Clio im Auto-Praxistest-Report 28

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 28 O k t o b e r 2017 Jahrg. 55
Aktueller Test:
Renault Clio dCi
Serie Autos früher
Ford Taunus 12 M
Weitere Themen
Dacia Logan MCV
Aktuell: Winterreifen
Stau-Autobahnen
Ford 12 M

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Ausgabe 28 Oktober 2017 2
Themen rund um Auto und Verkehr
das Thema Auto
beschäftigt uns seit
Anfang der 1960er-
Jahre. Bereits 1979
begannen wir, Autos zu
testen und die
Testberichte zu
veröffentlichen. Den
Anfang machte ein
kleiner, aber lebhafter
Autobianchi, und bis
heute folgten viele
Fahrzeuge aller Klassen
und unterschiedlichster
Motorisierungen.
Unser Testfeld war und ist
immer die normale Straße,
von kurvenreichen Landund
Bergstraßen bis zu
Autobahnen. Orts- und
Stadtverkehr fehlen nicht.
Schließlich spielt gerade
der Stadtverkehr eine wichtige
Rolle, wenn es um
Verbrauch, Wendigkeit und
Übersichtlichkeit wie beim
Parken geht. Kurz: Der Einsatz
des Fahrzeugs in der
Praxis ist uns wichtig.
Daher sind alle unsere Tests
praxisorientiert. Im Laufe
der Jahre haben sich bestimmte
Standardstrecken
herauskristallisiert, um
vergleichbare Bewertungen
zu erhalten. Außer in unseren
und anderen Online-
Medien und -Foren werden
unsere Tests nach wie vor
meist auch in Zeitungen in
Westfalen veröffentlicht.
Antriebe im Umbruch
Die Motorisierung des Autos
ist seit einigen Monaten
ein großes Thema, auch in
der Politik. Dabei geht es
nicht nur um den Diesel,
sondern um Verbrennungsmotoren
allgemein. Dass
der Praxis-Vebrauch sich
anders darstellt, als die
Angaben nach den vorgegebenen
bisherigen Prüfstand-Messungen
wird
jedem Autofahrer klar sein.
Auch bei „praxisnäheren“
Verfahren wird im Endeffekt
doch die individuelle
Fahrweise entscheidend
sein. Unabhängig davon
sind Manipulationen bei
Messverfahren-Vorgaben
natürlich in keiner Weise
hinzunehmen!
Elektromotoren
Von verschiedensten Hersteller
gibt es bereits seit
Jahren Autos mit reinem
E-Antrieb. Die Hybridversionen
haben neben dem
E- auch einen Verbrennungsmotor,
der die Hauptleistung
erbringt.
E-Motoren punkten unter
anderem mit kompakter
Bauweise, gutem Drehmoment,
das gleich beim
Anfahren zur Verfügung
steht und leisem Betrieb.
Trotz bereits einiger Verbesserungen
liegen die
Knackpunkte nach wie vor
an den Akkus und damit an
der Reichweite, den Ladezeiten
und der Zahl der
-stationen sowie am Preis.
Bei einem Zielkorridor bis
2030 und später muss man
die Entwicklung abwarten.
Vielleicht gibt es bis dahin
völlig andere pfiffige
Lösungen. Es bleibt, die
Entwicklung abzuwarten.
Lesen Sie in dieser Ausgabe
* Im Blickpunkt der Renault Clio im Praxistest
* In „Fahrzeuge von früher“ stellen wir Autos
Eigenerfahrung vor: Ford Taunus 12 M
* Kurzer Kommentar zu Autobahnstaus
* Hinweis auf Reifenwechsel: Winterreifen
* Praxistest Dacia Logan MCV Stepway
Vorschau Nr. 29
* Im Test der aktuelle
Skoda Octavia Combi
* Von früher: Ford 17
und 20 - 26 M
* Was im Winter an
Bord sein sollte

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Ausgabe 28 Oktober 2017 3
Pfiffiger Renault mit gutem Antritt und ordentlich Platz
Wendig und hübsch: Clio im sportlichen Look
Der Renault Clio,
hier mit GT-Lineund
Techno-Plus-
Paket, ist optisch
ansprechend. Der
Testwagen rollte
auf 17-Zoll-
Rädern durchs
Land. Auch sonst
hatte er einiges
zu bieten, was
das Fahren
angenehm
machte.
