HS Modul 02 Grundlagen der Navigation

So fühlen sich richtige Seemänner am Ruder:
WIR SIND FAST MAGISCH VERBUNDEN MIT ALLEN
ELEMENTEN UND DEM GANZEN KOSMOS

Navigationsarten im Überblick
Terrestrische
Navigation
Navigation mit Bezug zum Land. Orientierung mit Hilfe von festen Punkten an Land oder im
Fahrwasser wie z.B. Bojen, Tonnen, Leuchtfeuern, markante Landmarken und viele mehr. Hilfsmittel
sind: Kompass, Seekarte, Rapporteur, Log, Peilgeräte, Uhr und verschiedene Tabellen.
Die Terrestrische Navigation ist die Basis der Navigation auf See. Sicherer Umgang ist daher
für den Erwerb des Hochseescheins zwingend. Ein Grossteil dieses Kursmaterials widmet sich
daher dieser Navigationsart. Auch wenn heutzutage die meisten Skipper mit elektronischen
Hilfsmitteln navigieren, muss jeder Seemann die Grundlage der Navigation auch ohne diese
Hilfsmittel beherrschen.
Astronomische
Navigation
Navigation nach Gestirnen und Horizont (Sonne, Mond, Sterne). Hilfsmittel sind Sextant, eine
genau Uhr und aktuelle Berechnungstafeln.
Die Astronavigation ist die älteste Navigationsart und ideal für die Standortbestimmung auf
hoher See, z.B. bei Ozeanüberquerungen. Für die Küstenfahrt ist sie ungeeignet, da die Genauigkeit
nur ca. 3 Seemeilen beträgt. Bei bedecktem Himmel ist eine Standortbestimmung gar
nicht möglich. Der grosse Vorteil der Astronavigation ist jedoch, dass sie auf der ganzen Welt
ohne Elektrizität sicher anwendbar ist. Auf die Astronavigation mit Sextant, Uhr und Tabelle
wird in diesem Kurs nicht weiter eingegangen. Buche bei Interesse den fundierten Astronavigationskurs
des Hochseezentrums!
Satellitennavigation
Funknavigationsverfahren zur Standortbestimmung mit Hilfe von Satellitensignalen. Sie wird
in der Luft, im Wasser und an Land für zivile und militärische Zwecke verwendet.
GPS-Geräte sind heute auf Grund ihrer Genauigkeit und Bedienungsfreundlichkeit die meistverwendeten
Navigationsinstrumente. Kaum jemand hat kein Navi im Auto und viele Freizeitskipper
navigieren mit dem Kartenplotter des Schiffs, einem Laptop oder mittels App auf einem
Tablet. Diese Hilfsmittel bieten nebst einer Vielzahl von Funktionen den grossen Vorteil, dass
die genaue Schiffposition und der aktuelle Kurs über Grund (KüG) ohne Umrechnung permanent
auf einer elektronischen Karte dargestellt wird. Im Kapitel 5 dieses Kursordners findest du
ausführliche Informationen zur Satellitennavigation und zum verantwortungsbewussten
Umgang damit.
Funknavigation
Navigation durch Funkpeilung mittels Sender an Land oder auf See. Hilfsmittel sind: Radioempfänger
mit drehbarer Antenne, Gonio-Anlagen, Karten über Küstenfunkstellen, „Nautischer
Funkdienst“. Die klassische Funknavigation wurde in der Sportschiffahrt von der Satellitennavigation
überholt, wir gehen in diesem Kurs nicht näher darauf ein.
Loran C
Funknavigationsverfahren, vor allem für die Berufsschifffahrt; basiert auf terrestrischen Sendeanlagen.
Auch diese Navigationsart wurde zum Teil durch die Satellitennavigation verdrängt.
In diesem Kurs wird nicht näher darauf eingegangen.
Übrigens: Der Begriff "Seemann" (Mehrzahl: Seeleute) schliesst die Frauen ein. Der Begriff "Seefrau" wird kaum benutzt. Die Seefahrt
bleibt also zumindest sprachlich eine Männerdomäne. Dies kommt daher, dass in der von Aberglauben durchsetzten Tradition der Seefahrt
Frauen an Bord Unglück bringen sollen... :)

Navigationsarten im Überblick
Nord- und Südpol
Die Erde dreht sich pro Tag einmal um ihre eigene Achse. Die Punkte, an welchen diese
Rotationsachse die Erdoberfläche durchstösst, bezeichnet man als Nord- und Südpol.
Magnetischer Pol
Geografischer Nordpol
W
Drehrichtung
E
Geografischer Südpol
Die Pole
Der geografische Nordpol ist der Punkt, auf den die senkrechten Linien auf der Seekarte
ausgerichtet sind.
Der geografische Südpol hat für den Sport-Navigator keine Bedeutung. Der Kompass zeigt
auch auf der südlichen Halbkugel nach Nord.
Der magnetische Pol ist der Nordpol des magnetischen Feldes der Erde. Zu ihm zeigt die
Kompassnadel. Dazu mehr später im Kurs.

Längen - und Breitenkreise
Die Position eines Punktes auf einer Kugel kann man am besten durch zwei Winkel beschreiben:
einen horizontalen Winkel vom Zentrum der Kugel zum Punkt
einem vertikalen Winkel vom Zentrum der Kugel zum Punkt
Längenkreise
Der horizontale Winkel vom Erdzentrum zu einer Position auf der Erdoberfläche wird LÄNGE
genannt (engl. Longitude).
Der Äquator bildet einen Kreis. Wenn wir ihn in 360 Grad unterteilen und jede dieser Markierungen
mit dem Nord- und dem Südpol verbinden, erhalten wir 360 Halbkreise von einem Pol
zum anderen. Diese Nord-Süd-Linien heissen Meridiane oder Längenkreise. Sie sind alle gleich
lang. Zum merken: "Längenkreise sind alle gleich lang."
Der Null-Meridian verläuft durch die Sternwarte
von Greenwich bei London. Von dort aus gegen
Osten folgen 180 weitere Längenkreise und nach
Westen deren 179; zusammen mit dem Null-Meridian
total 360 Längenkreise.
Längenkreise / Meridiane
Am unteren und oberen Rand der Karte wird also
angegeben auf welchem westlichen oder östlichen
Längenkreis man sich befindet.
Breitenkreise
Der vertikale Winkel vom Erdzentrum zu einer Position auf der Erdoberfläche wird BREITE
genannt (engl. Latitude).
Breitenkreise sind alle Kreise auf der Erde, die parallel
zum Äquator liegen. Sie sind unterschiedlich
lang, je näher bei den Polen umso kürzer. Der Äquator
definiert die Breite Null. Von dort sind es zum
Nordpol 90° (= 90 nördliche Breitenkreise) und
zum Südpol ebenfalls 90° (= 90 südliche Breitenkreise).
Am linken und rechten Rand der Karte wird also
angegeben auf welchem nördlichen oder südlichen
Breitenkreis man sich befindet.
Wo auf der Erde sich der Nullmeridian befindet, ist eine willkürliche Entscheidung. Seit der Antike verlief der Nullmeridian durch die
kanarische Insel Ferro (heute: El Hierro). Es war der westlichste Punkt der damals bekannten Welt. 1718 holten die Franzosen aus Prestigegründen
den Null-Meridian nach Paris und legten ihn bei ihrer Sternwarte fest. Aus mindestens gleich ehrenhaften Gründen wurde jedoch 1884 der
Nullmeridian den Engländern zugesprochen und durch die Sternwarte von Greenwich gelegt. Das hat irgendwas mit gewonnenen
Seeschlachten, Ruhm und politischer Missgunst zu tun...

