Auto-Praxistest-Report - Presseweller

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 29 J a n u a r 2018 Jahrg. 65
Aktueller Test:
Skoda Octavia Combi
Tipps zum Fahren im Winter
Weitere Themen
Autos von früher: in Bildern
Test Renault Clio
Tipp: Auto- und Verkehrsblog mit Tests und Themen

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 29 Januar 2018 2
Themen rund um Auto und Verkehr
fürs reine Elektroauto
ist die Nachfrage zwar
besser geworden, aber
nach wie vor sehr gering.
Den Meldungen aus
Dezember 2017 nach
wird die staatliche
Anschaffungsprämie
bislang wenig genutzt.
Hindernisse für den Absatz
von Elektroautos werden
neben den Preisen nach wie
vor teils relativ geringe
Reichweiten und die Zahl
der Ladestationen sein. Im
öffentlichen Nahverkehr
zum Beispiel könnten sie
für weniger Lärm und
Abgase sorgen. Die Post ist
mit ihren E-Scootern schon
einmal einen guten Weg
gegangen.
Die weitere Entwicklung
für die leisen und emissionsarmen
E-Fahrzeuge
bleibt abzuwarten.
Diesel-Tauschprämie
Öfter hört man schon
einmal: „Wir haben
unseren alten Diesel
abgegeben und uns einen
neuen Benziner zugelegt.
Durch die Prämie von
mehreren Tausend Euro hat
sich das für uns gelohnt.“
Wer auch so denkt, sollte in
den Markenbetrieben
nachfragen, was möglich ist
und ob das Programm noch
nicht ausgelaufen ist.
Klar, Dieselmotoren sind
deshalb nicht schlecht. Sie
sind drehmomentstark und
sparsam. Wir haben es auch
wieder im Test beim Skoda
Octavia TDI erlebt. Der
kräftige Zweiliter-Turbodiesel-Motor
zeigte sich
sehr zurückhaltend im
Verbrauch: Tankstopps
waren selten. Immer gut
fürs Budget.
Der Winter
hat bis vor Weihnachten
2017 bereits mehrere
Gastspiele mit dickem
Schnee gegeben. In
manchen Regionen wird
er sich wahrscheinlich
auch wieder zurückmelden.
Das kann bis spät
in den März gehen.
Lesen Sie unsere Tipps
zur Winterausrüstung und
zum Fahren auf glatten
Straßen. Seite 6
Lesen Sie in dieser Ausgabe
Vorschau Ausgabe 30
* Im Blickpunkt: Praxistest Skoda Octavia
Combi, S. 3 - 5
* Tipps zu „Fahren im Winter“, S. 6
* Praxistest Dacia Logan MCV
Stepway Tce 90, S. 7 - 9
Allgemein zu Autonomem Fahren
Langzeit-Test VW Polo, Teil 3
Autos von früber: Ford 20M - 26M

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 29 J a n u a r 2 0 1 8 3
Skoda Octavia Combi Style 2,0 TDI brachte richtig Fahrfreude
Kombilimousine mit viel Platz und geringem Verbrauch
Klare Konturen,
bequemer Einstieg,
großzügiger Innenraum
mit viel Platz
für Passagiere und
Gepäck machen
den Skoda Octavia
Combi zu einem
praktischen Auto für
Familien und Geschäftsreisende.
Fotos: presseweller
Siegen. 5. Januar 2018 (DiaPrw).
Mit schnörkellosem Äußerem
und geschmackvoll-schickem
Interieur präsentierte sich uns
der Skoda Octavia Combi an
einem Regentag zum Teststart.
Im September 2017 nahmen wir
ihn in der Ausstattungsversion
Style mit dem gut abgestimmten
Zwei-Liter-Turbodieselmotor
und Sechsgang-Schaltgetriebe
ausführlich unter die Lupe.
Der Octavia ist in der Skoda-Palette
sehr beliebt. Feines Interieur,
haptisch passende Materialien,
übersichtliches Cockpit und
intuitive Beschalterung machten
den Kandidaten, im Test als
„Combi“, also Kombilimousine, zu
einem angenehmen Begleiter.
Zwar neigen wir ungern zu
Übertreibungen, aber das fühlte
sich alles, einschließlich der
kraftvollen Motorisierung und der
Laufruhe, wie „erste Sahne“ an. So
sehen es auch wohl Leute, die den
Octavia schon länger fahren. Wie
ein Bekannter, der beim
Dienstwagenwechsel darum bat, für
ihn wieder einen Skoda vorzusehen.
