sind stets positiv überrascht,
wie innovativ sich die Marke
gibt und wie angenehm sich
diese Fahrzeuge, wie auch der
kleine i10, fahren lassen.
Der i20, der Zahl nach quasi der
Twen in der Reihe der Hyundai-
Modelle ist, gefällt uns mit der
schicken, fließenden Linienführung,
die Teil der neuen Designsprache
„Fluidic Sculpture“ (etwa
„flüssige Form) des Herstellers
ist, sowie mit dem auch im Fond
guten Platzangebot. Der Kofferraum
des Testwagens ist dank des
erhöhten Ladebodens, unter dem
noch etwas verstaut werden kann,
gut zugänglich und einfach
beladbar. Das angegebene
Laderaumvolumen, ab 326 Liter,
ist für diese Klasse richtig
ordentlich. Mit vielen Ablagen,
Becherhaltern und Handschuhfach
Klare Linienführung, stilvolles Styling: Der Hyundai i20, hier in der
Version Style, weiß zu gefallen. (Alle Fotos: © presseweller)
bietet der Hyundai im Innenraum
Platz für Dinge, die man „in
Griffnähe“ haben will. Das
knapp 4,04 Meter lange und gut
1,73 breite Auto ist gut überschaubar
und handlich und passt
auch in nicht so großzügige
Parklücken und Garagen. Die
Bestuhlung ist bequem und
vorne mit Seitenhalt, das Cockpit
für den Fahrer übersichtlich. Die
nach dem Anfahren und selbst
bei höherem Tempo
zurückhaltnde Akustik ist sehr
angenehm.
Alles drin und dran
Sicherheitstechnisch ist bereits in
der Basisausstattung einiges
dabei, von den sechs Airbags bis
zur elektronischen Stabilitätskontrolle
(ESC) und dem
fahrdynamischen Stabilitätsmanagement
sowie Bremsassistent,
Berganfahrhilfe und
mehr. Käufer können sich für
verschiedene Ausstattungsversionen
und „Pakete“
entscheiden.
Der Testwagen hatte zum
Beispiel Tempomat,
Spurhaltewarnsystem, USB-
Schnittstelle, AUX-Buchse und
zwei Zwölf-Volt-Steckdosen,
Smart-Key zum Öffnen und
Schließen sowie Anlassen und
Abschalten per Knopfdruck.
Beim Verschließen des Fahrzeugs
klappten die Außenspiegel
… Forts. S. 7

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 26 Juli 2017 Jahrg. 55
7
Fortsetzung Schick, laufruhig, kräftig: Hyundai i20 T-GDI
…Außenspiegel … automatisch
an. Es war noch vieles Weitere an
Bord: zum Beispiel Multifunktions-Lenkrad,
Bluetooth-Freisprecheinrichtung
inklusive
Sprachsteuerung für Mobiltelefone,
eine so genannte
Supervision-Instrumentenanzeige
sowie Radio-Navi-System mit
dem sieben Zoll großen
Touchscreen. Hyundai
„MapCare“ schließt fünf Jahre
lang kostenloses Karten-Update
ein. Nützlich sind ebenfalls die
gut darstellende Rückfahrkamera,
Parksensoren vorne und hinten,
Klimaautomatik, Sitzheizung
vorne, heizbares Lenkrad und
vieles mehr. Alles behaglich,
praktisch und komfortabel. Nein,
da glaubt man nicht, in der Kleinwagenklasse
unterwegs zu sein.
Turbo mit gutem Drehmoment
Unter der Testwagen-Fronthaube
arbeitete der Ein-Liter-Dreizylindermotor
mit Turbounterstützung.
Er bringt 120 PS an die
Kupplung, wobei das höchste
Drehmoment in breiter Spanne
zwischen 1500 und 4000 Umdrehungen
zur Verfügung steht.
Damit zieht der i20 kräftig an und
kommt nach einem Augenblick
gut zu Potte, wenn der Turbo mit
Schub in Gang ist. Im Testschnitt
flitzte der Hyundai im dritten
Gang in 5,8 Sekunden von …
Fortsetzung S. 8
Die Platzverhältnisse im i 20 gingen klassengemäß auch für die
Fondpassagiere in Ordnung.
Griffiges Lenkrad, übersichtliches Cockpit.