Alle Fotos/ Repros:
Presseweller
Siegen. 7. Oktober 2017
(DiaPrw). In der Renault-Palette
ist der Clio schon längst kein
unbekannter. Vorgänger hatten
wir ebenfalls bereits im Test.
Das aktuelle Modell nahmen wir
im August 2017 unter die Lupe,
den Clio in der Version Energy
Intense dCi 110. Das steht für
den 110-PS-Turbodieselmotor.
Der blaue Kleine „GT-Line“ mit
Sechsgang-Schaltgetriebe, der sich
gar nicht so klein zeigte, wartete
mit einem hübschen Interieur,
geräumigem Innenraum und guten
Fahreigenschaften auf. Aber lesen
Sie selbst.
Mit Front- und Heckspoiler und
17-Zoll-Leichtmetallfelgen zeigte
sich der Clio im sportlichen Look.
Das setzte sich im Innenraum mit
Alu-Pedalen und Vordersitzen mit
zusätzlichem festem Seitenhalt fort.
Grund dafür war das GT-Plus-
Paket, das freilich noch viel mehr
zu bieten hatte. Auf fester und gut
einstellbarer Bestuhlung gab es für
den Fahrer einwandfreie
Cockpitübersicht mit gut ablesbarer
Instrumentierung. Im Fond gingen
die Sitzverhältnisse, einschließlich
der Beinfreiheit, klassengemäß
ebenfalls in Ord-nung: viel Platz
bei Außenmaßen von gut 4,06 mal
1,73 Metern. Trotz fester
Fahrwerksabstim-mung rollte der
Fronttriebler mit McPherson-Achse
vorne und Verbundlenkerachse
hinten selbst auf holprigen
Wegstrecken komfor-tabel ab.
Mit 300 (Norm-) Litern zeigte sich
das Laderaumvolumen für diese
Klasse großzügig. Durch geteilt
mögliches Umlegen der Rücksitzlehnen
kann es bis auf über 1100
Liter erweitert werden. Ein
bisschen störend wirkte aber der
tiefe Laderaumboden. Alles in
allem waren wir beim
Probepackenerstaunt, was da alles
so ins Kofferraumabteil hineinpasst.
Rundum-Ausstattung
Der fünftürige Clio ist in der
Basisausstattung (ab 11.990 Euro
laut Liste) unter anderem mit
ABS, elektronischem Stabilitätsprogramm
und vier Airbags ausgerüstet
sowie mit elektrischen
Fensterhebern vorn, Zentralverriegelung
mit Fernbedienung
sowie elektrisch einstell- und
beheizbaren Außenspiegeln. Der
Testwagen mit GT-Line- und
Technik-Plus-Paket wusste beispielsweise
noch mit Online-
Infotainment-System, inklusive
Navi und Soundsystem, Klimaautomatik,
elektrisch anklappbaren
Außenspiegeln, Key-Card
für schlüssellose Bedienung und
mehr zu gefallen. An Bord waren
ebenfalls vordere und hintere
Abstandssensoren sowie die auf
dem Sieben-Zoll-Bildschirm gut
einsehbare … Rückfahrkamera…
Fortsetzung nächste Seite

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Ausgabe 28 Oktober 2017 4
Fortsetzung … Wendig und hübsch:Clio im sportlichen Look
… Rückfahrkamera. Die seitlichen
Abstandssensoren mit akustischer
und optischer Rückmeldung
erwiesen sich als sehr praktisch bei
engen Durchfahrten oder nahen
Vorbeifahrten! Insgesamt halten
wir diese Technik mit Rückfahrkamera
für rundum nützlich.
Unabhängig davon sollte man sich
dennoch stets auch selbst mit
eigenem Blick vergewissern!
Der Clio geht gut zur Sache
Startknopf drücken, losdüsen. Der
Renault kommt vom Start weg gut
zur Sache. Der Turbodieselmotor
mit 110 PS entwickelt bereits ab
knapp 1500 Touren zusätzlichen
Zug, knapp darüber setzt bei 1750
Umdrehungen das höchste Drehmoment
von 260 Newtonmetern
ein. Selbst im sechsten Gang geht
es aus diesem unteren Drehzahlbereich
zügig vorwärts. Im
Stadtverkehr rollt man im fünften
Gang mit. Die Beschleunigung
Großzügiges Ladeabteil.
