E_1930_Zeitung_Nr.003

N° 3 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
gewisse Hemmung in ihrer Stellungnahme zur
besondern Autostrasse auferlegen, widerlegt
sein. Der Ruf nach Ausbau der bestehenden
Strassen, der natürlich näher liegt, als derjenige
nach Erstellung von besonderen Autostrassen,
steht denn der Entwicklung zur
Autostrasse nicht entgegen, sondern hilft ihr
durch Schaffung guter Zufahrtsstrassen den
Boden ebnen. Weiterhin ist man sich bei
aller Befürwortung von Strassenverbesserungen
doch darüber klar, dass den für die Autostrassen
werbenden Faktoren dadurch kein
Abbruch getan wird, weil bei der Aufrechterhaltung
des gemischten Verkehrs des
Uebels Kern nicht getroffen werden kann. Die
endgültige Lösung kann nach wie vor nur in
der Absonderung des schnell fahrenden,
durchgehenden Automobilverkehrs erblickt
werden.
Der Autostrassengedanke erleidet also
einerseits durch den in unserem Kanton kräftig
an die Hand genommenen Ausbau des bestehenden
Strassennetzes keinen Abbruch,
anderseits hilft jede Strassenkorrektion mehr
oder weniger zur Verbesserung der Verkehrslage
einer in das bestehende Strassennetz
notwendigerweise eingebetteten Autostrasse
mit Nachdem von den Initianten von allem
Anfang an mit privatem Kapital gerechnet
wurde, dürften auch die Bedenken derjenigen,
die im Aufkommen der Autostrasse Bern-
Thun eine Behinderung des allgemeinen
Strassenausbau-Qedankens zu erblicken glauben,
zerstreut sein. Die Autostrasse selbst ist
an diesem Ausbau interessiert! Auch derjenige
Verkehrsffeund, welcher sein Hauptaugenmerk
auf die am nächsten liegende Verbesserung
des bestehenden Strassennetzes
verlegt hat, braucht von der Autostrasse
nichts zu fürchten, sondern kann sich ihren
Befürwortern vielmehr freudig anschliessen.
J.
Ein bundesgerichtlicher
Entscheid über das Vorfahren.
Am Morgen des 24. Juli fuhr auf der rechten
Seite der Strasse Qossau-St Gallen ein
Radfahrer; unmittelbar vor ihm, ebenfalls auf
der rechten Strassenseite, fuhr ein Pferdefuhrwerk
im Trab. Hinter ihnen näherte sich
in gleicher Richtung und mit einer Geschwindigkeit
von 40 km ein Motorwagen. Auf
etwa 200 m Entfernung von den beiden andern
gab der Automobilist Hornsignale, die
aber vom Radfahrer nicht beachtet wurden.
Als der Automobilist bis auf 40 m herangekommen
war, schickte sich der Radfahrer
an, das Pferdefuhrwerk zu überholen und
bog etwas nach links aus; der Automobilist
signalisiert© von neuem, fuhr aber im gleichen
Tempo weiter. Im nächsten Augenblick
vollzog der Radfahrer, der das linke Strassenbord
erreichen wollte , eine scharfe
Schwenkung nach links, geriet damit vor das
heranfahrende Auto und wurde überfahren.
Seine Verletzungen sind schwerer Natur und
hinterlassen einen' bleibenden Nachteil sowie
die Gefahr späterer Komplikationen.
Der Radfahrer führte den Unfall einzig auf
das Verschulden des Automobilisten zurück
und belangte diesen auf Fr. 54,300 Schadenersatz,
unter Vorbehalt eines Nachklagerechts.
Der Autofahrer dagegen betrachtete
den Radfahrer als den Hauptschuldigen und
anerkannte nur ein geringfügiges Mitverschulden
seinerseits. Im Urteil des Kantonsgerichtes
St. Gallen wurde angenommen, der
Unfall sei in erster Linie der Fahrlässigkeit
des Autofahrers zuzuschreiben, doch treffe
den Radfahrer ein erhebliches Mitverschulden,
so dass eine Teilung des Schadens einzutreten
habe. Der Beklagte wurde verurteilt,
dem Kläger zwei Drittel des ermittelten
Schadens, Fr. 17,428, zu ersetzen, dagegen
wurden dessen Begehren auf Zuspruch
einer Genugtuimgs.summe und Zuerkennung
eines Nachklagerechtes abgewiesen. Das
Bundesgericht, an welches sich beide Parteien
wandten, hat die Berufung .des Klägers
>in dem Sinne gutgeheissen, dass diesem zum
Schadenersatz von Fr. 17,428 noch eine Genugtuungssumme
von Fr. 1000 zugesprochen
und ausserdem auf die Dauer von zwei Jahren
ein Nachklagerecht zuerkannt wurde.
