City-Magazin Ausgabe 2017-11

Wir müssen
seriös bleiben ...
… nur, wenn der Test des Mazda MX-5 RF auf goldene Herbsttage trifft, ist das kaum zu schaffen
Zu unserer Ehrenrettung, aber nicht
vollständig, denn wir haben auch einen
Kritikpunkt gefunden: Und zwar die
mehr oder weniger inexistenten Ablagen.
Ja, das war es dann auch schon wieder,
mehr ist nicht. Der Rest ist einfach nur die
pure Essenz an Endorphin-maximiertem
Fahren, in unserem Fall von Linz in die
Therme Geinberg. Die beeindruckende
Tradition, welche der Mazda MX-5 in der
Hinsicht vorzuweisen hat, setzt das aktuelle
Modell locker fort. Mit dem Begriff „Ikone“
ist zwar immer ein wenig vorsichtig umzugehen,
dem MX-5 drücken wir diesen Stempel
aber mit reinem Gewissen auf.
Das gilt natürlich auch für den Retractable
Fastback, kurz RF genannt. Er
ist quasi Nachfolger des Hardtop-Modells,
versteht sich selber aber als Targa-Variante.
Eine mittlerweile sehr selten gewordene
Spezies. Warum genau weiß man nicht.
Uns wäre während der Testfahrten kein
Mazda MX-5 RF Revolution Top
Motor: 1.998 ccm, 4-Zylinder-Benziner
Leistung: 160 PS
Preis: ab 37.390 Euro
nennenswerter Nachteil gegenüber dem
klassischen Cabrio aufgefallen. Klar, Puristen
werden entweder an zu wenig Frischluft
oder zu viel Gewicht nörgeln, aber das
gleicht insbesondere bei einer eh schon
reduzierten Fahrmaschine wie dem MX-5
einer Themenverfehlung.
Alleine die technischen Daten sprechen
schon für sich. 160 drehfreudige
Benziner-PS stehen einem lächerlichen
Eigengewicht von 1.130 Kilogramm gegenüber,
Heckantrieb und der Inbegriff einer
knackigen 6-Gang-Schaltung erhöhen den
Speichelfluss. 17-Zoll-Alus, Bilstein-Sportfahrwerk
und eine Sitzposition auf SUV-
Radmutternhöhe sind weitere Insignien der
Macht. Die reinen Fahrleistungen (0 – 100
km/h in 7,5 Sekunden, 215 km/h Höchstgeschwindigkeit)
sind ein Indiz für den gebotenen
Fahrspaß. Das tatsächlich Erlebte
können sie aber nur marginal vermitteln.
Platz nehmen. Dreiteiliges Hardtop in
13 Sekunden öffnen. Die Welt vergessen. So
geschehen bei der ersten Ausfahrt. Und bei
jeder Folgenden. Egal, ob Autobahn, Stadtgewusel,
Tunneldurchfahrten oder hügeliges
Hinterland, der Mazda MX-5 holt aus
jeder Situation das Beste heraus. Eingebettet
in hervorragenden Recaro-Sitzen und einem
penibel verarbeiteten Interieur wurde
jeder Kilometer zum reinen Genuss. In Sachen
Fahrdynamik ist der MX-5 ein unfassbar
talentierter Begleiter. Das viel zitierte
Go-Kart mag einem in den Sinn kommen.
Keine Kurve die nicht mit viel Verve genommen
werden will, bei Bedarf mit einem
leichten Heckschwung. Muss aber nicht.
Tatsächlich ist das Leben ja nicht eine einzige
Testfahrt. Schade eigentlich. Fahrspaß
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