Das Koordinatensystem
Breite und Länge
eines Ortes
Die Koordinaten geben an, auf welcher Seite und in welcher Entfernung ein Ort auf dem Globus
vom Äquator und vom Nullmeridian liegt.
60°
N
Schiffsort:
Länge 030° 00' E
060°
W
30°
nördliche Breite
0 - 90 Grad N
0°
0°
Äquator
030°
E
westliche Länge
0 - 180 Grad W
Die geographische Breite (auch Latitude)
eines Ortes ist der vertikale Winkel, gemessen
vom Äquator bis zum Ort, nach
Nord oder nach Süd.
S
südliche Breite
0 - 90 Grad S
östliche Länge
0 - 180 Grad E
Die geografische Länge (Longitude)
eines Ortes ist der horizontale Winkel,
gemessen vom Null-Meridian nach
Ost und West, bis zum Schnittpunkt
mit dem Meridian über diesem Ort.
Ort
Ort
Äquator
Die Einteilung in ganze Grad wäre zu grobmaschig. Darum wird jedes Grad in 60 Minuten
unterteilt und jede Minute wiederum in 60 Sekunden. Heute wird meist jedoch nicht mit
Sekunden gerechnet, sondern man unterteilt die Minuten gemäss dem Dezimalsystem in
Zehntel-, Hundertstel- und Tausendstelminuten. Eine gebräuchliche Koordinate für einen
Schiffstandort ist z.B.:
Die Zahl nach dem Komma entspricht Tausendstelsminuten.
Null-Meridian
47°28,750'N 009°29,600'E (Standort des HOZ-Motorbootes im Rorschacher Hafen)
= 47 Grad 28,750 Minuten nördliche Breite und 9 Grad 29,600 Minuten östliche Länge
Wichtig: Um Flüchtigkeitsfehler zu vermeiden wird die Breite immer zweistellig und die Länge
immer dreistellig geschrieben, auch wenn es die Zahl mathematisch gesehen nicht erfordert:
009° nicht 9°!

Die Seekarte
Die Kartenprojektion
Die Seekarte gibt uns die Abbildung eines Ausschnittes der 3D-
Kugeloberfläche der Erde auf einer 2D-Papierfläche wieder. Das
geht nicht ohne Verzerrungen. Es gilt eine Abbildungsart zu
finden, die winkeltreu, flächentreu und massstabsgetreu ist.
Keine Methode erfüllt alle diese Ansprüche auf dem
ganzen Globus. Die Mercatorkarte kommt diesem Anspruch
am nächsten, allerdings nur von 0° - 70° nördlicher
und südlicher Breite. Eine Darstellung der Polregionen
höher als 70° kann mit dem Mercatorentwurf nicht erfolgen.
Hier kommt die gnomonische Karte zum Einsatz.
Die Mercatorkarte
Der Erdglobus wird entlang der Meridiane aufgetrennt. Die entstandenen linsenförmigen Stücke
werden seitlich verzerrt, bis die Meridiane zu Geraden werden (= Plattkarte). In einem zweiten
Schritt werden die Breitenkreise auseinandergezogen, bis die abgebildeten Flächen wieder ihre
ursprüngliche Form haben.
90°
60°
90°
60°
60°
030° 000° 030° 060°
60°
30°
30°
30°
30°
0°
0°
0°
0°
30°
30°
30°
30°
60°
60°
60°
60°
90°
90°
aufgetrennter Globus
Plattkarte (Lambert)
gerade Zylinderprojektion
Merkatorkarte
Verzerrung errechnet
Die handelsüblichen Mercatorkarte-Küstenkarten sind nur ein ganz kleiner Aussschnitt aus
einer Weltkarte, deshalb ist die Verzerrung vom unteren zum oberen Kartenrand kaum messbar.
Mercatorkarten sind winkeltreu, flächenähnlich (genügend für unseren Gebrauch) und
massstabtreu (genügend für unseren Gebrauch).

Die Seekarte
Die kürzeste Verbindung zweier Punkte auf der Erde ergibt sich, wenn man Ausgangsund
Zielpunkt auf dem Globus mit einem Faden verbindet. Man nennt diese Verbindungslinie
(kürzester Weg) auch Orthodrome.
Orthodrome und
Loxodrome
Hier das Beispiel eines Fluges von Moskau nach New York. Der kürzeste Weg (Orthodrome)
erscheint auf der Mercatorkarte als gebogene Linie. Die gerade Verbindungslinie auf der
Mercatorkarte (Loxodrome) ist hingegen in Wirklichkeit ein Umweg.
60°
Orthodrome
50°
Loxodrome
40°
070°
060° 050° 040° 030° 020° 010° 000° 010° 020° 030°
Merkatorkarte
In der Küstenschiffahrt ist der Umweg der Loxodrome auf Grund der kurzen Distanzen
vernachlässigbar klein und die terrestrische Navigation beruht auf den Loxodromen. Kurse
können so als gerade Linien mit dem Lineal eingetragen und mit Anzahl Grad benannt werden.
Einteilung der
Seekarten
Übersichts- oder Überseglerkarten, z.B. Atlantik, Ostsee
M = 1 : 12'000'000
M = 1 : 1'500'000
Segel- oder Übersichtskarten, z.B. Deutsche Bucht M = 1 : 600'000
M = 1 : 300'000
Küstenkarten M = 1 : 100'000
Spezial- oder Sonderkarten M = 1 : 50'000
Hafenpläne M = 1 : 20'000
M = 1 : 10'000

Die Seekarte
Der Gebrauch der
Seekarte
Eine Seekarte enthält eine Fülle von Informationen über den entsprechende Meeresabschnitt:
Wasserflächen (weiss) mit Tiefenlinien und Tiefenangaben, Flachwasser in Blautönen
Landflächen (gelb) mit Höhenlinien und einzelnen vom Meer her gut sichtbaren Erhebungen
(z.B. Türme, Burgen, Sendemasten, Bergspitzen), trockenfallende Gebiete (grün)
Seezeichen
Leuchtfeuer
Unterwasserhindernisse (grosse Steine, Seekabel, Wracks)
Informationen zu Strömungen
Verkehrstrennungsgebiete, Wasserstrassen, Sperrgebiete und Warnungen aller Art
Längen- und Breitengrade, Massstab für Strecken, Angaben zur Missweisung
Die Seekarten aus verschiedenen Ländern sind seit 1982 weitgehend vereinheitlicht. Die
"Karte 1" (abgekürzt: INT 1) ist ein Nachschlagewerk für alle verwendeten Symbole und
Abkürzungen.
Meridian
1 Seemeile
Breitenkreis
MASSSTAB 1:100'000
BEMERKUNGEN
HÖHEN UND TIEFEN IN METERN
KARTENNETZ: Mercator-Abbildung
POSITIONEN: World Geodetic System 1984 (WGS 84)
GRUNDLAGEN: siehe Grundlagenübersicht
ZEICHEN UND ABKÜRZUNGEN: siehe Karte 1 (INT 1)
Beim Gebrauch einer Seekarte ist zu beachten:
• Jahr der Ausgabe und Datum der Berichtigung
• Masstab
• Tiefenangaben in Metern oder Faden
• nur mit Bleistift in der Seekarte arbeiten
Vergleiche auf welchem geodätischem Referenzsystem die Karte beruht (meistens auf
WGS84). Das GPS-Gerät muss das gleiche Referenzsystem verwenden, damit der Plotter mit
der Karte überein stimmt.
• auf feuchten Karten nie radieren
• nur ganz trockene Karten im Kartentisch
verstauen
• Kartenzirkel nie in Seekarte einstechen, nur auflegen
Wracks hat es verblüffend viele. Bitte keine weiteren mehr hinzufügen...!

Koordinaten, Position und Distenz
Koordinaten eines
Punktes bestimmen
Standort in Seekarte bekannt – gesucht Koordinaten
1. Horizontale Linie vom Ob zum nächsten Längenkreis ziehen (senkrecht zum Längenkreis).
2. Auf dem Längenkreis die Distanz zum nächsten Breitenkreis in den Kartenzirkel nehmen.
3. Am seitlichen Kartenrand diese Distanz vom gleichen Breitenkreis aus abtragen und Wert
der Breite ablesen.
4. Die Distanz vom Ob bis zum Längenkreis in den Kartenzirkel nehmen (Linie vom Punkt 1).
5. Am unteren oder oberen Kartenrand diese Distanz vom gleichen Längenkreis aus abtragen
und den Wert der Länge ablesen.
Befindet sich ein Punkt in der Nähe des Kartenrandes kann die Länge oder die Breite direkt
mit dem Rapporteur am Kartenrand abgelesen werden.
40’
o b
35’
Breite
30’
25’
Länge
54°
20’
45’ 50’ 55’
5’ 10’
11°
Übung
Koordinatenbestimmung
Welche Koordinaten hat das Leuchtfeuer Casquets
(westlich von Alderney)?
Du bist bei der Westquadranttonne Les Trois-Grunes
(westlich von Carteret). Wie lautet deine Position?