Hat geklappt. Auch wer sich
im näheren Wohnumfeld umsieht,
wird nicht selten auf Skoda-Fahrzeuge
treffen.
Wohnzimmergefühl
Gegenüber der Vorgängerversion
hat der Octavia nochmals an Schliff
gewonnen. Er wirkt von der Frontund
Leuchtengestaltung über klare
Seitenansichten bis zur Heckpartie
sympathisch. Außen in dezentem
Grau, überraschte uns der Combi
im Innenraum mit einer feinen
hellbeigen Stoff-/ Leder-Ausstattung,
die Wohnzimmergefühl
vermittelte. Im zigfach elektrisch
verstellbaren Fahrersitz des
Testwagens war die richtige Sitzposition
schnell gefunden - das
übersichtliche Cockpit mit den
Bedienelementen im Blick und das
griffige höhen- und längsverstell-
bare Multifunktionslenkrad fest in
der Hand. Die Bedienung mit
„schlüssellosem“ System und
Start-Stopp-Knopf klappte prima.
Im rund 4,67 Meter langen und
über 1,81 Meter breiten Skoda
konnten sich auch Mitfahrer über
viel Platz freuen. Das
Gepäckabteil ist dank des variablen
Laderaumbodens locker eben
beladbar. Bei dem Norm-
Fassungsvermögen von 610 Litern
kann so einiges an Gepäck
oder Einkauf mit.Wenn es mal
nicht reicht: die Rücksitzlehnen
sind geteilt umlegbar. Dann gibt’s
Platz satt!
Sicherheit und Komfort
Elektronische Stabilitätskontrolle
(ESC) mit elektronischem Querdifferenzial,
ASB und Antriebsschlupfregelung
sowie Bremsassistent,
Isofix-Einrichtungen für
die Kindersitzbefestigung im
Fond seitlich …
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Ausgabe 29 J a n u a r 2 0 1 8 4
Skoda Octavia Combi Style 2,0 TDI brachte richtig Fahrfreude
… und sieben Airbags sind bereits
im Basismodell „Active“ vorhanden
sowie elektrische Fensterheber
vorn, Musiksystem und vieles
mehr. Der Testwagen auf Basis der
Version „Style“ verfügte zum
Beispiel noch über Zwei-Zonen-
Klimaanlage, Climatronic, kühlbares
Handschuhfach, elektrisch
öffnende und schließende Heckklappe,
beheizbare Vordersitze,
Geschwindigkeitsregelanlage,
Frontradarassistent mit City-
Notbremsfunktion, Parkdistanz-
Sensoren vorne, hinten und seitlich,
Rückfahrkamera sowie Navi und
Connect-System mit Bluetooth und
vielem anderen. Verschiedene
elektronische Helfer, nützliche
Assistenzsysteme, unterstützen den
Fahrer, zum Beispiel der Spurwechselassistent
mit optischer
Anzeige und auch mit Warnton,
wenn's mal knapper werden sollte.
Zum komfortablen Fahren trugen
ebenfalls die hohe Lauftruhe sowie
die Fahrwerksabstimmung bei.
Dank der adaptiven Fahrwerksregelung
hatten wir die Wahl unter
vier Modi: Eco, Sport, Komfort und
In den großzügigen, ebenen Laderaum passt schon so einiges.
Normal. Wir haben alle ausprobiert,
sind meist aber gut mit
„Normal“ -Einstellung zurechtgekommen.
Es sind auch weitere Details, die
Freude machen: Brillenfach
vorne, Regenschirmfach unter
dem Beifahrersitz, Regen-
schirm inklusive!, das seitliche
Kofferraumlicht als herausnehmbare
Taschenlampe und mehr. Pfiffig!
Saubere Straßenlage
Der Octavia zeigte sich bei schnellen
Autobahnfahrten und auf kurvenreichen
Straßen mit einer souveränen
Straßen- und Kurvenlage. Wir
nahmen ihn unter anderem über zig
teils enge Alpenpässe zur Brust. Der
Fronttriebler, vorne McPerson-
Federbein-Achse, hinten Verbundlenker-Achse,
erwies sich als gut
abgestimmt. Da mussten auf
trockener Fahrbahn noch nicht
einmal die Helferlein ran. Er liegt
stabil und hat nur geringe
Seitenneigung.
Bei einem Test mit vier Personen
befanden die Mitfahrer, dass er
„spielend durch Kurven ging“. Vor
allem freuten sie sich auch über …
Alle Instrumente und Anzeigen im Blick und gut bedienbar.
