E_1930_Zeitung_Nr.003

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3 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Aus «Jen Kantonen
Luzerner Seebriicke. Wir haben seinerzeit,
in Nr. 101 vom November 1929, über ein
neues Projekt für die Luzerner Seebrücke
geschrieben. Nun hat inzwischen auch dieses
letzt© Projekt von der Firma A.-G. Bell
& Co. in Kriens Anfechtungen erfahren.
Di© «Luzerner Neuesten Nachrichten» kritisieren
in einem mit « G. und S.» gezeichneten
Artikel das Projekt und sind der Meinung,
dass eine Neuanlag© über den bestehenden
Brückenpfeilern aus Eisen und die
Verbreiterung durch konsolartige Auskragungen
der beiden Quaistege nicht zu empfehlen
sei; Dieses Verbreiterungsprojekt
müsste dazu führen, dass nach wenigen Jahren
eingesehen würde, dass die Vierbahnfahrbreite
nicht genügt und dass man die
Brücke auf sechs Fahrbahnen verbreitern
sollte. Die Höhe der Brücke habe sich nach
dem höchsten Hochwasserstand zu richten.
Auf die Flussschiffahrt braucht hierbei keine
Rücksicht genommen zu werden, da diese,
wenn sie einmal kommen sollte, durch den
Zugersee in den Vierwaldstättersee geführt
würde, mit einem Verbindungskanal zwischen
Immensee und Küssnacht.
Es genügt vollkommen, wenn die Durchfahrt
kleiner Boote ermöglicht wird.
Die Verfasser des Artikels empfehlen einen
Umbau in der Weise, dass die Brücke
seeaufwärts auf neue Pfeiler gestellt und auf
mindestens sechs Fahrbahnen verbreitert
werde.
gr.
Der Tod am Niveauübergang.
Der Zug Brüssel-Antwerpen überfuhr bei
einem Niveauübergang bei Antwerpen einen
Traktor, der dabei in Brand geriet. Der
Führer des Traktors und ein Mitfahrender
wurden verbrannt. Sie sind ihren Verletzungen
erlegen.
Internationale Auto-Ausstellung
Berlin 1930.
Nach der am 10. Dezember 1929 in Brüssel
stattgefundenen Sitzung des Bureau Permanent,
in der die Daten der internationalen
Automobilausstellungen für 1930 festgelegt
wurden, findet die Berliner Automobilaussteliung
in der ersten Hälft© des Novembers
1930 statt. Frankreich hat die Dreiteilung
seiner Pariser Kraftfahrzeugausstellung beibehalten
(Personenwagen 2. bis 12. Oktober,
Krafträder 23. Oktober bis 2. November,
Nutzwagen 13. bis 23. November 1930). Von
den englischen Ausstellungen ist bisher lediglich
die Personenwagenschau für den Oktober
angesetzt worden. — Es wurde ferner
die Vereinheitlichung der Ausstellungsbedingungen
vorgeschlagen und darüber beraten,
ob es zur Wahrung des internationalen Charakters
der Ausstellungen nicht zweckmässiger
sei, statt des jährlichen Turnus einen
zweijährigen einzuführen. \
Messen für gebrauchte Wagen
in Italien.
Das Problem der gebrauchten Kraftwagen
veranlasst Experimente der verschiedensten
Art. Bekanntlich hat man in Deutschland
Tax- und Treuhandstellen eingerichtet, die
den Wert eines gebrauchten Wagens einwandfrei
und unabhängig feststellen. In
Frankreich hat man Automobilmärkte für
gebrauchte Wagen errichtet, ein Gedanke,
der in erweiterter Form von Italien aufgegriffen
wurde. In Padua ist jetzt, wie das
«B. T.» berichtet, die erst© Messe für gebraucht©
Automobile veranstaltet worden,
mit der man sehr gute Erfahrungen gemacht
hat. Der Erfolg der Mess© hat den Gedanken
aufgebracht, derartig© Messen in regelmässigen
Abständen, regional geordnet, abzuhalten.