In der Beurteilung des beidseitigen Verschuldens
stimmte die oberste Instanz dem
kantonalen Gerichte zu. Es kann dahingestellt
bleiben, ob der Automobilist nicht
schon deswegen sein Tempo hätte verlangsamen
sollen, weil er die beiden andern
Fahrzeuge vor sich sah und die von ihm auf
200 m abgegebenen Signale nicht wahrgenommen
worden waren, daher mit der Möglichkeit
zu rechnen war, dass der Radfahrer
das Pferdefuhrwerk, überholen werde. Auf
alle Fälle hätte er in jenem Augenblick sein
Tempo vermindern sollen, als die beiden
Fahrzeuge nur noch 40 m vor ihm waren und
der Radfahrer, trotz seines weiteren Signals,
tatsächlich vorfahren wollte. War auch die
Strasse so breit (7 m), dass an sich ein
gleichzeitiges Vorfahren zweier Fahrzeuge
gut möglich war, so ist doch ein gleichzeitiges
Vorfahren zweier Fahrzeuge unter allen
Umständen zu vermeiden, weil es regelnlässig
eine gewisse Gefahr schafft. Ganz
besonders muss dieses Manöver zudem vermieden
werden, wenn dadurch ein Radfahrer,
den ja schon eine leichte Unsicherheit
aus der Fahrtrichtung bringen kann, zwischen
zwei grössere Fahrzeug« gelangt.
Liegt demnach in diesem Versuch des gleichzeitigen
Vorfahrens eine Fahrlässigkeit des
Automobilisten, so trifft ihn ein weiteres Verschulden,
weil er dabei sein Tempo von 40
Kilometern unverändert innehielt, was ein
sofortiges Anhalten ausschloss. Dies verstiess
nicht nur gegen die allgemeine Regel
in Art. 34 des Konkordates, wonach der Automobilist
verlangsamen soll, wenn sein
Fahrzeug Anlass zu einem Unfall bieten kann,
sondern auch gegen die Vorschrift des
Art. 37 Kk., wonach das Ueberholen nur mit
der hierzu absolut notwendigen Geschwindigkeit
und mit aller Vorsicht erfolgen darf.
Anderseits trifft den Radfahrer ein Mitverschulden.
Möglicherweise war es schon unvorsichtig,
zum Zwecke des Verfahrens die
rechte Strassenseite zu verlassen, ohne sich
zu vergewissern, dass von hinten kein anderes
Fahrzeug nahe. Jedenfalls handelte er
fahrlässig, als er, trotz des von ihm vernommenen
Motorwagensignals, plötzlich nach
links ausbog, um auf die linke Strassenseite
zu gelangen. Immerhin schliesst dies den
Zuspruch einer Genugtuungssumme nicht
gänzlich aus." W.
Sp
Kay Don geht nadh Florida, um den Weltrekord
zu schlagen. Anfangs März wird an
der Küste von Florida der Kampf um den
Weltrekord beginnen. Wie man hört, wird
Kay Don als Gegner Malcolm Campbell und
verschiedener amerikanischer Rennfahrer
haben.
mg.
Grosser Preis von Frankreich. Der Automobilclub
von Frankreich hat soeben das Reglement
für das am 21. September 1930 auf
der Rundstrecke von Pau stattfindende
Grand - Prix - Rennen herausgegeben. Das
Rennen ist mit 250,000 französischen Franken
dotiert.
Grosser 24-Stunden-Preis von Mans. Bisher
haben sich für diese Veranstaltung 14
Fahrer eingeschrieben, ein gutes Zeichen für
den Erfolg der klassischen internationalen
Prüfungen. Die Ermässigung auf den Anmeldegebühren
beträgt bis 31. Januar 30%
und bis 28. Februar 15%. Nach diesem Zeitraum
wird die ganze Taxe erhoben werden,
mg.
Die endgültige Klassierung.
In unserer letzten Nummer haben wir die
Liste der zuerst Angekommenen veröffentlicht.