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Ausgabe 26 Juli 2017 Jahrg. 55
8
Fortsetzung Schick, laufruhig, kräftig: Hyundai i20 T-GDI
… Sekunden von ...
von 60 auf 100 km/h, etwas
oberhalb des Werkswertes ging es
in elf Sekunden von 0 auf 100
km/h. Die Elastizität des kleinen,
feinen Motors wird bei der
Beschleunigung von 80 auf 120
km/h im fünften Gang deutlich:
nur 10,0 Sekunden. Die
angegebene Spitze, 190 km/h,
erreichten wir auch im Test.
Insgesamt bescheinigen wir eine
gute Motorcharakteristik, die gut
durch das prima schaltbare
Sechsganggetriebe unterstützt
wurde.
In gemischter Fahrweise mit
Kurzstrecken, Mittelgebirgspassagen
und flotten Autobahnritten
stellte sich im Test ein
Gesamtverbrauch von sieben
Liter pro 100 Kilometer ein, was
wir angesichts der Leistung und
unter Testbedingungen für
vertretbar hielten, auch wenn der
angegebene Kombiwert (4,6 l)
deutlich niedriger liegt.
Zügiger Kurvengänger
Auf der Autobahn zeigte sich der
Kandidat mit gutem Geradeauslauf
und stabiler Lage. Das
Frontantriebsfahrwerk mit
ringsum Einzelradaufhängung ist
gut abgestimmt, was einerseits für
geringe Seitenneigung in Kurven
und andererseits für komfortable
Abfederung steht. Auf passartigen
Mittelgebirgsstrecken übrzeugte
der Twen auch bei flotter Fahrt:
kurvenfest, ohne Muck. Eingriffe
waren fahrerseits nicht erforderlich.
Dank der elastischen
Kraftentwicklung des Motors,
ging es auch nach Kehren schnell
wieder auf Touren. Gut gemacht.
Fazit: Der Hyundai i20 ist schick
gestylt und bietet für die Klasse
gute Platzverhältnisse für die
Passagiere und das Gepäck. Er ist
akustisch zurückhaltend, lässt sich
angenehm fahren, zeigte ein
einfaches Handling und bewies
sich als guter Kurvengänger. Den
Testverbrauch muss man
individuell sehen, von Fahrwerten
und Elastizität her, hat uns der
Turbomotor gefallen. Hyundai
bietet lange Garantien, zum
Beispiel fünf Jahre Fahrzeuggarantie
ohne Kilometer-
Begrenzung (anders bei Taxis und
Mietwagen!) sowie fünf Jahre
Mobilitätsgarantie. Zum Testzeitpunkt
stand die Basisversion
des i20 mit 12.100 Euro in der
Liste.
Es stehen verschiedene Versionen
und Motorisierungen zur
Auswahl. (jw)
Auch in Teilansichten stilvoll, attraktiv und schnittig.
Einige Technische Daten*
Motor: 998 ccm; 120 PS (88 kW)/
6000 U; Drehmoment 172 Nm/
1500 – 4000 U
Fahrwerte: 0 – 100 km/ h 10,2
Sek.; Spitze 190 km/ h
Verbrauch l/ 100 km/ CO2
(Kombiwerte; Klammer 16-Zoll-
Felgen)): 4,6 (4,8); 107 (1129 g/
km
Effizienzklasse B, Euro 6
*Laut Hyundai-Unterlagen

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Ausgabe 26 Juli 2017 Jahrg. 55
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Abstand halten und Pausen sowie Abfahrtzeit nach Bedarf
Die Urlaubsfahrt immer ausgeruht antreten
4. Juli 2017. Siegen (DiaPrw). Es ist immer wieder
schön, in Urlaub zu fahren. Allerdings hat man
es gerade während der Ferienzeit häufig mit
einem besonders großen Stauaufkommen zu tun.
Das trübt die Freude an der gemütlichen
Autoreise. Hohes Verkehrsaufkommen und die
zahlreichen Baustellen sind Ursachen für
schleichenden Stop-and-go-Verkehr oder gar
Stillstand. Lesen Sie unsere Tipps.
1. Die Abfahrt – manche fahren in den frühen Morgen
hinein oder bereits um Mitternacht los, andere in
Ruhe nach dem Frühstück – wählen Sie so, wie es
persönlich am besten passt. Immer gut ist, nicht direkt
nach der Arbeit oder schon am ersten Urlaubstag
loszudüsen, sondern sich ein bisschen Entspannung
zu gönnen. Nach der Rückfahrt sollte ebenfalls noch
Ruhezeit sein.
2. Es macht Sinn, sich vor der Fahrt auf der Karte
oder über einen Routenplaner über Ausweichrouten
schlau zu machen. So können Sie bereits zwei
Stationen vor dem Stau abfahren. Vielfahrer wissen,
dass gar nicht selten ein Stau kommt, wenn die
Abfahrt gerade vorbei ist und die Verkehrsmeldungen
der Radiosender nicht immer aktuell sind. In der
Regel kommen sie – außer bei Gefahrenmeldungen -
jede halbe Stunde. Da kann sich in der Zwischenzeit
bereits wieder einiges verändert haben. Wir haben es
oft genug erlebt. Für uns ist es angenehmer, außerhalb
der Autobahn zu fahren, als im Stau zu stehen. In
Bergregionen können Sie Autobahnen teils über
Vorschau auf Ausgabe 27
* Im Test der Dacia Logan Stepway
* Tipps für Autofahrer
Während der Woche gibt’s regen LKW-Verkehr.
Passstrecken umfahren, sofern Sie nicht ungerne Pässe
fahren.
3. Es ist schon beim Anlaufen des Staus daran zu
denken, so zu fahren, dass eine Rettungsgasse frei ist,
damit Kranken-, Rettungswagen, Polizei und eventuell
Feuerwehr schnell zum Unfallort kommen! Halten Sie
auf der gesamten Fahrt und bei Stau ausreichenden
Sicherheitsabstand, auch wenn manche andere Verkehrsteilnehmer
die Lücke dicht machen. Verlängern
Sie danach wieder den eigenen Abstand. Am Stauende
ist das noch wichtiger. Jeder kennt die oft folgenschweren
Auffahrunfälle am Stauende. Beobachten Sie
daher auch immer den rückwärtigen Verkehr.
4. Pausen werden nach Bedarf eingelegt, manche
machen das alle zirka zwei Stunden. Wenn Kinder an
Bord sind, ist das Pausieren besonders wichtig. Treten
bei Ihnen als Fahrer Müdigkeitserscheinungen auf,
zögern Sie nicht, den nächsten Parkplatz anzusteuern
und auszuruhen.
5. An Bord sollten unter anderem ausreichend Getränke
und Leichtes zum Essen sein. Je nach Stau kann es unter
Umständen weit über eine Stunde und mehr dauern, bis
man zu einer Raststätte kommt.
Am wichtigsten ist bei der Autoreise aber, sicher ans
Ziel und später wieder zurück zu kommen.
Gute Fahrt!