E_1933_Zeitung_Nr.004

N° 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Erster
Wlnterfahrbarkeitswettbewerb
nach Engelberg.
Das Reglement.
Die Wintersaison 1933 bringt für den
schweizerischen Automobilsport eine interessante,
neue Bereicherung des Jahresprogrammes.
In den Tagen vom 10.—12. Februar
führt die Sektion Zürich des A. C. S.
einen ersten Winterfahrbarkeits-Wettbewerb
nach Engelberg durch, dessen Zweck die
Förderung der Winterfahrbarkeit des Automobils
bildet. Wir haben bereits mehrmals
auf die sehr begrüssenswerte Veranstaltung
hingewiesen, die zum Teil nach ganz neuen
Gesichtspunkten organisiert wird, so dass
wir uns mit einem knappen Resume der
wichtigsten Reglementsbestimmungen begnügen
können.
Der Winterfahrbarkeits-Wettbewerb, der —
falls die Schneeverhältnisse in den Tagen
des 10.—12. Februars ungünstig sein sollten
— unter Umständen auf den 17.—19. Februar
verschoben wird, zerfällt in die folgenden
Konkurrenzen: Zuverlässigkeitsfahrt Zürich-
Engelberg. Brennstoffkonkurrenz, Startprüfungen
und Prüfung von Fahrhilfsmitteln in
Form einer Schleuderprüfung (Schneeketten,
Pneus mit Gleitschutzprofilen usw.). Zur Teilnahme
am Wettbewerb sind alle Mitglieder
des A.C. S. und der der A. I. A. C. R. angehörigen
Clubs, ferner Inhaber der für 1933
gültigen internationalen Rennlizenz zugelassen.
Eine Einteilung der Fahrer in Amateure,
Experten und Berufsfahrer ist nicht vorgesehen.
Die Veranstaltung ist für Personenautos
der Kategorie Touren- und Sportwagen
offen; ausgeschlossen sind Spezialfahrzeuge,
wie Raupenautos, Traktoren usw. Eine Unterteilung
in die Kategorien Touren- und Sportwagen,
in Klassen, in Wagen mit und ohne
Kompressor, sowie mit 2- oder 4-Taktmotoren
Wird nicht vorgenommen. Die Anmeldungen
sind bis zum 3. Februar 1933, 18 Uhr, an das
Sekretariat der Sektion Zürich des A. C. Si,
Waisenhausstrasse 2, einzureichen, das alle
Auskünfte erteilt, sowie Reglemente und Anmeldeformulare
verschickt. Das Nenneeid
beträgt Fr. 30.—.
Die Abnahme der Fahrzeuge findet Freitag,
den 10. Februar 1933 von 16 bis 18 Uhr
'ihr Hof der Kaserne, Kasernenstrasse 49, in
Zürich statt. Nach erfolgter Abnahme werden
die Fahrzeuge im Freien bewacht parkiert
und erst kurz vor der Startprüfung am
11. Februar wieder freigegeben.
Die Zuverlässigkeitsfahrt Zürich-Engelberg
wird am 11. Februar durchgeführt Je nach
Witterung und Schneeverhältnissen bestimmt
die Fahrleitung am 10. Februar die Prüfungsstrecke.
Diese wird den Konkurrenten erst
kurz vor der Abfahrt mitgeteilt Für die einzuhaltende
Geschwindigkeit werden keine
Limiten aufgestellt. Die beiden Teilstrecken
Zürich-Etappenstation und Etappenstation-
Engelberg müssen allerdings In den hiefür
aufgestellten Minimalzeiten zurückgelegt
werden, sonst erfolgt die Erteilung von
Strafpunkten. Jeder Wagen muss mindestens
mit einem Fahrer und einem Beimann besetzt
sein. Der genaue Startort in Zürich und an
der Etappenstation, sowie auch das Ziel an
der Etappenstation und in Engelberg werden
den Konkurrenten später noch bekanntgegeben.
Der Mittagsrast-Aufenthalt an der
Etappenstation wird neutralisiert. Nach der
Ankunft in Engelberg werden alle Wagen
unter Bewachung wiederum im Freien parkiert
Im Zusammenhang mit der Zuverlässigkeitsfahrt
findet am 11. Februar auch die
Brennstoffkonkurrenz statt. Ueber den zu
verwendenden Brennstoff werden keine Vorschriften
gemacht. Bei der Abnahme der
Wagen in Zürich wird der Inhalt der Brennstoffbehälter
geprüft und danach plombiert.
