E_1933_Zeitung_Nr.025

25 - 1953 AUTOMOBIL-REVUE 13
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Omnibusse für maximale Verkehrsdichte.
Insgesamt wurden in Paris bisher 200 km
Strassenbahnlinien durch den Omnibus ersetzt.
21 weitere Strassenbahnstrecken mit
119 km Länge sollen demnächst auf den Omnibusbetrieb
umgestellt werden, nachdem der
Qeneralrat des Seinedepartements seine Genehmigung
hierzu erteilt hat. Im ganzen werden
dann in Paris 319 km Strassenbahn und
damit fast ein Drittel des 1926 vorhandenen
Strassenbahnnetzes durch Omnibusse ersetzt
sein.
Diese Entwicklung zeigt, dass der Omnibus
sehr wohl in der Lage ist, einen erheblichen
Teil des dichtesten Grossstadtverkehrs genau
so gut wie die Strassenbahn zu bedienen, und
zwar bei wesentlich geringerer Belästigung
des übrigen Strassenverkehrs. Im übrigen
scheint sich in Paris auch allmählich die wirtschaftliche
Ueberlegenheit der Strassenbahn
zugunsten des Omnibusses zu verschieben.
Infolge der Preisherabsetzungen für Brennstoffe
und Gummi, sowie der sich bei der
Strassenbahn stärker auswirkenden Lohnerhöhungen,
sind die Betriebskosten bei der
Strassenbahn in Paris schon gegenwärtig
nicht immer niedriger als beim Omnibus.
Die Verwendung von Schwerölmotoren wird
die Wettbewerbsfähigkeit des Omnibusses
ohne Zweifel noch weiter erhöhen.
Nach Ansicht der massgebenden Verkehrsfachleute
wird der Omnibus daher in Paris
in Zukunft immer mehr für die Bedienung des
Verkehrs im Stadtinnern, sowie auf allen den
Strecken in Frage kommen, wo die Verkehrsdichte
den Aufwand für die erheblichen Anlagekosten
einer Strassenbahn nicht rechtfertigt.
Die Beseitigung von Niveauübergängen
bildet den Gegenstand einer Note des französischen
Ministeriums für öffentliche Arbeiten.
Wir entnehmen ihr. dass zwischen
1918 und 1931 dreissig gefährliche Niveaukreuzungen
beseitigt wurden. Insgesamt
werden in Frankreich 40.000 Bahn- und
Strassenkreuzungen (ä niveau) gezählt. Davon
entfallen 6000 auf die Nationalstrassen.
Von diesen wiederum werden rund 500 als
besonders störend oder gefährlich für den
Strassenverkehr betrachtet. Zu deren Beseitigung
wurde vom Ministerium ein Arbeitsprogramm
aufgestellt, wobei 300 Uebergänge
bezeichnet wurden, deren Umbau als
besonders dringlich erachtet wird. Der Staat
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beabsichtigt, sich an den Kosten der Beseitigung
mit durchschnittlich ie 2 Millionen Fr.
zu beteiligen. Die hiefür in Aussicht genommenen
600 Millionen Fr. gehen wesentlich
über die Kredite hinaus, welche durch die
bisherigen Budgets für diese Zwecke bereitgestellt
wurden. z.
Automatische Verkehrssignale. Immer wieder
tauchen Pläne auf, städtische Strassen-
Kreuzungen in irgendeiner Weise automatisch
zu sichern. In vielfältiger Form treten Vorschläge
auf, die sich dadurch kennzeichnen,
dass ein Wagen, der sich einer Strassenkreuzung
nähert, in irgendeiner Art eine elektrische
Kontaktvorrichtung betätigt und dadurch
in der Querstrasse eine Warnungslampe
einschaltet In den letzten Monaten hat
nun auch Paris einen Versuch gemacht, bei
dem jedes beliebige Fahrzeug, auch Fahrräder,
dadurch einen Kontakt bewirken, dass
sie über ein bandförmiges Kabel fahren, das
unter dem Druck des Fahrzeuges die Warnungslampe
einschaltet. Wir glauben nicht,
dass ein solches System viel Zweck hat. So 1
lange es noch Fahrkünstler gibt, die im letzten
Augenblick vor einem Hindernis vorbeikommen
möchten, werden automatische Signale
keine einwandfreie Wirkung haben.