Letzten Donnerstag find nun bei prächtigem
Wetter die Schlusskonkurrenz statt,
bestehend in einem Schönheitswettbewerb,
an welchem nur Teilnehmer der Sternfahrt
mitmachen konnten.
Ausschlaggebend warfen Schönheit und
Komfort der Karosserien.
Der erste Rang wird eingenommen von
Percy A. Prooksbaut auf Rolls Royce, welcher
den Preis von Fr. 20.000 erhielt. Abfahrt
von Cannes über Tarbes und zurück.
2. E. Sadovich, Paris (Düsenberg).
3. E. Soanes-Lendrum. London (Cadillac).
4. G. Henry de Joncy: Nice-Lyon (Chrysler).
5. Mlle Renee Maurel, Paris (Peugeot).
6. Piene Varin, Paris (Bugatti).
7. A. Schmidt, Gannes-Beaune (Packard).
8. Stoffel, Paris (Chrysler).
9. Gnyard, Saint-Dizier (Bugatti).
10. Ernest Ronot, Saint-Dizier (Panhard).
11. Lamberjack, Paris (Bugatti).
12. E. Galip, Paris (Citroen).
13. N'ouzaret, Liege (Citroen).
14. Delgado Salcedo, Paris (Talbot).
15. Mlle Marcelle Lachanne, Paris (Voisin).
16. Mlle Raymonde Latour, Paris (Rosengart).
17. Comtesse de Coligny-Chätillon, Paris (Rosengart).
18. Mlle Andre R..., Paris (Bugatti). mg.
Sitzung der
Nationalen Sportkommisson.
Besprechung der Saison 1930.
Heute Freitag den 10. Januar findet in den
Räumen der Sektion Bern des A. C. S. eine
Sitzung der nationalen Sportkommission statt,
an welcher sämtliche neun Mitglieder, sowie
Herr Sekretär Brieger teilnehmen. Als neugewähltes
Mitglied kann die Kommission
Herrn Zwahlen, Vorstandsmitglied der Sektion
Tessin, begrüssen. Die Tagesordnung
sieht vor: Prüfung der Situation im Sportwesen,
wie sie aus den Wahlen und Beschlüssen
der Delegiertenversammlung in Solothurn
hervorgeht; Festsetzung des schweizerischen
Sportkalenders; Vorbereitungen für das im
Jahre 1930 gesicherte Klausenrennen; Prüfung
des Reglements über die Bergrennen, dessen
Ausarbeitung von der A. I. A. der Schweiz
übertragen wurde; Bericht des schweizerischen
Delegierten, Herrn Decrauzat, an der
Internationalen Sportkommission über die in
Paris getroffenen Beschlüsse. Ferner wird
die Kommission auch Stellung zu nehmen haben
zu dem Beschluss des A.V.D., die inter-
Trade
«Der erstaunliche Aufstieg des neuen U. S. ROYAL- Pneumatiks
in der ganzen Welt wäre einfach unmöglich, wenn nicht tatsächlich
gesunde, fundamentale Grunde für diese Erfolge gegeben wärenl»
Es sind dies: Bessere Gummiqualität, Web Cord» Konstruktion,
völlig neues, auf wissenschaftlichen Erfahrungen aufgebautes und
bedeutend verstärktes Gleitschutz-Profil, sowie andere ausschlaggebende
Vorzüge mehr, wie sie eben nur der grösste Gummipro«
duzent der Welt zu verwirklichen imstande ist. — Resultati
Telephon: 10.80, 10.81, 10.82
D E P O T S :
BASEL: Tel. Safran 13.88 ZÜRICH: Tel. Limmat 37.27
Sternfahrt von Cannes.
Mark
Der Welt
grösster Gummiproduzent
UNITED STATES RUBBER CO.
lanciert seinen neuen
U.S.
Der Reifen von heute für den Wagen von heute!
Unübertreffliche Rekord-Leistungen in jeder Hinsicht!
Der neue «ROYAL CORD» ist bei allen Garagen und Spezialgeschäften erhältlich.
ROYAL CORD IMPORT A.-G., ÖLTEN
GENF: Tel. 44.025
nationale Ahpenfahrt im Jahre 1930 ausfallen
zu lassen. Für das nächste Jahr rechnet man
mit der Beteiligung von Deutschland, Italien,
Frankreich, Oesterreich und der Schweiz an
der internationalen Alpenfahrt.
