Auto-Praxistest-Report 27

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 27 A u g u s t 2017 Jahrg. 55
Dacia
Logan MCV
Stepway Celebration
Themen
- Neue Serie „Früher“:
Mitsubishi Galant 80er
- Aktuell: Kia Sportage
- Aktuell: Blinken?!

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Ausgabe 27 August 2017 2
Der hat Größe: In
Adria-Blau glänzte
der Testwagen,
der Dacia Logan
MCV, Version
Stepway
Celebration. Man
sieht schon von
außen, dass der
MCV Passagieren
und Gepäck viel
Platz bietet.
Titelfoto: Allee in
Norddeutschland
(Fotos: presseweller)
Mit dem Dacia Logan MCV, Version Stepway Celebration, auf Tour
Großzügig im Platzangebot, aber klein im Preis
Siegen. 31. Juli 2017. In der
auffälligen, gut sichtbaren
Farbe Adria-Blau präsentierte
sich uns der Dacia Logan MCV.
Das große blaue Auto war auch
dem Nachbarn gleich
aufgefallen. Wir zeigten ihm
den Innenraum und den langen
ebenen Kofferraum. Er war
erstaunt: „Da passt ja jede
Menge rein!“ Recht hat er.
Noch überraschter war er, als er
den geringen Listenpreis für
diese geräumige Kombi-
Limousine, inklusive aller
Extras, hörte.
Im Juli 2017 fuhren wir den Dacia
Logan MCV Tce Start & Stop,in
der Ausstattungsversion „Stepway
Celebration“ plus einiger Extras. Er
ist richtig geräumig und preislich
auf Niedrig-Niveau. Aber nicht nur
das. Er war außerdem laufruhig und
ließ sich recht komfortabel und gut
fahren.
Angenehm und erstaunlich ist, dass
solch ein großes Auto mit der
ordentlichen Ausstattung des Testwagens,
sogar einschließlich Navi
und Co., zu einem so niedrigen
Preis, nach Liste 12.920 Euro,
gekauft werden kann. Gut! So
können sich auch diejenigen ein
Familienauto leisten, die es
finanziell nicht „so dicke“ haben
oder denen es darauf ankommt,
ohne hohe Anschaffungskosten mit
einem geräumigen Auto gut von A
nach B zu kommen. Wenn man
bedenkt, was bereits Fahrzeuge der
Kleinst- und Kleinwagenklasse
heute kosten, fällt der einfache
Vergleich positiv aus.
Raum ist gut genutzt
Der Logan MCV Stepway bringt
eine Länge und Breite von rund
4,53 mal 1,76 Meter ans Maßband
und ist gut 1,59 Meter hoch. Die
Insassen finden auf allen Plätzen
viel Knie-, Bein- und Kopffreiheit.
Das wird durch das große Ladeabteil
passend ergänzt: ab 573
Liter Fassungsvermögen und
durch die asymmetrisch geteilt
umlegbaren Rücksitze nochmals
deutlich erweiterbar. Platz satt!
Mit 17,4 Zentimetern …
…Fortsetzung S. 3
Aufgeräumt!
Jetzt mehr Platz für
Texte und Fotos
Neben der seit Ausgabe 25 geänderten
Titelgestaltung haben wir
nun auch innen etwas aufgeräumt.
Damit steht noch mehr Platz für
Texte und Fotos zur Verfügung.
Neu ab dieser Ausgabe stellen wir
von Zeit zu Zeit auch Fahrzeuge
aus früheren Zeiten vor. Mancher
wird sich erinnern oder das
jeweilige Modell als „älteres
Schätzchen“ eventuell noch heute
fahren. Lesen Sie „Früher“.

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Fortsetzung … Mit dem Dacia Logan MCV auf Tour
…Zentimetern … konnte sich auch
die Bodenfreiheit des Kandidaten
sehen lassen. Das ist in manchen
Fällen nützlich!
Dank des höhenverstellbaren
Fahrersitzes und der praktischen
Lehnenverstellung per Drehrad
statt mit Hebel war die passende
Fahrerposition schnell ausgemacht.
Mit den gut einsehbaren Anzeigeinstrumenten,
in der Hand ein
griffiges Lenkrad - im Testwagen
in Lederoptik mit Bediensatelliten
für Radio. Geschwindigkeitsregelanlage
und Tempopilot -
kann es nun auf Fahrt gehen.
