RAL 1015 taxi news Heft 7-2017

taxinews 

RAL 1015 

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe 

24. Jahrgang • 2,70 Euro 

Taxidemonstration 

gegen Änderung des PBefG 

Zukunft der Berliner Mobilität 

Umweltprämie für Diesel-Taxis 

Nr. 7 

September 2017 

Mercedes-Benz-Taxitag 

Treffen im Zenner

RECHT & STEUERN 

Berliner 

Taxiservice 

Liebe TaxifahrerInnen, 

liebe TaxiunternehmerInnen, 

es ist wieder so weit ... 

… dicke Winterjacken werden aus den 

hinteren Bereichen der Schränke hervorgekramt 

und missmutig an die Garderobe 

gehangen. Dabei erwischen 

wir uns bei dem Gedanken daran, wie 

der Sommer 2017 so schnell vorbei 

sein konnte… und, ehrlich gesagt, finden 

wir es sogar strittig, dass er überhaupt 

da war, der untreue Sommer. ... 

Die Zeit fliegt, mit jedem Jahr ein bisschen 

schneller … 

... zumindest fühlt es sich so an! 

Trotz dieser schnelllebigen Zeit, möchten 

wir Sie um etwas Ruhe bitten, aus 

einem sehr besonderen Grund: 

… um die Zeit zu haben, miteinander 

zu reden… 

Das KFZ-Wechsel-Karussell läuft sich 

langsam aber sicher warm und es wird 

verglichen, was das Zeug hält. 

Eine Kündigung ist schnell geschrieben 

und genau deswegen, richten wir 

diese Bitte an Sie. 

GRÜNES LICHT FÜR 

IHRE SICHERHEIT 

DER BERLINER TAXISERVICE 

Reden Sie erst mit uns! 

… worum es uns geht, ist Vertrauen. 

Wir wissen, dass Ihnen im Taxigeschäft 

das Leben nicht einfacher gemacht 

wird. Unser Wunsch ist es, das im Versicherungsbereich 

zu verhindern. 

Wie wir das schaffen und wie wir uns 

sicher sein können?! 

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Willkommen. 

Vereint mit all unserer Kompetenz und 

unseren lösungsorientierten Denkweisen, 

leisten wir Ihnen Hilfestellungen, 

wann immer Sie es wünschen. 

Jetzt beginnt die beste Zeit um Pläne 

zu schmieden, denn das neue Jahr 

steht schon mit Pauken und Trompeten 

vor der Tür! 

Ihre Filialdirektion 

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ZURICH Filialdirektion 

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intro 

Herzlich Willkommen 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

diesmal standen die Berliner Gewerbeverbände hinter 

der Idee (zumindest drei der fünf): Die Bundespolitik und 

die Öffentlichkeit müssen durch eine Taxi-Demo darauf 

aufmerksam gemacht werden, dass eine Aufweichung 

des Personenbeförderungsgesetzes eine drastische Verschlechterung 

des Verbraucherschutzes bedeutet. Der 

vierte Verband kritisiert indes die mangelnde Kommunikation 

gegenüber der Presse sowie die zu kurzfristige 

und zu wenig gemeinschaftliche Organisation. Man solle 

bitte – mit allen wichtigen Partnern – gemeinsam an 

einem Strang ziehen und sein Pulver nicht so hastig verschießen. 

Die Ansprachen von BZP-, TaxiDeutschlandund 

„Innungs“-Funktionären fanden aber zumindest die 

meisten Demoteilnehmer überzeugend. Hoffentlich gilt 

das auch für möglichst viele Politiker. 

Darf ein Taxiunternehmer von seinen Fahrern verlangen, 

alle paar Minuten auf einen Signalton mit dem 

Drücken einer Taste zu reagieren, um zu beweisen, dass 

er noch da ist? Von Schienenfahrzeugführern wird das 

auch verlangt. Das dient allerdings der Verhinderung 

von schweren Unfällen für den Fall, dass der Lokführer 

– z. B. bei einem Schwächeanfall – plötzlich nicht 

mehr in der Lage ist, sicher zu fahren (daher der Name 

Totmannschalter). Dann wird der Zug automatisch notgebremst. 

Im Taxi dient es wohl eher der Verhinderung 

einer unbegründeten Bezahlung, wenn der Fahrer Pause 

macht und mal aussteigt. Dagegen hat jetzt ein Fahrer 

geklagt. Das rechtskräftige Urteil steht noch aus. 

Autonomes Fahren rückt angeblich in großen Schritten 

näher. Was bringt das der Menschheit? Arbeitslose 

Taxifahrer, Gefahren durch technische Fehlfunktionen, 

und wenn die Fußgänger merken, dass Roboterautos 

bei jedem Hindernis bremsen, wird es sicherlich jede 

Menge Spaßvögel geben, die einfach mal über die eine 

oder andere Hauptverkehrsstraße schlendern und sich 

freuen, dass sie die Macht haben, die vielen dummen 

Fahrzeuge zu stoppen. Dass diese Entwicklung in 

Europa nicht überstürzt wird, sehen nicht alle als fortschrittsfeindlich 

an. 

Alle, die über Luftverschmutzung durch Dieselmotoren 

reden, lesen oder schreiben, haben mit der Abkürzung 

bzw. „Formel“ NO x zu tun. Sie steht allgemein für chemische 

Verbindungen aus den beiden Hauptbestandteilen 

der Luft, nämlich Stickstoff (N) und Sauerstoff (O). Das x 

ist ein Platzhalter für verschiedene mögliche Zahlen. Die 

beiden reaktionsfreudigen Gase gehen viele Verbindungen 

miteinander ein (N 4 O, N 2 O, N 4 O 2 , NO, N 2 O 3 , N 4 O 6 , NO 2 , 

N 2 O 4 und N 2 O 5 ). Sie alle sind energiereich, haben das 

Bestreben, Sauerstoff abzugeben und reizen und schädigen 

somit die Atmungsorgane. Allen voran NO und NO 2 

sind für den Menschen gefährliche Gifte, denen er täglich 

unter anderem durch zwei hauptsächliche Quellen 

ausgesetzt ist: Verbrennungsmotoren und Zigaretten. 

Daher die Diskussion um Euro-Abgasnormen. 

Die Berliner Regierungskoalition aus SPD, Linke und 

Grünen mag nicht warten, bis die Damen und Herren 

der Bundespolitik und die Kfz-Lobby sich über Abgase 

befriedigend ausgesprochen haben, und nehmen die 

Luftverbesserung selbst in die Hand. Die Anschaffung 

eines Elektrotaxis soll zusätzlich zur Förderung mit Bundesmitteln 

auch aus dem Landeshaushalt bezuschusst 

werden. Das ist aus Sicht des Taxigewerbes ein sehr 

erfreuliches Signal, aber reichen 7.000 bis 8.000 Euro, 

um den Kauf tatsächlich lohnend zu machen? Und ist 

Elektroantrieb so sauber, so lange hierfür hauptsächlich 

Kohle verbrannt wird? Bei Mercedes-Benz tut sich was 

in Sachen Wasserstoffantrieb. 

. 

Viel Spaß beim Lesen! 

Ihre Redaktion 

Man darf niemals „zu spät“ sagen. 

Auch in der Politik ist es niemals zu spät. 

Es ist immer Zeit für einen neuen Anfang. 

Konrad Adenauer 

7/2017 · RAL 1015 taxinews 3

Inhalt 

Nr. 7 

September 2017 

intro 

Intro ............................................................................................................. 3 

Inhaltsverzeichnis ................................................................................... 4 

recht & steuern 

Kein 3-Minuten-Takt für Taxifahrer .................................................... 5 

information 

Studie zur Autoindustrie: Gerät Europa ins Hintertreffen? ..... 6-7 

Maßnahmen des Dieselgipfels bringen spürbare 

Verbesserung der NO x 

-Emissionen in Deutschland ..................... 8 

Zukunft der Berliner Mobilität ............................................................. 9 

Mobilitätssicherheit ist eine staatliche Aufgabe ....................... 10-11 

mytaxi Match ......................................................................................... 12 

Mercedes-Benz-Taxitag erneut Treffpunkt im Zenner ......... 14-15 

Weltweit erstes Elektrofahrzeug mit Brennstoffzellenund 

Batteriebetrieb ........................................................................ 16-19 

P-Schein-App mit Prüfungssimulation .......................................... 20 

Taxi24 stärkt mit einer exklusiven Partnerschaft 

das Berliner Taxigewerbe ....................................................................... 21 

INTAX bringt seine Mitarbeiter in die Pole Position ............... 25 

Seite 

10-11 

Mobilitätssicherheit ist eine staatliche Aufgabe 

berliner taxivereinigung e.V. 

Eine Taxidemonstration ................................................................ 22-23 

Der holländische Griff ......................................................................... 23 

berliner taxibund e.V. 

Die Zwickmühle der Demokratie ...................................................... 24 

Seite 

16-19 

Weltweit erstes Elektrofahrzeug mit Brennstoffzellen- und 

Batterieantrieb 

Anzeige 

hinweise & kleinanzeigen 

Impressum ............................................................................................. 26 

anzeigen- und redaktionsschluss 

Heft 8-2017 erscheint im Oktober. 

Redaktionelle Beiträge bitte bis 27. September 2017 

taxi-news@jaeger-medienzentrum.de 

So erreichen Sie uns 

V & V Verkehrsverlag GmbH 

Friedrich-Olbricht-Damm 62/Stieffring 2 , 13627 Berlin 

Tel.: (030) 26 93 97-0 

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Artikel, die mit vollem Namen unterzeichnet sind oder aus anderen Publikationen 

übernommen wurden, geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. 

Die Seiten unter den Rubriken „Gewerbevertretungen“ erscheinen in der alleinigen 

Verant wortung der jeweiligen Gewerbevertretung. 

Leserbriefe geben die Meinung unserer Leser wieder, nicht die der Redaktion. 

Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe zu kürzen. 

Titelbild: Fotolia 

Inhaltsseite: Innung des Berliner Taxigewerbes e.V.,, Daimler AG

echt & steuern 

Kein 3-Minuten-Takt für Taxifahrer 

Das Urteil der 41. Kammer 

AZ 41 Ca 12115/16 ist nicht rechtskräftig, 

Berufung ist bereits eingelegt. 

Unter dem AZ 38 Ca 5535/15 urteilte 

die 38. Kammer am 27.08.2015 

diametral anders: ... Dass es für den 

Kläger [Taxifahrer d. Verf.] unzumutbar 

sein könnte, den Taxameter so zu 

bedienen, dass Zeiten, in denen er sich 

bereithält, um im Bedarfsfall die Arbeit 

aufzunehmen, nicht als Pausen erfasst 

werden, ist nicht nachvollziehbar. ...Die 

38. Kammer ist also der Auffassung, 

dass es zulässig ist zu überprüfen, ob 

der Taxifahrer arbeitet, wenn er Geld 

haben will. Das Urteil der 38. Kammer 

ist rechtskräftig. 

Nach unserer Kenntnis wurde dagegen 

keine Berufung eingelegt. 

Ein Taxiunternehmen kann von 

einem bei ihm als Arbeitnehmer 

beschäftigten Taxifahrer nicht 

verlangen, während des Wartens 

auf Fahrgäste alle drei Minuten 

eine Signaltaste zu drücken, um seine 

Arbeitsbereitschaft zu dokumentieren. Das 

hat das Arbeitsgericht Berlin am 10. August 

2017 durch Urteil entschieden. 

Ein Taxifahrer hatte seinen Arbeitgeber auf 

Arbeitsvergütung in Höhe des Mindestlohns 

für sogenannte Standzeiten verklagt. Das 

Taxameter des vom Taxifahrer genutzten 

Taxis hat die Besonderheit, dass nach einer 

Standzeit von drei Minuten ein akustisches 

Signal ertönt. Der Fahrer hat nach dem 

Ertönen des Signals 10 Sekunden Zeit, 

eine Taste zu drücken. Drückt er diesen 

Knopf, wird seine Standzeit vom Taxameter 

als Arbeitszeit aufgezeichnet. Drückt er 

den Knopf nicht, wird die darauf folgende 

Standzeit nicht als Arbeitszeit, sondern 

als unbezahlte Pausenzeit erfasst. Der 

Taxifahrer meint, ihm sei das Betätigen der 

Signaltaste nicht zumutbar und auch nicht 

immer möglich gewesen. Das verklagte 

Taxiunternehmen war nur bereit, die vom 

Zeiterfassungssystem als Arbeits- oder 

Bereitschaftszeit erfasste Zeit zu vergüten. 