Attraktiv und praktisch gestaltet, übersichtlicher Cockpitbereich.
geht in Ordnung. Mit 11,9
Sekunden im Test verfehlten wir
den Werkswert nur knapp, die 60
auf 100 km/h im dritten Gang
hakte der Clio in knapp 6,4
Sekunden ab, und von 80 auf 120
km/h im fünften Gang waren es
nur rund 9,1 Sekunden.
Klasse! Bei der Ermittlung
der Spitzengeschwindigkeit
hatten wir
Glück, weil es auf einer
unserer üblichen längeren
Autobahn-Teststrecken
in einem Teilbereich mal
für einige Zeit ohne
hohes Verkehrsaufkommen
und Staus abging.
Im Schnitt unserer
Messungen stoppten wir
knapp über 190 km/h.
Passt!
Verbrauch okay
Was verbraucht der
denn?
Wir fuhren ihn mit ab
knapp 4,9 Litern pro
100 Kilometer und erreichten
schließlich einen Gesamttestschnitt
von leicht über 5,1
Litern. Das halten wir für angemessen,
wenn auch der Kombiwert
mit 3,5 Litern angegeben
ist. Zum großen Teil nutzten wir
den zuschaltbaren Eco-Modus,
wodurch unter anderem die
Motorcharakteristik verändert
wird. Zügiges Fahren war
dennoch möglich. Ergebnisse
wie mittleren Kraftstoffverbrauch
und gewonnene Kilometer
konnten wir im Display
nachlesen. Beschleunigungstests
und Co. wickelten wir im
Normalmodus ab.
Astreine Straßenlage
Der Fronttriebler lag sauber auf
der Straße, rollte gut ab und
nahm die schnell angegangenen
Testkurven einwandfrei unter
die Räder: ein feines, unproblematisches
Fahrverhalten, das
durch Wendigkeit und gutes …
Fortsetzung nächste Seite

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 28 Oktober 2017 5
Fortsetzung … Wendig und hübsch:Clio im sportlichen Look
… gutes … Handling unterstützt
wurde. Mit diesem Auto waren wir
auf allen Strecken gut unterwegs,
von der Autobahn bis zu diversen
sehr kurvenreichen Mittelgebirgsstrecken.
Fazit: Der Renault Clio Intens dCi
110 ließ sich gut fahren, er war
spritzig und flott sowie
zurückhaltend im Verbrauch. Der
Platz für Passagiere und das
Laderaumvolumen sind für diese
Klasse ordentlich: ein hübscher
und wendiger Begleiter. Für die
gefahrene Version müssen einige
Tausender mehr auf den Tisch als
für das Basismodell. Es stehen aber
ganz nach eigenem Wunsch
mehrere Benzin- und Dieselmotoren
sowie Ausstattungsversionen
und Zusatzpakete zur Auswahl. Bei
Interesse sollte man sich beim
Renault-Händler informieren, sich
selbst ein Bild vom Auto machen
und gegebenenfalls eine Probefahrt
vereinbaren. (jw)
Schön, diese Ausstattung.
Im Fond geht es, klassenbezogen, in Sachen Platz ordentlich zu.
Einige Technische Daten*
Motor: 1461 ccm; 110 PS (81 kW)/ 4000 U; höchst. Drehm.:
260/ 1750 U
Fahrwerte: 0 – 100 km/h = 11,4 Sek.; Spitze: 190 km/h
Länge x Breite x Höhe in m, Laderaum in Lit.: 4,063 x 1,732 x
1,448; 300 – 1146
Verbrauch (lt. VO/ EG) und CO2-Em. Komb.: 3,5 l/ 100 km;
90 g/ km; Euro 6
*laut Renault-Unterlagen/ Zulassung
Alles auch im Blog Auto + Verkehr
Unsere Tests und Tipps rund um Auto- und Verkehrsthemen
finden Sie auch in unserem „autodialog“-Blog „Auto und
Verkehr“. Sie können ihn ohne Anmeldung über unsere
Interneteite „Auto“ auf www.presseweller.de aufrufen! Dort
finden Sie eine Themenübersicht.