Der Verbrauch wird pro 100 km Fahrtleistung
und 100 kg Wagengewicht bewertet
Vor dem Start zur Zuverlässigkeitsfahrt in
Zürich am 11. Februar und am 12. Februar,
8 Uhr 30, in Engelberg wird je eine Starlprälung
durchgeführt Bewertet wird dabei
die Startzeit, gemessen vom Augenblick an,
wo dem Fahrer der Wagen zum Starten freigegeben
wird, bis zum kontinuierlichen Laufen
des Motors und Zurücklegen einer Strecke
von mindestens 50 m mittels der Motorkraft
des Fahrzeugs. Falls innert 20 Minuten ein
Start nicht gelingt, so erhält der betreffende
Fahrer 100 Strafpunkte zudiktiert.
Zu der Prüfung von Fahrhilfsmitteln sind
nur solche Hilfsmittel zugelassen, die für das
Befahren der öffentlichen Strassen polizeilich
erlaubt sind. Dieser Wettbewerb findet ebenfalls
am 12. Februar, im Anschluss an die
Startprüfung, in Engelberg statt. Für die
Klassierung gilt die Zeit, die für das Befestigen
der Schneeketten oder anderer Fahrhilfsmittel
und für die Zurücklegung einer
markierten Kreisfigur auf einer Eisfläche im
Eisstadion Engelberg (Schleuderprüfung) gebraucht
wird.
Der Bewertung der einzelnen Prüfungen
werden die folgenden Punktzahlen zugrunde
gelegt: Für je zwei Minuten Fahrzeit bei der
Zuverlässigkeitsfahrt ein Punkt, zudem für
jedes Nichteinhalten der festgesetzten Minimalfahrzeit
je zwei Minuten ebenfalls ein
Punkt; bei der Brennstoffkonkurrenz für je
10 cm* Brennstoffverbrauch pro 100 km Fahrleistung
und 100 kg Wagengewicht ein Punkt;
bei den Startprüfungen für je 30 Sekunden
ein Punkt; bei der Prüfung von Fahrhilfsmitteln
pro Minute ein Punkt und bei der
Schleuderprüfung für die erzielte kürzeste
Zeit zehn Punkte; dabei wird für die übrigen,
längeren Zeiten die in Betracht kommende
Punktzahl proportional berechnet. Für die
Gesamtbewertung ist das Punkttotal massgebend.
Mindestens ein Drittel der klassierten
Fahrer erhält Preise; für das beste, absolute
Gesamtresultat und das beste Ergebnis
jeder Einzelprüfung sind zudem noch Spezialpreise
ausgesetzt.
Der Veranstaltung kommt nicht nur eine
sportliche, sondern auch eine grosse wirtschaftliche
Bedeutung zu, da sie eine Prüfung
der verschiedenen Fahrhilfsmittel, wie Schneeketten,
Pneus mit Spezialprofilen, Einspritzmittel,
Gefrierschutzmittel, Heizapparate usw.
in interessantestem Rahmen möglich macht.
Schweizerische Automobilmeisterschaft 1933.
Die nationale Sportkommission des A. C. S.
veröffentlicht ein offizielles Communique über
die Modifikationen, die im Reglement für d'e
schweizerische Automobilmeisterschaft 1933
vorgenommen wurden, und über die wir b=reits
in unserer Nummer vom 6. Dezember
1932 ausführlich berichteten. Es bestätigt unsere
Ausführungen und bildet im folgenden
lediglich eine genauere Ergänzung zu dem
von uns schon Gesagten:
Sofern nur vier nationale Rennen ausgetragen
werden, muss der Konkurrent an allen
vier Rennen teilnehmen; die drei besten Resultate
sind für die Bewertung massgebend.
Zur Meisterschaft zugelassen sind die Fahrzeuge
der Kategorien Touren-, Sport- und
Rennwagen (je Kleinwagen-Serie und Wagen-
Serie).
Wenn der Sieger einer Serie der Schweiz.
Meisterschaft an allen Rennen mit der gleichen
Wagenmarke teilgenommen hat, ist es
dem Hersteller dieser Marke oder seinen Vertretern
gestattet, Reklame mit dem erzielten
Resultat zu machen.
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Mimicn
Das Reglement der Schweiz. Automobilmeisterschaft
1933 kann bei der nationalen
Sportkommission des Automobil-Clubs der
Schweiz, rue du Mont-Blanc 16, in Genf bezogen
werden.