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Ausgabe 29 J a n u a r 2 0 1 8 5
Skoda Octavia Combi Style 2,0 TDI brachte richtig Fahrfreude
… die komfortablen Platzverhältnisse:
„Da kann man es auch auf
längeren Fahrten gut aushalten.“
Fühlt sich gut an - Kraftvoll voran
Der Zweiliter-Turbodiesel-Motor
leistet 150 PS (110 kW). Das sorgt
im Zusammenspiel mit dem
Sechsganggetriebe für ausgiebige
Lauffreude, neudeutsch Fahr-Fun.
Im Stadtverkehr geht es noch so
gerade im fünften Gang. Lockerer
dafür ist der vierte.
Beim 0-auf-100-Sprint kamen wir
im Testschnitt nicht unter knapp
10.5 Sekunden, was einerseits noch
recht flott ist, aber doch über der
Werksangabe liegt. Rasanter waren
da schon die Zwischenbeschleunigungen
in den Überholdistanzen:
4,7 Sekunden von 60 auf 100 km/h
im dritten Gang und 9,2 Sekunden
von 80 auf 120 km/h im fünften.
Die Höchstgeschwindigkeit über
einen längeren Zeitraum auszutesten,
ist angesichts der Autobahnbaustellen
und -staus nicht
mehr so leicht möglich. Zumindest
tasteten wir uns bis 215 km/h an das
Spitzentempo heran.
Sparsamer Diesel
Mit dem Octavia konnten wir uns
einmal mehr von den Qualitäten
moderner Dieselmotoren überzeugen.
Sie punkten mit guter Leistung,
einschließlich des früh einsetzenden
höchsten Drehmoments
und insgesamt relativ niedrigen
Drehzahlen sowie verbrauchsbezogen
mit geringem CO2-
Ausstoß. Den 150-PS-Kombi-
Skoda fuhren wir über lange
Strecken mit ab 4,7 Litern pro 100
Kilometern. Im Testschnitt mit
einzelnen Hoch-Tempo-Fahrten
Ausgesprochen schick und viel Bewegungsfreiheit im Fond.
und Beschleunigungstests zeigte
sich im Endeffekt ein Schnitt
von gut 5,2 Litern. Das ist
ordentlich! Was heißt das für
Verbraucher? Zum Dieselpreis,
einmal hochgegriffen 1,17 Euro
pro Liter – teils auch niedriger
–, zahlt man für 1000 Kilometer
an der Tanke 60,84 Euro. Und
das bei Zwei-Personenbesetzung,
wenig mehr bei drei
oder vier Personen: individuell
und bequem von Haus zu Haus!
Unabhängig vom Rasten muss
man auch nicht oft nachtanken.
Gut, gut!
Fazit: Ja, wir fahren seit
Jahrzehnten viele verschiedene
Autos. Explizit konnten wir bei
diesem Skoda Octavia Combi
2,0 TDI, Version Style, nichts
negativ bewerten. Er war ein
rundum angenehmer Begleiter.
Kräftig, geräumig, bequem,
laufruhig und sparsam. Es
stehen verschiedene Motorisierungen
und Versionen zur Auswahl.
Bei Interesse sollte man sich beim
Skoda-Händler informieren und
gegebenenfalls eine Probefahrt
machen. Mehr zu Skoda auf der
Webseite www.skoda-auto.de (jw)
Einige Technische Daten*
Motor: 1968 ccm; 150 PS (110
kW), 4000 U; Drehm.: 340 Nm bei
1750 – 3000 U
Beschleunigung/ Spitze: 8,5 Sek. 0
auf 100 km/h, 216 km/h
L x B x H in m: rund 4,67 x 1,814
x 1,461
Laderaum in l: 610 - 1740
Verbrauch l/ 100 km komb/ CO2
komb.: 4,4/ 4,3; 114/ 112 g/km;
Euro 6
*Lt. Fahrzeugpapieren/ Skoda-
Unterlagen
Alle Angaben beziehen sich auf
das gefahrene Modell zum Zeitpunkt
des Tests. Irrtum vorbehalten.

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Ausgabe 29 J a n u a r 2 0 1 8 6
Schnee, Eis und rutschige Straßen mahnen Verkehrsteilnehmer zu Vorsicht
Nur mit Winterausrüstung: Fahren bei Glätte
Schnee gab es in den
vergangenen Monaten 2017
bereits und damit auch schon
glatte Straßen. Wenn auch die
Räumdienste fleißig im Einsatz
sind, kann nicht zu jeder Zeit
überall bereits der Schnee auf
der Straße abgeräumt und/
oder abgestreut sein. Wie
andere Verkehrsteilnehmer,
muss man sich als Autofahrer
darauf einstellen.