Impressum und Hinweise: Pressewellers Auto-Praxistest-Report erscheint bei Medienbüro + PR DialogPresseweller,
Jürgen Weller, Lessingstr. 8, D-57074 Siegen, T. 0271 33 46 40, E-Mail mail>at

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 28 Oktober 2017 6
Seit Ende der 1950er-Jahre stand in
der Wohnstraße bereits ein VW Käfer,
bald kam ein Lloyd Alexander dazu.
Sofort Anfang der 1960er reifte dann
der Entschluss, selbst ein Auto zu
kaufen. Es war ein bereits in die Jahre
gekommener Ford Taunus 12 M in Rot,
der „Weltkugel-Ford“, der ab 1952
gebaut wurde. Mit rund 70.000
Kilometern war die Fahrleistung
überschaubar. Es gab sogar ein Radio.
Bei Ford-Fahrzeugen sollte es die
nächsten Jahre bleiben.
Aus unseren Auto-Anfängen
Der Weltkugel-Ford : Taunus 12 M
Der zweitürige Alt-Ford war für die
damaligen Verhältnisse durchaus geräumig
und hatte gut gepolsterte Sitze. Für den
Antrieb sorgte der 1,2-Liter-Reihenmotor
mit 38 PS. Dazu besonders angemerkt:
Damals hatte man die Sache mit Kilowatt
(kW) noch nicht. Es sind etwa 28. Im
Folgenden nennen wir auch nur die PS-
Zahlen. Das ist die Kennzahl, die
Autokäufer wissen wollen und einordnen
können und die überall verbreitet ist.
In der damaligen Zeit konnten wir zügig
mit dem 12 M unterwegs sein. Das
angegebene Höchsttempo lag bei 110 km/h.
Die rund 4,06 Meter Länge gingen in
Ordnung, die Breite war mit gut 1,59 Meter
gegenüber heute eingeschränkt. Trotzdem
konnten wir mit fünf Personen fahren - mit
relativ hohem Lärmpegel im Vergleich zu
heutigen Modellen. Die Heizleistung war
schwach. Im Winter nahmen wir zur
Vorsicht Decken mit.
Amerikanisiert, hatte der Ford vorne eine
Sitzbank, auf die sich auch schon einmal
drei Personen gequetscht hatten, sowie
Drei-Gang-Lenkrad-Schaltung, der 1. Gang
war nicht synchronisiert: Kuppeln und
dosiertes Zwischengas, sonst gab es einen
recht deutlichen „Gruß vom Getriebe“;
wollte wohl bedeuten: „Lernt das endlich
mal“.
Ford 12 M
© DiaPrw
Schon der 2. Ford 12 M, Anfang der 1960er-Jahre. Mit nur
einmal Kühlen den Großglockner geschafft.
Die gesamte Fahrwerksabstimmung
des Hecktrieblers,
hinten mit Blattfedern,
war weich. Das bedeutete
starke Seitenneigung in
Kurven.
Ölverlust, Ende und neu
Wie früher üblich, hieß es
alle 2500 Kilometer
Ölwechsel und Abschmieren.
Bald kam es zu Ölverlust und
unrundem Motorlauf. Nachdem
wir schon öfter wegen
Zündungseinstellung und
anderem in der Werkstatt
waren, gab der Motor bald
seinen Geist auf. Wir waren
noch keine 10.000 Kilometer
gefahren. Wir kauften ein
neueres Modell in der Farbe
Grau, sonst alles wie gehabt.
Damit waren wir weit
zufriedener. Mit der rund
zwei Jahre jüngeren Version
legten wir auch lange
Stecken und Passstraßen
zurück. Klar, der Kühler
dampfte dann bei Bergstraßen
wie über den
Großglockner mal wie bei
vielen anderen Autos auch,
anders als beim luftgekühlten
VW Käfer, aber das hatte
man im Griff.
Dieser 12M machte kaum
Probleme. Anfang der
1960er entschieden wir uns
für den völlig anderen neuen
12M der Baureihe P4 und
blieben danach für viele …
…weiter nächste Seite

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 27 August 2017 7
Fortsetzung Ford Taunus 12 M
…viele … Jahre der Marke Ford
treu, bis zum Granada 2,8i.