Jobs im Winterdienst 

 

und sonstige Zeiten, in denen ein Taxifahrer 

bereit sei, einen Fahrauftrag auszuführen, 

seien Arbeitsbereitschaft oder jedenfalls 

Bereitschaftsdienst und deshalb mindestlohnpflichtig. 

Die vom Taxiunternehmen 

getroffene Regelung bezüglich des Signalknopfes 

verstoße gegen das Bundesdatenschutzgesetz 

(BDSG). Dieses verbiete 

eine unverhältnismäßige Erfassung von 

Daten des Taxifahrers. Das Interesse des 

Arbeitgebers, die Arbeitsbereitschaft des 

Taxifahrers zu kontrollieren, erfordere keine 

so enge zeitliche Überwachung. Abgewiesen 

hat das Arbeitsgericht die Klage 

allerdings im Umfang der gesetzlich vorgeschriebenen 

Ruhepausen. Der Taxifahrer 

sei verpflichtet gewesen, diese einzuhalten. 

Dies sei ihm auch möglich gewesen, da er 

den Beginn und die Dauer der Ruhepausen 

selbst bestimmen konnte. 

Gegen das Urteil des Arbeitsgerichts Berlin 

kann das Taxiunternehmen Berufung beim 

Landesarbeitsgericht Berlin-Brandenburg 

einlegen. 

Arbeitsgericht Berlin, Urteil vom 10.08.2017 

– Aktenzeichen 41 Ca 12115/16 

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Das Arbeitsgericht hat dem Taxifahrer 

überwiegend Recht gegeben. Standzeiten 


information 

Studie zur Autoindustrie: 

Gerät Europa ins Hintertreffen? 

Die Automobilindustrie befindet 

sich weltweit in einem radikalen 

Wandel. Elektrizität als 

„Treibstoff“ spielt nach und 

nach eine immer größere Rolle. 

Die Entwicklung autonomer Automobile 

nimmt immer konkretere Formen an. 

Mobilitätsdienstleistungen wie Carsharing- 

oder Mitfahrmodelle erfordern neue 

Vertriebswege. Bei all diesen Umbrüchen 

stellt sich die Frage, auf welche Resonanz 

sie beim Kunden treffen. Sie glauben, 

dass die Zukunft von autonom-fahrenden 

und E-Autos bestimmt sein wird: Bereits 

46 Prozent der Konsumenten weltweit 

würden sich kein Auto mehr kaufen, sollten 

autonom fahrende Taxis kostengünstig zur 

Verfügung stehen. Zudem überlegen sich 

37 Prozent der Verbraucher, ein E-Fahrzeug 

als nächstes Auto anzuschaffen. 

So lauten die Ergebnisse des ersten 

„Automotive Disruption Radar“ (Untersuchung 

zu Störungen der Automobilindustrie) 

der renommierten Beratungsgesellschaft 

Roland Berger mit Stammsitz 

in München. Die Studie, die erstmals im Mai 

erschien, soll Automobilunternehmen unter 

anderem bei Investitionsentscheidungen 

unterstützen. Jetzt veröffentlichten Roland 

Berger Strategy Consultants den zweiten 

Automotive Disruption Radar. Dafür wurden 

rund 11.000 Verbraucher in elf Ländern 

befragt: China, Deutschland, Frankreich, 

Großbritannien, Indien, Italien, Japan, Niederlande, 

Singapur, Südkorea und USA. 

Danach stehen im weltweiten Ländervergleich 

die Niederlande an der Spitze, wenn 

es um die Anwendung neuer Mobilitätskonzepte 

geht. Zentrale Stichworte dabei sind 

„Shared Mobility“, autonomes Fahren, Digitalisierung 

und Elektromobilität sowie vor 

allem gesetzliche Rahmenbedingungen und 

die Infrastrukturen, die solche Innovationen 

ermöglichen. Hier sind die Niederlande 

vorbildlich aufgestellt. Deutschland rangiert 

mit Platz fünf nur noch im Mittelfeld, die 

USA landen auf Rang zehn. 

Im Vergleich zur ersten Untersuchung 

zeigen sich vor allem Veränderungen beim 

Kundeninteresse, bei der Technologie und 

bei den regulatorischen Vorgaben. In allen 

drei Kategorien führen mit China, Singapur 

und Südkorea asiatische Staaten. So hat 

etwa Singapur die bürokratischen Hürden 

für autonomes Fahren gesenkt und Experimente 

mit selbstfahrenden Touristenbussen 

und fahrerlosen Lastwagen gestartet. 

„Die Zukunft liegt im autonomen Fahren – 

in erster Linie in Asien“, sagt Marcus Berret, 

Partner und Leiter des globalen Competence 

Center Automotive von Roland Berger. 

„Während Staaten wie Singapur in der 

Gesetzgebung richtig Gas geben, sind traditionelle 

Automärkte wie Deutschland durch 

den Dieselskandal momentan eher mit 

Schadensbegrenzung beschäftigt.“ Dabei 

zeigt die Erhebung, dass die Auto fahrer 

sehr aufgeschlossen wären: 45 Prozent der 

Befragten weltweit interessieren sich für 

autonomes Fahren. 

Auch bei der Elektromobilität zeigen sich 

die Autofahrer offen für Neues: Weltweit 

können sich 35 Prozent der Befragten vorstellen, 

als nächstes ein E-Auto zu kaufen. 

Und wieder ist Asien führend – hier würde 

die Hälfte der Befragten ein Elektromodell 

erwerben, in einzelnen Ländern sogar bis 

zu zwei Dritteln. In Westeuropa sind es nur 

30 Prozent und in den USA gerade einmal 

15 Prozent der Umfrageteilnehmer. Die Verkaufszahlen 

sind eindeutig. Plug-in- Hybridund 

Elektroautos verkauften sich im ersten 

Halbjahr 2017 in Asien fast doppelt so stark 

wie in Westeuropa und zweieinhalbmal so 

stark wie in den USA. 

An einem Punkt sind sich die Verbraucher 

allerdings grenzüberschreitend einig: 

E-Autos sind ihnen nach wie vor zu teuer. 

Als zweitwichtigstes Argument gegen 

den Kauf eines Elektrofahrzeugs gilt die 

6 RAL 1015 taxinews · 7/2017

information 

Foto links: Volvo 

Autonom fahrender Volvo bei Tests in Großbritannien. 

Foto rechts: „Automotive Disruption Radar“ von Roland Berger. 

Automotive 

Disruption Radar 

Issue #1 

Tracking disruption signals in the automotive industry 

April 2017 

4 

Infrastructure 

5 

Industry 

activity 

3 

schlechte Ladeinfrastruktur. Als einziges Chancen, Regulation nach der Elektromobilität auch 

westeuropäisches Land sind bei diesem 

Technology 

beim autonomen Fahren ein führender 

Thema erneut die Niederlande führend. Markt zu werden“, prognostizieren die Fachleute 

von Roland Berger. Ein wesentlicher 

Obwohl die Verkaufszahlen für E- und 

Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge dort zuletzt Treiber für die Entwicklung des autonomen 

wegen reduzierter Subventionen zurückgegangen 

sind, kann das Land eine fast bedingungen in den einzelnen Ländern: 

Fahrens seien die gesetzlichen Rahmen- 

lückenlose Ladeinfrastruktur vorweisen. China ist hier mit der geplanten Genehmigung 

von autonomen Automodellen und 

neuen Teststrecken auf dem Vormarsch. 

Führend im Bereich E-Mobilität sowie 

Carsharing zeigt sich auch China. Deshalb 

belegt das Land den zweiten Platz im Ranking 

– und hat noch gutes Entwicklungspotenzial. 

Dazu kommt: „China hat gute 

1 

Customer 

interest 

2 

Deutschland hinkt hier noch hinterher: 

Zwar hat die Ethikkommission des Bundesverkehrsministeriums 

die ersten Leitlinien 

für selbstfahrende Autos vorgestellt und 

für erste teilautonome Fahrzeuge wird es, 

ähnlich wie in anderen Ländern, Einzelgenehmigungen 

geben. Doch wie eine 

Typzulassung erfolgen kann, ist immer 

noch offen. „Wenn Deutschland und weitere 

europäische Länder den Anschluss nicht 

verlieren wollen, muss der Gesetzgeber 

schnell neue Verkehrskonzepte und innovative 

Mobilitätslösungen unterstützen“, 

sagt Marcus Berret. „Nur so kann sich der 

Markt entsprechend weiterentwickeln.“ 

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Maßnahmen des Dieselgipfels bringen spürbare 

Verbesserung der NO x -Emissionen in Deutschland 

Die Maßnahmen, die auf dem 

Dieselgipfel im August gemeinsam 

von Politik und Automobilindustrie 

beschlossen wurden, 

können – zusammen mit der 

Bestandserneuerung – innerhalb eines 

überschaubaren Zeitraums zu einer spürbaren 

Verringerung der NO x-Emissionen im 

Straßenverkehr in Deutschland führen. Bis 

Anfang 2019 könnten die NOx-Emissionen im 

gesamten Straßenverkehr um 12 bis 14 Prozent 

sinken – gegenüber dem Stand Anfang 

2017“, betonte Matthias Wissmann, Präsident 

des Verbandes der Automobilindustrie (VDA). 

Voraussetzung sei, dass alle Akteure – auch 

die Politik und die Halter – sich engagierten. 

Der VDA hat in einer Modellrechnung drei 

Einzelwirkungen detailliert erarbeitet. 

Demnach stellt das Software-Update von 

Euro-5- und Euro-6-Diesel-Pkw einen großen 

Hebel dar: Mit sieben Prozentpunkten leistet 

es den größten Beitrag zur NO x -Reduktion. 

Zweitens bringen die Umstiegsprämien 

voraussichtlich bis zu zwei Prozentpunkte. 

Hinzu kommt drittens mit 4,3 Prozentpunkten 

die „natürliche Bestandserneuerung“ durch 

die Neuzulassungen von Euro-6-Fahrzeugen. 

Insgesamt ergibt das das Potenzial für eine 

NO x-Redu zierung im gesamten Straßenverkehr 

Deutschlands von 12 bis 14 Prozent 

innerhalb von 24 Monaten. „Das wäre ein 

sehr großer Schritt zur Verbesserung der 

Luftqualität in Deutschland. Und vor allem 

tritt die Wirkung schon nach relativ kurzer 

Zeit ein“, unterstrich Wissmann. 

Der VDA geht in seiner Analyse davon 

aus, dass das Software-Update zu einer 

durchschnittlichen NO x -Reduzierung von 

27,5 Prozent je Fahrzeug führt. Bei den 

Umstiegsprämien für Halter von älteren 

Diesel-Pkw (Euro 1 bis Euro 4) geht der 

VDA von der Annahme aus, dass etwa jeder 

zehnte dieser Fahrzeughalter diese Option 

wahrnehmen könnte, wobei Mitnahmeeffekte 

zu berücksichtigen sind. Eine weitere 

Annahme in der VDA-Berechnung ist, dass in 

dieser Gruppe älterer Diesel ca. 60 Prozent 

auf neue Euro-6-Diesel umsteigen und ca. 

40 Prozent auf neue Euro-6-Benziner oder 

alternative Antriebe. 

Bei den Emissionsberechnungen hat der 

VDA als Grundlage die NOx-Emissionsfaktoren 

entsprechend dem „Handbuch 

Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs“ 

(HBEFA, Version 3.3, Stand April 2017, 

herausgegeben vom Umweltbundesamt 

(UBA)) verwendet. Das HBEFA ermittelt das 

durchschnittliche Real-Emissionsverhalten 

der Fahrzeuge auf der Straße, nicht die 

NOx-Werte, die auf dem Prüfstand erhoben 

werden. 

„Diese sorgfältige Analyse zeigt: Wir haben 

es beim Dieselgipfel durchaus mit wirksamen 

Instrumenten zu tun, die zudem 

wesentlich intelligenter sind als Fahrverbote. 

Fahrverbote würden viele Autofahrer 

treffen, die sich vor wenigen Jahren einen 

Neuwagen gekauft haben. Das will weder 

die Politik noch die Industrie“, sagte 

Wissmann. Die Luftqualität in Deutschland 

ist immer besser geworden. So sind laut UBA 

die Stickoxidemissionen des Straßenverkehrs 

im Zeitraum 1990 bis 2015 in Deutschland 

bereits um rund 70 Prozent zurückgegangen. 