Sicherheit und Komfort
Für den Logan MCV gibt es
mehrere Ausstattungsstufen. Die
Basisversion „Essentiell“ hat zum
Beispiel für die Sicherheit ABS mit
Bremsassistent, elektronisches Stabilitätsprogramm
(ESP) mit
Antriebsschlupfregelung (ASR) an
Das schluckt schon was, das große Ladeabteil des Logan MCV.
Bord sowie Front- und vordere
Seitenairbags, Dachreling, geteilt
umlegbare Rücksitze und mehr.
Den Antrieb übernimmt hier der
73-PS-Benzinmotor (54 kW) So ist
der MCV bereits ab 7990 Euro
(Listenpreis) zu haben. Wer mehr
Ausstattung haben will, wählt eine
höhere Version.
Da sind dann zum Beispiel auch
schon CD-/ MP3-Radio, elektrische
Fensterheber vorn und anderes
dabei.
Das Testauto, Version „Stepway
Celebration“, hatte beispielsweise
gut funktionierende Klimaanlage,
Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer,
elektrisch einstell- und
beheizbare Außenspiegel, SUV-
Look-Außenapplikationen, 16-Zoll-
Designräder, Nebelscheinwerfer,
Multimedia-System mit Navi sowie
akustische Einparkhilfe hinten
sowie durch die Sonderausstattung
Rückfahrkamera. Die ist immer
praktisch!
Griffiges Lenkrad und alle Instrumente gut im Blick.
Auf Schlüsseldreh los
Den Antrieb besorgte der „TCe-90
Start & Stop“-Motor. Die kleine
Dreizylindermaschine, Hubraum
… Fortsetzung S. 4

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Fortsetzung … Mit dem Dacia Logan MCV auf Tour
Man sitzt gut. Im Fond finden Passagiere ausreichend Bein- und
Kopffreiheit.
brauch bei 6,6 Litern/ 100 Kilometer,
einschließlich Ortsverkehr
und Beschleunigungstests stellten
sich als Gesamtschnitt 7,5 Liter ein.
Kurven ein Klacks
Die Straßenlage des Fronttrieblers,
vorne McPherson-Achse mit
Querlenker und Querstabi, ging in
Ordnung: ruhige Lage auf der
Autobahn, wenig Seitenneigung in
Kurven. Es hat uns überrascht, wie
der MCV auch schnell angegangene
enge Kurven problemlos weg-
Einige Technische Daten*
Motor/ Fahrleistungen: 898 ccm, 90 PS (66 kW)/ 5000 U; max.
Drehmoment: 140/ 2250 U;
0 – 100 km/h: 11,1 Sek.; Spitze 170 km/h
Verbrauchs-/ CO2 -Kombiwerte: 5,1 l/100 km; 115 g/km; Euro 6
Maße: Länge/ Breite/ Höhe: 4,528 x 1,762 x 1,591; Laderaum: 573 –
1680 Liter
*Laut Zulassungsschein und Dacia-Unterlagen
… Hubraum … rund 900
Kubikzentimeter, bringt bei 5000
Touren 90 PS ((66 kW) an die
Kupplung, hier verbunden mit
einem manuellem Fünfgang-
Schaltgetriebe. Das bei dieser
Motorengröße ordentliche maximale
Drehmoment setzt bei 2250
Touren ein.
Es war uns schon klar, dass wir hier
kein Sportauto unter das Gaspedal
nahmen, aber eines, das sowohl für
Überlandfahrten als auch für die
Urlaubsfahrt taugt. Wir fuhren den
Dacia auf der Autobahn bis an 170
km/h (angebenene Spitze), und
hielten ein Tempo von um die 150
km/h für gut. Angesichts vieler
Autobahn- Baustellen und Staus
geht selbst das längst nicht immer!
Im Testmittel für den 0-auf-100-
Sprint lagen wir mit 12,2 Sekunden
etwas höher als die Werksangabe.
Für den Zwischenspurt von 60 auf
100 km/h im dritten Gang waren
es vertretbare 8,6 Sekunden. Für
Überholdistanzen wie zwischen 80
und 120 km/h empfehlen wir eher
den vierten Gang. Der fünfte Gang
ist relativ lang übersetzt, sodass wir
im Ortsverkehr auch im vierten
mitgerollt sind. Meist haben wir
die Schaltanzeige genutzt. Man
kann auch einen Eco-Modus
einschalten.