Alles neu im Neuen
Mal ein neueres Fahrzeug: Um
1963 entscheiden wir uns für den
neuen Ford 12 M, der ab 1962 zu
haben war. Das Fahrzeug, damals
so Mittelklasse-Bereich und immer
noch Zweitürer, war völlig anders
als der Vorgänger. Es war
schnittiger gestylt, rund 4.25 Meter
lang und bot für die Insassen mehr
Bein- und Kniefreiheit. Hauptänderungen
sonst: statt Heck- nun
Frontantrieb sowie Viergang-
Lenkradschaltung im üblichen
Schema: 1. Gang oben links,
zweiter darunter, rechts oben 3.
und darunter 4. Gang. Anders als
bei den Vorgängern konnte man
schnell durchschalten. Der neue
V-Motor leistete 40 PS. Damit
konnten wir bis gut über 120 km/h
unterwegs sein. Flotter und
durchzugsstärker war die TS-
Version, Hubraum 1,5 Liter, 55 PS,
die wir auch schon gefahren haben.
Dem Tacho nach ging es bis weit
über 140 km/h. Damit konnten wir
noch lockerer längere Strecken bis
über 800 Kilometer und mehr in
einem Tag bewältigen. Außer in
Ortschaften gab es damals kaum
Geschwindigkeitsbegrenzungen
und vor allem wenig Baustellen.
Auf Berg- und Passstraßen zahlte
sich der neue Motor ebenfalls aus.
Die Fahrwerksabstimmung war
etwas fester als die des Vorgängers,
aber immer noch relativ
weich. Kurven konnten schneller
angegangen werden. Allerdings
nicht zu schnell. Denn, wie es bei
Frontantrieb damals üblich war,
schob der 12 M recht deutlich
über die Vorderräder nach außen.
Elektronische Helferlein gab es
zu der Zeit noch nicht.
Positiv war der Frontantrieb auch
auf schneebedeckten Straßen. So
manche Steigung hätten wir mit
dem Hecktriebler nicht fahren
können.
Zum Verbrauch dieser 12M-
Modelle: Mit dem neuen 12 M
konnten wir längere Strecken teils
mit knapp unter 7,0 Liter/ 100
Kilometer fahren, im Alltagsbetrieb
fielen wie bei den alten
Modellen teils deutlich über acht
Liter an. Aber Sprit war damals
noch günstig, vielleicht um die 65
Pfennige pro Liter Benzin, also
rund 33 Cent.
In Sachen Reparaturen gab es
relativ wenig Probleme mit dem
Auto. Daher waren wir mit dem
P4-Modell, wie wir auch von
anderen Fahrern wissen, sehr
zufrieden. Deshalb war Ford
noch länger unsere Marke. (jw)
Gestreckte Linienführung: Ford 12 M, Modell P4.
Bald Zeit für Winterreifen
© DiaPrw
Von O bis O, von Oktober bis
Ostern, empfehlen Experten,
das Auto mit Winterreifen
auszurüsten. Zum einen kann
es gerade morgens bereits Reif
auf den Straßen geben, zum
anderen ist ein relativ früher
Schneeeinfall, wenn auch nur
für kurze Zeit, möglich. Es ist
ratsam die entsprechenden
deutschen Regelungen zu
beachten. Um Mitte September
gab es im Alpenraum bereits
verschneite Bergstraßen.
Am einfachsten geht der Wechsel
natürlich, wenn man
Kompletträder hat. Unabhängig
von der gesetzlichen Profiltiefe
von 1,6 Millimetern werden,
beispielsweise vom ADAC, für
Winterreifen mindestens 4,0
Millimeter für guten Grip und
zur höheren Fahrsicherheit
empfohlen.
Wer neue Pneus kaufen will,
kann Winterreifen-Testberichte
zu Rate ziehen oder sich beim
Fachhändler beraten lassen.
Angeboten werden ebenfalls
Kompletträder.

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 28 Oktober 2017 8
Der hat Größe: In
Adria-Blau glänzte
der Testwagen,
der Dacia Logan
MCV, Version
Stepway
Celebration. Man
sieht schon von
außen, dass der
MCV Passagieren
und Gepäck viel
Platz bietet.
Mit dem Dacia Logan MCV, Version Stepway Celebration, auf Tour
Großzügig im Platzangebot, aber klein im Preis
Siegen. 31. Juli 2017. In der
auffälligen, gut sichtbaren
Farbe Adria-Blau präsentierte
sich uns der Dacia Logan MCV.
