RAL 1015 taxi news Heft 7-2017

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Maßnahmen des Dieselgipfels bringen spürbare
Verbesserung der NO x -Emissionen in Deutschland
Die Maßnahmen, die auf dem
Dieselgipfel im August gemeinsam
von Politik und Automobilindustrie
beschlossen wurden,
können – zusammen mit der
Bestandserneuerung – innerhalb eines
überschaubaren Zeitraums zu einer spürbaren
Verringerung der NO x-Emissionen im
Straßenverkehr in Deutschland führen. Bis
Anfang 2019 könnten die NOx-Emissionen im
gesamten Straßenverkehr um 12 bis 14 Prozent
sinken – gegenüber dem Stand Anfang
2017“, betonte Matthias Wissmann, Präsident
des Verbandes der Automobilindustrie (VDA).
Voraussetzung sei, dass alle Akteure – auch
die Politik und die Halter – sich engagierten.
Der VDA hat in einer Modellrechnung drei
Einzelwirkungen detailliert erarbeitet.
Demnach stellt das Software-Update von
Euro-5- und Euro-6-Diesel-Pkw einen großen
Hebel dar: Mit sieben Prozentpunkten leistet
es den größten Beitrag zur NO x -Reduktion.
Zweitens bringen die Umstiegsprämien
voraussichtlich bis zu zwei Prozentpunkte.
Hinzu kommt drittens mit 4,3 Prozentpunkten
die „natürliche Bestandserneuerung“ durch
die Neuzulassungen von Euro-6-Fahrzeugen.
Insgesamt ergibt das das Potenzial für eine
NO x-Redu zierung im gesamten Straßenverkehr
Deutschlands von 12 bis 14 Prozent
innerhalb von 24 Monaten. „Das wäre ein
sehr großer Schritt zur Verbesserung der
Luftqualität in Deutschland. Und vor allem
tritt die Wirkung schon nach relativ kurzer
Zeit ein“, unterstrich Wissmann.
Der VDA geht in seiner Analyse davon
aus, dass das Software-Update zu einer
durchschnittlichen NO x -Reduzierung von
27,5 Prozent je Fahrzeug führt. Bei den
Umstiegsprämien für Halter von älteren
Diesel-Pkw (Euro 1 bis Euro 4) geht der
VDA von der Annahme aus, dass etwa jeder
zehnte dieser Fahrzeughalter diese Option
wahrnehmen könnte, wobei Mitnahmeeffekte
zu berücksichtigen sind. Eine weitere
Annahme in der VDA-Berechnung ist, dass in
dieser Gruppe älterer Diesel ca. 60 Prozent
auf neue Euro-6-Diesel umsteigen und ca.
40 Prozent auf neue Euro-6-Benziner oder
alternative Antriebe.
Bei den Emissionsberechnungen hat der
VDA als Grundlage die NOx-Emissionsfaktoren
entsprechend dem „Handbuch
Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs“
(HBEFA, Version 3.3, Stand April 2017,
herausgegeben vom Umweltbundesamt
(UBA)) verwendet. Das HBEFA ermittelt das
durchschnittliche Real-Emissionsverhalten
der Fahrzeuge auf der Straße, nicht die
NOx-Werte, die auf dem Prüfstand erhoben
werden.
„Diese sorgfältige Analyse zeigt: Wir haben
es beim Dieselgipfel durchaus mit wirksamen
Instrumenten zu tun, die zudem
wesentlich intelligenter sind als Fahrverbote.
Fahrverbote würden viele Autofahrer
treffen, die sich vor wenigen Jahren einen
Neuwagen gekauft haben. Das will weder
die Politik noch die Industrie“, sagte
Wissmann. Die Luftqualität in Deutschland
ist immer besser geworden. So sind laut UBA
die Stickoxidemissionen des Straßenverkehrs
im Zeitraum 1990 bis 2015 in Deutschland
bereits um rund 70 Prozent zurückgegangen.
Wie sehr die fortgesetzte Marktdurchdringung
mit neuesten Fahrzeugen der
Euro-6-Generation – unabhängig von den Beschlüssen
des Dieselgipfels – die Luftqualität
weiter verbessert, zeigt eine andere Studie,
von AVISO und der TU Graz erstellt, deren
Ergebnisse kürzlich veröffentlicht wurden
(„Modelling the effect on air quality of Euro 6
emission factor scenarios“, Journal of Earth
Science and Geotechnical Engineering, vol. 6,
no. 4, 2016, p. 227-244).
Die Studie wurde unterstützt vom Bundesumweltministerium,
dem Umweltbundesamt,
der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt),
dem ifeu Institut Heidelberg und dem VDA.
Die Ergebnisse der Studie zeigen: Allein
die „natürliche Bestandserneuerung“ – die
Effekte der Maßnahmen des Dieselgipfels
sind hier noch nicht enthalten – führen
zu einer kontinuierlichen Verbesserung
der Luft. Diese Bestandserneuerung führt
dazu, dass immer mehr Messstationen den
zulässigen NO 2 -Grenzwert unterschreiten.
Bereits im Jahr 2020 werden nur noch 39
der 144 verkehrsnahen Messstationen den
NO2-Grenzwert nicht einhalten. Fünf Jahre
später überschreiten dann noch 12 Stationen
den Messwert. Das heißt: Die technischen
Maßnahmen zur Erreichung von Euro 6 und
RDE wirken.
Wissmann betonte: „Die Umstiegsprämien
und das Software-Update werden diesen
natürlichen Bestandserneuerungsprozess
um mehrere Jahre beschleunigen.“
Diese Maßnahmen – ergänzt durch lokale
Emissionsminderungsinstrumente wie z. B.
digitale Maßnahmen zur Verkehrsverflüssigung
und -minderung – werden die Frage
der Luftqualität in Städten in absehbarer Zeit
lösen.
VDA
8 RAL 1015 taxinews · 7/2017