Koordinaten, Position und Distenz
Position in die
Karte eintragen
Koordinaten bekannt – Standort in Seekarte eintragen
1. Die Distanz vom Wert der Breite bis zum nächsten Breitenkreis am seitlichen Kartenrand in
den Zirkel nehmen.
2. Diese Distanz auf einem Längenkreis in der Nähe des angenommenen Ortes vom gleichen
Breitenkreis aus abtragen.
3. Von dieser Markierung eine horizontale Linie (senkrecht zum Längenkreis) in Richtung des
angenommen Ortes ziehen.
4. Die Distanz vom Wert der Länge bis zum nächsten Längenkreis am unteren oder oberen
Kartenrand in den Zirkel nehmen.
5. Diese Distanz auf der horizontalen Linie (Punkt 3) vom gleichen Längenkreis aus abtragen.
Dieser Punkt ist der Ob.
Befindet sich ein Punkt in der Nähe des Kartenrandes kann die Länge oder die Breite direkt
mit dem Rapporteur vom Kartenrand aus abgetragen werden.
40’
35’
30’
o b
25’
54°
20’
45’ 50’ 55’
5’ 10’
11°
Übung
Position eintragen
Welche Wassertiefe wird angeben bei 49° 36,0'N 002° 08,5'W?
Du befindest dich auf Position 49° 41,6'N 001° 44,0'W.
Welches Seezeichen ist in deiner Nähe?

Koordinaten, Position und Distenz
Seemeilen
messen oder
abtragen
Die Distanz wird immer am seitlichen Kartenrand gemessen, und zwar immer ungefähr auf
jener Breite, auf der die Seemeilen in der Karte abgemessen wurden.
40’
35’
30’
25’
54°
20’
45’ 50’ 55’
5’ 10’
11°
Lösungen
Koordinatenbestimmung: 49°43,4'N 002°22,6'W | 49°21,8'N 001°55,2'W
Position eintragen: 36 | Nordquadranttonne

Der Rapporteur
Kurs aus Karte
herausmessen
Richtung gegeben – gesucht Kurs
1. In der Seekarte Ausgangspunkt mit Ziel verbinden – KüG.
2. Rapporteur mit der Längsseite auf den eingezeichneten Kurs legen.
Pfeilrichtung beachten!
3. Drehbares Fenster (Raster) nach Norden ausrichten. Darauf achten, dass das Raster parallel
zu einem Meridian verläuft.
4. Wert in der Gradrose ablesen.
40’
35’
30’
25’
54°
20’
45’ 50’ 55’
5’ 10’
11°
Kurs auf Karte
abtragen
Übung
Kurs messen und
eintragen
Kurs gegeben – Kurs in Karte eintragen
4. Wert in der Gradrose beim Pfeil einstellen.
3. Rapporteur so hinlegen, dass das Raster parallel zu einem Meridian gegen Norden ausgerichtet
ist und die Kante beim Startpunkt (oder Zielpunkt) liegt.
2. Entlang der Kante die Linie ziehen.
Du willst von der Westquadranttonne Les Trois-Grunes
(westlich von Carteret) zur etwa 7sm südlich von dir gelegenen
Südquadranttonne Ecrevière gelangen.
Wie lautet der Kurs über Grund (KüG)?
Du bestimmst deine Position mit zwei Peilungen:
Peilung 1 beträgt 288° (rwP) zur Westquadranttonne Les Trois-Grunes
Peilung 2 beträgt 209° (rwP) zur Südquadranttonne Ecrevière
Auf welcher Kartentiefe befindest du dich und wie ist der
Meeresboden an deinem Standort beschaffen?

Das Kursdreieck
Richtung gegeben – gesucht Kurs
1.
2.
3.
4.
In der Seekarte Ausgangspunkt
mit Ziel verbinden– KüG.
Basis des Kursdreieckes (längere
Seite) auf den eingezeichneten
Kurs legen.
Basis des zweiten Kursdreieckes
an eine Seite des ersten legen.
Erstes Dreieck zum nächstliegenden
Meridian verschieben, bis der
Nullpunkt der Basis mit dem
Meridian schneidet.
5.
Der Meridian, welcher durch den
Nullpunkt und die Skala an der
Seite des Dreiecks geht, zeigt
uns zwei Werte (Grade) des Kurses.
Überlegen Sie sich, ob der
Kurs in östlicher Richtung 0°-180°
oder in westliche Richtung 180°
- 360° führt. Je nach Richtung
des Kurses nehmen Sie den Wert
unter oder über 180°.
6.
Wichtig: Das Kursdreieck muss
immer so auf die Karte gelegt
werden, dass die Ecke über der
Basis nach unten zeigt, d.h. die
Ecke muss immer in die Richtung
zwischen 90° - 270° zeigen.
Kurs auf Karte
abtragen
Kurs gegeben – Abtragen in die Seekarte (umgekehrtes Vorgehen)
1. Kursdreieck auf einem Meridian auf den gesuchten Kurs ausrichten.
2. Zweites Kursdreieck an die Seite des ersten legen.
3. Erstes Dreieck verschieben bis Basis durch Ausgangsort geht.
4. Kurs mit Bleistift abtragen.
Lösungen
Kurs messen und eintragen:
163° | ca. 5m, felsiger Meersgrund

Übung Koordinaten, Positionen uns Distanzen
Benenne folgende
Positionen
1. Du bist eine halbe Meile nördlich von Cap Fréhel
2. Westquadranttonne westlich von Granville
3. Südquadranttonne "La Catheue" nordwestlich von Granville
4. Du bist 1sm östlich der Ostquadranttonne "Blanchard" östlich von
Sark
5. Du bist im Saint Peter Port auf Guernsey (Mitte des Hafenbeckens)
Wie weit ist es…
6. Von Cap Carteret bis zur Westquadranttonne "Les Trois-Grunes"
7. Luftlinie Flughafen Guernsey bis Flughafen Alderney
(Mitte des Symbols)
8. Leuchtboje Fl(5)Y 20s, südwestlich von Saint-Helier bis
Nordquadranttonne "Minquiers" (in südwestlicher Richtung)
Trage in die
Karte ein
9. Du bist aus St. Malo ausgelaufen. Nach 2,5h bist du auf Position
N48°44,1‘ W002°22,3‘. Wie gross ist deine Distanz zum Lf auf
Cap Fréhel?
10. Du bist auf Position N49°01,0‘ W002°14,6‘. Was liegt da unter
dir? Wie gross ist die Distanz zum Hafen Saint-Helier auf Jersey?
11. Du segelst auf Position N49°25,8‘ W001°55,2‘. Wie gross ist deine
Distanz zur West-Quadranttonne „Plateau des Trois-Grunes“?
12. Du segelst östlich von Sark und überträgst deine Position in die
Karte: N 49°28,5‘ W002°10,4‘. Welcher Kartenkurs bringt dich
zur West-Quadranttonne westlich von Diélette?
13. Du befindest dich exakt 1sm östlich des Lf „Grand Léjon“ (suche
bei N48°45‘ W002°40‘). Du willst zu Position N48°50,5‘ W002°24,0‘
segeln. Welchen Kartenkurs misst du?