Das beginnt mit der jahreszeitlich
gemäßen Ausrüstung des Fahrzeugs
und vorsorglicher Maßnahmen.
Auf den Internetseiten der
Automobilclubs wie zum Beispiel
AvD und ADAC findet man meist
Hinweise, auch zu rechtlich relevanten
Vorschriften gemäß der
Straßenverkehrsordnung!
Der Winter ist eine besondere
„Fahr-Zeit“. Bei nahezu sämtlichen
Witterungsbedingungen waren wir
mit eigenen Fahrzeugen und
Testwagen kreuz und quer auf den
Straßen unterwegs. Mal waren die
Autos als „Laternenparker“
abgestellt, mal in der Garage, was
zweifellos vorteilhaft ist.
Gibt es keine Garage, ist es ratsam,
zumindest die Frontscheibe nachts
abzudecken und tagsüber, wenn das
Auto während der Arbeit am
Parkplatz steht. Wenn das
Anbringen und Abnehmen auch ein
paar Minuten Zeit kostet, ist eine so
genannte Halbgarage, meist aus
Kunststoffplanen, besser. Damit ist
das gesamte Oberteil des Wagens
geschützt, vom Dach bis zu allen
Fenstern. Es ist weit angenehmer,
solch eine Plane abzunehmen und
nach Schneefall gründlich auszuschütteln,
als alles mit einem Handbesen
abzuräumen und Eis von den
Scheiben zu kratzen. Es geht auch
schneller.
Da die Autofahrer in Deutschland
schon das ganze Jahr über mit Staus
zu tun haben, kann es im Winter
noch krasser sein. Eine Decke im
Auto, Handschuhe, eine Thermoskanne
mit Kaffee oder Tee oder eine
Flasche Wasser können nützlich
sein. Der Kraftstofftank sollte gut
gefüllt sein.
Sanft fahren
Generell geht es darum, möglichst
sanft zu fahren: Da wo es möglich
ist, sanft bremsen, langsam und
aufmerksam durch Kurven, sachte
beschleunigen, sonst drehen die
Antriebsräder durch. Die modernen
Die Räumdienste sind fleißig. Oft schneit es aber gleich wieder.
Autos haben oft Antriebsschlupfregelung
(ASR), sind aber der
Glätte nicht immer gewachsen.
Das Antiblockiersystem (ABS)
ist hilfreich. Hierbei ist es bei
dringendem Bedarf meist besser,
die Bremse voll durchzutreten,
weil das System ein Stotterbremsen
ausführt, das zum
schnelleren Halt beitragen kann.
Es entspricht der früheren Empfehlung,
die Bremsen bei Glätte
„stotternd“ zu betätigen statt
voll. Das Regel-System kann das
schneller und besser.
Mit dem Gasfuß agiert man stets
locker, weil sonst die Räder
durchdrehen können. Beim Fahren
ist ein höherer Gang meist
besser als ein kleiner. Früher
fuhr man auf glatter Straße teils
gleich im 2. Gang an. Wer Kurven
auf glatter Straße zu schnell
angeht, landet je nach Antriebsart
vielleicht auf der Gegenfahrbahn
oder im Aus neben der
Fahrbahn. Die Systeme wie
elektronisches Stabilitätsprogramm
(ESP) oder elektronische
Stabilitätskontrolle (ESC)
verbessern zwar deutlich das
Fahrverhalten, können aber nicht
immer voll und ganz helfen. Alle
elektronischen Helferlein haben
ihre physikalischen Grenzen!
Bei Glatteis zu fahren ist wieder
eine andere Welt. Da läuft so gut
wie gar nichts. Man lässt besser
das Auto stehen oder fährt einen
Parkplatz an und wartet, bis die
Räumdienste gefahren sind.
Winterlich kann’s von O bis O
sein, von Oktober bis Ostern
und länger. Wir wünschen gute
und sichere Fahrt! (jw)

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Ausgabe 29 Januar 2018 7
Pfiffiger Renault mit gutem Antritt und ordentlich Platz
Wendig und hübsch: Clio im sportlichen Look
Der Renault Clio,
hier mit GT-Lineund
Techno-Plus-
Paket, ist optisch
ansprechend. Der
Testwagen rollte
auf 17-Zoll-
Rädern durchs
Land. Auch sonst
hatte er einiges
zu bieten, was
das Fahren
angenehm
machte.
