Auto-Praxistest-Report 27

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Pressewellers Auto-Praxistest-Report Ausgabe 27 August 2017 4 Fortsetzung … Mit dem Dacia Logan MCV auf Tour Man sitzt gut. Im Fond finden Passagiere ausreichend Bein- und Kopffreiheit. brauch bei 6,6 Litern/ 100 Kilometer, einschließlich Ortsverkehr und Beschleunigungstests stellten sich als Gesamtschnitt 7,5 Liter ein. Kurven ein Klacks Die Straßenlage des Fronttrieblers, vorne McPherson-Achse mit Querlenker und Querstabi, ging in Ordnung: ruhige Lage auf der Autobahn, wenig Seitenneigung in Kurven. Es hat uns überrascht, wie der MCV auch schnell angegangene enge Kurven problemlos weg- Einige Technische Daten* Motor/ Fahrleistungen: 898 ccm, 90 PS (66 kW)/ 5000 U; max. Drehmoment: 140/ 2250 U; 0 – 100 km/h: 11,1 Sek.; Spitze 170 km/h Verbrauchs-/ CO2 -Kombiwerte: 5,1 l/100 km; 115 g/km; Euro 6 Maße: Länge/ Breite/ Höhe: 4,528 x 1,762 x 1,591; Laderaum: 573 – 1680 Liter *Laut Zulassungsschein und Dacia-Unterlagen … Hubraum … rund 900 Kubikzentimeter, bringt bei 5000 Touren 90 PS ((66 kW) an die Kupplung, hier verbunden mit einem manuellem Fünfgang- Schaltgetriebe. Das bei dieser Motorengröße ordentliche maximale Drehmoment setzt bei 2250 Touren ein. Es war uns schon klar, dass wir hier kein Sportauto unter das Gaspedal nahmen, aber eines, das sowohl für Überlandfahrten als auch für die Urlaubsfahrt taugt. Wir fuhren den Dacia auf der Autobahn bis an 170 km/h (angebenene Spitze), und hielten ein Tempo von um die 150 km/h für gut. Angesichts vieler Autobahn- Baustellen und Staus geht selbst das längst nicht immer! Im Testmittel für den 0-auf-100- Sprint lagen wir mit 12,2 Sekunden etwas höher als die Werksangabe. Für den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h im dritten Gang waren es vertretbare 8,6 Sekunden. Für Überholdistanzen wie zwischen 80 und 120 km/h empfehlen wir eher den vierten Gang. Der fünfte Gang ist relativ lang übersetzt, sodass wir im Ortsverkehr auch im vierten mitgerollt sind. Meist haben wir die Schaltanzeige genutzt. Man kann auch einen Eco-Modus einschalten. Auf weiten Strecken lag der Versteckte. Ein Lob. Das gilt ebenfalls für den Komfort bei Fahrten über schlechte Straßen. Wir halten das Fahrwerk für gut abgestimmt. Fazit: Wer keine Ansprüche an hohe Spitzengeschwindigkeiten oder sportliches Fahren hat, sondern gemütlich und mit dennoch ausreichender Leistung unterwegs sein will und viel Platz für die Familie und Gepäck oder gewerbliche Ausrüstung haben will, ist mit diesem preiswerten, geräumigen Auto gut bedient. Der Dacia Logan MCV Stepway Celebration war komfortabel und laufruhig. Es stehen verschiedene Versionen und Motorisierungen zur Auswahl. Zu Details kann man sich bei Händlern vor Ort oder in der Region informieren und eine Probefahrt machen. (jw)