Lösungen
Benenne folgende
Positionen
1. Du bist eine halbe Meile nördlich von Cap Fréhel
2. Westquadranttonne westlich von Granville
3. Südquadranttonne "La Catheue" nordwestlich von Granville
4. Du bist 1sm östlich der Ostquadranttonne "Blanchard" östlich von
Sark
5. Du bist im Saint Peter Port auf Guernsey (Mitte des Hafenbeckens)
N48°41,8‘ W002°19,1‘
N48°49,7‘ W001°42,2‘
N48°57,6‘ W001°42,2‘
N49°25,3‘ W002°15,7‘
N49°27,3‘ W002°32,0‘
Wie weit ist es…
6. Von Cap Carteret bis zur Westquadranttonne "Les Trois-Grunes"
7. Luftlinie Flughafen Guernsey bis Flughafen Alderney
(Mitte des Symbols)
8. Leuchtboje Fl(5)Y 20s, südwestlich von Saint-Helier bis
Nordquadranttonne "Minquiers" (in südwestlicher Richtung)
4,3sm
22,2sm
7,3sm
Trage in die
Karte ein
9. Du bist aus St. Malo ausgelaufen. Nach 2,5h bist du auf Position
N48°44,1‘ W002°22,3‘. Wie gross ist deine Distanz zum Lf auf
Cap Fréhel?
10. Du bist auf Position N49°01,0‘ W002°14,6‘. Was liegt da unter
dir? Wie gross ist die Distanz zum Hafen Saint-Helier auf Jersey?
11. Du segelst auf Position N49°25,8‘ W001°55,2‘. Wie gross ist deine
Distanz zur West-Quadranttonne „Plateau des Trois-Grunes“?
12. Du segelst östlich von Sark und überträgst deine Position in die
Karte: N 49°28,5‘ W002°10,4‘. Welcher Kartenkurs bringt dich
zur West-Quadranttonne westlich von Diélette?
13. Du befindest dich exakt 1sm östlich des Lf „Grand Léjon“ (suche
bei N48°45‘ W002°40‘). Du willst zu Position N48°50,5‘ W002°24,0‘
segeln. Welchen Kartenkurs misst du?
3,7sm
Wrack (PA)/ 11,1sm
4sm
069
060

Der Kompass
Der Flüssigkeitsmagnetkompass
Auf Jachten ist der Flüssigkeitsmagnetkompass gebräuchlich. Die Flüssigkeit besteht aus einem
Wasser-Alkohol-Gemisch oder aus gereinigtem Petroleum.
Kugelkompass
1
8
2
5
3
4
1 Kompassrose
2 Steuerstrich
3 Kompassgehäuse
4 Pinne
5 Stabmagnete
6 Dehnungsplatte
7 Einfüllstutzen
8 Beleuchtung
7
Kompassbeleuchtung: schwaches weisses, grünes oder rotes Licht
Achtung: bei Gleichstrom die Zuleitung verdrillen.
Konstruktion
Bei den Magnetkompassen enthält der aus magnetfreiem Metall hergestellte und oben mit
Glasdeckel abgeschlossene Kompasskessel die wichtigsten Teile des Kompasses. Die Kompassrose
mit Grad- und Stricheinteilung ruht drehbar mit einem Hütchen auf der in der Mitte des
Kesselbodens angebrachten Pinne, die zur Reibungsverminderung eine Stahl- oder Iridiumspitze
besitzt. Die Magnete sind an der Unterseite der Rose derartig befestigt, dass sie parallel
zur Nord-Süd-Richtung der Kompassrose liegen. Der Kompasskessel ist kardanisch aufgehängt
und am Boden mit Blei beschwert, um eine möglichst ruhige horizontale Lage der Rose sicherzustellen.
Im Innern des Kessels sind in der Mittschiffslinie Steuerstriche angebracht, die
das Kurshalten erleichtern.
Qualitätskontrolle
Kompass auf den Tisch legen: Rose darf nicht länger als 3 Sekunden auspendeln.
Kompass langsam drehen: Rose darf nicht mehr als 2 - 3° auspendeln (Schleppfehler).
Kompass verschieben: Rose darf nicht schwappen.
6
Magnetkompass
für Stahlschiffe
Für Stahlschiffe kann der Magnetkompass mit Stahlkugeln von einem Fachmann richtig kompensiert
werden.

Der Kompass
Elektrischer Kompass
(Fluxgate)
Der leistungsfähige elektronische Kompass für Segel- und Motorjachten ist kombinierbar mit
vielen Satellitennavigationsgeräten, Autopiloten und sonstigen elektronischen Systemen. Der
Kompass wird ca. 2 Meter hoch am Mast montiert, die Übertragung zum Ruderstand erfolgt
mit einer Spannung von 12 Volt. Fluxgate-Kompasse zeigen auch den magnetischen Pol an.
Der Kreiselkompass
Beim Kreiselkompass wird elektrisch ein Kreisel angetrieben, welcher dadurch die einmal eingenommene
Richtung beibehält. Es entsteht somit keine Ablenkung und keine Missweisung
(kommt in der Sportschifffahrt selten vor).
Die Gradeinteilung
des
Kompasses
Kompassrose mit Vollkreisteilung
0° - 360°, meistens in 5° Schritten.
Kompassrose eingeteilt in
32 Kompass-Striche
1 Strich = 11 1/4° (360° : 32)
Die wichtigsten Gradzahlen:
N = 0°/360° E = 90° S = 180° W = 270°

4 Gründe warum der Kompass “nie stimmt”
Der Kompass und die Seekarte sind die meist verwendeten Navigationsinstrument in der
Schiffsfahrt. Die Seekarte ist ein Abbild der Wirklichkeit und stimmt (sehr genau). Der Kompass
hingegen ist verschiedenen Störquellen ausgesetzt und stimmt eigentlich nie. Er hat seine
Berechtigung, aber man kann den Kompasskurs nicht einfach in die Karte übertragen und
umgekehrt. Du steuerst z.B. gemäss Kompass den Kurs genau 090. In Wirklichkeit fährt deine
Jacht aber den Kurs 108. Als Navigator muss du wissen, welche Faktoren diese Abweichung
verursachen und wie du sie einberechnen kannst um deinen genauen Kurs zu kennen.
40’
35’
30’
25’
54°
20’
45’ 50’ 55’
5’ 10’
11°
Es gibt 4 Gründe, warum der Kompasskurs nie mit dem Kartenkurs übereinstimmt:
Ablenkung
Missweisung
Beschickung Wind
Beschickung Strom
grosse Metallgegenstände am Schiff wie Motor, Rumpf, elektrische
Leitung und Magnetfelder von anderen Instrumenten lenken die
Kompassnadel ab
der Kompass zeigt zum magnetischen Nordpol, die Karte aber zum
geografischen Nordpol. Diese Pole sind nicht identisch
der Wind bewirkt eine seitliche Abdrift (bei Segel- und Motorbooten)
wenn Strömung herrscht, dann wird die Jacht mit dem fliessenden
Wasser in Richtung der Strömung versetzt

Die Ablenkung
abhängig vom
Schiffskurs
Die Ablenkung (Deviation) auf den Steuerkompass ist der Winkel zwischen missweisend
Nord und Kompass-Nord. Es ist die Summe aller von Eisenteilen und Instrumenten ausgehenden.
Ablenkungseinflüsse auf unseren Schiffskompass.
Die Grösse der Ablenkung ist vom jeweils anliegenden Kurs abhängig, weil das Zentrum
der magnetischen Kraft irgendwo im Schiff liegt und kaum je genau mit dem Standort des
Kompasses übereinstimmt.
Wenn wir die Jacht aus dem Kurs, bei welchem die Ablenkung Null ist, um 360 Grad drehen,
so wird die Ablenkung bei der Drehung von 10 Grad zu 10 Grad auf einen bestimmten
(positiven) Wert anwachsen um nachher bis zum 180 Grad entgegengesetzten Kurs wiederauf
Null abzufallen. Bei der weiteren Drehung ergeben sich dann ähnliche (negative) Werte.
Stellen wir diesen idealen Verlauf graphisch dar, so erhalten wir eine sinusförmige Ablenkungskurve.
Diesen idealen Verlauf beobachten wir aber meist nur bei Stahljachten. Bei Schiffen aus Kunststoff
kann sich eine sehr einseitige Kurve ergeben, weil die Eisenteile und Instrumente nicht
gleichmässig verteilt eingebaut sind.
Wenn ein Kompass mehr als 10 Grad Ablenkung zeigt, dann sollte man ihn durch einen Fachmann
kompensieren lassen. Dies ist in allen grösseren Häfen möglich.
Die Ablenkungstabelle ist nicht Schnee von gestern! Überall dort wo man
als Backup Lösung auf den Magnetkompass angewiesen ist, braucht es sie,
z.B. im Cockpit moderner Linienflugzeuge.
Ablenkungstabelle
Für den Bordgebrauch arbeiten wir mit einer Ablenkungstabelle. Die Ablenkung wird meisten
von 10 zu 10 Grad des Kompasskurses angegeben. Sie gilt natürlich nur für den Steuerkompass
am bestimmten Platz auf dem betreffenden Schiff.
Auf der nächsten Seite haben wir ein Beispiel einer solchen Ablenkungstabelle.