Auf weiten Strecken lag der Versteckte.
Ein Lob. Das gilt
ebenfalls für den Komfort bei
Fahrten über schlechte Straßen.
Wir halten das Fahrwerk für gut
abgestimmt.
Fazit: Wer keine Ansprüche an
hohe Spitzengeschwindigkeiten
oder sportliches Fahren hat,
sondern gemütlich und mit
dennoch ausreichender Leistung
unterwegs sein will und viel Platz
für die Familie und Gepäck oder
gewerbliche Ausrüstung haben
will, ist mit diesem preiswerten,
geräumigen Auto gut bedient. Der
Dacia Logan MCV Stepway
Celebration war komfortabel und
laufruhig. Es stehen verschiedene
Versionen und Motorisierungen
zur Auswahl. Zu Details kann
man sich bei Händlern vor Ort
oder in der Region informieren
und eine Probefahrt machen. (jw)

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Dieses Mal: Das war ein „heißer Ofen“
Mitsubishi Galant Turbo ECI
Anfang der 1980er-Jahre hatten wir hier und da
bereits ein Auto japanischer Hersteller gefahren.
Sie überraschten mit ihrer Ausstattung, die
Fahrwerke hielten wir für unsere Verhältnisse
noch nicht immer für hundertprozentig
überzeugend. Im Jahr 1983 hatten wir ein
Sportwagenmodell von Mitsubishi, den Starion,
im Kurztest. Der sah schick aus und hatte für
damalige Verhältnisse Power unter der
Motorhaube. Straßen- und Kurvenlage des
Hecktrieblers waren in Ordnung, was uns aber so
richtig begeisterte, das war der kräftige
Vorwärtsdrang, wenn der Turbolader einsetzte.
Anfang der 1980er-Jahre holten wir uns den
Mitsubishi Galant Turbo ECI. Damit waren wir
auf vielen Strecken rasant unterwegs.
Seit etwa Mitte 1982 gab es auch
von der Limousine Galant der 4.
Generation die Turboversion. Das
viertürige Auto war für uns als
Familie praktischer als ein
Sportauto. Wir kauften es, und die
„galante“ Geschichte begann. Der
170-PS-Turbo (125 kW) sah in
Gold-Metallic gut aus und gefiel
auch vom schicken Interieur her.
Vor allem aber ließ er sich prima
fahren. Als wir ihn damals in
Trebur bei Mitsubishi abholten,
wies man uns darauf hin, dass wir
auf der Heimfahrt mit dem Tritt
aufs Gaspedal vorsichtig sein
sollten. Nun ja, wir kannten bereits
den Turboeffekt.
Das Auto brachte einfach nur
Fahrspaß, trotz oder wegen des
„Turbolochs“.
Fahrspaß pur
Im unteren Drehzahlbereich
schaufelt der Lader noch nicht
genug Luft in den Ansaugtrakt,
sodass es für ein paar Sekunden
relativ normal vorwärts ging.
Dann aber war der nötige Druck
aufgebaut, und es gab diesen
begeisternden Vorwärtsschub.
Diesen Effekt konnten wir überall
nutzen, ob auf Bergstraßen oder
der Autobahn. Einfach nur klasse!
Beim Anfahren sah es ein paar
Sekunden so aus, als kämen wir
nur langsam auf Ersttempo. Als
dann aber dieser kräftige Schub
kam, war alles vergessen. Tolles
Auto mit klasse Beschleunigung!
Auf der Bahn ging der Tacho bis
auf über 210 km/h (205 km/h laut
Papieren).
Mit Kulanz
Irgendwann bei um die 35.000
Kilometern gab der Lader seinen
Geist auf. Das Auto hatte noch
keinen Ladeluftkühler. Das wurde
in späteren Modellen mit
Wasserkühlung und schließlich
mit Ladeluftkühler verbessert. Mit
den hohen Drehzahlen des Laders
entsteht Hitze. Wird sie nicht
abgeleitet oder gekühlt, kann es
nach und nach zu Schäden
kommen. Wir ließen dann im
Fachbetrieb in der Nähe einen
neuen Turbolader einbauen.
Wegen der geringen Laufleistung
beteiligte sich Mitsubishi an den
Kosten. Danach schien der Galant
noch eine Spur flotter zu sein. Was
wir dann auch kurze Zeit später
auf langen Autobahnrouten und
der Fahrt über den St. Gotthard zu
schätzen wussten.
