CamperVans 02/2018 Leseprobe

Allrad, AWD, 4x4, 4Motion oder 4Matic – als
alter Syncro-Fahrer sage oder denke ich:
„Ist doch alles Quatsch, braucht man doch
fast nie.“ Tagein, tagaus fahre ich mit meinem
Bus durch die Gegend, Allrad brauche
ich nie. Kurz in den matschigen Feldweg, auf der nassen
Wiese umdrehen, den Anhänger voller Brennholz
aus dem Wald ziehen, zu dem einsamen Stellplatz am
Strand fahren – dazu brauche ich doch keinen Allrad,
oder? Rund 20 Jahre Allradfahrzeuge lassen einen etwas
abstumpfen – schließlich hatte man ja nie Probleme.
Bei normaler, trockener Witterung ist es auch wirklich
schwierig sich festzufahren. Auch mit Geröll und losem
Schotter kommen die meisten zweiradgetriebenen
Fahrzeuge relativ gut klar – jedenfalls solange es eben
ist. Wenn es nass oder matschig ist, Schnee liegt oder
man auf losem Untergrund Anstiege bewältigen muss,
sieht die Sache schon anders aus. Okay, so ein Syncro
mit gemäßigten All-Terrain-Reifen sieht nicht nur gut
aus, er hat auch seine Vorteile – wenn man sie braucht.
Der Umstieg auf „normale“ Camper ist zum Teil etwas
schwierig – weil das Teil plötzlich steckenbleibt, wo es
auf den ersten Blick gar keinen Grund dafür gibt – das
meinte ich mit abgestumpft.
Jetzt ist es zum Glück nicht mehr so wie früher, mit
meinem Nissan MD21 mit Aeroplast-Wohnkabine,
wo man sich den Vierrad-Antrieb mit wenig Fahrkomfort
und immensem Mehrverbrauch erkaufen musste.
Moderne Allrad-Fahrzeuge können das besser, selbst
dem 15 Jahre alten T4 merkt man seinen Antrieb nicht
oder kaum an.
Allrad ist in, soviel ist klar. Wer es sich leisten kann,
gönnt sich die zweite angetriebene Achse – ob er sie jemals
braucht oder nicht. Der Markt an Allradlern ist größer,
als man vielleicht glaubt, es gibt eigentlich kaum
ein Basisfahrzeug, welches nicht als 4x4 erhältlich ist –
als Serie oder zum Nachrüsten.
■Aufpreis Allradantrieb: 5.950 Euro
Motorisierung: Vierzylinder-Turbodiesel,
Direkteinspritzer
Hubraum: 1.995 cm³
Leistung: 96 kW (130 PS), 125 kW (170 PS)
Drehmoment: 385 Nm, 405 Nm
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe
Optionen: –
Volkswagen T6 4Motion
In seiner sechsten Generation heißt er schon lange nicht
mehr Syncro, aus der einfachen Visco-Kupplung wurde eine
moderne, elektrohydraulisch geregelte Haldex-Kupplung
und die VW-Allrad-Varianten hören auf den Namen 4Motion.
Die Funktion ist einfach: Sobald Drehzahlunterschiede zwischen
Vorder- und Hinterachse auftreten, wird von zwei Pumpen
Druck aufgebaut, der die Achsen miteinander koppelt.
Die Verteilung der Antriebskraft hängt vom Untergrund ab,
die Traktionskontrolle funktioniert weiterhin. Weiter kommt
man natürlich mit der optionalen Differenzialsperre für die
Hinterachse. Funktion: automatisch zuschaltende Hinterachse.
Elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung, Kraftverteilung
maximal 50:50.
www.volkswagen.de
■Aufpreis Allradantrieb: 3.415 Euro
Motorisierung: Vierzylinder-Turbodiesel
Direkteinspritzer
Hubraum: 1.968 cm³
Leistung: 110 kW (150 PS), 150 kW (204 PS)
Drehmoment: 340 Nm, 400 Nm
Motorisierung: Vierzylinder-Benzin, Direkteinspritzer
Hubraum: 1.984 cm³
Leistung: max. 150 kW (204 PS)
Drehmoment: 350 Nm
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe oder
Siebengang-DSG
Optionen: mechanische Hinterachs-Differenzialsperre
952 Euro, Ausstattungspaket
Protection: Unterfahrschutz für Motor,
Getriebe, Tank, Schweller, Differenzial, Hauptschalldämpfer
3.766 Euro, Schwellerleisten
links und rechts 1.136 Euro, Unterfahrschutz
Motor und Getriebe 994 Euro, Schlechtwegefahrwerk
(+20 mm) 460 Euro
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