E_1931_Zeitung_Nr.012

Auto und Strassenbau
Ausbau
der Giarner Kantonsstrassen.
Dem Giarner Landrat wird für die Landsgemeinde
von der Baudirektion eine Vorlage
über den Ausbau der Kantonsstrassen unterbreitet,
die einen Kostenvoranschlag von 3,5
Millonen vorsieht Das vorgeschlagene Bauprogramm
umiasst das gesamte Gebiet der
glarnerischen Kantonsstrassen mit Ausnahme
jder Sernftalstrasse. Die Kerenzerbergstrasse
soll nur zu einem Teil korrigiert werden,
da man mit dem definitiven Ausbau
noch so lange zuwarten will, bis die schwerwiegende
Frage der Wallenseestrasse endlich
gelöst ist. Die gefährlichen Stellen der Kerenzerbergstrasse
sollen auf jeden Fall verbessert
werden. Ueber die Linth zwischen
Näfels und Mollis soll eine neue Brücke gebaut
werden, da die jetzt bestehende nur
4 Tonnen Last erträgt. Der Regierungsrat
des Kantons Giarus schlägt vor, diese neue
dringende Brücke auf Landeskosten bauen
zu lassen, um dafür Mollis den Unterhalt der
unteren Linthbrücke zu überbinden. Die
Amortisation der Strassenbauschuld soll im
Gegensatz zum Landsgemeindebeschluss von
1928 gänzlich aus den Einnahmen aus dem
Fahrrad- und Motorfahrzeugverkehr sowie
aus dem Benzinzollanteil bestritten werden.
Ein Beitrag aus der Staatskasse ist nicht vorgesehen.
Die erwähnten Einnahmen betragen
jährlich rund 220,000 Fr. Sie werden sich
aber voraussichtlich bis zn 250,000 Fr. erhöhen.
Ueber den weitern Ausban der Kantonsstrassen
erlässt der Regierunsrsrat einen gedruckten
Bericht, der noch näher orientiert.
Die Landsgemeinde 1928 genehmigte bekanntlich
für den Ausbau zwei Etappen, von denen
die eine bis Ende 1931 dauern soll. Ihr Programm
wird mit Ausnahme des Ausbaues
der Strecke Bilten-Ussbühl bis Ende dieses
Jahres erfüllt sein. Weiter dazu gekommen
Ist der intensivere Ausbau der mittleren Kerenzerbergstrasse.
Die zweite Etappe umfasst die Korrektion
der Strassen vom Haltenrain-Nidfurn bis
Linthal und die Kerenzerbergstrasse. Die Ermittlung
der Kosten ergibt für die einzelnen
Strecken folgende Voranschläge: Bilten-
Kantonsgrenze (2289 m) 450,000 Fr.; Schwanden-Lhithal
(6860 m) 1,200,000 Fr.; Kerenzeribersrstrasse
vom Freulerpalast-Näfels-Obere
verfögen ober eigene
Rütegg bei Mühlehorn 1,650.000 Fr.; Ausbau
Netstal-Näfeis 320,000 Fr.; Ausbau in Näfels
(350 m) 50,000 Fr.; Ziegelbrücke-Niederurnen
mit Trottoir 130,000 Fr.; Verschiedenes und
Unvorhergesehenes 160,000 Fr. Total 3 Millionen
960,000 Fr.
Die Korrektion der Dorfstrasscnstrecken
ist in diesen Beträgen nicht inbegriffen. Da
nun jedoch von dem 1928 bewilligten Kredit
von 1,6 Millionen Fr. 460,000 Fr. nicht aufgebracht
sind, ist ein neuer Kredit von 3,5
Millionen Fr. notwendig.
Die einzelnen Bauetappen sind : 1931 Bilten-Ussbühl,
Schwanden-Nidfurn, Kerenzcrber?strasse
mittlerer Teil; 1932: Nidfurn-
Linthal, Kerenzerbergstrasse Näieis-Haltli;
1933/34: Nidfurn-Linthal, Kerenzerbergstrasse;
1935/36: Vollendung.
Die einzelnen Bauprojekte müssen stets
dem Landrat zur Genehmigung vorgelegt
werden. Seit 1922 bis 1930 sind vom Kanton
auf Konto Strassen- u. Brückenbau 2,467,000
Fr. ausgegeben worden.
Das Strassenbauprogramm
Obwafdens.
Ausbau der Brünigstrasse noch nicht gesichert
!