Unter Umständen wird eher der Ehrgeiz erweckt,
dem noch nicht sichtbaren Hindernis
zuvorzukommen. +
Der beleuchtete Fussgängerstreifen. Die
Bezeichnung der Fussgängerstreifen ist in
der Regel nur für den hellheitern Tag bestimmt.
Bei Nacht, Nebel und Schnee wird
die Wirksamkeit der «Verkehrsnägel » sofort
herabgemindert und die Fahrzeuglenker
scheren sich dann ebensowenig wie die
Fussgänger um die Schutzzonen.
In Paris war man sich längst der Gefahren
bewusst^die eine ungenügende Bezeichnung
der Schutzzonen mit sich bringt und
versuchte nun kürzlich Abhilfe durch Aufstellen
von Leuchtpfosten. Im obern Teil der
Leuchtpfosten werden die bekannten Dreieckzeichen
für Gefahrensignalisierung auf
Glas angebracht und von innen aus beleuchtet.
Sie wirken in der Richtung Strassenachse
und werden auf den Trottoirrandsteinen,
neben den Zonen, aufgestellt. Aus dem
untern Teil der Pfosten fällt Licht auf die
Fussgängerzone und damit auch auf die Fussgänger
selbst. Der Fahrzeuglenker ist, wie
die Versuche am Boulevard des Invalides
beweisen sollen, ebenfalls beleuchtet und
zwar so stark, dass der Fahrzeuglenker sich*
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und 3500.—. Daselbst ein
rasch auf die Fussgängerzone einstellen und
die Geschwindigkeit seines Fahrzeuges herabmindern
kann. Die neuen Leuchtpfosten
sind zweifelsohne geeignet, ein Sicherheitsproblem
zu lösen, das auch bei uns sich immer
mehr in den Vordergrund drängt. Im allgemeinen
wird man von der Bezeichnung
der Fussgängerstreifen in den grössern
Städten der Schweiz sagen müssen, dass sie
wohl für den Tag, nicht aber für die Nacht
oder die Dämmerung genügen. Leuchtpfosten
sind natürlich nur dort notwendig, wo der
Verkehr sehr intensiv ist und die vorhandene
Strassenbeleuchtung die Nägel auf beiden
Seiten der Schutzzone nicht genügend
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hervortreten lässt. lt.
Verkehrserleichterungen für Aerzte. Die
Kraftfahrervereinigung der deutschen Ärzte
hat an die Polizeibehörden der verschiedenen
deutschen Staaten und Provinzen Eingaben
gemacht, in welchen besondere Verkehrserleichterungen
für Aerzte bei der Ausübung
ihrer Praxis verlangt werden. Einzelne
Grossstädte wie Berlin haben bereits
besondere Bestimungen in dieser Hinsicht
erlassen. Zur Kenntlichmachung der Aerztewagen
wird eine besondere Lampe vom
Aerzteverband abgegeben, die auf grünem
Lichtfeld das rote Kreuz zeigt. Die Verkehrspolizisten
sollen angewiesen werden, so
gekennzeichneten Motorfahrzeugen eine Vorzugsbehandlung
zu gewähren, indem ihnen
erleichterte und beschleunigte Durchfahrt
gestattet wird und das Parken der Wagen
auch an solchen Oertlichkeiten erlaubt ist,
für welche normalerweise ein Parkierungsverbot
besteht. z.
Ueberfahren, schwer verletzt und dazu
noch bestraft wurde kürzlich ein unvorsichtiger
Fussgänger in Oesterreich. Der Betreffende
überschritt die Fahrbahn, ohne dem
starken Verkehr besondere Aufmerksamkeit
zu schenken und veranlasste durch sein unsicheres
Benehmen den Sturz von zwei Motorradfahrern.
Dabei wurde der Fussgänger
selbst erheblich verletzt. Trotzdem er durch
den Unfall selbst schon genügend für seine
Unvorsichtigkeit bestraft wurde, sprach der
Richter noch eine Polizeibusse wegen verkehrswidrigem
Verhalten aus.
Auf diesen Gerichtsentscheid werden wir
von einem sehr viel im Ausland weilenden
Automobilisten aufmerksam gemacht, um zu
zeigen, wie man andernorts auch die Fussgänger
zur Rechenschaft zieht und von ihnen
mit Recht die nämliche Aufmerksamkeit für
den Strassenverkehr verlangt, wie von den
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