Noch eine Schwelzermannschaft an dir
Sternfahrt nach Monte Carlo. Bekanntlich
beteiligt sich an der Sternfahrt nach Monte
Carlo auch der Schweizer Rennfahrer Braillard
zusammen mit dem Zürcher Brunner auf
Bugatti. Die beiden wagen von Tallin in
Estland aus die grosse Reise und haben sich
damit eine der längsten und schwersten
Strecken ausgewählt. Die Schweiz ist an
der grössten touristisch-sportlichen Veranstaltung
des Jahres noch durch eine zweite
Schweizermannschaft vertreten. Die Basler
J. Schnell und M. Tennenbaum beteiligen
sich auf Ford ebenfalls an der Konkurrenz
und trafen mit ihrer Wahl gleich die schwierigste
aller Routen, die von Athen aus!
Schnell macht als offizieller Konkurrent mit,
und Tennenbaum Ist als Fahrer gemeldet.
Sowohl den von Tallin wie den von Athen
aus das launische Glück der Monte-Carlo-
Sternfahrt herausfordernden Schweizern
wünschen wir von Herzen « Gute Fahrt» —
sie werden sie wahrhaft gut brauchen können
!
Zu den bereits veröffentlichten 126 Namen
der Konkurrenten sind noch drei weitere
tiin7iiw«>icotnmen. so d^s die Oe^a^trahl rfer
Teilnehmer an der Monte Carlo-Sternfahrt
auf 129 angewachsen ist:
127. Mme. Overton Preston (Ghevrolet), Startort
Athen.
128. C. Hansbersrer (MatWa), Startort Valence.
120. H. Hansen Morinn (Ford). Startort TTmea.
Bei dem Konkurrent C. Hansberger (Mathls)
handelt es sich fibris:ens, wie man sich
erinnern dürfte, um den Sieger der kleineren
Wagen der internationalen Gordön-Bennett-
Sternfahrt nach Basel im letzten September.
mb.
Die italienischen Sportreglemente 1933.
Die bis jetzt gültigen Sportreglemente haben
in der letzten Sitzung der Sportkornmission
des Königlich-italienischen Automobil-
Clubs verschiedene Abänderungen erfahren.
Die wichtigste Modifikation betrifft die Verteilung
der Fahrer in die drei Kategorien :
Experten, I. Kategorie und Amateure. Zur
Kategorie der Experten zählen alle diejenigen
italienischen Fahrer, die seit 1928 eine
italienische Meisterschaft oder bedeutende
internationale Grands Prix gewonnen haben,
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der Bahn, luenn Ihr Windschutz nicht anläuft,
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die sich bei wichtigen internationalen Rennen
mehrmals gute Plätze sicherten oder «t|nen
bedeutsamen internationalen oder Welt-
Rekord aufstellten. Zu diesen Expertenfahrern
gehören:
Battaglia, Biondetti, BoTzacehini, Brivio, Cagno.
Campari, Glerci, Conelli Caberto, D'Ippolito, Fusion,
Gazzabini, Ghersi Pietro, Marinoni, Maserati
E., Minoia, Minozzi, Morandi, Nazzaro, Nuvolari,
Paetore Gesare, Premoli Luigi, Romponi, Rosa, $carfiotti,
Salamano, Severi, Silvani, Strazza, TaiUni,
Taruffi, Trossi, Varzi, Zehender.
Die Expertenfahrer dürfen nur an Rennen
teilnehmen, die mit mehr als 30 000 Lire an
Preisen dotiert sind.
Zu der I. Kategorie zählen alle die Italienischen
Fahrer, die Inhaber einer internationalen
Rennlizenz sind und die in der obenstehenden
Liste der Experten nicht figurieren.
Als Amateurfahrer werden alle diejenigen
Fahrer betrachtet, die aus dem Automobilsport
keinen bezahlten Beruf machen und die
in keiner Art und Weise als Fahrer, Vertreter
oder Verkäufer mit Automobilfirmen t In
Verbindung stehen. Für die Amateure wird
auch im nächsten Jahre wieder eine eigene
italienische Meisterschaft ausgeschrieben.
Es ist ihnen erlaubt, an Rennen teilzunehmen,
die mit Barpreisen dotiert sind,
Die italienische Automobilmeisterschaft 1933.