Normaler Verbrauch
Nachdem sich die Ladertechnik
für Benziner-PKW etwas
ausgebreitet hatte, las man nach
und nach immer in Tests und
Tipps in der Presse, „Turbo gleich
Spritfresser“. Im Verhältnis zu den
vorigen Fahrzeugen war das bei
uns nicht so. Wir waren überrascht,
welche Verbrauchswerte
bei Testberichten herauskamen,
wobei die Kollegen das sicher
richtig und sorgfältig ermittelt
haben. Sie gaben oft zwölf Liter
und sogar noch mehr, bis über 14,
an. Unser Schnitt bei Alltagsfahrten
und Reisen mit Autobahn-
Volldampf lag bei um die zehn
Liter pro 100 Kilometer. Angesichts
der Leistung zu damaliger
Zeit völlig in Ordnung! Keine
Nostalgie: Wir haben damals den
Verbrauch über 80.000 Kilometer
dokumentiert. Höhere Werte …
Fortsetzung S. 6

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Ausgabe 27 August 2017 6
Fortsetzung Galant Turbo ECI
… Höhere Werte … sind aber
erklärbar: Beim Galant gab es eine
Turboanzeige. Wer den Lader oft
und länger voll nutzt, zieht mehr
Kraftstoff durch. Das muss aber
nicht sein: Um zum Beispiel 190
km/h auf der Autobahn zu fahren,
muss ich den Lader nicht ständig
nutzen. Auf Tempo gebracht, lupft
man das Gas, und der Turbo ist gar
nicht oder nur im unteren Bereich
aktiv. In der Stadt und auf
Landstraßen ist es ähnlich. So
konnte man sparsam fahren, auch
unterhalb von zehn Litern und
trotzdem flott. Dabei hatte man
noch Lader-Reserven für die
Beschleunigung. Völlig in
Ordnung und gut!
Das nächste Turbo-Modell
Beim nächsten Modell der 5.
Generation, dem etwas größeren
und laufruhigeren Galant Turbo
änderte sich nichts an der
Begeisterung.. Mit einer Länge
von rund 4,60 Meter war er ein
ausgewachsenes, schickes und
komfortables Auto, das als Turbo-
Version im Spätsommer 1985 auf
den Markt kam. Das wollten wir
haben, wenngleich es nur noch 150
PS (110 kW) hatte. Aber auch
damit konnten wir aus dem Vollen
schöpfen und flott unterwegs sein,
angegebene Spitze 200 km/h.
Für die Insassen gab es reichlich
Platz auf bequemen Sitzen und
dazu einen ordentlich großen Kofferraum.
Dieser Galant, bei uns in
leicht hellem Rot, hat ebenfalls
viel Fahrspaß gebracht. Als wir das
Auto verkauft hatten, sagte der
Käufer nach ein paar Wochen:
„Das ist jedes Mal ein richtiges
Erlebnis, wenn du unterwegs aufs
Gas trittst und das Auto mit dieser
Wucht losgeht.“ Das konnten wir
ihm bestätigen.
Beide Fahrzeuge haben wir über
100.000 Kilometer bewegt.
Gegenüber unseren vorigen Autos
war die Reparaturquote weitaus
geringer.
Mitsubishi hatte damals noch den
Lancer Turbo im Programm sowie
den kleineren Flitzer, den Colt
Turbo, den wir ebenfalls schon
gefahren haben. Da konnte man
gar nicht so schnell schalten, wie
dieses Auto auf Touren kam.
Spaßfaktor!
Lader-Verbesserungen
Turbolader neuerer Generationen
sprechen schneller an. Dadurch
wird das große „Turboloch“
weitestgehend vermieden. Aber
man spürt dennoch beim Einsetzen
den Vorwärtsdrang.
Haben Dieselmotoren - auch bei
LKW - schon sehr lange die Lader,
nutzt man sie seit Jahren auch
wieder bei PKW-Benzinern. Ein
T-GDI hat eben nicht nur die seit
Jahrzehnten gängige Einspritzanlage,
sondern auch den Turbo an
Bord. Diese und andere Techniken
werden auch beim „Downsizing“
genutzt: kleinere Motoren mit
geringerem Hubraum und
dennoch hoher Leistung - neben
anderem auch zur Verbesserung
des Spritverbrauchs. (jw)
Eine schicke
Limousine mit guten
Platzverhältnissen und
großem Kofferraum,
komfortabel und flott.