Ablenkungstafel für die Jacht „Goodhope“
Magnetkompasskurs (MgK)
Ablenkung
Missweisender Kurs (mwK)
000 – 2
010 + 1
020 + 3
030 + 5
040 + 7
050 + 8
060 + 9
070 + 10
080 + 10
090 + 10
100 + 9
110 + 8
120 + 7
130 + 6
140 + 6
150 + 5
160 + 4
170 + 3
180 + 2
190 + 2
200 + 1
210 – 1
220 – 2
230 – 3
240 – 4
250 – 5
260 – 6
270 – 8
280 – 9
290 – 9
300 – 10
310 – 10
320 – 9
330 – 8
340 – 6
350 – 4
360 – 2
– +
20 15 10 5 0 5 10 15 20
Bei Zwischenwerten soll interpolliert, resp. auf - oder abgerundet werden,
z.B. 164° = +4, 165° = +3, 352° = -4, 354° = -3, 358° = -2

Ablenkungstabelle erstellen
Auf einem gut ausgerüsteten Fahrtenschiff darf man eine Ablenkungstabelle erwarten, auf
einer Charterjacht hingegen wird dies äusserst selten der Fall sein. Will man eine eigene Ablenkungstabelle
erstellen, so gibt es dazu verschiedene Möglichkeiten.
Damit die Messung möglichst genau wird:
Messung in möglichst ruhigem Wasser durchführen (ideal sind grosse Hafenbecken)
klar erkennbare, stationäre Objekte für die Messung auswählen
keine Strömung, keine Windabdrift
Messung ca. 1 Minute lang machen (wegen Trägheit des Kompasses)
mit Handpeilkompass
Der Handpeilkompass unterliegt keiner Ablenkung. Wir können also den Wert des Handpeilkompasses
mit dem Schiffskompass vergleichen und erhalten die Ablenkung.
Richte das Schiff mit dem Bug genau auf ein stationäres, klar definiertes Objekt an Land oder
im Wasser aus. Während der Rudergänger den Schiffkompass abliest, stellt sich ein Crewmitglied
mit dem Rücken zum Mast und peilt das gleiche Objekt mit dem Handpeilkompass über
den Schiffsbug. Vergleiche die zwei Werte:
Steuerkompass
(MgP)
Ablenkung
(Abl)
Handpeilkompass
(mwP)
280° +4° 284°
mit Deckpeilung
Noch genauer geht's, wenn man das Schiff in eine Linie mit 2 stationären Objekten bringen
kann (= Deckpeilung). Du siehst z.B. bei einer Hafeneinfahrt den Kirchturm genau hinter dem
befeuerten Ende der Hafenmole. Dann steuere mit dem Bug eine Zeitlang genau auf das Ende
der Hafenmole und den Kirchturm zu und lies den Wert von deinem Steuerkompass ab.
Aus der Karte kannst du die Deckpeilung heraus messen. Eine Deckpeilung ist immer eine
rechtweisende Peilung. Die Missweisung ist bekannt, also kannst du die missweisende Peilung
errechnen. Wiederum ergibt nun die Differenz aus missweisender Peilung und dem Kompasswert
die aktuelle Ablenkung.
Steuerkompass
(MgP)
Ablenkung
(Abl)
missweisende
Peilung (mwP)
Missweisung
(Mw)
rechtweisende
Peilung (rwP)
280° +4° 284° -2° 282°
mit dem GPS
Ein GPS-Gerät gibt immer den Kurs über Grund an. Wenn kein Strom herrscht und keine Windabdrift,
dann ist dieser Kurs zugleich der rechtweisende Kurs. Somit lässt sich aus dem Vergleich
GPS-Kurses mit dem Kompasswert die Ablenkung errechnen.
Steuerkompass
(MgK)
Ablenkung
(Abl)
missw.
Kurs
(mwK)
Missweisung
(Mw)
rechtw.
Kurs
(rwK)
Beschick.
Wind
(BW)
Kurs d.
Wasser
(KdW)
Beschick.
Strom
(BS)
Kurs über
Grund
(KüG)
280° +4° 284° -2° 282° - 282° - 282°

Missweisung
Der magnetische
Pol
Die Missweisung (Mw) oder Variation ist der Winkel zwischen geografischem und magnetischem
Nordpol.
Der magnetische Nordpol stimmt nicht mit dem geografischen überein. Der magnetische
Nordpol lag im Jahr 2007 im Nordpolarmeer auf ca. 84°N 120°W. Er verschiebt sich pro Jahr
um ca. 50km in nordwestlicher Richtung auf Russland zu.
Die Missweisung
oder Variation
rechtweisend N
missweisend N
Die Missweisung hat an verschiedenen Orten der Erde verschiedene Werte. Die Mw
ändert sich aber nicht nur von Ort zu Ort, sondern auch von Jahr zu Jahr, da der Magnetpol
wandert. Die Mw ist deshalb nur für das Bezugsjahr gültig. Für andere Jahre wird sie mit der
jährlichen Änderung errechnet. Diese Änderung ist in der Missweisungsrose angegeben.
Den Wert der Missweisung entnehmen wir der Rose, die sich auf der Seekarte befindet. Sind mehrere
Missweisungsrosen ein gezeichnet, wird diejenige verwendet, welche unserem Standort am
nächsten ist.

Beschickung Wind
Windabdrift
Durch Winddruck auf die Segelflächen und die Seitenflächen des Rumpfes und der Deckaufbauten
wird das Schiff zur Seite gedrückt. Diese Windabdrift nennt man Beschickung Wind
(BW). Man kann sie beobachten, wenn man rückwärts blickt und feststellt, dass die Blasenbahn
nicht mit der Kiellinie des Schiffes übereinstimmt.
Übrigens auch Motorboote haben eine Windabdrift. Im Unterschied zum Segelboot fehlt der
Kiel, der die Bahn stabilisiert.
Peilpunkt für die Abdrift
Wind
O k
Driftwinkel
Blasenbahn
BV
MgK
O b
Tonne
Bestimmung der
BW
BW ist ein Wert, der für jedes Schiff verschieden ist und nur aus der Erfahrung gewonnen werden
kann. Als Faustregel gilt für Segeljachten:
Bsp. Du kreuzt hart am Wind bei 6 Bft. Dann wird die BW ca. 12° betragen.
Wind wird immer nach der Richtung bezeichnet, WOHER ER KOMMT!!
Ein Ostwind kommt aus Osten und bläst nach Westen. Er versetzt damit dein Schiff nach Westen.
Die Vorzeichen
der BW
Die Vorzeichen der BW werden nach folgender Regel gesetzt:
KüG Kurs über Grund
0
BS
KdW Kurs durchs Wasser
BW
rwK rechtw. Kurs
W
Strom
Wind
E
270
90

Beschickung für Strom
Die Meeresströmungen werden durch verschiedene Faktoren erzeugt: unterschiedliche Salzgehalte,
Erdrotation, Temperaturunterschiede, Winde und Gezeiten. In Ufernähe sind die Strömungen
am stärksten durch die Gezeiten bestimmt.
Die Richtung und Stärke der Strömungen in Abhängigkeit von den Gezeiten sind weitgehend
bekannt, vorher bestimmbar und daher berechenbar. Ihre Auswirkungen auf den Schiffkurs
und die Schiffsgeschwindigkeit wird geometrisch auf der Karte konstruiert. Dies wird ausführlich
im Kapitel 4 besprochen und geübt.
Die Vorzeichen der BS werden nach folgender Regel gesetzt:

Kursumwandlungen
"richtig" und
"falsch"
Der Magnetkompasskurs ist "falsch".
Er ist verschiedenen Störfaktoren
unterworfen und zeigt kaum je den
aktuelle Schiffskurs an.
Die Karte zeigt die verkleinerte
Wirklichkeit und ist "richtig". Der
Kurs über Grund auf der Karte ist
der Kurs, den wir fahren oder
fahren möchten.
Wenn wir Ablenkung, Missweisung, Beschickung Wind und Beschickung Strom kennen, können
wir den Magnetkompasskurs in den Kartenkurs umrechnen und umgekehrt. Das geschieht
in einer festgelegten Reihenfolge nach immer dem gleichen Schema.
Magnetkompasskurs
Ablenkung
missweisender Kurs
Missweisung
rechtweisender Kurs
Beschickung Wind
Kurs durchs Wasser
Beschickung Strom
Kurs über Grund
Mgk Abl Mwk Mw rwk BW KdW BS KüG
Es gibt grundsätzlich das vertikale oder das horizontale Kursumwandlungsschema. Mit beiden kommt man zum Ziel, solange die Reihenfolge
und die Vorzeichen stimmen. Hier benutzen wir das horizontale Schema, weil es so auch im HOZ Log-Buch Anwendung findet und zudem der
üblichen Schreibeweise von links nach rechts entspricht.

BS
Begriffe der Kursverwandlung
rwN
mwN
Mw
MgN
Abl
MgK
mwK
rwK
KdW
KüG
BW
rechtvoraus(Kiellinie)
Kurs durchs Wasser
Kurs über Grund

Kursumwandlung in der Praxis
In der Praxis beschränkt man sich auf eine leicht vereinfachte Umwandlungszeile. Lerne sie
auswendig und wende sie konsequent an!
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
vom falschen zum richtigen Kurs mit den richtigen Vorzeichen!
vom richtigen zum falschen Kurs mit den falschen Vorzeichen!
Beispiel 1
MgK --> KüG
Du steuerst mit deiner Jacht den Kompasskurs genau 090. Welche KüG fährst du, wenn die
Mw 4°W beträgt, ein Nordwind eine Abdrift von 7° bewirkt und dich ein Südstrom zusätzlich
um 5° versetzt?
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
090 +10 -4 +7 +5 108
Trage ein was du kennst:
MgK = 090
Abl für 90° aus Ablenkungstabelle (Jacht "Goodhope") = +10
Mw = 4°W = -4
Nordwind kommt von Norden, von Backbord, versetzt uns im Uhrzeigersinn, also +7
Südstrom setzt nach Süden, nach Steuerbord, versetzt uns im Uhrzeigersinn, also +5
Wir rechnen vom falschen zum richtigen Kurs, also mit den richtigen Vorzeichen.
KüG = 108. Wir steuern MgK 090 aber fahren den KüG 108.
Beispiel 2
KüG --> MgK
Bei gleichen Verhältnissen möchten wir den KüG von 090 fahren. Welchen MgK müssen wir
steuern?
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
072 +10 / -10 -4 / +4 +7 / -7 +5 / -5 090
Trage ein was du kennst:
KüG = 090
Südstrom setzt nach Süden, nach Steuerbord, versetzt uns im Uhrzeigersinn, also +5
Nordwind kommt von Norden, von Backbord, versetzt uns im Uhrzeigersinn, also +7
Mw = 4°W = -4
Wir rechnen vom richtigen zum falschen Kurs, also mit den falschen (=umgekehrten)
Vorzeichen bis und mit der Mw. Dies ergibt als Zwischenresultat den mwK = 082
Abl für mwK = 82° aus Ablenkungstabelle (Jacht "Goodhope") = +10
MgK = 072. Wir müssen Mgk 072 steuern, um den KüG 090 zu fahren.

Übung Kursumrechnungen
MgK Abl Mw Bw BS KüG
250 4°W - -
356 3°O +11 +4
3°W -8 - 227
-4
-4 +12 321
003 -4 +9 +7
-4
-12 +7 358
Ablenkung gemäss Ablenkungstabelle Jacht "Goodhope"

Lösungen Kursumrechnungen
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
250
356
242
-5
-3
-4
4°W
-4
3°O
+3
3°W
-3
- - 241
+11 +4 011
-8 - 227
326 -9 -4
-4 +12 321
003 -1 -4 +9 +7 014
007
0 -4 -12 +7 358

Übungen Kursumwandlungen (ohne Stromdreieck)
1.
Auf einem Törn bist du in der Nähe des Cap de la Hague auf Position 49°44,6‘N 001°58,
3‘W. Dein Ziel ist der Hafen von Cherbourg. Du nimmst darum Kurs auf die Mitte-Fahrwasser-Tonne
nordwestlich des Hafens (49°43,2‘N 001°42,1‘W). Ein starker Nordwind bewirkt
eine Abdrift von 12 Grad, es hat zur Zeit keine Strömung. Die Missweisung hast du auf 1°W
berechnet. Welchen Kurs gibst du dem Rudergänger durch?
2.
Du befindest dich bei der Westquadranttonne Desormes (49°18,9‘N 002°18,0‘W). und willst
zur Ostquadranttonne Blanchard (49°25,3‘N 002°17,3‘W). gelangen. Welchen MgK musst
du steuern, wenn ein leichter Wind aus SO bläst und eine Windabdrift von 5° bewirkt?
Es herrscht kein Strom. Die Missweisung wird 4°W angenommen.
3.
Du bist vor der Hafeneinfahrt von Portbail auf Position 49°16,8‘N 001°46,5‘W und möchtest
wie auf der Karte angegeben mit Kurs 042 in den Hafen einlaufen. Ein starker Nordwind
bläst und bewirkt eine Abdrift von 15°. Zudem setzt der Flutstrom ein und bewirkt
ein BS von +7°. Welchen MgK gibst du dem Rudergänger an? (Mw wird mit 4°W angenommen).
4.
Ihr habt auf Guernsey im Saint Peter Port genächtigt. Am nächsten Tag läufst du aus dem
Hafen aus und motorst zuerst nach S. Beim Saint Martin‘s Point setzt du die Segel und
drehst Richtung Jersey ab. Dein Kompass zeigt Kurs 130 an. Es bläst ein frischer Wind aus
WSW und versetzt dich um 12 Grad. Nach zwei Stunden fröhlichem segeln auf BB entdeckst
du vor dir auf SB eine Westquadranttonne. Welchen KüG bist du effektiv gefahren? (Mw
wird mit 4°W angenommen).
5.
Du befindest dich 1sm nördlich von Cap Fréhel auf Position 48°42,1‘N 002°19,2‘W und
steuerst mit MgK 068. Es herrscht kein Strom aber der Nordwind bewirkt eine Abdrift von
10 Grad. Die Mw wird mit 4°W berechnet. Welchen KüG läufst du und in welchem Abstand
wirst du die Nordquadranttonne Le Vieux Banc passieren?
6.
Du bist auf Position 48°54,0‘N 002°19,1‘W und läufst mit 5,5kn einen MgK von 150. Die
Mw sei 4°W. Der Südwind versetzt dich um 8 Grad, der einsetzende Nordstrom bewirkt
eine Beschickung von 5 Grad. Wo bist du in 2h?