Für die Meisterschaft der italienischen Amateure
1933 gelten die folgenden Rennen:
Mille Miglia, Rundstreckenrennen der vter
Proyirtzen in Spezia, Rundstreckenrennen um die
Coppa Ascoli, Bergrennen Sassi-Superga, Copp*
della Sila, Bergrennen Varese-Campo dei Fiori,
Rundstreckenrennen Principe di Piemnnte, Tarja
Abrazzi, Coppa Gran Sasso, Coppa delle Tre Region
i.
Für die italienische Schnelligkeitsmeisterschaft,
für die Meisterschaft der Marken und
die absolute italienische Automobilmeisterschaft
gelten die folgenden Rennen:
Rundstreckenrennen von Alessändna, Orosser
Königspreis von Rom, Bersrrennen Pontederimo-
Giovi, Grosser Preis von Italien, Bergrennen Susa-
Moncenisio. Coppa Cano, Coppa Acerbo, Grosser
Preis von Monza.
Für die italienische Snortwagen-Meisterschaft
sind die folgenden Rennen gültig:
Milte Miglia, Parma-Poggio di Berceto, Rundstreckenrennen
von Florenz, Benrrennen Pontedecimo-Giovi,
Bergrennen Susa-Moncenisio, Coppa
Süa, Rundstreckenrennen Principe 4i Piemonte,
Targa Abiuzzi, Grosser Preis von Venedig, Coppa
Gran Sasso.
mb.
Auto-Olymplade 1936? Wie wir erfahren,
beabsichtigt man in zuständigen Kreisen, im
Jahre 1936 eine Auto-Olympiade zum Austrag
gelangen zu lassen, die in die Internationale
Sport-Olympiade 1936 aufgenommen
werden soll. Es ist die Veranstaltung von
Automobilrennen und Zuverlässigkeitswettbewerben
vorgesehen, die international ausgeschrieben
und im Gesamtklassement gegebenenfalls
mitbewertet werden. Ueber diese
Mitbewerbung herrschen zur Zeit wesentliche
Unstimmigkeiten. Sollte sie in die
Sport-Olympiade nicht einbezogen werden,
so finden trotzdem internationale automobilistische
Veranstaltungen statt, teils auf der
Avus, teils auf dem Nürburgring. Um speziell
den sportlichen Charakter dieser automobilistischen
Wettbewerbe zu wahren,
wird eine Kombination von SchnelligkeitSund
Zuverlässigkeitsprüfunsren erwogen. .
Wie wir weiter vernehmen, sollen im
Jahre 1936 auch grössere Flugveranstaltungen
internationalen Charakters stattfinden.
Auch hier ist die Frage der Mitbewerbun«
im Gesamtklassement der Berliner Olympiade
noch offen. Man beabsichtigt, sich an
die verschiedenen Sportkommissionen der
an der Olympiade 1936 beteiligten Länder
zu wenden, um ihnen ähnliche Vorschläge
zu unterbreiten. Die Aussichten für ihre Zustimmung
werden verhältnismässig günstig
beurteilt. Nicht zuletzt werden aber diese
Vorhaben von der Gestaltung der allgemeinen
internationalen Wirtschaftslage abhängig
gemacht, so dass die diesbezüglichen
endgültigen Beschlüsse kaum vor 1934 gefasst
werden können. K. K.
Grosser Preis von Frankreich 1933. Die
Sportkommission des A. C. von Frankreich
besammelte sich vor einigen Tagen in Paris
zur Aufstellung des Reglementes für den
Grossen Preis von Frankreich, der am 11.
Juni auf dem Autodrom von MontlhSry ausgetragen
wird. Für das Rennen kommt die
in diesem Jahre noch gültige freie Formel
zur Anwendung; es führt über eine Totalstrecke
von 500 km, insgesamt über 40 Runden
der durch eine teilweise Strassenrundstrecke
noch erweiterten Montlhery-Bahn.
Ueber die Beteiligung an dem klassischen
Rennen Frankreichs ist noch nichts Genaueres
bekannt geworden. Man hofft sowohl die
offiziellen Equipen wir die bekanntesten Einzelfahrer
an den Start bringen zu können.
Wlmille startet auf Bugatti. Der junge französische
Rennfahrer J. P. Wimille, der schon
durch mehrere gute Leistungen von sich
reden machte, wird wie seine Landsleute
Sommer und Zehender in Zukunft nicht mehr
auf Alfa Romeo starten. Wimille Hess sich
von dem südfranzösischen Rennstall Friedrich
anwerben und wird in Zukunft auf Bugatti
fahren. x.