Der Mitsubishi Galant
Turbo ECI in den
1980er-Jahren mit
Zweiliter-Turbo-
Einspritzmotor. Der
ging gut zur Sache.

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Der Kia Sportage kann sich sehen lassen
Version 1,7 CRDI „Spirit“ zeigte sich flott, sehr geräumig und komfortabel
3. Juli 2017. Siegen. Der Kia
Sportage ist ein „strammer
Bursche“, der sich überall
sehen lassen kann. Das schicksportliche
Design gefiel uns
gleich, als er in der Farbe
„Carraraweiß“ vor der Tür
stand. Das Kompakt-SUV sieht
groß und dynamisch geformt
aus. Im Laufe der Testzeit
erkundigten sich einige bei uns
nach „diesem imposanten
Wagen“.
Wir fuhren den Kia Sportage in
der Version 1,7 CRDI mit
Siebengang-Automatik (DCT),
Ausstattung Spirit, im Juni 2017.
Das Auto hat uns gefallen. Lesen
Sie die Details.
Markant geschneidert
Mit seiner sportlich-dynamischen
Linienführung, markanter Frontpartie
und den großen in die
Seiten laufenden Rückleuchten
gibt der Sportage eine gute Figur
ab. Der Kandidat kam denn auch
noch auf 19-Zoll-Rädern mit 245/
45-er Reifen daher, was den
„Aufritt“ nochmals unterstrich.
Der Fahrersitz bietet
guten Seitenhalt. Der
gesamte
Vorderbereich ist
attraktiv gestaltet.
Wirkt dynamisch und markant, der Kia Sportage, hier in der
Ausstattungsverison „Spirit“. (Alle Fotos: presseweller)
Mit einer Länge und Breite von
4,48 mal knapp 1,86 Meter ist er
aber noch überschaubar und glänzt
gleichzeitig mit einem großzügigen
Innen- und Lade-Raum. In
Verbindung mit der
geschmackvollen Innenausstattung
und Laufruhe sind das gute Zutaten
für Langstreckentauglichkeit und
komfortabel-entspanntes Fahren.
Das Ladeabteil, das sich dank des
Unterflurfachs locker und eben
beladen ließ, bietet reichlich Platz
für Gepäck und Einkäufe. Das
Ladevolumen von ab 491 und je
nach Rücksitzumlage bis zu 1492
Litern kann sich sehen lassen.
Alles im Blick
Die Vordersitze boten guten Seitenhalt.
Die Instrumente liegen im
Blick, die Beschalterung ist eindeutig.
Das bestätigte uns auch ein
Fahrer, der schon länger mit
verschiedenen Kia-Modellen
unterwegs gewesen war.
Bereits in der Basisversion
„Attract“ ist in Sachen Sicherheit
„Attract“ Wichtiges und mehr an
Bord, vom elektronischen Stabilitätsprogramm
(ESC) mit Traktionskontrolle
und Gespannstabilisierung
über sechs Airbags,
aktives Bremslicht und Gegenlenkunterstützung
bis zur Berganfahr-
und Bergabfahrhilfe.
Auch die sonstige Ausstattung
im „Attract“ – ab 19.990 Euro in
der Preisliste zum Testzeitpunkt
– ist ordentlich. Serienmäßig
sind beispielsweise elektrische
Fensterheber, Zentralverriegelung
mit Fernbedienung, Bordcomputer,
CD-Radio und
Klimaanlage. Es gibt Ablagemöglichkeiten,
Becherhalter,
großes Handschuhfach sowie
… Forts. S. 8

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Ausgabe 27 August 2017 8
Fortsetzung Der Kia Sportage kann sich sehen lassen
… Handschuhfach sowie …
Mittelarmlehne mit Staufach.
Zur Ausstattung des Testwagens
der Version „Spirit“ mit Technik-
Paket gehörten beispielsweise
Klimaautomatik, Sitzheizung vorn
und hinten seitlich, Parksensoren
ringsum, Rückfahrkamera, und
Notbremsassistent sowie der gut
funktionierende Spurhalteassistent
mit optischem und akustischem
Hinweis. Ebenfalls inklusive
waren die direkt im Lenkrad
liegende gut bedienbare Geschwindigkeitsregelanlage,
Smart-
Key und Start-Stopp-Knopf, Xenon-Abblend-
und Fernlicht, Kia-
Kartennavigation und Soundsystem,
Verkehrszeichenerkennung
für Geschwindigkeitsbegrenzungen
und noch so vieles mehr.