Alle Fotos/ Repros:
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Siegen. 7. Oktober 2017
(DiaPrw). In der Renault-Palette
ist der Clio schon längst kein
unbekannter. Vorgänger hatten
wir ebenfalls bereits im Test.
Das aktuelle Modell nahmen wir
im August 2017 unter die Lupe,
den Clio in der Version Energy
Intense dCi 110. Das steht für
den 110-PS-Turbodieselmotor.
Der blaue Kleine „GT-Line“ mit
Sechsgang-Schaltgetriebe, der sich
gar nicht so klein zeigte, wartete
mit einem hübschen Interieur,
geräumigem Innenraum und guten
Fahreigenschaften auf. Aber lesen
Sie selbst.
Mit Front- und Heckspoiler und
17-Zoll-Leichtmetallfelgen zeigte
sich der Clio im sportlichen Look.
Das setzte sich im Innenraum mit
Alu-Pedalen und Vordersitzen mit
zusätzlichem festem Seitenhalt fort.
Grund dafür war das GT-Plus-
Paket, das freilich noch viel mehr
zu bieten hatte. Auf fester und gut
einstellbarer Bestuhlung gab es für
den Fahrer einwandfreie
Cockpitübersicht mit gut ablesbarer
Instrumentierung. Im Fond gingen
die Sitzverhältnisse, einschließlich
der Beinfreiheit, klassengemäß
ebenfalls in Ordnung: viel Platz bei
Außenmaßen von gut 4,06 mal 1,73
Metern. Trotz fester Fahrwerksabstimmung
rollte der Fronttriebler
mit McPherson-Achse
vorne und Verbundlenkerachse
hinten selbst auf holprigen
Wegstrecken komfortabel ab.
Mit 300 (Norm-) Litern zeigte sich
das Laderaumvolumen für diese
Klasse großzügig. Durch geteilt
mögliches Umlegen der Rücksitzlehnen
kann es bis auf über 1100
Liter erweitert werden. Ein
bisschen störend wirkte aber der
tiefe Laderaumboden. Alles in
allem waren wir beim Probepacken
erstaunt, was da alles so ins
Kofferraumabteil hineinpasst.
Rundum-Ausstattung
Der fünftürige Clio ist in der
Basisausstattung unter anderem
mit ABS, elektronischem Stabilitätsprogramm
und vier Airbags
ausgerüstet sowie mit elektrischen
Fensterhebern vorn, Zentralverriegelung
mit Fernbedienung
sowie elektrisch einstell- und
beheizbaren Außenspiegeln.
Der Testwagen mit GT-Line- und
Technik-Plus-Paket wusste beispielsweise
noch mit Online-
Infotainment-System, inklusive
Navi und Soundsystem, Klimaautomatik,
elektrisch anklappbaren
Außenspiegeln, Key-Card
für schlüssellose Bedienung und
mehr zu gefallen.
An Bord waren ebenfalls vordere
und hintere Abstandssensoren
sowie die auf dem Sieben-Zoll-
Bildschirm gut einsehbare …
Rückfahrkamera. Die …
Fortsetzung nächste Seite

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Ausgabe 29 Januar 2018 8
Fortsetzung … Wendig und hübsch:Clio im sportlichen Look
… seitlichen Abstandssensoren mit
akustischer und optischer
Rückmeldung erwiesen sich als
sehr praktisch bei engen
Durchfahrten oder nahen
Vorbeifahrten! Insgesamt halten
wir diese Technik mit Rückfahrkamera
für rundum nützlich.
Unabhängig davon sollte man sich
dennoch stets auch selbst mit
eigenem Blick vergewissern!
Der Clio geht gut zur Sache
Startknopf drücken, losdüsen. Der
Renault kommt vom Start weg gut
zur Sache. Der Turbodieselmotor
mit 110 PS entwickelt bereits ab
knapp 1500 Touren zusätzlichen
Zug, knapp darüber setzt bei 1750
Umdrehungen das höchste Drehmoment
von 260 Newtonmetern
ein. Selbst im sechsten Gang geht
es aus diesem unteren Drehzahlbereich
zügig vorwärts. Im
Stadtverkehr rollt man im fünften
Gang mit. Die Beschleunigung
Großzügiges Ladeabteil.