Die Gebühren, die in Padua erhoben
wurden, waren recht gering, pro Wagen
und Tag 5 Lire; für di© ganz© Dauer der
Ausstellung 50 Lire, also etwa Fr. 12.50.
Für Wagen, die durch Vermittlung der
Messeleitung verkauft wurden, war eine
Kommissionsgebühr von 1 Prozent abzuführen.
Rationalisierung und Automobil.
Der bemerkenswerte Wohlstand Amerikas
ist zweifellos auf die allgemeine Arbeitsrationalisation
zurückzuführen.
Da Handarbeit gegenüber Maschinenarbeit
die unvollkommenste und teuerste
ist, strebte die amerikanische,Arbeitsorganisation
in erster Linie danach, einerseits
an Handarbeit am meisten zu sparen, anderseits
den Grössteil der zu leistenden
Arbeit vom Menschen auf die präzisen Maschinen
zu übertragen, um Zeit und Geld
zu sparen. Die Rationalisierung der
menschlichen Arbeit in Amerika machte die
Mehrzahl der Arbeitenden zu «Direktoren»
von Arbeit und Maschinen, sie. ermöglichte
eine wesentliche Verbesserung der Einkünfte
auf rund 6 bis 10 Dollars täglich,
und doch blieb so manche Ware, Maschine
und so manches Landprodukt noch billiger
als bei uns.
Amerikanisation durch Mechanisierung
der Arbeit wird des öfteren fälschlich als
Jagd nach dem Dollar bezeichnet. Wahrhaftig
— «time is money» — auch in Amerika,
wenn es sich darum handelt, eine
Arbeitsoperation in der Erzeugung gut,
schnell und billig zu vollführen, aber nirgends
wird soviel freie Zeit dem gesunden
Sport, dem Vergnügen, der Erholung usw.
wie in Amerika gewidmet.
Unter den tüchtigsten Mitarbeitern des
Amerikaners nimmt das Automobil und
der Traktor die erste Stelle ein. Personenwagen
und Autobusse versehen billig und
flott die Beförderung von und zur Arbeitsstätte
bei der Ausübung von Berufen, ferner
spielen, sie auch eine grosse Rolle im
Reisen. Die Lastkraftwagen ermöglichen
einen schleunigen und billigen Frachtentransport
mit Ausschaltung der überflüssigen
und, langwierigen Umladung; die
Radschlepper helfen dem Bauer und sind
leistungsfähiger uncj schneller als Zugtiere.
Zielbewusste Arbeitsorganisation machte
den grössten Teil der 120 Millionen Köpfe
zählenden amerikanischen Bevölkerung zu
Konsumenten von Gegenständen des täglichen
Bedarfes einer viel höheren Kategorie,
als es bei uns der Fall ist: Automobile,
Rundfunkapparate, Grammophone,
Klaviere, Schreibmaschinen, Familienhäüser
werden in U, S. A. in weit grösseren
Ziffern umgesetzt ials irgend anderswo.
Dieser Umstand bildet die eigentliche
Grundlage der billigen amerikanischen
Massenfabrikation, welche bei einem weitgesteckten
inneren Absatzgebiete auch der
ganzen übrigen Welt zur gefährlichsten
Konkurrenz geworden ist.
Wollen wir bei uns die drohende Industrie-
und Agrarkrise fernhalten, so müssen
wir billiger und in grösseren Mengen erzeugen,
und da wir ein kleines Volk sind,
müssen wir vor allem Zeit sparen, wenn
die Leistung des einzelnen steigen soll.
Deshalb müssen auch bei uns Aerzte,
Rechtsanwälte, Reisende, Industrielle,
Kaufleute, Landwirte und alle Personen,
die eine führende Stellung einnehmen, in
erster Reihe und in vermehrtem Masse
Automobile in ihre Dienste 'stellen.
