Jahresbericht 2017

Jahresbericht 2017
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maschig geknüpften Netz zusammenfügen. Das macht
mehr Sinn als an anderer Stelle vielleicht eine Ortsumgehung
auszubauen.
Dann kommen die Europäischen Magistralen und
schließlich als 4. Schwerpunkt die Seehafenhinterlandanbindungen
– und dann ist Schluss. Wer nicht
in diesen Projekten drin ist, wird es in den nächsten
15 Jahren sehr schwer haben, sein Projekt durch den
Bund finanziert zu bekommen. Meine große Freude
war, dass ich allen vermitteln konnte, dass die Seehafenhinterlandanbindungen
und die seewärtigen
Anbindungen für eine Exportnation wie Deutschland
elementar wichtig sind – wahrscheinlich das Wichtigste
überhaupt neben den Flughafenanbindungen. Denn
wenn wir ein Exportland sein wollen – und das sind wir,
ein gigantisches Exportland –, dann brauchen wir diese
Verkehrsverbindungen von der See herein und von
den Häfen wieder heraus. Aber auch von den Häfen ins
Hinterland und wieder zurück. Seewärtige Anbindungen
und Hafenhinterlandanbindungen sind das A und
O einer Exportnation, und deswegen brauchen wir sie.
Häfen sind die Einfallstore der Globalisierung. Vor 15,
20 Jahren gab es die Diskussion: „Was ist mit den Hafenstandorten
los, läuft das noch?“ Die Werftindustrie
läuft nicht, ein bisschen Tourismus, die Fischerei geht
nicht richtig, was macht man eigentlich mit den ganzen
Standorten? Heute hat sich das völlig gedreht. Heute
sind alle Hafenstandorte im Mittelpunkt des Interesses
und das ist auch gut und richtig so. Weltweit ist das so,
überall dort, wo sie Anbindungen an die See haben,
haben sie die großen Wohlstandszuwächse. Das wird
durch die Globalisierung getrieben, und wird sich noch
wesentlich weiter in den nächsten Jahren auswirken.
Welche goldenen Zeiten für Norddeutschland! Ich habe
mal vor Jahren in diesem Saal gesagt, wenn ich die
Chance habe in dieser Periode weiterzumachen – was
dann die Wählerinnen und Wähler so entschieden haben,
und die Kanzlerin mir auch erlaubt hat, dann ist
der Norden dran.
Heute sehen Sie im vorliegenden Plan: der Norden ist
dran! Niemand hat im Bundesverkehrswegeplan so viel
an Zugewinn wie der Norden. Das ist auch aufgrund der
Prioritäten, die ich bereits geschildert habe, berechtigt.