Attraktiv und praktisch gestaltet, übersichtlicher Cockpitbereich.
geht in Ordnung. Mit 11,9
Sekunden im Test verfehlten wir
den Werkswert nur knapp, die 60
auf 100 km/h im dritten Gang
hakte der Clio in knapp 6,4
Sekunden ab, und von 80 auf 120
km/h im fünften Gang waren es
nur rund 9,1 Sekunden.
Klasse! Bei der Ermittlung
der Spitzengeschwindigkeit
hatten wir
Glück, weil es auf einer
unserer üblichen längeren
Autobahn-Teststrecken
in einem Teilbereich mal
für einige Zeit ohne
hohes Verkehrsaufkommen
und Staus abging.
Im Schnitt unserer
Messungen stoppten wir
knapp über 190 km/h.
Passt!
Verbrauch okay
Was verbraucht der
denn?
Wir fuhren ihn mit ab
knapp 4,9 Litern pro
100 Kilometer und erreichten
schließlich einen Gesamttestschnitt
von leicht über 5,1
Litern. Das halten wir für angemessen,
wenn auch der Kombiwert
mit 3,5 Litern angegeben
ist. Zum großen Teil nutzten wir
den zuschaltbaren Eco-Modus,
wodurch unter anderem die
Motorcharakteristik verändert
wird. Zügiges Fahren war
dennoch möglich. Ergebnisse
wie mittleren Kraftstoffverbrauch
und gewonnene Kilometer
konnten wir im Display
nachlesen. Beschleunigungstests
und Co. wickelten wir im
Normalmodus ab.
Astreine Straßenlage
Der Fronttriebler lag sauber auf
der Straße, rollte gut ab und
nahm die schnell angegangenen
Testkurven einwandfrei unter
die Räder: ein feines, unproblematisches
Fahrverhalten, das
durch Wendigkeit und gutes …
Fortsetzung nächste Seite

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Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 29 Januar 2018 9
Fortsetzung … Wendig und hübsch:Clio im sportlichen Look
… gutes … Handling unterstützt
wurde. Mit diesem Auto waren wir
auf allen Strecken gut unterwegs,
von der Autobahn bis zu diversen
sehr kurvenreichen Mittelgebirgsstrecken.
Fazit: Der Renault Clio Intens dCi
110 ließ sich gut fahren, er war
spritzig und flott sowie
zurückhaltend im Verbrauch. Der
Platz für Passagiere und das
Laderaumvolumen sind für diese
Klasse ordentlich: ein hübscher
und wendiger Begleiter. Für die
gefahrene Version müssen einige
Tausender mehr auf den Tisch als
für das Basismodell. Es stehen aber
ganz nach eigenem Wunsch
mehrere Benzin- und Dieselmotoren
sowie Ausstattungsversionen
und Zusatzpakete zur Auswahl. Bei
Interesse sollte man sich beim
Renault-Händler informieren, sich
selbst ein Bild vom Auto machen
und gegebenenfalls eine Probefahrt
vereinbaren. (jw)
Schön, diese Ausstattung.
Im Fond geht es, klassenbezogen, in Sachen Platz ordentlich zu.
Einige Technische Daten*
Motor: 1461 ccm; 110 PS (81 kW)/ 4000 U; höchst. Drehm.:
260/ 1750 U
Fahrwerte: 0 – 100 km/h = 11,4 Sek.; Spitze: 190 km/h
Länge x Breite x Höhe in m, Laderaum in Lit.: 4,063 x 1,732 x
1,448; 300 – 1146
Verbrauch (lt. VO/ EG) und CO2-Em. Komb.: 3,5 l/ 100 km;
90 g/ km; Euro 6
*laut Renault-Unterlagen/ Zulassung
Alles auch im Blog Auto + Verkehr
Unsere Tests und Tipps rund um Auto- und Verkehrsthemen
finden Sie auch in unserem „autodialog“-Blog „Auto und
Verkehr“. Sie können ihn ohne Anmeldung über unsere
Interneteite „Auto“ auf www.presseweller.de aufrufen! Dort
finden Sie eine Themenübersicht.
Impressum und Hinweise: Pressewellers Auto-Praxistest-Report erscheint bei Medienbüro + PR DialogPresseweller,
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Ausgabe 29 Januar 2018 10
Unsere Serie Autos von früher
geht ab der nächsten Ausgabe weiter
Im Uhrzeiugersinn nach Fotodaten:
Mini 1994, Ford 26 M 1971, Honda Legend
1980er-/90er, Audi A6 Anfang 2000er