Wie sehr die fortgesetzte Marktdurchdringung 

mit neuesten Fahrzeugen der 

Euro-6-Generation – unabhängig von den Beschlüssen 

des Dieselgipfels – die Luftqualität 

weiter verbessert, zeigt eine andere Studie, 

von AVISO und der TU Graz erstellt, deren 

Ergebnisse kürzlich veröffentlicht wurden 

(„Modelling the effect on air quality of Euro 6 

emission factor scenarios“, Journal of Earth 

Science and Geotechnical Engineering, vol. 6, 

no. 4, 2016, p. 227-244). 

Die Studie wurde unterstützt vom Bundesumweltministerium, 

dem Umweltbundesamt, 

der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), 

dem ifeu Institut Heidelberg und dem VDA. 

Die Ergebnisse der Studie zeigen: Allein 

die „natürliche Bestandserneuerung“ – die 

Effekte der Maßnahmen des Dieselgipfels 

sind hier noch nicht enthalten – führen 

zu einer kontinuierlichen Verbesserung 

der Luft. Diese Bestandserneuerung führt 

dazu, dass immer mehr Messstationen den 

zulässigen NO 2 -Grenzwert unterschreiten. 

Bereits im Jahr 2020 werden nur noch 39 

der 144 verkehrsnahen Messstationen den 

NO2-Grenzwert nicht einhalten. Fünf Jahre 

später überschreiten dann noch 12 Stationen 

den Messwert. Das heißt: Die technischen 

Maßnahmen zur Erreichung von Euro 6 und 

RDE wirken. 

Wissmann betonte: „Die Umstiegsprämien 

und das Software-Update werden diesen 

natürlichen Bestandserneuerungsprozess 

um mehrere Jahre beschleunigen.“ 

Diese Maßnahmen – ergänzt durch lokale 

Emissionsminderungsinstrumente wie z. B. 

digitale Maßnahmen zur Verkehrsverflüssigung 

und -minderung – werden die Frage 

der Luftqualität in Städten in absehbarer Zeit 

lösen. 

VDA 


information 

Zukunft der Berliner Mobilität 

Die Gesprächsrunde „Sauber. 

Modern. Leistungsfähig. Zukunft 

der Berliner Mobilität“ wurde 

vom Regierenden Bürgermeister, 

Michael Müller, initiiert. Sie 

bildet politischen Auftakt mit den Entscheidungsträgern 

der Wissenschaft, Wirtschaft, 

landeseigenen Unternehmen, Industrie, den 

Wirtschaftsverbänden, Kammern sowie 

Gewerkschaften und soll in weiteren Foren zu 

einer zügig koordinierten Umsetzungsstrategie. 

führen 

Ziel der ersten Gesprächsrunde war das 

Feststellen des aktuellen Standes der Anforderungen 

an die Mobilität der Zukunft. Im 

Zentrum stand das Umreißen der politischen 

Vorgaben zur Vermeidung von Fahrverboten 

und zur Unterstützung der E-Mobilität und 

alternativer, emissionsarmer Lösungen sowie 

das Ausloten der Möglichkeiten von Politik 

und Akteuren, zur Forcierung der Umsetzung 

moderner Mobilität. 

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Umweltprämie für Diesel-Taxis 

Bei einem ersten „Landes-Dieselgipfel“ im Roten Rathaus kündigte Berlins 

Regierender Bürgermeister, Michael Müller, ein Förderprogramm des Landes zur 

Umstellung der Hauptstadt-Taxiflotte auf umweltfreundliche Fahrzeuge an. 

Müller sagte nach dem Treffen mit Vertretern aus Politik, Wirtschaft und Wissenschaft 

zur Mobilität der Zukunft: „Der Bund fördert den Umstieg derzeit mit 3.000 

bis 4.000 Euro – wir denken daran, diese Summe zu verdoppeln“. 

Die beiden Dieselgipfel auf Bundesebene 

haben keine tragfähigen Konzepte hervorgebracht, 

zügig etwas für die Verbesserung 

der NOx-Situation in unseren Innenstädten 

zu tun. Berlin will nicht auf weitere Schritte 

der Bundesregierung warten. Deshalb wird 

Berlin selbst die Initiative für eine saubere, 

moderne und leistungsfähige Mobilität 

ergreifen. Ziel ist es, durch eine Reduzierung 

der NOx-Belastung die Lebensqualität der 

Berlinerinnen und Berliner zu verbessern und 

damit auch Fahrverbote zu vermeiden. 

Der Regierende Bürgermeister: „Es kann 

nicht sein, dass durch Versäumnisse der 

Automobilindustrie am Ende der Handwerker 

nicht mehr in die Innenstadt fahren kann. Ich 

bin mir sicher, dass wir hier in Berlin – der 

Stadt der Digitalisierung und der StartUps – 

eine enorme Innovationskraft haben, die wir 

intelligent nutzen können. Ich will an diesem 

Hochtechnologiestandort Berlin unter den 

vielen engagierten Start Ups und traditionellen 

Industrieunternehmen Mitstreiter finden, 

die uns helfen, unsere Ideen umzusetzen und 

Realität werden zu lassen. Davon können 

dann auch der Bund und die Automobilunternehmen 

profitieren.“ 

Die wichtigsten Partner aus Wirtschaft, 

Wissenschaft, Gewerkschaften und Senat bekennen 

sich mit der ersten Gesprächs runde 

zur Zukunft der Mobilität in Berlin dazu, die 

E-Mobilität in Berlin unter der Federführung 

der Senatskanzlei voranzutreiben sowie zukunftsfähige 

und saubere Mobilitätskonzepte 

zu entwickeln und umzusetzen. 

Berlin wird Programme entwickeln, die die 

verschiedenen Wirtschaftsverkehre mit Dieselmotoren 

erreichen. Dazu gehören besonders 

Taxis, kleine Gewerbe- und Handwerkerbetriebe, 

Baumaschinen und die Schifffahrt. 

Als ersten Schritt wird Berlin für ein Jahr 

lang ein Förderprogramm für die Berliner 

Taxis auflegen. Die in der Innenstadt zu einem 

erheblichen NOx -Ausstoß beitragen. Für 

jedes Dieseltaxi, das durch ein neues Hybrid, 

beziehungsweise Elektro- oder Brennstoffzellen-Taxi 

ersetzt wird, erhält das Taxiunternehmen 

analog zum Bundesförderprogramm 

zusätzlich eine Landesförderung. 

Das Land Berlin wird zur Anschaffung sauberer 

Fahrzeuge in seinem und den Fuhrparks 

der Landesunternehmen prüfen, inwieweit 

die Landesvergabeordnung verändert werden 

muss, um verstärkt Elektro-, Hybrid- und 

andere, die Umwelt entlastende Fahrzeuge zu 

bestellen. Der Senat erwartet auch weiterhin 

für die privaten Diesel-PKW geeignete 

Hardware-und Softwarelösungen der Automobilindustrie 

und die dementsprechende 

Begleitung durch die Bundesregierung. 

Müller: „Auch wegen der zu sichernden 

deutschen Arbeitsplätze erwarte ich, dass 

die Bundesregierung unserer deutschen 

Industrie klar macht, wie wichtig es jetzt ist, 

bezahlbare und konkurrenzfähige Produkte 

für saubere Mobilität herzustellen.“ 

Berlin fordert die deutsche Industrie auf, 

endlich Elektromobil-Lösungen für den ÖPNV, 

Liefer- und Nutzverkehr zu entwickeln, die 

den Vergleich mit ausländischen Produkten in 

Preis, Leistung und Einsatzfähigkeit standhalten. 

Darüber hinaus erwartet Berlin von 

der Bundesregierung, ihr am 4. September 

2017 den Kommunen und Städten vorgelegtes 

Milliardenprogramm schnellstmöglich 

inhaltlich zu unterfüttern, um die Städte und 

Kommunen in eine verbindliche Planungssituation 

zur NOx-Reduzierung zu bringen. 

Hagen Rother 


information 

Mobilitätssicherheit ist eine staatliche Aufgabe 

Warum das Taxigewerbe kurz vor der Wahl demonstrierte. 

Die Innung des Berliner Taxigewerbes 

e.V., Taxi Deutschland 

Berlin e.V. und der Taxiverband 

Berlin Brandenburg e.V. hatten 

alle Berliner Taxifahrerinnen 

und -fahrer zu einer Demonstration 

gegen die angestrebten Änderungen des 

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) 

aufgerufen. Unter dem Motto „Finger weg 

vom PBefG“ fand am 13. September eine 

Sternfahrt durch Berlin statt. Von den 

Sammelorten Palette am Flughafen Tegel, 

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A&M KFZ-SV-Büro 

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vom Olympischen Platz und vom Ostbahnhof 

starteten die zahlreich teilnehmenden 

Taxen pünktlich um 11.00 Uhr ihre Fahrt 

zum Zielort, dem Brandenburger Tor, wo 

um 13 Uhr eine Abschlusskundgebung 

stattfand. 

Wegen des gewählten Zeitpunktes gab es 

von unterschiedlichen Seiten bereits im 

Vorfeld heftige Bedenken. 

In der gemeinsamen Presseerklärung der 

Verbände im TaxiGremium Berlin heißt es: 

„Dabei ist der Zeitpunkt kurz vor der Bundestagswahl 

bewusst gewählt, denn unabhängig 

von dem Ausgang der Wahl soll 

der rechtliche Rahmen für die zukünftige 

Regelung des Taxiverkehrs – enthalten im 

Personenbeförderungsgesetz (PBefG) – 

überarbeitet werden. Die Vorschläge der 

einzelnen Parteien reichen von moderater 

Anpassung bis zur völligen Deregulierung. 

Gerade Letzteres würde bedeuten, 

dass beispielsweise zwischen Taxis und 

Chauffeurdiensten keine Unterscheidung 

mehr gemacht wird, was nichts anderes 

bedeutet, als dass künftig der Taxipreis 

für jede Fahrt frei vereinbart werden kann 

und dass keinerlei Pflicht mehr besteht, 

eine Fahrt überhaupt durchzuführen. All 

das hätte fatale Auswirkungen für den 

Verbraucher. 

Denn das PBefG ist vor allem ein Verbraucherschutzgesetz, 

mit dem der 

Daseinsvorsorge-Auftrag des Staates im 

Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) 

durchgesetzt wird. Die in diesem Bundesgesetz 

festgeschriebene klare Trennung 

zwischen Chauffeurdiensten und Taxis 

ist ausdrücklich gewollt und hat sich seit 

Jahrzehnten bewährt. Nur die strengen 

Vorschriften des PBefG machen die 

Dienstleistung Taxi zu einer sozialen Komponente 

innerhalb des ÖPNV: Mobilität und 

Erreichbarkeit für alle, immer und überall. 

Und das zu verlässlichen Preisen. 

Die Pflichten, deren Einhaltung dies 

garantieren und die jetzt zur Debatte 

stehen, sind: 

Betriebspflicht (§ 21 PBefG), 

Beförderungspflicht (§ 22 PBefG) 

und Tarifpflicht (§ 39 PBefG). 


information 

Fotos - inks: 

Abschlusskundgebug vor dem Brandenburger Tor. 

Unten: Palette Flughafen Tegel. 

Innung des Berliner Taxigewerbes e.V. 

Das Taxi ohne diese drei Kernpflichten 

wäre nicht länger ein für alle zugängliches 

und rund um die Uhr verfügbares 

öffentliches Verkehrsmittel und auf dem 

besten Wege zum Luxusartikel. Kranke 

und Senioren in einer zunehmend alternden 

Gesellschaft würden das als Erste zu 

spüren bekommen, wenn sie sich die so 

wichtige Taxifahrt zum Arzt nicht mehr 

leisten können. 

Neue Geschäftsmodelle erwecken den 

Eindruck, sie würden die moderneren und 

nachhaltigeren Lösungen in der Personenbeförderung 

anbieten. Sie beklagen sich, 

dass ihnen obsolete Gesetze im Weg 

s tehen würden, die vorher beseitigt werden 

müssten. Sie werben mit „modernen 

Lösungen“, täuschen damit aber in Wahrheit 

die Verbraucher, da digitale Technik im 

Taxigewerbe längst zum Einsatz kommt. 

Digitalisierung in der Personenbeförderung 

dient den neuen Anbietern vor allem 

dem unersättlichen Datensammeln. 

Auch das Versprechen, ökologischere Lösungen 

anzubieten, ist eine Mogelpackung: 

Bahn und kommunale Verkehrsbetriebe 

beispielsweise dünnen ihre Verbindungen 

und Linien zu Schwachlastzeiten 

massiv aus oder stellen diese sogar ein. 