Das automatische Stopp-Start-
System hätte beim Anhalten nach
unserem Geschmack auch etwas
zurückhaltender agieren können,
funktionierte aber ansonsten
tadellos. Praktisch war die elektrisch
gesteuerte, sanft öffnende
Griffiges multifunktionales Lenkrad. Der Fahrer hat alles
übersichtlich im Blick..
und schließende große
Laderaumklappe mit akustischem
Warnsignal.
Klar, dass man für diese Version
gegenüber dem Basismodell
schon ein paar Tausender mehr
hinblättern muss. Aber dafür
bietet sie eben auch mehr Komfort
und Annehmlichkeiten.
Für den Sportage stehen
unterschiedlichste Benzin- und
Dieselmotoren zur Auswahl. In
„unserem“ Kia arbeite der 1,7-
Liter-CRDI-Motor, ein kräftiger
Turbo-Diesel.
Forts. S. 9
Gute Platzverhältnisse für die Mitfahrer im Fond.
Schicke Felgen mit breiten Schluffen.

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Ausgabe 27 August 2017 9
Fortsetzung Der Kia Sportage kann sich sehen lassen
… ein Turbodiesel. …
Die Maschine leistet 141 PS (104
kW) und entwickelt ab 1750
Umdrehungen das satte Drehmoment
von 340 Newtonmetern
(Nm).
Kraftvoll mit Automatik
Die Siebengang-Automatik ging
wie Sahne durch die Schaltstufen.
Der Sprint von 0 auf 100 km/h war
im Testmittel in 10,8 Sekunden
(angegeben 11,5 Sekunden)
abgehakt, von 60 auf 100 km/h
ging's in 5,7 Sekunden und von 80
auf 120 km/h in nur 8,4 Sekunden.
Es ging zügig weiter auf Tempo,
wobei wir den Sportage sogar mit
gelupftem Gas mit – nach Tacho
– 180 km/h laufen lassen konnten.
Bei Gastritt legte er noch eine
Schippe drauf und zeigte an die
195 km/h an. Wegen hohen
Verkehrsaufkom-mens konnten
wir die Spitzen-geschwindigkeit
(angegeben 185 km/h) nicht
ausstoppen.
Als Testverbrauch bei gemischter
Fahrweise mit Stadt- und Tempostrecken
stellte sich ein Mittelwert
von rund 6,8 Liter Diesel/ 100
Kilometer ein.
Flitzt locker durch Kurven
Der Fronttriebler, vorne
Einzelradaufhängung mit
McPherson-Federbeinen, Stabi
und Co., hinten Mehrlenkerachse
mit Stabilisator,liegt auch bei
höherem Tempo ruhig auf der
Bahn. Er zeigt wenig
Seitenneigung. Schnell
angegangene Kurvenstrecken
absolvierte er souverän, ohne,
Der Sportage sieht von allen Seiten gut aus. Uns gefiel auch
die weiße Farbe.
dass wir oder die Helfer wie ESC
groß eingreifen mussten.
Alles lief problemlos und mit
sicherem Gefühl ab. Ob von
Antritt und Kurvenfreudigkeit
oder vom Komfort und der
Laufruhe her: Es machte Spaß,
dieses Auto zu fahren. Kein
Wunder, dass der Sportage im
Europageschäft bei Kia ein
Bestseller ist.
Auch vom Verbrauch her zeigt
sich, wie günstig es für eine zum
Beispiel vierköpfige Familie
allein von den Kraftstoffkosten
her ist, von A nach B zu kommen,
wie bei der Urlaubsfahrt.
Fazit: Allein vom optischen
Auftritt her ist der Kia Sportage
ein „strammer Bursche“. Im Test
überzeugte er uns durch sein
Platzangebot, die Laufruhe und
Leistung. Lange Garantien sind
ebenfalls ein Trumpf. Kia gewährt
eine siebenjährige – oder
150.000 Kilometer – Herstellergarantie
aufs Fahrzeug, verbunden
mit einer siebenjährigen
Kia-Mobilitätsgarantie und weiteres.