Das große blaue Auto war auch
dem Nachbarn gleich
aufgefallen. Wir zeigten ihm
den Innenraum und den langen
ebenen Kofferraum. Er war
erstaunt: „Da passt ja jede
Menge rein!“ Recht hat er.
Noch überraschter war er, als er
den geringen Listenpreis für
diese geräumige Kombi-
Limousine, inklusive aller
Extras, hörte.
Im Juli 2017 fuhren wir den Dacia
Logan MCV Tce Start & Stop, in
der Ausstattungsversion „Stepway
Celebration“ plus einiger Extras. Er
ist richtig geräumig und preislich
auf Niedrig-Niveau. Aber nicht nur
das. Er war außerdem laufruhig und
ließ sich recht komfortabel und gut
fahren.
Angenehm und erstaunlich ist, dass
solch ein großes Auto mit der
ordentlichen Ausstattung des Testwagens,
sogar einschließlich Navi
und Co., zu einem so niedrigen
Preis, nach Liste 12.920 Euro,
gekauft werden kann. Gut! So
können sich auch diejenigen ein
Familienauto leisten, die es
finanziell nicht „so dicke“ haben
oder denen es darauf ankommt,
ohne hohe Anschaffungskosten mit
einem geräumigen Auto gut von A
nach B zu kommen. Wenn man
bedenkt, was bereits Fahrzeuge der
Kleinst- und Kleinwagenklasse
heute kosten, fällt der einfache
Preisvergleich positiv aus.
Raum ist gut genutzt
Der Logan MCV Stepway bringt
eine Länge und Breite von rund
4,53 mal 1,76 Meter ans Maßband
und ist gut 1,59 Meter hoch. Die
Insassen finden auf allen Plätzen
viel Knie-, Bein- und Kopffreiheit.
Das wird durch das große Ladeabteil
passend ergänzt: ab 573
Liter Fassungsvermögen und
durch die asymmetrisch geteilt
umlegbaren Rücksitze nochmals
deutlich erweiterbar. Platz satt!
Mit 17,4 Zentimetern …
…Fortsetzung nächste Seite
Bau- und Stau-Stellen
Manches Mal macht es alles
andere als Spaß, über deutsche
Autobahnen zu fahren. Die
zahlreichen Bau- sind oft Stau-
Stellen mit teils erheblichen
Zeitverzögerungen.
In den vergangenen Wochen
konnten wir das auf verschiedenen
Autobahnen, zum Beispiel
A3, A5 und Umfahrung München
wieder drastisch erleben.
Für uns ist dann schon frühzeitig
die Abfahrt auf Bundes- und
Landstraßen eine Alternative.

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 28 Oktober 2017 9
Fortsetzung … Mit dem Dacia Logan MCV auf Tour
…Zentimetern … konnte sich auch
die Bodenfreiheit des Kandidaten
sehen lassen. Das ist in manchen
Fällen nützlich!
Dank des höhenverstellbaren
Fahrersitzes und der praktischen
Lehnenverstellung per Drehrad
statt mit Hebel war die passende
Fahrerposition schnell ausgemacht.
Mit den gut einsehbaren Anzeigeinstrumenten,
in der Hand ein
griffiges Lenkrad - im Testwagen
in Lederoptik mit Bediensatelliten
für Radio. Geschwindigkeitsregelanlage
und Tempopilot -
kann es nun auf Fahrt gehen.
Sicherheit und Komfort
Für den Logan MCV gibt es
mehrere Ausstattungsstufen. Die
Basisversion „Essentiell“ hat zum
Beispiel für die Sicherheit ABS mit
Bremsassistent, elektronisches Stabilitätsprogramm
(ESP) mit
Antriebsschlupfregelung (ASR) an
Bord sowie Front- und vordere
Seitenairbags, Dachreling, geteilt
umlegbare Rücksitze und mehr. Den
Antrieb übernimmt in dieser
Version der 73-PS-Benzinmotor (54
kW). So ist der MCV bereits ab
7990 Euro (Listenpreis) zu haben.
Das ist erschwinglich. Wer mehr
Ausstattung haben will, wählt eine
höhere Version. Da sind dann zum
Beispiel auch schon CD-/ MP3-
Radio, elektrische Fensterheber
vorn und anderes dabei.