Das führt zwangsläufig zu einer Zunahme 

des Individualverkehrs. Würde man 

statt dessen ein Netzwerk aufbauen und 

dabei Taxis, die ohnehin schon zahlreich 

zur Verfügung stehen, einbinden, werden 

genau solche zusätzlichen und unökologischen 

Verkehre verhindert. Werden 

vorhandene, staatlich kontrollierte 

Ressourcen nicht genutzt, ist das alles 

andere als nachhaltig. 

Mit internationalem Kapital ausgestatteten 

Großkonzernen liegt nichts am Gemeinwohl, 

sie wollen Profit machen. Staatliche 

Verantwortung besteht darin, das Sozialstaatsprinzip 

dagegen zu verteidigen. 

Das PBefG ist nicht überholt, sondern un verzichtbar, 

da es im gleichen Maße Verbraucher 

und Mittelstand schützt. Dieser zahlt 

hier seine Steuern und garantiert sozial abgesicherte 

Jobs, während die neuen Modelle 

prekäre Arbeitsverhältnisse schaffen. 

Der soziale Stützpfeiler „Taxi“ darf in der 

Personenbeförderung nicht eingerissen 

werden. Dafür wird das Taxigewerbe am 

13. September auf die Straße gehen - 

im Sinne einer gerechten Gesellschaft. 

„Zerstört ihr uns, vernichtet ihr ein 

weiteres Stück soziale Gerechtigkeit in 

unserer Gesellschaft“. 


information 

mytaxi Match 

Ridesharing-Konzept wird in Warschau erprobt. 

Foto: mytaxi 

Die Daimler-Tochter Intelligent 

Apps hat Mitte September 

2017 mit der Erprobung eines 

Konzepts zur Bündelung von 

Taxifahrten begonnen. Das von 

verschiedenen Seiten Ridesharing oder 

Ridepooling genannte Verfahren wird bei 

mytaxi als „mytaxi match“ bezeichnet. 

Der Einsatz der neuen Routentechnologie 

ermöglicht Fahrgästen eine kostengünstige 

Fahrgemeinschaft und ist damit ein 

Meilenstein, der die Mobilität in Städten 

effizienter und umweltfreundlicher gestalten 

kann. 

Die benutzerfreundlich konzipierte App 

mytaxi match findet mit nur wenigen 

Klicks zwei Fahrgäste, die in dieselbe 

Richtung reisen, und ermöglicht ihnen 

durch die gemeinsame Nutzung eines 

Fahrzeuges, die anfallenden Fahrtkosten 

entsprechend der gefahrenen Strecke 

aufzuteilen und dadurch auch die Umwelt 

weniger zu belasten sowie gleichzeitig das 

Verkehrsaufkommen in den Städten zu 

reduzieren. 

In der polnischen Hauptstadt Warschau, 

die mit rund 1,8 Millionen Einwohnern 

die bevölkerungsreichste und zugleich 

flächenmäßig größte Stadt des Landes ist, 

soll mit 1.000 angeschlossenen Fahrzeugen 

„mytaxi match“ erprobt werden. Die 

hinter dem Konzept stehende Routentechnologie 

wurde in den vergangenen sechs 

Monaten in ganz Europa umfangreich 

getestet. Die Erprobung erfolgt nun in 

Warschau ausschließlich durch lizensierte 

Taxifahrer. 

Laut Alexander Mönch, General Manager 

Deutschland und Österreich, ist die Einführung 

von mytaxi match auch in deutschen 

Städten geplant. Um die rechtlichen Voraussetzungen 

zu erfüllen, wurden bereits 

erste Gespräche mit den hierfür zuständigen 

Behörden geführt. 

Bereits in den kommenden Monaten soll 

der kunden- und umweltfreundliche Taxiservice 

in weiteren europäischen Städten 

eingeführt werden. 

Kommt mytaxi mit seinem Konzept eines 

Ridesharing-Angebots nun den deutschen 

Taxizentralen zuvor, die bereits 

seit längerem auf die Umsetzung durch 

den fms-Anbieter Austrosoft warten? Wir 

werden sehen. 

Über erste Erfahrungen der in Warschau 

gestarteten Erprobung des Konzepts 

werden wir voraussichtlich in unserer 

November-Ausgabe berichten können. 

Hagen Rother 



information 

Mercedes-Benz-Taxitag 

erneut Treffpunkt im Zenner 

Am 14. September war der 

traditionelle Mercedes- 

Benz-Taxitag wieder im 

Zenner in Alt-Treptow 

zu Gast. Im entspannten 

Spree- Ambiente erwartete 

die über 600 Taxifahrerinnen und 

Taxifahrer, die an diesem Tag dabei 

waren, herzhaftes vom „Sternegrill“, 

Getränke, Zeit für anregende 

Gespräche unter Kollegen und natürlich 

Probefahrtmöglich keiten mit den 

neusten Modellen, etwa dem neuen 

S-Klasse Cabrio. 

Auch diesmal war das komplette 

Taxi-Vertriebs- und Serviceteam 

von Mercedes-Benz Berlin aus 

der Prinzessinnenstraße und dem 

Mercedes-Benz Airportcenter mit 

dabei und hatte auch attraktive 

Angebote im Gepäck. Die breite 


Akzeptanz, die diese Veranstaltung 

unter Taxifahrerinnen und Taxi fahrern 

mittlerweile genießt, zeigte sich 

nicht zuletzt in der regen Teilnahme 

trotz zwischenzeitlich herbstlicher 

Temperaturen. Die Sonne kam dann 

am Abend heraus. 

Katharina Saberschinsky, Verkaufsleiterin 

Taxi Mercedes-Benz Berlin: 

„Ich freue mich jedes Jahr von Neuem 

auf den Taxi-Tag, der auch Treffpunkt für 

unser gesamtes Team ist. Im lockeren 

Rahmen kommen wir dabei direkt 

und ohne Filter mit Taxifahrerinnen 

und Taxifahrern ins Gespräch und sind 

Ansprechpartner für alle Fragen rund 

um Taximobilität in Berlin und Brandenburg. 

Der Taxi-Tag ist auch ein großes 

‚Danke Schön‘ an die Branche und ihre 

Vertreter.“ 


information 

Weltweit erstes Elektrofahrzeug 

mit Brennstoffzellen- und Batterieantrieb 

Mercedes-Benz kombiniert Strom und Wasserstoff im Zeichen von EQ Power: 

GLC F-CELL startet in die Vorserie 

Mercedes-Benz präsentiert 

auf der diesjährigen IAA in 

Frankfurt am Main mit Vorserienmodellen 

des neuen 

Mercedes-Benz GLC F-CELL 

den nächsten Meilenstein auf dem Weg 

zum emissionsfreien Fahren. Unter der 

Technologiebezeichnung EQ Power elektrisiert 

das neueste für die Serie vorgesehene 

Elektromodell der Mercedes-Benz 

Familie gleich zweifach, denn es soll 

weltweit erstmalig die innovative Brennstoffzellen- 

und Batterietechnik zu einem 

Plug-in-Hybrid kombinieren: Neben Wasserstoff 

wird die rein elektrische Variante 

des beliebten SUV auch Strom „tanken“. 

Das intelligente Zusammenspiel zwischen 

Batterie und Brennstoffzelle sowie 

kurze Betankungszeiten sollen den GLC 

F-CELL künftig zu einem alltagstauglichen 

elektrischen Begleiter für die Langstrecke 

machen. Mit 4,4 kg Wasserstoff an Bord 

produziert das Vorserienmodell genügend 

Energie für eine Reichweite von bis zu 

437* km im NEFZ. Zusätzlich profitiert 

der F-CELL Fahrer von einer Reichweite 

von bis zu 49 km im NEFZ aus der großen 

Lithium-Ionen-Batterie. Eine Leistung von 

147 kW sorgt gleichzeitig für Dynamik und 

lokal emissionsfreien Fahrspaß. Mit der 

Vorstellung der Vorserienfahrzeuge des 

Mercedes-Benz GLC F-CELL geht Daimler 

konsequent einen weiteren wichtigen 

Schritt im Rahmen der Unternehmensstrategie 

„CASE“. 

Ola Källenius, Vorstandsmitglied der 

Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung 

& Mercedes-Benz Cars 

Entwicklung, betont: „Unsere langjährige 

Erfahrung bei der Brennstoffzellentechnologie 

zahlt sich beim neuen GLC F-CELL 

voll aus: Die hohe elektrische Reichweite, 

kurze Betankungszeiten und die Alltagstauglichkeit 

eines SUVs werden ihn 

zum perfekten Begleiter machen. Möglich 

wird das erst durch die kompakte Bauweise 

unseres Brennstoffzellensystems. 

Ebenfalls eine echte Weltpremiere ist die 

Kombination mit einer großen zusätzlichen 

Lithium-Ionen-Batterie, die sich bequem 

per Plug-in-Technologie aufladen lässt.“ 

Die Brennstoffzellentechnologie ist fester 

Bestandteil der Daimler Antriebsstrategie. 

Unter der Produktmarke EQ bündelt das 

Unternehmen sein Know-how rund um die 

intelligente Elektromobilität und bietet ein 

umfassendes elektromobiles Ökosystem 

aus Produkten, Services, Technologien und 

Innovationen. EQ ist deshalb ein elementarer 

Bestandteil der Unternehmensstrategie 

für die Mobilität der Zukunft, die 

Daimler unter dem Begriff „CASE“ zusammenfasst. 

Die vier Buchstaben stehen für 

die strategischen Zukunftsfelder Vernetzung 

(Connected), autonomes Fahren 

(Autonomous), flexible Nutzung (Shared & 

Services) und elektrische Antriebe (Electric), 

die das Unternehmen konsequent 

weiterentwickelt und intelligent verbindet. 

Bis 2022 will Daimler zehn batterieelektrische 

Fahrzeuge auf den Markt bringen. 

Der GLC F-CELL markiert dabei einen 

wichtigen Schritt. 

Einzigartig: 

Elektromobiles Doppelherz 

Mit den zur IAA präsentierten Fahrzeugen 

kommt weltweit erstmalig in einem 

Elektromobil mit Brennstoffzelle eine 

Lithium-Ionen-Batterie als zusätzliche 

Energiequelle zum Einsatz, die extern, 

via Plug-in-Technologie, geladen werden 

kann. In einem intelligenten Zusammenspiel 

treiben die beiden Energiequellen 

den Elektromotor an und bieten lokal 

emissionsfreies Fahrvergnügen. Die hohe 

Reichweite, kurze Betankungszeiten, eine 

Leistung von 147 kW (200 PS) und die 

neueste Generation an Assistenzsystemen 

mit antriebsspezifischen Features belegen 

mittels der präsentierten Modelle, dass 

der GLC F-CELL ein voll alltagstaugliches 

und familienfreundliches Elektrofahrzeug 

wird. 

Für die Weltneuheit haben die Mercedes-Benz 

Ingenieure in enger Kooperation 


Fotos: Daimler 

Titel links: Mercedes-Benz präsentiert auf der IAA 2017 in Frankfurt mit dem Vorserienmodell des neuen Mercedes- 

Benz GLC F-CELL den nächsten Meilenstein auf dem Weg zum emissionsfreien Fahren. 

S. 17: Neben Wasserstoff wird die rein elektrische Variante des SUV auch Strom „tanken“. 

S. 18: Mercedes-Benz GLC F-CELL - Kombiniert Brennstoffzellen- und Batterietechnik zu einem Plug-in-Hybrid - 

Intelligente Betriebsstrategie mit einzigartiger Kombinationsvielfalt 

S. 19: Einstieg in eine neue Ära der E-Mobilität: Das intelligente Fahrzeugkonzept von Mercedes-Benz soll künftig 

weltweit erstmalig die innovative Brennstoffzellen- und Batterietechnik zu einem Plug-in-Hybrid kombinieren. 

information 

mit den Partnern des Daimler Kompetenznetzwerks 

ein komplett neues Brennstoffzellensystem 

entwickelt. Gegenüber 

der bereits seit 2010 in Kundenhand 

befindlichen B-Klasse F-CELL (Kraftstoffverbrauch: 

0,97 kg H2/100 km, CO2-Emissionen 

kombiniert: 0 g/km) bietet das 

gesamte Antriebssystem rund 40 Prozent 

mehr Leistung. Das Brennstoffzellensystem 

ist rund 30 Prozent kompakter 

als bisher, kann erstmals vollständig im 

Motorraum untergebracht werden und 

wird wie ein konventioneller Motor an den 

bekannten Aufhängungspunkten montiert. 

Zudem wurde der Einsatz von Platin in der 

Brennstoffzelle um 90 Prozent reduziert. 

So werden Ressourcen geschont und 

Systemkosten verringert – ohne Abstriche 

in der Leistungsfähigkeit. 