Den Sportage gibt es mit
verschiedenen Motorisierungen
und Ausstattungsversionen, jetzt
auch als „GT-Line“. Zu Details
solle man sich bei Händlern vor
Ort oder in der Region oder auf
www.kia.com informieren. Dort
erfährt man auch mehr zu den
aktuellen Preisen der verschiedenen
Versionen. (jw)
Einige Technische Daten*
Motor und Fahrwerte:
Hubraum 1685 ccm, 141 PS
(104 kW)/ 4000 U; höchstes
Drehmoment: 340 Nm bei
1750 – 2500 U; 0 – 100 km/ h
11,5 Sek.; Spitze: 185 km/ h
Verbrauch, Diesel/ CO2-
Austoß, komb.: 4,9 l/ 100
km, 129 g/ km; Effizienzklasse
A, Euro 6
Maße und Kofferraum:
Länge 4,48 m, Breite 1,885 m,
Höhe 1,635; Laderaum 491 –
1492 l
*Alle Angaben laut Kfz-
Papieren/ Kia-Unterlagen

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 27 August 2017 10
Achtsamkeit im Straßenverkehr
Richtiges Blinken ist wichtig
Irgendwie scheint das Blinken unterschätzt oder stark
vernachlässigt zu werden, und das bereits seit einigen
Jahren. Selbst abruptes Abbiegen wird längst nicht
immer angezeigt, beim Ranfahren an den rechten
Straßenrand zum Halten ist das ebenfalls so wie bei
völlig normalen Abbiegevorgängen. Im Auto
funktioniert das per Hebelbetätigung, auf dem
Motorrad meist durch Knopfdruck und auf dem
Fahrrad per Handzeichen. Blinken oder das Anzeigen
einer Richtungsänderung ist Teil des wichtigen Sicherheitsverhaltens
im Straßenverkehr!
Warum auch immer, scheint das Blinken bei nicht wenigen
Verkehrsrteilnehmern aus der Mode gekommen zu sein. In
einer Pressemeldung wies vor Kurzem auch der AvD, der
Automobilclub von Deutschland, wieder einmal auf das
Thema hin. Das betraf besonders die Blinkerregeln im
Kreisverkehr. Auch deren Beachtung liegt hin und wieder im
Argen: Weder beim Einfahren noch während des Umrundens
darf geblinkt werden, aber wenn man aus dem Kreisel
abbiegt, ist der Blinker zu setzen. Das Gegenteil ist ebenfalls
kritisch. Wird vergessen, den Blinker auszuschalten, wenn
nicht abgebogen oder eine Richtungsänderung vorgenommen
werden soll, kann es ebenfalls zum Crash kommen.
Nicht darauf verlassen
Schon oft haben wir bei der Kreiseleinfahrt als Wartende die
Erfahrung gemacht, dass ein Auto den Blinker vor unserer
Einfahrtsstraße nach rechts gesetzt hatte - warum auch immer.
Vielleicht wollte er bereits eine vorherige Ausfahrt nutzen
und hat den Blinker vergessen. Da er zügig unterwegs ist,
warten wir lieber. Gut so. Er verlässt dann den Kreisel erst
bei der nächsten Ausfahrt geradeaus. Richtig gedacht.
Ob Nachlässigkeit oder nicht: In der Fahrschule wird jeder
wohl das richtige Blinken gelernt haben!
Da isser doch, der Blinkhebel, weitaus
meist links unterhalb des Lenkrads.
Angesichts des umfangreichen Fahrschulunterrichts
und vieler Stunden gegenüber
unserer Zeit zweifeln wir nicht daran.
Es ist wichtiger Teil der Achtsamkeit und
der Sicherheit im Straßenverkehr, den
Blinker richtig zu gebrauchen. Schließlich
sollten sich die anderen Fahrer, die zum
Beispiel aus einer Nebenstraße in die
Hauptstraße oder in einen Kreisverkehr
einfahren sowie bei den heute häufigen
Rechts-vor-Links-Regelungen, sich darauf
verlassen können. Dem Rechtsempfinden
nach würde man das zumindest meinen:
Dennoch wird von dem Einfahrenden
selbst große Sorgfalt verlangt. Sieht es
tatsächlich, unabhängig vom Blinken, so
aus, als wolle der andere auch abbiegen?
Man darf sich eben nicht unbedingt darauf
verlassen, will man sich nicht gegebenenfalls
bei einem Unfall eine Mitschuld
anrechnen lassen. Passiert so etwas aber,
sollte man erforderlichenfalls Rechtsrat
einholen.
(DiaPrw)
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