Angesichts der wichtigen Fragen darf man
auf die Beschlüsse der nationalen Sportkammission
gespannt sein.
gr.
T. C.
Die Entwicklung des T. C. S. im Jahre
1929. An Hand einiger statistischer Angaben
kann man sich leicht ein Bild machen über
die Entwicklung unseres grössten Verbandes
von Motorfahrzeugfahrern in der Schweiz.
Der Verband zählte :
Ende 1927
26 260 Mitglieder
Ende 1928 29 601 >
Ende 1929 32 782 >
Diese setzten sich im Jahre 1929 aus folgenden
Kategorien zusammen :
Automobilisten
Motorradfahrer
Radfahrer
Total
25 382
4170
3230
32 782
Wie man sieht, machen die Automobilisten
die grosse Mehrzahl aus. Der Vorstand des
T. C. S. bemerkt dazu in seinem Jahresbreicht:
«Wir bedauern, dass die Motorradfahrer
und Radfahrer in unserem Verband©
nicht zahlreicher sind; sie gemessen insbesondere
im Versicherungswesen bedeutende
Vorteile. Ihre Unterstützung würde uns erlauben,
die Massnahmen zugunsten der
Strassenbenützer noch bedeutend auszudehnen.»
_ ;
Immerhin kann sich der T. C. S. nicht beklagen.
Er hat im letzten Jahr auf dem Gebiete
der Touristik einen gewaltigen Fortschritt
zu verzeichnen. Dies ergibt sich aus
den Zahlen der ausgestellten Triptyks :
1927 2 586 Triptyks
1928 36 794 <
1929 44428 c
Nachfolgend eine Tabelle zum Vergleich
der im Jahre 1928 und 1929 nach den verschiedenen
Ländern ausgestellten Triptyks:
1928 1929
Frankreich 8 659 9 852 '-F,
Deutschland 6122 7 653 +;
Oesterreich 2 237 2 889 "H
England 46 76 4-]
Belgien " 395 353 —
Holland 229 164 —
Italien 3 699 3 243 —
Schweiz 14755 18 542 +,
Dänemark 15 11 —
AcgTPtea 2 6 "H
Finnlaad! 8 5 —
Grenzpassierscheinhefte 195 490 "H
Spanien 124 302 4;
Estland — 5 - J ,
Bulgarien' — 5 - -
Griechenland — 2 --
Ungarn 56 59 --
Lettland 7 2 —
Littauen — 8 +
Marokko 5 7 +'
Norwegen 11 4 —
Polen 17 21 +'
Portugal 15 21 +
Schweden, 11 12 +
Tunis 5 4 —
Tschechoslowakei 154 89 —•
Jugoslawien 27 35 +
Warenpassierscheine — 566 ~f~
Schiffahrt — 2 +
36 794 44 428
Ein europäisches Automobilkartell. Im
Laufe des Januars findet in Prag eine Sitzung
des europäischen Ausschusses der Automobilindustrie
statt, in der über die Fragen
der Kontingenterhöhung beraten werden
wird. Dazu wird gemeldet, dass es nicht
ausgeschlossen sei, dass es zu einem europäischen
Automobilkartell komme, das die
Aufgabe hätte, der ständigen Automobileinfuhr
aus Amerika entgegenzutreten. Dieser
Gedanke werde ausser von den grossen
deutschen Autowerken auch von ersten Firmen
in Frankreich und Italien, sowie von
Händlerfirmen in Mitteleuropa, darunter von
Schweizer Häusern, propagiert.
Zum Boykott der deutschen Autofabriken
• gegen Oesterreich.
Da gegenwärtig in Oesterreich mehr Wagen
fabriziert werden als im ejgenen Lande
und auch im Auslande abgesetzt werden können,
hat sich die österreichische Regierung!
ins Mittel gelegt und zum Schütze der Industrie
des Landes die Zahl der bis 1. Januar
1930 einzuführenden deutschen Wagen auf
300 beschränkt. Diese Einschränkungszahl
für die Einfuhr deutscher Wagen ist aber in
kurzer Zeit erreicht worden, so dass sich
die deutschen Reichsbehörden und die deutsche
Automobilindustrie gezwungen sahen,
in Oesterreich Schritte zu unternehmen.
Die deutschen Automobilfabrikanten protestierten
gegen den hohen Zollansatz (47 %\
ad Valorem) und drohten, nicht mehr an
sportlichen Veranstaltungen in Oesterreich
teilzunehmen.
lt.