Die Lithium-Ionen-Batterie der präsentierten 

Vorserienfahrzeuge verfügt über 

eine Bruttokapazität von 13,8 kWh und 

dient zusätzlich als Energiequelle für den 

Elektromotor. Erstmals lässt sie sich auch 

extern per Plug-in-Technologie aufladen. 

Eine intelligente Betriebsstrategie in 

Kombination mit dem Brennstoffzellenund 

Batteriesystem bietet ein Maximum 

an Effizienz und Komfort. Ebenso wie der 

Antriebsmotor ist der leistungsstarke 

Akkumulator platzsparend im Heck des 

SUV untergebracht. Über die 7,2 kW Onboard-Lader 

kann er an einer haushaltsüblichen 

Steckdose, einer Wallbox oder 

einer öffentlichen Ladestation bequem 

aufgeladen werden. Die Ladezeit beträgt 

bei Ausnutzung der gesamten Leistung ca. 

1,5 Stunden. 

Zwei karbonfaserummantelte Tanks, die 

im Fahrzeugboden verbaut sind, fassen 

circa 4,4 kg Wasserstoff. Dank der 

weltweit standardisierten 700-bar-Tanktechnologie 

ist der Wasserstoffvorrat 

innerhalb von nur drei Minuten aufgefüllt. 

Damit unterscheidet sich der Tankvorgang 

zeitlich nicht von dem eines Autos mit 

Verbrennungsmotor. 

Als Antrieb haben die auf der IAA präsentierten 

F-CELL Fahrzeuge eine Asynchronmaschine 

mit einer Leistung von 147 kW 

(200 PS) und einem Drehmoment von 350 

Nm. Weil der Elektroantrieb keine Kardanwelle 

benötigt, entsteht Raum für einen 

der beiden Wasserstofftanks; der zweite 

Tank ist unter der Rücksitzbank verbaut. 

Abgestimmt: Betriebsstrategie 

mit einzigartiger Kombinationsvielfalt 

Wie der Plug-in-Hybrid des GLC verfügt die 

Brennstoffzellenvariante über verschiedene 

Betriebsarten und Fahrprogramme. 

Zu den Fahrprogrammen des GLC 

F-CELL werden ECO, COMFORT und SPORT 

gehören. ECO bedeutet ein auf geringen 

Verbrauch optimiertes Fahrzeugverhalten. 

COMFORT bietet nicht nur eine komfortable 

Abstimmung, sondern sorgt auch für 

ideale Klimatisierung. Im Modus SPORT 

wird der Hybrid-Antriebsstrang sportlich 

ausgelegt. 

Während die Fahrprogramme das Verhalten 

des Autos und somit das Fahrerlebnis 

verändern, beeinflussen die Betriebsarten 

das Zusammenspiel zwischen Brennstoffzelle 

und Hochvoltbatterie. Die Kombination 

der Fahrprogramme mit den Betriebs- 

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arten wird erstmals in dieser Form in 

einem Brennstoffzellenfahrzeug gezeigt. 

Wahlfreiheit: Vier Betriebsmodi 

HYBRID – F-CELL – BATTERY – 

CHARGE 

Der innovative Plug-in-Brennstoffzellenantrieb 

kombiniert die Vorzüge beider emissionsfreien 

Technologien und passt aufgrund 

seiner intelligenten Betriebsstrategie die 

Nutzung beider Energiequellen stets optimal 

an die jeweilige Betriebssituation an. 

Im Betriebsmodus HYBRID zieht das Fahrzeug 

Leistung aus beiden Energiequellen. 

Leistungsspitzen deckt dabei die Batterie 

ab, die Brennstoffzelle wird im optimalen 

Wirkungsgradbereich betrieben. Durch die 

intelligente Betriebsstrategie können die 

Eigenschaften beider Energiequellen ideal 

ausgenutzt werden. 

Im Modus F-CELL wird der Ladezustand 

der Hochvoltbatterie durch die Energie 

der Brennstoffzelle konstant gehalten. Die 

Fahrt fast ausschließlich mit Wasserstoff 

ist der ideale Modus, wenn die elektrische 

Reichweite für bestimmte Fahrsituationen 

aufgespart werden soll. 

Im Modus BATTERY fährt der GLC F-CELL 

rein batterie-elektrisch, gespeist aus der 

Hochvoltbatterie. Das Brennstoffzellensystem 

ist nicht aktiv. Dies ist der ideale Modus 

für kurze Strecken. 

Im Modus CHARGE hat das Laden der 

Hochvoltbatterie Priorität, beispielsweise 

um die Batterie vor einem Wasserstofftankvorgang 

für die maximale Gesamtreichweite 

nachzuladen. Der Modus schafft zudem 

Leistungsreserven für Bergfahrten oder 

sehr dynamisches Fahren. 

In allen Betriebsmodi verfügt das System 

über eine Rekuperationsfunktion, die es ermöglicht, 

Energie beim Bremsen und beim 

Ausrollen zurückzugewinnen und im Akku 

zu speichern. 

Safety first: 

Mit Sicherheit unterwegs 

Grundsätzlich legt Daimler bei allen seinen 

Fahrzeugen sehr hohe Sicherheitsmaßstäbe 

an. Das gilt für Fahrzeuge mit konventionellem 

Verbrennungsmotor ebenso wie 

für solche mit alternativen Antrieben. Das 

bedeutet, dass die Fahrzeuge sämtliche gesetzlichen 

Standards und Normen erfüllen. 

Die internen Sicherheitsanforderungen für 

Mercedes-Benz Fahrzeuge gehen jedoch 

noch einen Schritt weiter. Insbesondere die 

Crashanforderungen sind nach der sogenannten 

Real Life Safety Sicherheitsphilosophie 

ausgerichtet. Für die Batterie und 

für alle Bauteile, die Wasserstoff enthalten, 

gelten besonders strenge, Mercedes-typische 

Sicherheitsvorgaben. Neben der 

Absicherung im Fahrzeugcrash werden an 

allen Mercedes-Benz Fahrzeugen zusätzliche 

Komponententests auf Systemebene 

durchgeführt, die weit über die üblichen 

Tests hinausgehen. Die Antriebskomponenten 

sowie die Wasserstofftanks der F-CELL 

Vorserienfahrzeuge sind platzsparend und 

geschützt im Motorraum sowie im Unterboden 

untergebracht. 

Wie alle Fahrzeuge von Mercedes-Benz 

sind auch die Brennstoffzellen-fahrzeuge 

in punkto aktiver wie passiver Sicherheit 

ein Vorbild. Ob Aktiver Abstands-Assistent 

DISTRONIC, Spurpaket mit Totwinkel-Assistent 

und Aktivem Spurhalte-Assistent, 

Einpark-Paket mit 360°-Kamera oder 

COMAND Online mit Verkehrszeichenerkennung 

– beim GLC F-CELL werden 

Sicherheit und Komfort serienmäßig an 

Bord sein. 

Selbstbewusst: Mit den Genen 

eines echten Mercedes 

Die zur IAA präsentierten GLC F-CELL 

Modelle zeigen: Die hohen Erwartungen 

an einen Mercedes-Benz und alle Mercedes-Benz 

Markenwerte in puncto Komfort, 

Nachhaltigkeit, Sicherheit, Qualität 

und Design werden erfüllt. Beim Thema 

Ladekapazität und Insassenkomfort wird 

der elektrische SUV mit alltagstauglichen 

Eigenschaften glänzen. Lediglich eine 

minimale Stufe im Kofferraum wie im GLC 

Plug-in-Hybrid bekannt und die aufgrund 

der Positionierung der Wasserstofftanks 

leicht nach oben versetzte Rücksitzbank 

werden ihn unterscheiden. Auch der 

Klimakomfort wird beim GLC F-CELL 

uneingeschränkt auf dem Niveau konventioneller 

Fahrzeuge sein. Klimaautomatik mit 

Vorklimatisierung sowie beheizte Sitze und 

Spiegel zählen zum Standard. Bei kühleren 

Temperaturen wird das Fahrzeug energieeffizient 

die Abwärme der Brennstoffzelle 

nutzen und optimiert damit die Energiebilanz 

des Fahrzeugs. 

Das Serienfahrzeug wird wie die Vorserienmodelle 

auch an der Vorderachse mit 

Schraubenfedern und an der Hinterachse 

mit einer Ein-Kammer-Luftfederung mit integrierter 

automatischer Niveauregulierung 

ausgestattet. So erfolgt auch bei Beladung 

keine Änderung der Ein- und Ausfederwege 

an der Hinterachse, was für ein ausgewogenes 

Schwingungsverhalten mit nahezu 

konstanter Aufbaueigenfrequenz auch bei 

Beladung sorgt. 

Unverkennbar: 

Akzente im Stil der EQ Power 

Die zur IAA präsentierten F-CELL Modelle 

vermitteln die aktuelle Mercedes-Benz Design-Philosophie 

der Sinnlichen Klarheit. Zu 

den Designprämissen gehören Merkmale, 

die den Sonderstatus allgemein und 

innerhalb der GLC Familie besonders 


information 

betonen. Diese Design-Prämissen sind 

die formale On-Road Ausprägung und die 

technischen Änderungen im Exterieur und 

Interieur sowie das Bedien- und Anzeigenkonzept. 

Blaue Akzente in Kühlergrill 

und den Leichtmetallrädern, der Schwellerverkleidung 

und dem Heckstoßfänger 

einerseits als auch eine hochwertige Style-Folierung 

mit der Aufschrift F-CELL andererseits 

geben einen deutlich sichtbaren 

Hinweis auf den Brennstoffzellenantrieb. 

Spezifisch gestaltete Stoßfänger, vorne mit 

vergrößertem Lufteinlass, sowie aerodynamisch 

optimierte Räder im Format 20-Zoll, 

kennzeichnen die auf der IAA präsentierten 

Fahrzeuge. 

Das Interieur überzeugt mit hoher Wertanmutung 

und fließenden Formen als neue 

Interpretation des modernen Luxus. Die 

Mittelkonsole wird geprägt durch ein 

fließend elegantes Zierteil, das in Klavierlackoptik 

oder vielseitigen modernen 

Holzoberflächen eine einzigartige Exklusivität 

verströmt. 

Präzise gestaltete Details und die Auswahl 

von authentischen Materialien durch 

Verwendung von offenporigem Holz als 

Zierteil und einem hohen Anteil an Wolle 

und Leinen bei den Bezugsstoffen sorgen 

für ein angenehmes Ambiente und tragen 

zum hochwertigen Gesamteindruck des 

Interieurs bei. 

Durch das Kombiinstrument als Volldisplay 

mit 12,3 Zoll Diagonale wird das Cockpit 

nochmals aufgewertet. Informationen des 

COMAND Systems werden im Zentraldisplay 

mit 10,25 Zoll angezeigt. Dabei sind 

Menüs und Anzeigen auf den Displays auf 

die Funktionalität des kombinierten Brennstoffzellen-Batterie-Antriebs 

abgestimmt. 

Der neuartige Designstyle differenziert das 

Brennstoffzellenfahrzeug deutlich vom 

konventionellen GLC. 

Neu im GLC F-CELL ist das Multifunktions-Touchpad 

mit Handschriften-erkennung, 

das in den präsentierten Vorserienfahrzeugen 

auf der IAA seine Weltpremiere 

feiert. Mit dem neu entwickelten Feature 

können Telematik-Funktionen über Ein- und 

Mehrfingergesten, dem sogenannten Multitouch, 

gesteuert werden. Das Touchpad bietet 

damit eine zusätzliche, vollwertige und 

innovative Eingabemöglichkeit zur LINGUA- 

TRONIC in Verbindung mit COMAND Online. 

Darüber hinaus bietet das Touchpad auch 

die Möglichkeit, Buchstaben, Zahlen und 

Sonderzeichen mittels Handschrift einzugeben. 

Weitere Bedienmöglichkeiten bieten die 

Touch-Control Buttons links und rechts am 

Lenkrad sowie die Sprachbedienung. 

Durchgetaktet: 

Auf dem Weg zur Serie 

Daimler bereitet sich konsequent auf die 

Serienfertigung des Mercedes-Benz GLC 

F-CELL vor. Mit der aktuellen Testflotte 

gehen die Mercedes-Benz Ingenieure 

zurzeit letzte wichtige Schritte auf dem 

Weg zum Produktionsanlauf. Marktspezifische 

Vertriebskonzepte, darunter auch ein 

Mietmodell, werden derzeit evaluiert. Der 

voll alltagstaugliche und familienfreundliche 

SUV soll, wie der GLC mit konventionellem 

Antrieb, in Bremen gefertigt werden. 