Übungen Kursumwandlungen (ohne Stromdreieck)
1.
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
076 +10 -1 +12 - 097
2.
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
012 +2 -4 -5 - 005
3.
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
020 +4 -4 +15 +7 042
4.
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
130 +6 -4 -12 - 120
5.
6.
0,4sm
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
068 +10 -4 +10 - 084
falsch
richtig
MgK Abl Mw Bw BS KüG
150
+5 -4 -8 -5 138
48°45,8‘N 002°08,0‘W

Leuchtfeuer
Leuchtfeuer waren seit der Antike bis in die Neuzeit die einzige Möglichkeit nachts in Küstennähe
zu navigieren. Sie wurden aufwendig an z.T. entlegenen Küstenorten gebaut und waren
über Jahrhunderte bemannt. Auch heute noch liefern sie klar sichtbare, daher gut peilbare
Navigationspunkte für die Nachtfahrt.
Kennung
Jedes Leuchtfeuer (Lf) hat sein eigenes Lichtmuster, genannt Kennung. Zudem leuchtet häufig
das gleiche Lf in unterschiedliche Richtungen in verschiedenen Farben. Diese Sektoren sind
genau definiert und geben dem Seemann zusätzliche Information über seinen Standort. Häufig
warnt der rote Sektor vor Untiefen oder einer gefährlichen Ansteuerung eines Hafens.
Angaben zu den Leuchtfeuern findet man in Kurzform in der Seekarte und in ausführlicher
Form im Leuchtfeuerverzeichnis. Hier ein Beispiel der Info zu einem Lf aus der Seekarte:
Info in der
Seekarte
Lf Saint Martin's Point (Südostspitze von Guernsey)
Farbe weiss und rot in
verschiedenen Sektoren
(s. Karte)
Das Muster wiederholt
sich alle 10 Sekunden
(= Wiederkehr)
Das Licht ist auf einer Höhe
von 15m über dem mittleren
Spring-Hochwasser
3 Blitze von je ca.
1 Sekunde Länge
Fl(3)WR.10s15m14M
Horn(3)30s
Beim unsichtigem Wetter gibt
dieses Lf zusätzlich alle 30s 3
Schallsignale
Bei normalen meteo.
Sichtverhältnissen ist das
Licht max. 14sm weit
sichtbar (= Tragweite)
Info im
Leuchtfeuerverzeichnis
Nummer
Int. Nr.
Name
Feuerträger (Höhe über Erdboden
Breite
Länge
D e u t s c h l and – F lensb u r ger F ö r d e
Kennung/Wiederk. Nenn-Tw. Höhe
Zeitmaße Sektoren Bemerkungen
00300 Kalkgrund Iso. WRG. 8 s 14/13/12 M 22 m
C 1113 r., runder Turm mit 2 w. Bändern,
3 Galerien, flaches Dach (24 m),
W 012°–062. R –084, W –100, R –120,
W –131,5, G –157, W –164. R –190,
angestrahlt W –252,6, G –258, W –265, R –292,
54° 50’ N 009° 53’ E W –308, R –012°
Horn Mo (FS) 30 s
13,5+(16,5) s

Leuchtfeuer
Feuer in der Kimm
Kaum je einmal wird uns so eindrücklich bewusst, dass wir auf einer Kugel leben, wie wenn man
nachts auf dem Meer auf ein Leuchtfeuer zusteuert. Während man sich noch unter dem Horizont
befindet, sieht man in regelmässigen Zeitabständen die Strahlen des Lf am Nachthimmel
über einem hinweg ziehen. Nach einiger Zeit wird das Auge des Beobachters vom klaren Licht
des Lf getroffen. Dieser Moment nennt sich "Feuer in der Kimm" und gibt zuverlässig Auskunft
über die aktuelle Entfernung zum Lf.
Sichtweite
Die Sichtweite eines Lf ist bedingt durch die Erdkrümmung und ist abhängig von der Höhe des
Lf und von der Augenhöhe des Beobachters.
Sichtweite
Mit einer Formel lässt sich die Distanz zum Lf berechnen:
( HöheLf + Augenhöhe ) 2.05 = Distanz in sm
Tabellen ersparen uns die Rechnerei. Auf der "Geographical Range Table" (nächste Seite) kannst
du die Distanz in sm direkt als Schnittpunkt von Augenhöhe und Höhe Lf ablesen.
Übungen zur
Sichtweite

Leuchtfeuer
Lösungen zur
Sichtweite
1. 10,7sm (Tabelle), 10,8sm (Formel)
2. 17,9sm (Tabelle), 18,0sm (Formel)
3. ca. 118m (Tabelle), 116m (Formel)

Leuchtfeuer
Tragweite
Die Tragweite ist bedingt durch die Stärke der Lampe und ist abhängig von der Farbe des Lichts
sowie von den Sichtverhältnissen. Die Tragweite ist meist grösser als die Sichtweite.
Tragweite
Sichtweite
Nenntragweite
Die Nenntragweite ist die Distanz, wie weit man das Licht des Lf bei einer meteorologischer
Sicht von 10sm sehen kann (vorausgesetzt man kann das Licht auf Grund der Sichtweite sehen).
Beachte: "meteorologische Sicht von 10sm" ist ein meteorologischer Fachbegriff und heisst
nicht, dass man das Licht 10sm weit sehen kann.
Im Lf Verzeichnis wird die Nenntragweite für die verschiedenen Farben eines Lf im Detail angegeben.
In der Karte ist diese Information entweder direkt bei der Lf-Beschriftung angegeben
(z.B. St. Martin's Point Fl(3)WR.10s15m14M) oder aber bei den Kreissektoren, welche die verschiedene
Farben kennzeichnen (z.B. Grosenz Point auf Jersey). Achtung: Die Kreissektoren bezeichnen
nur die Winkel in denen das Licht in der entsprechenden Farbe sichtbar ist. Sie geben
keine Auskunft darüber, wie weit man das Licht sehen kann. Die Nenntragweite ist auf den
Kreisbögen beschriftet: W. 19M und R. 17M.!
Berechnung der
akuellen Tragweite
Die Nenntragweite muss auf die aktuellen meteorologischen Sichtverhältnisse umgerechnet
werden. Dazu dient uns das "Luminous Range Diagram" (s nächste Seite).
Die Nenntragweite des Lf trägst du auf der Skala am oberen oder unteren Rand des Diagramms
ab. Dann gehe vertikal bis zu der Linie, die der jetzigen meteorologischen Sicht entspricht und
lies links die aktuelle Tragweite ab.
Übungen zur
Tragweite

Leuchtfeuer
Lösungen zur
Tragweite
1. Ja. Distanz = ca. 16sm, Nenntragweite = 19sm = aktuelle Tragweite 19sm
2. 5,5sm
3. Fl(2)R.15s

Leuchtfeuer
Die Kennung
(deutsch/englisch)
F
F
Festfeuer
Fixed
Ubr.
Unterbrochenes Feuer mit
Einzelunterbrechung
Oc
Ubr.(2)
Beispiel
Oc(2)
Ubr.(2+3)
Beispiel
Oc (2+3)
Single-occulting
Unterbrochenes Feuer mit
Gruppen
Group-occulting
Unterbrochenes Feuer mit
verschiedenen Gruppen
Compoiste group-occulting
Wiederkehr
Wiederkehr
Wiederkehr
Glt.
Gleichtaktfeuer
Iso
Isophase
Wiederkehr
Blz.
Blitzfeuer mit Einzelblitzen
Fl
Single-flashing
Wiederkehr
Blz.(3)
Beispiel
Fl (3)
Blz.(2+1)
Beispiel
Fl (2+1)
Blk.
Blitzfeuer mit Gruppen von Blitzen
Group-flashing
Blitzfeuer mit verschiedenen
Gruppen
Composite group-flashing
Blinkfeuer
Wiederkehr
Wiederkehr
LFI
Long-flashing
Wiederkehr
Fkl.
Q
Fkl.(3)
Beispiel
Q (3)
Funkelfeuer mit dauerndem
Funkeln
Continuous quick
Funkelfeuer mit Gruppen von
Funkeln
Group quick
Wiederkehr
Fkl.unt.
Unterbrochenes Funkelfeuer
IQ
Interrupted quick
Wiederkehr