Das Testauto, Version „Stepway
Celebration“, hatte beispielsweise
gut funktionierende Klimaanlage,
Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer,
elektrisch einstell- und
beheizbare Außenspiegel, SUV-
Look-Außenapplikationen, 16-Zoll-
Designräder, Nebelscheinwerfer,
Multimedia-System mit Navi sowie
akustische Einparkhilfe hinten
sowie durch die Sonderausstattung
Rückfahrkamera. Die ist immer
praktisch!
Griffiges Lenkrad und alle Instrumente gut im Blick.
Auf Schlüsseldreh los
Den Antrieb besorgte der „TCe-90
Start & Stop“-Motor. Die kleine
Dreizylindermaschine, Hubraum …
Fortsetzung nächste Seite

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 28 O k t o b e r 2017 10
Fortsetzung … Mit dem Dacia Logan MCV auf Tour
Man sitzt gut. Im Fond finden Passagiere ausreichend Bein- und
Kopffreiheit.
brauch bei 6,6 Litern/ 100 Kilometer,
einschließlich Ortsverkehr
und Beschleunigungstests stellten
sich als Gesamtschnitt 7,5 Liter ein.
Kurven ein Klacks
Die Straßenlage des Fronttrieblers,
vorne McPherson-Achse mit
Querlenker und Querstabi, ging in
Ordnung: ruhige Lage auf der
Autobahn, wenig Seitenneigung in
Kurven. Es hat uns überrascht, wie
der MCV auch schnell angegangene
enge Kurven problemlos weg-
Einige Technische Daten*
Motor/ Fahrleistungen: 898 ccm, 90 PS (66 kW)/ 5000 U; max.
Drehmoment: 140/ 2250 U; Benziner
0 – 100 km/h: 11,1 Sek.; Spitze 170 km/h
Verbrauchs-/ CO2 -Kombiwerte: 5,1 l/100 km; 115 g/km; Euro 6
Maße: Länge/ Breite/ Höhe: 4,528 x 1,762 x 1,591; Laderaum: 573 –
1680 Liter
*Laut Zulassungsschein und Dacia-Unterlagen
… Hubraum … rund 900
Kubikzentimeter, bringt bei 5000
Touren 90 PS ((66 kW) an die
Kupplung, hier verbunden mit
einem manuellem Fünfgang-
Schaltgetriebe. Das bei dieser
Motorengröße ordentliche maximale
Drehmoment setzt bei 2250
Touren ein.
Es war uns schon klar, dass wir hier
kein Sportauto unter das Gaspedal
nahmen, aber eines, das sowohl für
Überlandfahrten als auch für die
Urlaubsfahrt taugt. Wir fuhren den
Dacia auf der Autobahn bis an 170
km/h (angebenene Spitze), und
hielten ein Tempo von um die 150
km/h für gut. Angesichts vieler
Autobahn- Baustellen und Staus
geht selbst das längst nicht immer!
Im Testmittel für den 0-auf-100-
Sprint lagen wir mit 12,2 Sekunden
etwas höher als die Werksangabe.
Für den Zwischenspurt von 60 auf
100 km/h im dritten Gang waren
es vertretbare 8,6 Sekunden. Für
Überholdistanzen wie zwischen 80
und 120 km/h empfehlen wir eher
den vierten Gang. Der fünfte Gang
ist relativ lang übersetzt, sodass wir
im Ortsverkehr auch im vierten
mitgerollt sind. Meist haben wir
die Schaltanzeige genutzt. Man
kann auch einen Eco-Modus
einschalten.
Auf weiten Strecken lag der Versteckte.
Ein Lob. Das gilt
ebenfalls für den Komfort bei
Fahrten über schlechte Straßen.
Wir halten das Fahrwerk für gut
abgestimmt.
Fazit: Wer keine Ansprüche an
hohe Spitzengeschwindigkeiten
oder sportliches Fahren hat,
sondern gemütlich und mit
dennoch ausreichender Leistung
unterwegs sein will und viel Platz
für die Familie und Gepäck oder
gewerbliche Ausrüstung haben
will, ist mit diesem preiswerten,
geräumigen Auto gut bedient. Der
Dacia Logan MCV Stepway
Celebration war komfortabel und
laufruhig. Es stehen verschiedene
Versionen und Motorisierungen
zur Auswahl. Zu Details kann
man sich bei Händlern vor Ort
oder in der Region informieren
und eine Probefahrt machen. (jw)