Bei der Entwicklung und Produktion des 

innovativen Brennstoffzellenantriebs 

greift Daimler auf sein weltweites Kompetenznetzwerk 

zurück. Das Herzstück der 

Technologie, der Brennstoffzellen-Stack, 

ist im Joint Venture mit Partner Ford, der 

Automotive Fuel Cell Cooperation (AFCC) im 

kanadischen Vancouver, entwickelt worden. 

Die Produktion läuft in direkter Nachbarschaft 

bei Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC). 

Das gesamtheitliche Brennstoffzellen-aggregat 

und das Wasserstoff-Speichersystem 

entwickelte die Daimler Tochter NuCellSys 

im baden-württembergischen Kirchheim/ 

Nabern. Das Daimler Stammwerk Untertürkheim 

verantwortet eine Betriebsstätte 

für die Brennstoffzellen-Systemmontage 

ebenfalls am Standort Nabern. Das 

aus karbonfaserummantelten Behältern 

bestehende Wasserstofftanksystem wird 

im Daimler Werk Mannheim gefertigt und 

die Lithium-Ionen-Batterie kommt von der 

100-prozentigen Daimler Tochter ACCUMO- 

TIVE aus Kamenz/Sachsen. 

Infrastruktur ist maßgebend 

Voraussetzung für den Erfolg der Elektromobilität 

ist eine flächendeckende Infrastruktur. 

Sowohl der Ausbau von Stromladestationen 

als auch von Wasserstofftankstellen wird 

weltweit forciert. Ob zu Hause, bei der 

Arbeit, unterwegs oder beim Einkaufen: 

Die Möglichkeiten, Elektrofahrzeuge mit 

Strom zu versorgen, sind vielfältig. Auch in 

puncto H2-Infrastruktur geht es stetig voran. 

Daimler hat für Deutschland gemeinsam 

mit seinen Partnern im Joint Venture H 2 

Mobility bereits einen konkreten Handlungsplan 

erstellt. Bis Ende nächsten Jahres soll 

das H2-Tankstellennetz auf 100 Stationen 

anwachsen. Bis 2023 wird ein Netz von bis 

zu 400 Wasserstofftankstellen entstehen. 

Ähnliche Infrastrukturprojekte werden in 

Europa, den USA und Japan vorangetrieben. 

Konsequent: 

Daimler setzt auf Elektromobilität 

mit Brennstoffzelle 

Begonnen hat alles bereits in den 1980er 

Jahren. Daimler Forscher befassen sich mit 

der kalten Verbrennung. Als Pionier stellt 

Mercedes-Benz 1994 das erste Brennstoffzellenfahrzeug 

der Weltöffentlichkeit 

vor – der NECAR 1. Viele weitere Fahrzeuge 

folgten, bis hin zur A-Klasse F-CELL 

Flotte. Für besondere Aufmerksamkeit 

sorgte 2011 der F-CELL World Drive, die 

erste Weltumrundung mit Brennstoffzellenfahrzeugen. 

Bereits 2015 zeigte die 

Studie F 015 Luxury in Motion ein F-CELL 

Plug-in-Hybrid-Antriebssystem, ausgelegt 

auf 1.100 Kilometer emissionsfreie Fahrt. 

Bis heute haben die Brennstoffzellenfahrzeuge 

von Mercedes-Benz, darunter auch 

die B-Klasse F-CELL und der Stadtbus Citaro 

FuelCELL-Hybrid, insgesamt über achtzehn 

Millionen Kilometer zurückgelegt und so 

die Marktreife des Antriebskonzepts unter 

Beweis gestellt. Jetzt steht der nächste 

Technologiesprung bevor, der GLC F-CELL. 

Daimler Communications 

Mercedes-Benz 


information 

P-Schein-App mit Prüfungssimulation 

Für viele, die den Taxischein machen, 

sind der Spezialatlas und 

die Smartphone-App „Taxi-Coach 

Berlin“ heutzutage Standard beim 

Lernen. Den „Spezialatlas zum 

Taxischein für Berlin“ gibt es jetzt zehn 

Jahre. Vor Kurzem ist die Jubiläumsausgabe 

erschienen. Darin sind außer den gewohnten 

Karten, die alles, was der Stadtplan 

nicht hergibt, präzise zeigen, diesmal auch 

mehrere Zeitungsartikel und Bilder, die der 

Autor veröffentlicht hat. Außerdem gehört 

zu jedem Jubiläumsheft ein Kugelschreiber, 

der erfreulich gut schreibt. Der Kaufpreis ist 

aber gleich geblieben, so dass man quasi ein 

kleines Jubiläumsgeschenk bekommt. 

Kurz vorher wurde vom selben Herausgeber 

etwas veröffentlicht, was aus Sicht der 

Ausbilder aber noch erwähnenswerter ist: 

Die Taxi-Coach-App hat endlich eine Prüfungssimulation 

bekommen – ebenfalls ohne 

Aufpreis. Für Taxischulen bedeutet die App 

sowieso schon eine große Entlastung. Da den 

Schülern das Lernen mit der App mehr Spaß 

macht, als vom Zettel zu büffeln, konnten wir 

unseren Schulungsschwerpunkt schon vor 

Jahren auf die mündliche Prüfung verlegen. 

Für den schriftlichen Teil bietet die App alles, 

was die Schüler brauchen. Im Trainingsmodus 

bekommen sie zufällig ausgewählte 

Fragen mit je fünf Antwortmöglichkeiten, 

und sie bekommen nach jeder Frage direkt 

mitgeteilt, welche ihrer Antworten richtig 

waren. Sie können auch Bezirk für Bezirk 

lernen, das lässt sich durch Filter ebenso 

leicht einstellen wie die Auswahl zwischen 

Bezirken, Ortsteilen, Siedlungen, Straßen, 

Plätzen und Objekten. Und Fragen, die nerven, 

kann man außerdem einzeln abschalten. 

Die neue Prüfungssimulation ist ein 

I-Tüpfelchen, das die Schüler sich lange 

gewünscht haben, und das die App nach 

Ansicht vieler Benutzer perfekt macht. 

Genau wie in der echten Prüfung beim TÜV 

bekommt man erst 25 Fragen aus allen 

Kategorien außer Objekte, anschließend 25 

Fragen nur zu Objekten. Dazu die obligatorischen 

fünf Antwortmöglichkeiten, man hat 

unbegrenzt Zeit, und nach Beendigung der 

Prüfung erfährt man ausführlich, welche 

Antworten richtig waren und welche falsch. 

Unsere ersten drei Schüler, die mit der App 

lernten und in die Prüfung gingen, bestanden 

auf Anhieb und berichteten, dass auf 

dem Tablet in der Prüfstelle nicht nur alles 

genau so aussah wie in der App, sondern 

dass die Fragen auch „genau so komisch“ 

gestellt waren. Alle waren froh, dass sie die 

App benutzt hatten. „Die ist zwar teuer, aber 

die wäre auch beim doppelten Preis jeden 

Euro wert.“ 

Das gleiche denke ich als Lehrer über den 

Spezialatlas. Bei der Vorbereitung auf die 

mündliche Prüfung ist er Gold wert, und 

unsere Teilnehmer sind überwiegend froh, 

sich trotz der gewissen Menge an Lernstoff 

für den „großen“ P-Schein entschieden 

zu haben. Erstens finden sie es mit dem 

Spezialatlas halb so schlimm, zweitens 

empfinden sie die Qualifikation als wichtigen 

Teil ihrer Dienstleistung. Ohne Ortskenntnisse 

Mietwagen fahren, das ist für viele so wie 

ohne Fachwissen Computer verkaufen, und 

sobald der Kunde eine einfache Frage hat, 

sind sie aufgeschmissen. Das nennt man 

dann Dienstleistungswüste. Und Krankenwagenfahrer 

ohne Ortskenntnisse – bei 

dem Gedanken möchte ich nicht irgendwo 

verletzt auf den Rettungswagen warten. 

Ich hoffe, dass das Personenbeförderungsgesetz 

nicht noch mehr zum Negativen 

geändert wird. 

Norbert Laue 


information 

Taxi24 stärkt mit einer exklusiven 

Partnerschaft das Berliner Taxigewerbe 

Berlin wird ab Oktober noch ein 

kleines Stückchen internationaler. 

Dank einer exklusiven Partnerschaft 

zwischen Taxi24 und 

Addison Lee wurde ein wichtiger 

Kanal geöffnet, um zukünftig Kunden 

aus London, Glasgow, Paris oder Manchester 

in das Berliner Taxi zu bringen. 

Addison Lee ist der größte Privat-Hire- 

Anbieter in Großbritannien, mit einer 

Flotte von mehr als 6000 Fahrzeugen 

allein in London. Deshalb war es umso 

wichtiger, dass in Berlin die Fahraufträge 

ins Taxi vermittelt werden und nicht daran 

vorbei. Dank der Partnerschaft mit Taxi24 

ist genau dies gelungen. Für die an Taxi24 

angeschlossenen Unternehmer entstehen 

für diese Touren keine zusätzlichen 

Kosten. 

Durch den Taxi24-Systempartner Autocab, 

dem weltweit größten Anbieter von Flottenmanagementlösungen, 

ist die technische 

Integration keine Hürde gewesen und 

konnte in wenigen Wochen abgeschlossen 

werden. Jetzt beginnt bereits die Testphase, 

um pünktlich zum Saisonstart im 

Oktober mit der Vermittlung beginnen zu 

können. Ab diesem Zeitpunkt ist es dann 

für Addison-Lee-Kunden möglich in Berlin 

ihr Taxi zu bestellen. 

Die Schnittstelle zwischen den Anbietern 

ermöglicht es zukünftig auch 

Taxi24-Kunden-Aufträge an Addison Lee 

zu vermitteln, wodurch der Kunde über 

die Taxi24-App in London, Paris, Glasgow, 

Manchester, Liverpool und weiteren britischen 

Städten sein Taxi bestellen kann. 

„Taxi24 gewinnt mit diesem Schritt einen 

wichtigen internationalen Player für das 

Berliner Taxigewerbe und bringt zusätzliches 

Geschäft in jedes Berliner Taxi und 

nicht an diesem vorbei. Es sind genau 

diese Kooperationen, die dem Berliner, 

aber auch dem deutschen Taxigewerbe 

insgesamt seine Zukunft sichern werden“, 

sagen Stephan Müller und Tobias Luksch 

von Mobility Partners, die diese Zusammenarbeit 

zwischen Berlin und London 

eingefädelt haben. 

DAMIT FAHREN SIE 

GUT UND SAUBER! 

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Mitte 

Chausseestr. 61–62, 

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Jetzt an immer mehr Tankstellen 

in Berlin Erdgas tanken. 

Mit Erdgas tanken Sie die saubere Energie 

der Zukunft schon heute–und das gleich 

in Ihrer Nachbarschaft. Steigen Sie auf 

unseren intelligenten Kraftsto um und 

protieren Sie von den vielen Vorteilen, die 

Ihnen ein Fahrzeug mit einem modernen 

Erdgas- Motor bietet–wie z.B. den guten 

Umwelteigenschaften. Denn bei Erdgas - 

Fahrzeugen entstehen im Vergleich zu 

Diesel weniger Stickoxide und nahezu 

kein Feinstaub. Darüber hinaus wird auch 

weniger CO 2 

verursacht. So können Erdgas- 

Fahrzeuge für saubere Luft auf Berlins 

Straßen sorgen. 

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Mo–Fr von 7.00–20.00 Uhr 

Reinickendorf 

Flughafen Tegel, arwe 

Spandau 

Ruhlebener Str. 1a, 

Sprint 

Charlottenburg 

Heerstr. 37, Total 

Spandau 

Nonnendammallee 42, 

Sprint 

Charlottenburg 

Messedamm 8–10, Aral 

Reinickendorf 

Ollenhauerstr. 101, Shell 

Tiergarten 

Lessingstr. 4, 

Esso 

Spandau 

Heerstr. 324, 

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Tempelhof 

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Aral 

Kreuzberg 

Tempelhofer Ufer 33, 

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Zehlendorf 

Berliner Str. 20–22, Esso 

Tempelhof 

Mariendorfer Damm 195, Aral 

Pankow 

Prenzlauer 

Promenade 70–73, 

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Neukölln 

Karl-Marx-Str. 267, Shell 

Prenzlauer Berg 

Kniprodestr. 25, 

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Mahlsdorf 

Alt-Mahlsdorf 60, 

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Hohenschönhausen 

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Lichtenberg 

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Tamoil 

Stand: September 2016

erliner taxivereinigung e.V. 