Sollen bei uns Industrie und Landwirtschaft
nicht allmählich, an Leistungsfähigkeit
verlieren, müssen wir überall das Arbeitstempo
beschleunigen, denn Bewegung
ist Leben und gesteigertes Tempo freudigeres
und nützlicheres Leben. ,
Aargan
Aargau
Basel
Baselland
Baselland
Baselland
Bern
Bern
Bern
Bern
Bern
Bern
Bern
St. Gallen
Thurgau
Zürich
Zürich
Kanton
Graubünden
Aargau
Kanton
Kontrollierte Strassen
Omiken bei Brngg (lUcbtong
Bözbeig)
Frick
Zürcherstrasse-Sägeberg
Blickten bei Länfelflngen
Itingen bei Sissach
Lausen
Müncnenbuchsee: zwischen
Sa'ttlerei Arn und (iemeiudesoiireiterej
Maienfeld
Oerlikob
Strecke
Suhrenbrücke zwisch.
Aarati and Bohr.
LokaNerkehr «wischen
Aarau u. Rohr
wild Über Buchs
umgeleitet!.
Archbrücke bei Buren
a.A.
Talelei-Bogzwilstrasse
Burgdorf-KIrehbergstrasse.
Korrektion
der Kurve von AlehenUüh.
Spiez, Verbindungsweg
Hondrichstrasse
bis Gärtnerei Spiess
Spiezwiler. „Spiezwileistutz"
Spiez. Verbindungsweg
Bahnhof Spiejsunt.
Bahnhofstrasse
(„Bärengraben") •
Bagu-lAndquartuber
Tardlsbrücke
Staatsstrasse Dlessenholen-Basadingen
Honren: Alte Landstr.
zwischen Gasfabrik
und Bahnübergang
KusoacriG. -^eestrasse
zwischen Genielndegrenze
Zollikoa und
Goldbach
Kontrolle
Kontrolle
Versteckte Kontrolle
Kontrolle
AU; 2U0 m Kontrolle
Kontrolle
si: 200 Meter
Kontrolle
Gänzhcb gesperrt vom
1. Nov. an für zirka ö
Wochen.
Für Lutwagen über 8 Tonnen
bis auf weiteres gesperrt.
Ab 9. Dezember gesperrt
für ca. 6 Wochen, lokale
Umleitung.
Die Baustrecke ist langsam
and vorsichtig? zu
befahren. Bauzeit ab
10. Dez., ca 3 Monate,
gesperrt.
gesperrt;
gesperrt.
Bemerkungen
Kontrolle
Gesperrte Strassen
Strecke
Bemerkungen
Umleitung über Malenfeld;
Ab 7. Januar für ca. 2
Monate gesperrt. Umleitungen
über Buchberg
und Schlatt.
Gesperrt ab zu. -November
bis auf weiteres.
Für Verkehr Eicbtune Zürich
gesperrt. Umleitung
über alte Landstrasse
Küsnacht und
Zollikerstrasse in Zollikon.
Das Londoner Verkehrsungeheuer. London
besitzt heute bereits 178,000 Automobile
und 89,000 Motorräder, d. h. zusammen 267,000
Motorfahrzeuge. Für Berlin lauten die entsprechenden
Ziffern: 60,700 Automobile und
36,900 Motorräder, total 97,600 Motorfahrzeuge,
d. h. etwas mehr als ein Drittel des
Londoner Bestandes. Aber auch in den Vororten
Berlins ist die Motorfahrzeugdichte eine
viel geringere als in der dichtbevölkerten Londoner
Umgebung. So kommt es denn, dass
an der verkehrsreichsten Stelle Londons, am
Hyde-Park-Corner, in zwölf Stunden ein Vorüberfluten
von nicht •weniger als 70,000 Fahr-,
zeugen registriert wurde.
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