Pressewellers Auto-Praxistest-Report Ausgabe 27 August 2017 5 Dieses Mal: Das war ein „heißer Ofen“ Mitsubishi Galant Turbo ECI Anfang der 1980er-Jahre hatten wir hier und da bereits ein Auto japanischer Hersteller gefahren. Sie überraschten mit ihrer Ausstattung, die Fahrwerke hielten wir für unsere Verhältnisse noch nicht immer für hundertprozentig überzeugend. Im Jahr 1983 hatten wir ein Sportwagenmodell von Mitsubishi, den Starion, im Kurztest. Der sah schick aus und hatte für damalige Verhältnisse Power unter der Motorhaube. Straßen- und Kurvenlage des Hecktrieblers waren in Ordnung, was uns aber so richtig begeisterte, das war der kräftige Vorwärtsdrang, wenn der Turbolader einsetzte. Anfang der 1980er-Jahre holten wir uns den Mitsubishi Galant Turbo ECI. Damit waren wir auf vielen Strecken rasant unterwegs. Seit etwa Mitte 1982 gab es auch von der Limousine Galant der 4. Generation die Turboversion. Das viertürige Auto war für uns als Familie praktischer als ein Sportauto. Wir kauften es, und die „galante“ Geschichte begann. Der 170-PS-Turbo (125 kW) sah in Gold-Metallic gut aus und gefiel auch vom schicken Interieur her. Vor allem aber ließ er sich prima fahren. Als wir ihn damals in Trebur bei Mitsubishi abholten, wies man uns darauf hin, dass wir auf der Heimfahrt mit dem Tritt aufs Gaspedal vorsichtig sein sollten. Nun ja, wir kannten bereits den Turboeffekt. Das Auto brachte einfach nur Fahrspaß, trotz oder wegen des „Turbolochs“. Fahrspaß pur Im unteren Drehzahlbereich schaufelt der Lader noch nicht genug Luft in den Ansaugtrakt, sodass es für ein paar Sekunden relativ normal vorwärts ging. Dann aber war der nötige Druck aufgebaut, und es gab diesen begeisternden Vorwärtsschub. Diesen Effekt konnten wir überall nutzen, ob auf Bergstraßen oder der Autobahn. Einfach nur klasse! Beim Anfahren sah es ein paar Sekunden so aus, als kämen wir nur langsam auf Ersttempo. Als dann aber dieser kräftige Schub kam, war alles vergessen. Tolles Auto mit klasse Beschleunigung! Auf der Bahn ging der Tacho bis auf über 210 km/h (205 km/h laut Papieren). Mit Kulanz Irgendwann bei um die 35.000 Kilometern gab der Lader seinen Geist auf. Das Auto hatte noch keinen Ladeluftkühler. Das wurde in späteren Modellen mit Wasserkühlung und schließlich mit Ladeluftkühler verbessert. Mit den hohen Drehzahlen des Laders entsteht Hitze. Wird sie nicht abgeleitet oder gekühlt, kann es nach und nach zu Schäden kommen. Wir ließen dann im Fachbetrieb in der Nähe einen neuen Turbolader einbauen. Wegen der geringen Laufleistung beteiligte sich Mitsubishi an den Kosten. Danach schien der Galant noch eine Spur flotter zu sein. Was wir dann auch kurze Zeit später auf langen Autobahnrouten und der Fahrt über den St. Gotthard zu schätzen wussten. Normaler Verbrauch Nachdem sich die Ladertechnik für Benziner-PKW etwas ausgebreitet hatte, las man nach und nach immer in Tests und Tipps in der Presse, „Turbo gleich Spritfresser“. Im Verhältnis zu den vorigen Fahrzeugen war das bei uns nicht so. Wir waren überrascht, welche Verbrauchswerte bei Testberichten herauskamen, wobei die Kollegen das sicher richtig und sorgfältig ermittelt haben. Sie gaben oft zwölf Liter und sogar noch mehr, bis über 14, an. Unser Schnitt bei Alltagsfahrten und Reisen mit Autobahn- Volldampf lag bei um die zehn Liter pro 100 Kilometer. Angesichts der Leistung zu damaliger Zeit völlig in Ordnung! Keine Nostalgie: Wir haben damals den Verbrauch über 80.000 Kilometer dokumentiert. Höhere Werte … Fortsetzung S. 6
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