Eine Taxidemonstration 

Was wir bei einer Taxidemonstration 

besser machen können 

Berliner Taxivereinigung e.V. 

Grunewaldstraße 70 

10823 Berlin 

Tel. 030 / 21 45 888-1 

Fax 030 / 21 45 888-2 

Vorstand: 

Richard Leipold (1. Vorsitzender) 

Jamal Derzi 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Tichomir Rangelov 


Jürgen Kaiser (Schatzmeister) 

Ulrich Skerhut (Schriftführer) 

Andreas Deisberg (1. Kassenprüfer) 

Goran Djukic (2. Kassenprüfer) 

Kontakt: 

info@berliner-taxi-vereinigung.de 

Informationen, Satzung und 

Aufnahmeantrag finden Sie unter: 

www.berliner-taxi-vereinigung.de 

Verbandsbeiträge: 

Beitrag pro Taxe und Jahr: € 12,00 

Aufnahmegebühr: € 25,00 

Beratung: 

Richard Leipold 030/8518734 

(telefonische Terminvereinbarung, bitte 

Terminwunsch auf Anrufbeantworter) 

Mo, Di, Do, Fr: 

10:00-12:00 Uhr und 16:00-18:00 Uhr 

Versicherungsberatung: 

Matthias Albinger, FinanceCollect 

Mittwoch: 14:00-16:00 Uhr 

Agentur Petra von Chamier 

Dienstag: 14:00-18:00 Uhr 

Presserechtlich verantwortlich: 

Richard Leipold 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: VR 22433 B 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/56674 

9 RAL 1015 taxinews · 8/2016 

22 RAL 1015 taxinews · 7/2017 

Am 13.09.2017 fuhren viele 

Taxen zum Brandenburger Tor. 

Sie kamen vom Olympischen 

Platz, vom Flughafen Tegel und 

vom Berliner Ostbahnhof. Am 

Platz des 18. März war eine Rednertribüne 

aufgebaut. Dort sprachen Hermann Waldner 

vom Taxifunk Berlin für den BZP und 

Leszek Nadolski für die Innung des Berliner 

Taxigewerbes. Ertan Ucar von TaxiDeutschland 

e.V. hielt eine Anfeuerungsrede und 

begrüßte Kollegen aus Barcelona. Der 

Ablauf der Sternfahrt war gut organisiert. 

Ziel und Zweck dieser Fahrt wurden für 

die Öffentlichkeit leider nicht so deutlich. 

Auch die Anzahl der beteiligten Taxen blieb 

im Nebel. Die geschicktesten Vertreter des 

Taxigewerbes sprachen von mehreren hundert 

Fahrzeugen, was sicher richtig ist. Wer 

es genau wissen will, misst die Entfernung 

zwischen dem Platz des 18. März und der 

„Goldelse“ nach, nimmt ein Foto zur Hand, 

auf dem die Reihen der geparkten Taxifahrzeuge 

zu sehen sind und rechnet aus, 

wie viele Taxen auf diesen (Taxipark)-Platz 

passen. Nun rundet man noch auf die vollen 

Hundert auf, um die darüber hinausstehenden 

Fahrzeuge nicht zu vergessen und 

schon kommt man der wirklichen Teilnehmerzahl 

ziemlich nahe. 

Es hätte noch viel schlimmer kommen 

können 

Es mag sein, dass es an den beiden Qualitätsmedien, 

„Berliner Kurier“ und 104.6 RTL 

lag, dass Unsinn und Durcheinander in der 

Medienlandschaft verbreitet wurde. Leider 

berichtete sonst niemand aus erster Hand 

inhaltlich über die Demonstration, so dass 

nur der Eindruck übrig blieb, dass viele 

Taxen in Berlin ein Verkehrschaos verursachten 

und dass dies irgendwie mit UBER 

und einem Wesen namens PBefG zu tun 

hat. Die Berliner Abendschau beschränkte 

sich auf eine inhaltsleere Meldung, dass 

eine Taxidemonstration in der Stadt stattgefunden 

habe und der Berliner Tagesspiegel 

pinselte vom Kurier ab, in dem gedruckt 

stand, dass eine Demo mit 2.000 Taxen 

angemeldet worden war. 

Das war gut und schlecht. Gut ist, dass die 

Presseschelte ausblieb, die das Taxigewerbe 

sich nach der letzten Demonstration im 

Sommer dieses Jahres eingefangen hat. 

Schlecht ist, dass all die Zeit und Mühe der 

vielen Kollegen scheinbar folgenlos verpuffte. 

Wirklich schlimm allerdings wäre, 

wenn das Taxigewerbe den Bogen überspannt 

hätte und nicht mehr in der Lage 

wäre das kostbare Gut „Aufmerksamkeit 

der Öffentlichkeit“ für seine berechtigten 

Belange zu erringen. Ich halte es für sehr 

wichtig, dass das Berliner Taxigewerbe in 

den vor uns liegenden schweren Zeiten alle 

Instrumente zur Verteidigung seiner Belange 

zur Verfügung hat. Die folgenden Worte 

bitte ich deshalb als konstruktive Kritik zu 

verstehen. 

Mobilisierungsfehler 

Schon bei der Mobilisierung zur Demonstration 

wurden schwere Fehler gemacht. 

Wenn das „Berliner Taxigremium“ zu einer 

Demonstration aufruft ohne auch nur den 

Versuch zu machen sich im Vorfeld mit den 

beiden anderen Taxiverbänden zu beraten 

und sie in die Aktion einzubinden, dann 

wird die Schlagkraft des Taxigewerbes 

fahrlässig geschwächt. Es erfolgte ein Aufruf 

in letzter Minute, in der Taxiunternehmer 

als „kleine Würstchen“ bezeichnet und 

in der den „Nichtmitgliedern des Berliner 

Taxigremiums“ zugerufen wurde: „… Wer 

morgen nicht über seinen Schatten springt 

und die Demo unterstützt, ist mitverantwortlich 

für unseren Untergang…“ Das war 

keine Sternstunde der Motivationskunst. 

Das alles wäre nicht so schlimm, und 

könnte als bekannter Taxizirkus verbucht 

werden, wenn die Lage nicht wirklich ernst 

wäre. 

Falscher Zeitpunkt 

Es erfordert nur geringe Rechenkünste, 

um den Zeitraum vom 13.09.2017 bis zur 

Bundestagswahl zu bestimmen. Wenn auf 

Politiker Druck aufgebaut werden soll, wie 

es Taxivertreter auf der Demo gefordert 

haben, dann war der 13.09.2017 ein 

denkbar schlechter Zeitpunkt. Alle Parteien 

haben sich zum PBefG (Personenbeförderungsgesetz) 

und seiner möglichen Veränderung 

positioniert. Die Politik befindet sich 

im „Endspurt“ des Wahlkampfes und kann, 

selbst wenn sie wollte, nicht mehr auf das 

Taxigewerbe zugehen, als sie es bereits 

getan hat. Das kostbare Gut „Aufmerksam-

erliner taxivereinigung e.V. 

keit der Öffentlichkeit“ brauchen wir, wenn 

die siegreichen Parteien nach der Wahl ihre 

Versprechungen vergessen haben, oder 

wenn wir im Koalitionsspiel zum Bauernopfer 

werden sollten. 

Es darf nicht sein, dass bei einer Aktion für 

den Erhalt eines Bundesgesetzes nur die 

Anhänger von drei Berliner Taxiverbänden 

demonstrieren und in allen anderen Großstädten 

Deutschlands passiert NICHTS. Das 

können wir knicken. Für so eine Aktion brauchen 

wir also sehr viel mehr Vorbereitung 

und die innere Bereitschaft des organisierten 

Taxigewerbes auch Gruppen einzubinden, 

die man eigentlich nicht leiden kann. 

Fehlende vorbereitende 

Pressearbeit 

Wenn wir uns bei der Vorbereitung 

professionelle Pressearbeit sparen, dann 

werden Pressevertreter und Öffentlichkeit 

wieder hilflos vor der Äußerung unseres 

Zornes stehen. Und wir sind selber schuld 

an Schlagzeilen wie: „Was wollen denn die 

Taxifahrer schon wieder?“ oder „Taxifahrer 

demonstrieren dafür, dass Reifen rund 

bleiben sollen.“ …Denn das Taxigewerbe ist 

nicht der Nabel der Welt. Der Begriff PBefG 

ist in Deutschland nicht so bekannt wie 

zum Beispiel Fußball. 

Demos als Ventil für wütende Taxifahrer? 

Ein kluger und erfahrener Vertreter des 

Taxigewerbes gab in einem Gespräch zu 

bedenken, dass man so eine Demonstration 

auch als Ventil betrachten kann. Ordentliche 

Organisation soll „wilde Streiks“ verhindern 

und sozusagen Dampf aus einem 

Der holländische Griff 

Jeder hat wohl schon irgendwo gelesen, der Autofahrer öffnet 

seine Tür und ein Radfahrer fährt dagegen. Leider gab es auch 

schon Todesfälle. 

Was kann man tun? Im Fernsehen bei einer Quizfrage wurde nach 

dem Holländischen Griff gefragt. Die Bezeichnung stammt aus den 

USA. Was soll das sein? Ein simpler Trick um Unfälle mit Radfahrern 

zu vermeiden: Der Autofahrer öffnet die Tür von innen mit der rechten 

Hand. Simpel, aber wirkungsvoll. 

Ich verzichte auf lange Erklärungen und bitte alle: 

Probiert es! 

Detlev Hein, BTV 

Überdruckkessel ablassen. Das ist nicht 

ganz falsch. Allerdings habe ich die Befürchtung, 

dass wir alle Energien brauchen 

könnten, wenn sich nach der Wahl unsere 

Gegner bei der Politik durchsetzen. 

Ich wünsche allen viel Glück, denn ich 

fürchte wir werden es brauchen. 

Theobald Hard 

taxinews 

RAL 1015 

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe 

V&V Verkehrsverlag GmbH 

Friedrich-Olbricht-Damm 62 / Stieffring 2 

13627 Berlin 

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Eine Rech nungs le gung kann gegen eine Be ar bei tungs ge bühr von 5,– Euro er fol gen. 

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Anzeigentexte bitte an: taxi-news@jaeger-medienzentrum.de 


erliner taxibund e.V. 

Die Zwickmühle der Bürokratie 

Berliner Taxibund BTB e. V. 

Urbanstr. 171 A 

10961 Berlin 

Tel. 030 / 62 90 80 32 

Fax 030 / 62 90 80 31 

Vorstand: 

Fikret Arik 

(1. Vorsitzender) 

Erol Bayir 


Özgür Bozkurt 


Muharrem Ünver 

(Geschäftsstellenleiter) 

Halis Bilici 

(Schriftführer) 

Hayrani Aygün 

(Kassenwart) 

Kontakt: 

btb@berlinertaxibund.de 

Informationen, Satzung und 

Aufnahmeantrag finden Sie unter: 

www.berlinertaxibund.de 

Beratung: 

Fikret Arik 0163 / 838 34 52 

(telefonische Terminvereinbarung, bitte 

Terminwunsch auf Anrufbeantworter) 

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Mo. bis Fr. von 09:00 bis 18:00 Uhr 

Presserechtlich verantwortlich: 

Fikret Arik 

Redaktion: 

Fikret Arik 

Amtsgericht Berlin 

Vereinsregister Nr.: VR 30512B 

Wird hinter verschlossenen 

Türen versucht, der Branche 

der Personenbeförderung 

eine neue Richtung zu 

geben? Seit Jahresbeginn 

hat sich auf diesem Gebiet vieles bewegt, 

unter anderem die Verschiebung der Taxis 

auf den Sektor Mietwagen. Dieser Wandel 

hat mehrere Gründe. Die Behörden haben, 

durch ihr Versagen bei der Bekämpfung der 

Schwarzarbeit in diesem Sektor, kapituliert. 

Seit Jahrzehnten wurde die konsequente 

Bekämpfung unterlassen und der pilzartigen 

Wucherung der korrupten Machenschaften 

der Unternehmer zugeschaut. Dies 

hat sich auch im letzten Gutachten von Line 

& Krause für Berlin bestätigt. Trotzdem hat 

sich in den behördlichen Gängen fast nichts 

getan. Die Existenzsicherung der ehrlichen 

Unternehmer wird immer schwerer, so dass 

auch diese ihre Unternehmen nur noch 

mit Ach und Krach auf den Beinen halten 

können. 