Für den Ausbau der Kantonsstrassen ist
im Voranschlage des Kantons Obwalden,
gestützt auf einen Ländsgemeindebeschluss
aus dem Jahre 1929, ein Posten von 380,000
Fr. eingesetzt. Im laufenden Jahre sollen die
Strecken Alpnachstad-Wolfortbach, Schoriederstrasse-Fabrik
Risi, Dorfptatz Sarnenpost,
Brüggi-Wissibach-Sachseln, Mattü-Eddisriederstrasse-Sachseln,
Zollhaus-Fabrik Durrer,
Egbach-Kirche-Lungern ausgebaut werden.
Das sind im ganzen rund 5 km und 30,150
Quadratmeter. Im Kostenvoranschlag ist die
Belegung dieser Strecken mit einer Summe
von 244,000 Fr. berechnet. Dazu kommen die
Kosten für die Nebenarbeiten, wie Verbreiterungen,
Entwässerungen, Einfriedungen,
Steinbette, Bankettaufnahmen, Einfahrten,
Vermarkungen usw., die für die Ueberlandstrassen
auf 20,000 Fr. pro km, bei den Dorfstrassen
selbst auf 30,000 Fr. pro km zu stehen
kommen dürften. Im ganzen soll nach
den Berechnungen des Kantonsingenieurs der
Ausbau rund 350,000 Franken kosten. Zu
diesem Voranschlag sind ausserdem noch
30,000 Fr. für die Korrektion der Kantonsstrasse
Boll-Röthlin in Kerns vorgesehen.
Ein kluger
Automobilist
braucht
AUTOMOBIL-REVUE 1931
Auch in Tirol ist man auf verschiedenen Berestrassen dazu übergegangen, den Winterbetrieb durea
Raupenautos auszubauen. — Ein Raupen wagen der österreichischen Post«©rwaltung.
Im vergangenen Jahre sind im ganzen
Strassen in der Gesamtlänge von 5520 Laufmetern
mit verschiedenen Dauerbelägen versehen
worden. Es kamen Walzasphalt, Mexphalt
und allerlei Bitumulstränkeverfahren
zur Verwendung. Es wurden rund 400,000
Fr. verbraucht.
Im Beschlüsse von 1929 wurde ein Kredit
von einer Million Fr. bewilligt Es würden
also für das Jahr 1932 noch 220,000 Fr. zur
Verfügung stehen. Damit lässt sich allerdings
nicht viel anfangen und der Ausbau der
Brünigstrasse ist nach wie vor nicht gesichert.
Es ist zu erwarten, dass das Obwaldner
Volk seiner bisher an den Tag gelegten
zeitgemässen Einstellung entsprechend
noch weitere Mittel für den Ausbau seines
Strassennetzes zur Verfügung stellen wird.
Die Baukosten lasten allerdings, trotzdem der
Ertrag des Benzinzolles wächst, schwer auf
dem kleinen Lande. Wenn man diese bedeutenden
Aufwendungen des kleinen Bergkantons
sieht, so drängt sich unwillkürlich die
Frage auf, ob seinerzeit bei der Verteilung
des Benzinzolles der Kanton Obwalden nicht
doch etwas stiefmütterlich behandelt worden
sei.
-tt-
Winterdienst auf Bergstrassen
AusserordentHches st. gallisches Baupro»
graium. Das vom st gallischen Kantonsingenieur
entworfene Bauprogramm für die ausserordentlichen
Strassenverbesserungeo. pro
1931, das einschliessfich der im Herbst und
Vorwinter 1930 als Notstandsarbeiten vorzeitig
zur Ausführung gebrachten Bauten eine
Bausumme von 3,594,000 Fr. umfasst, wird
vom Regierungsrat genehmigt mb.
St. Gallische Strassenbautätigkeit Der Regierungstat
erteilte in seiner letzten Sitzung 1
dem vom Kantonsingenieur entworfenen Bauprogramm
für das laufende Jahr die Genehmigung.
Demzufolge werden einschliesslich
der im Herbst und Winter 1930 als Notstandsarbeiten
zum voraus ausgeführten Ar*
beiten in diesem Jahre insgesamt 3,59 Million
nen Fr. für den Strassenbau aufgewendet.
z.
Strassenbauten in England. Im englische»*
Parlament wurde vom Verkehrsminister Morrison
ein Plan zur Behebung der Arbeitslosigkeit
bekanntgegeben. Es soll eine Summe
von 54 250 000 Pfund für Strassenbauten zur
Verfügung gestellt werden, die jedes Jahr
gegen 220 000 Arbeiter direkt oder indirekt
beschäftigen sollen. x.
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