Leuchtfeuer
Die Kennung
(deutsch/englisch)
SFkl.
VQ
Schnelles Funkelfeuer mit
dauerndem Funkeln
Continuous very quick
SFkl.(3)
Beispiel
VQ (3)
SFkl.unt.
IVQ
Schnelles Funkelfeuer mit
Gruppen von schnellen Funkeln
Group very quick
Unterbrochenes schnelles
Funkelfeuer
Interrupted very quick
Wiederkehr
Wiederkehr
U Fkl.
UQ
Ultra-Funkelfeuer mit dauerndem
Ultra-Funklen
Continuous ultra quick
U Fkl.unt.
Unterbrochenes Ultra-Funkelfeuer
IUQ
Interrupted ultra quick
Wiederkehr
Mo.(K)
Beispiel
Mo (K)
Morsefeuer
Morse Code
Wiederkehr
F.Blz.
Festfeuer und Blitze (Mischfeuer)
FFI
Fixed and flashing
Wiederkehr
Wchs.w.r.
AI.WR
Wechselfeuer
Alternating
R W R W R W R
Wiederkehr

R
r.
Leuchtfeuer
besondere Lf
Leitfeuer zeigen durch einen Leitsektor und 2 Warnsektoren das Fahrwasser an.
Leitsektor: Festfeuer weiss. Bleibe im weissen Sektor!
Warnsektoren: Bb rot, Stb grün
Richtfeuer bestehen aus Ober- und Unterfeuer.
Wenn beide Feuer in Linie stehen, dann
bewegt sich das Schiff in der Fahrwassermitte.
Tipp: Folge dem unteren Feuer! Ist es rechts vom
oberen Licht dann Ruder nach Steuerbord. Ist es
links vom oberen Licht dann nach Backbord.
Quermarkenfeuer markieren durch farbige
Sektoren wichtige Punkte wie z. B. Fahrwas- -
seränderungen quer zum Kurs.
Oberfeuer
Unterfeuer
Hafen
Torfeuer sind Feuer gleicher Höhe und Kennung
beidseits des Fahrwassers.
Uferfeuer zeigen den Verlauf des Ufers an (z. B. Kanäle).
Hafeneinfahrten haben auf Backbord Feuer rot und auf Steuerbord Feuer grün.
F./F.
Richtfeuer
Ob-F.
Oc/Ubr.
Leitfeuer
Torfeuer
F./F.
Feuer in Linie 044°
F.R/F.r.
F.G/F.gn.
U-F.
Oc./Ubr.
Hafenfeuer
R/r. W/w. G/gn.
W/w.
Quermarkenfeuer
W/w.

Die Betonnung
Feste Seezeichen
Stangenzeichen
Dalben
Besen Bb Besen Stb Pricke Bb Spiere Stb Dalben Bb Dalben Stb
Formen
Schwimmende
Seezeichen
StumpftonneSpitztonne Kugeltonne Fasstonne Bakentonne Spierentonne
Funktionen
Leuchttonne Glockentonne Heultonne
Lateralsystem A
Backbord
rot/gerade Zahlen/stumpf
Fahrwasser
Fahrwassermitte
rot-weiss
Steuerbord
grün/ungerade Zahlen/spitz

Die Betonnung
Betonnung im
Lateralsystem
Ansteuerungstonnen
Ansteuerungstonnen tragen einen Namen.
Einzelgefahr
Backbordseite Mitte Steuerbordseite
Betonnung für abzweigende und einmündende - Fahr
wasser
Sonderzeichen
Reeden, Sperrgebiete, Militär, Baggergebiet, Kabel
Backbordseite
Steuerbordseite
Betonnung im
Kardinalsystem
System der Richtungsbezeichnung
NW
N
NE
Untiefe
W
E
SW
S
SE
Die Sunde
Sunde sind Fahrwasser, in welchen von beiden Seiten eingelaufen werden kann. Es gilt immer
die Nord- über West- bis Südeinfahrt als einlaufend. Wo die Betonnungs-richtung nicht eindeutig
ist, sind in der Seekarte Richtungspfeile eingedruckt.
130.2
Betonnungsrichtung
Unter der "festgelegten Betonnungsrichtung versteht man entweder die Hauptrichtung bei der Ansteuerung eines Hafens, Flusses, einer Flußmündung oder
anderen Wasserstraße von See kommend oder die von der zuständigen Behörde ggf. in Abstimmung mit den Nachbarländern festgelegte Richtung. Prinzipiell
soll sie im Uhrzeigersinn um Landmassen herum laufen.
Direction of Buoyage
The direction of buoyage is that taken when approaching a harbour from seaward or along coasts, the direction determinded by buoyage authorities, normally
clockwise around land masses.
Zeichen zeigt die Betonnungsrichtung an.
Die Anwendung erfolgt dort, wo die Betonnungsrichtung
nicht eindeutig ist.
Symbol showing direction of buoyage where not obvious.
Darstellung der Betonnungsrichtung in
Karten mit mehrfarbigen Feuerkolorit.
Symbol showing direction of buoyage on
multicoloured charts.

Betonnung und Befeuerung
Befeuerung im
Lateralsystem
Fahrwasser
Backbord Fahrwassermitte Steuerbord
Befeuerung für abzweigende
und einmündende Fahrwasser
Einzelgefahr
Sonderzeichen
Befeuerung im
Kardinalsystem
NW
N
NE
W
E
SW
S
SE

Beispiel einer Betonnung und Befeuerung
Beispiel
Wenn in einem Fahrwasser
gefährliche Riffe,
Sandbänke oder auch
grosse Wracks liegen,
wird es oft in ein Hauptfahrwasser
für die Berufsschifffahrt
und in ein
Nebenfahrwasser für
kleinere Wasserfahrzeuge
unterteilt. Einzelne
Tonnen übernehmen
dann eine Doppelfunktion,
indem sie z.B. für
das Hauptfahrwasser
auf Stb, für das Nebenfahrwasser
aber auf Bb
stehen. Bei schlechtem
Wetter oder hohem Seegang
sind solche Einfahrten
sehr schwierig
zu befahren.
Darstellung in der
Seekarte

Die Distanzmessung
Das Patentlog
An einer Logleine wird ein Impeller im Wasser
nachgeschleppt. Die Umdrehungen des Impellers
werden mechanisch auf ein Zählwerk
übertragen, das die versegelte Strecke misst
(auch Geschwindigkeit). Ein Schlepplog leistet
gute Dienste beim Ausfall von elektronischen
Logsystemen, die heute auf Jachten üblich
sind.
Elektronische
Logs
Der Impeller ist meist fest unter dem Schiffsrumpf montiert. Elektrisch oder mechanisch werden
die Umdrehungen auf ein Zählwerk übertragen. Das Log misst ausser der versegelten Strecke
auch die Geschwindigkeit in Knoten (Seemeilen pro Stunde).
95% der heute angebotenen Logs sind mit einem Paddelgeber -aus
gerüstet. Diese werden immer wieder durch kleine Muscheln blockiert.
Bei einem Aufenthalt von mehr als einer Woche im Hafen sollte deshalb
der Impeller herausgenommen und mit dem untersten Teil in ein Glas
mit etwas Essig gestellt werden, das die Muscheln auflöst.
Wichtig: Auf einer Charterjacht muss am ersten Tag ausserhalb des
Hafens das Log (und auch alle anderen Instrumente) geprüft werden.
Schaufelrad-Geber Impeller-Geber Sensor-Geber
– ungenau
– wird leicht beschädigt
– wird durch Muscheln blockiert
– wird leicht beschädigt
+ genau
– Plastiksäcke bleiben hängen + sehr betriebssicher
+ genau justierbar
+ gut für hohe Geschwindigkeit (Motorboot)
Das Relingslog
Daraus ergibt sich eine denkbar einfache Methode um die Schiffgeschwindigkeit zu bestimmen.
Eine genau bekannte Länge auf einem Schiff ist in der Regel die Schiffslänge. Jemand aus der
Crew wirft also ein Stück altes Brot beim Bug ins Wasser und du stoppst die Zeit bis das Brot
am Heck des Schiffs vorbei treibt. Rechne: Schiffslänge x 2 geteilt durch Sekunden und schon
hast du die Fahrt in kn.

Die Distanzmessung
Lösungen zu
Distanz und Fahrt
1. 6,5sm : 11kn x 60 = 35Min, ETA = 1155
2. 4,5kn
3. 2100

Das zweite Modul ist geschafft. Packen wir das Dritte an.