Das i-Tüpfelchen kam mit der neuen Gesetzesänderung 

für die Ortskundeprüfung 

der Miet- und Krankenwagen. Es bedarf 

keiner Ortskenntnisse mehr. Die schlichten 

und wie zuvor laschen Voraussetzungen 

zur Erlangung des FZF-Scheines für Mietund 

Krankenwagen sind leider erhalten 

geblieben. Sie waren sowieso nur eine 

Pro-Forma- Angelegenheit. Nun können die 

Mietwagen noch schneller und fast ohne 

Hürden besetzt werden. 

Betrachtet man die Entwicklung der Taxikonzessionen 

und Mietwagenzulassungen 

in den Berliner Außenbezirken, so kann 

eine Verschiebung der seit Jahresbeginn 

in Berlin zurückgegangenen Zahlen dort 

ausgemacht werden. In vielen Gesprächen 

mit verschiedenen Verantwortlichen hat 

das dem BTB gezeigt, dass die Behörden 

die Kommunikation unter sich fasst gegen 

Null steuern. Wir fragen uns oft, ob sich der 

BTB zu viele Gedanken um die Zukunft des 

Gewerbes macht? Denn eigentlich müssten 

sich die Behörden diese Gedanken machen. 

Warum? Weil nicht wir in negative Schlagzeilen 

geraten, sondern die Behörden und 

damit die regierenden Politiker. Wir machen 

unsere Hausaufgaben, wir stehen vollumfänglich 

hinter unserem (dem ehrlichen) 

Gewerbe und werden dies auch weiterhin 

tun. 

Es müssen von Grund auf neue Zulassungsbedingungen 

für die Konzessionen sowohl 

für Taxis als auch für Mietwagen geschaffen 

werden. Dies wird seit Jahren vom BTB zur 

Aussprache gebracht, damit der Korruption 

in diesem Gewerbe ein Riegel vorgeschoben 

wird. Gesetzesänderungen im PBefG sind 

zwar Bundesangelegenheiten aber durchaus 

machbar, es ist nur die Frage des Interesses. 

Absurde Ausrede wie man müsse 

sich der Digitalisierung anpassen und mit 

der Zeit gehen, sind in diesem Falle fehl 

am Platz. Das Menschenleben kann nicht 

einzig und allein der digitalen unbekannten 

Welt überlassen werden, diese kann eine 

Unterstützung anbieten, aber konsequent 

handelnde Personen nicht ersetzen. 

Fazit: Durch die falsche Politik ist es für Vieles 

spät, aber wir bleiben optimistisch und 

sagen, noch nicht zu spät. Wir können die 

Kurve noch kriegen, dazu müssen wir nur 

die richtigen Politiker und auch die richtigen 

Verantwortlichen von unseren Konzepten 

überzeugen. Solange aber das Interesse 

der Politiker und der Verantwortlichen, wie 

bisher, fehlt, können wir nur hoffen, dass 

die Ehrlichen im Gewerbe nicht aussterben. 

Denn dann würde die Korruption Standard. 

Vielleicht kommen ja jetzt mit den anstehenden 

Bundestagswahlen unserem 

Gewerbe wohlgesinnte Politiker ins Amt 

und die Entwicklungen nehmen eine Wende 

zu unseren Gunsten. 

Wir als BTB haben durchaus Konzepte in 

der Tasche, welche der Taxibranche ein 

neues Ansehen verleihen können. 

Lasst uns gemeinsam mit allen im Gewerbe 

agierenden Kollegen diese ausarbeiten und 

in die Tat umsetzen. Es wurde zu lange über 

belanglose Dinge geredet und nichts Produktives 

in der Realität zustande gebracht. 

Lasst uns gemeinsam die Probleme an 

den Wurzeln anpacken und nicht nur an 

den verfaulten Blättern zupfen, denn diese 

wachsen schnell wieder nach, solange man 

die Wurzeln nicht konsequent behandelt. 

Wir lassen uns nicht hinter verschlossenen 

Türen hinters Licht führen. 

Liebe Grüße 

Vorsitzender, BTB 

Fikret Arik 


information 

INTAX bringt seine Mitarbeiter in die Pole Position 

Gemeinsame Erlebnisse für ein noch besseres Miteinander 

Fotos: INTAX 

INTAX hat seine Mitarbeiter in die Pole 

Position gebracht. Seit April standen bei 

dem Spezialisten für Folierungen und 

Sonderfahrzeuge aktive Trainings auf 

der Tagesordnung, mit dem Ziel, das 

Miteinander im Unternehmen zu verbessern 

und INTAX als Arbeitgebermarke zu 

stärken. Dafür tauschten die Mitarbeiter 

ihren Bürostuhl gegen eine Yogamatte oder 

wechselten Reifen an Formel-1-Simulatoren 

anstatt zum Beispiel zu folieren. „Wir 

sind ein schnell wachsendes Unternehmen 

mit inzwischen 100 Angestellten. Um 

produktiv zu bleiben, brauchen wir den 

Austausch zwischen den Abteilungen. Und 

das funktioniert am besten, wenn wir uns 

alle gut kennen“, erklärt Prokurist Marco 

Kimme. 

Zu diesem Zweck gründete das Oldenburger 

Unternehmen das INTAX Racing Team, 

das über mehrere Monate ein so genanntes 

Qualifying absolvieren konnte. Die Maßnahmen 

waren so gewählt, dass einerseits 

das Wir-Gefühl untereinander gestärkt, 

andererseits aber auch die Fähigkeiten 

gefördert wurden, die die Mitarbeiter in 

ihrem Arbeitsalltag brauchen, wie Koordination, 

Effizienz und Fitness. Höhepunkt 

war schließlich der Grand Prix, ein Fahrerlebnistag, 

bei dem in Extremsituationen die 

Fahrsicherheit geschult wurde. „Wir wollten 

damit unsere Wertschätzung gegenüber 

unseren Mitarbeitern ausdrücken und 

Danke sagen für die tagtäglich geleistete 

Arbeit“, ergänzt Kimme. 

Die Motivation der Belegschaft steht auch 

zukünftig für INTAX im Fokus. Die Mitarbeiter 

werden zum Beispiel aktiv eingebunden, 

Arbeitsprozesse zu optimieren. „Die Maßnahmen 

kosten Zeit und Geld. Ich bin aber 

überzeugt davon, dass sich die Investition 

lohnt“, so Kimme. „Denn nur wer gern bei 

uns arbeitet, arbeitet auch gut.“ 


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Bundesweit 

Hotline 08 000- 36 86 86 

www.taxi-zentrum.de 

Wichtige Rufnummern 

W Notdienste 

Feuerwehr / Notarzt 112 

Polizei 110 

Giftnotruf 192 40 

Jugend-Notdienst 3 49 99 34 

Kinderschutz-Hotline 61 00 66 

Telefonseelsorge 0800 / 111 0 111 

Apotheken-Notdienst (Auskunft) 118 33 

Ärztlicher Bereitschaftsdienst 31 00 31 

Zahnärztlicher Bereitschaftsdienst 89 00 43 33 

W Karten-/Handysperrung 

ec- und Kreditkarten, zentral 116 116 

D1 0180 / 330 22 02 

D2 0800 / 0172 12 17 

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Taxi An- und Verkauf in Berlin. 

DB-Taxen mit Automatik, auch 

Inzahlungnahme. Tel. 0170-476 96 18 

Kleinanzeigen aufgeben: 


Für eine Taxifahrt von Neukölln, 

Warthestraße 34A zum U-Bhf. Kaiserdamm 

wird folgender Autotyp gesucht: 

VW Vento (Baujahr etwas 1992-97) 

Bitte melden unter Chiffre 09-001 

V & V Verkehrsverlag, Stieffring 2, 

13627 Berlin 

www.metropolis-taxi.de: 

zentral, korrekt, gut. 

Wir suchen zuverlässige Fahrerinnen 

und Fahrer – und solche, die es 

werden wollen. Tel.: 618 81 18 

Veränderungen gesucht? 

Willkommen bei Diesel-Taxi. 

Tel.: 78 70 22 95 

info@diesel-taxi.de 

Veranstaltungen 

22. September bis 15. Oktober 

Kurt-Schumacher-Damm 

Oktoberfest 

Bierfest 

Mi. bis Fr. ab 15 Uhr, Sa. ab 14 Uhr 

und So. ab 12 Uhr 

30. September bis 01. Oktober 

Messegelände am Funkturm 

German Comic Con 

Comicmesse 

Sa. von 09 bis 18 Uhr, 

So. von 09 bis 17 Uhr 

01. Oktober 

Olympiastadion 

Hertha BSC – FC Bayern München 

Bundesligaspiel 

Anstoß: 15:30 Uhr 

01. bis 03. Oktober 

Straße des 17. Juni 

Fest zum Tag der Deutschen Einheit 

Straßenfest 

So. und Mo. von 13 bis 22, 

Di. von 12 bis 20 Uhr 



Motorworld Classics Berlin 

Oldtimer-Messe 

Do. von 15 bis 19 Uhr, Fr. und Sa. von 

10 bis 19 Uhr, So. von 10 bis 18 Uhr 



WM Werkstattmesse 

Fachmesse für Kfz-Teile, -Zubehör, 

Reifen und Werkstattausrüstungen 

Fr. und Sa. von 10 bis 18 Uhr, 

So. von 10 bis 17 Uhr 

12. und 15. Oktober 


Venus Berlin 

Internationale Fachmesse für Erotic 

Entertainment & Lifestyle 

Do. von 11 bis 20 Uhr, Fr. und Sa. von 

11 bis 22 Uhr, So. von 11 bis 19 Uhr 


Maritim Hotel Berlin 

Deutscher Maschinenbau-Gipfel 

Kongress und Austellung: Märkte, 

Innovationen, Managementstrategien, 

Finanzierungsinstrumente, Wirtschaftspolitik 

jeweils 10 bis 19 Uhr 

22. Oktober 

Max-Schmeling-Halle 

Nick Cave & The Bad Seeds 

Rockkonzert 

Beginn: 19:00 Uhr 

Alle Angaben ohne Gewähr 

Impressum 

RAL 1015 taxinews 

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das 

Taxi ge werbe 

Verlag · Redaktion 

V&V Verkehrsverlag GmbH 

Geschäftsführerin: Helga Jäger 

helga.jaeger@jmzb.de 

V.i.S.d.P.: Helga Jäger 

Friedrich-Olbricht-Damm 62 / Stieffring 2 

13627 Berlin 

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Anzeigen und Anzeigenpreisliste 

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Helga Jäger, helga.jaeger@jmzb.de 

Zur Zeit gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 10 

vom 1. Januar 2014. 

Erscheinen, Bezugsmöglichkeiten 

und Preise 

RAL 1015 taxi news erscheint zehnmal jährlich, 

der Direktvertrieb erfolgt durch die V&V Verkehrsverlag 

GmbH. RAL 1015 taxi news ist an 

den Brennpunkten des Berliner Taxigewerbes 

erhältlich. 

Ein Abonnement kostet € 27,– inkl. MwSt., ist 

beim Verlag zu bestellen und gilt für zehn Ausgaben. 

Es verlängert sich jeweils um ein Jahr, 

wenn nicht einen Monat vor Ablauf schriftlich 

gekündigt wird. Einzelheft € 2,70 plus Versandkosten. 

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sondern auch reichlich Komfort und Flexibilität. So bringen Sie neben Ihren Fahrgästen 

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problemlos ans Ziel. Und falls die Fahrgäste mal ein wenig kleiner sein sollten, hat der 

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gemäß den Richtlinien der Mercedes-Benz Gebrauchtwagen-Inzahlungnahme. | 2 Gilt nur beim 

Kauf einer E-Klasse Limousine und eines E-Klasse T-Modells. 3 Ein Finanzierungsbeispiel der 

Mercedes-Benz Bank AG, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart, für alle gewerbetreibenden 

Taxifahrer. Stand 21.6.2017. Ist der Darlehens-/ Leasingnehmer Verbraucher, besteht nach 

Vertragsschluss ein gesetzliches Widerrufsrecht nach §495 BGB. 

Das Angebot ist zeitlich begrenzt und gilt bei Bestellung und Übernahme des Fahrzeuges 

bis 31.10.2017 und nur, solange der Vorrat reicht. | 4 Unverbindliche Preisempfehlung des 

Herstellers, zuzüglich lokaler Überführungskosten. | Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. 

Abbildung entspricht nicht den Angeboten. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart 

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

Mercedes-Benz Berlin, 13 x in und um Berlin 

Telefon +49 30 39 01-20 00, www.mercedes-benz-berlin.de 

Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21-24 - Kreuzberg, AirportCenter Berlin-Brandenburg: Hans-Grade-Allee 61 - Schönefeld

RAL 1015 taxi news Heft 7-2017

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